50HZ相敏轨道电路

直流单轨条牵引

50Hz相敏轨道电路系统

全路通信信号研究

2007年

目录

1城市交通轨道电路简介 (3)

250 Hz相敏轨道电路 (4)

3WXJ50型微电子相敏轨道电路 (7)

4有交叉渡线的轨道电路 (12)

5WXJ50型微电子相敏轨道电路检测仪表 (14)

6WXJ50－I型微电子相敏轨道电路组合 (16)

7WXJ50－II型微电子相敏轨轨道组合布置 (17)

850 Hz相敏轨道电路的调整和测试 (18)

9轨道电路室外配线图 (20)

单轨条牵引50Hz相敏轨道电路系统

1城市交通轨道电路简介

城市铁路、地铁工程车辆段的列车无机车信号显示，因此其轨道电路的功能仅为列车占用检查。地铁电力机车一般为直流牵引，且牵引回流为单条钢轨，加设滤波器防护50 Hz交流连续式轨道电路，因滤波器故障不能保证安全，故轨道电路须采用单轨条回流方式的50 Hz相敏轨道电路。现将单轨条式50 Hz相敏轨道电路有关设计资料提供如下。

1.1工作环境

⑴环境温度：-40℃～+60℃；

⑵相对湿度：不大于90%（温度+25℃）；

⑶大气压力：70～106 kPa（相当于海拔高度为3000 m以下）；

⑷振动：振动不大于15 Hz，振幅不大于0.45 mm；

⑸工作环境：工作于无爆炸危险的介质中，无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体与导电尘埃；

⑹工作位置：水平。

1.2技术条件

⑴本设计资料所提供的轨道电路制式及所有相关设备是专为城市铁路及地铁工程车辆段研制的。根据工程不同其适用围也不同，因此必须根据各自的要求设计。

⑵本制式的电路系统能适应的最大直流牵引电流为4000 A。

⑶本制式考虑的基础为股道按四根牵引轨条并联使用。

⑷轨道电路的分路电阻为0.15 Ω。

⑸轨道电路的极限长度为300 m。

⑹在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/km、道碴电阻为1 Ω·km～∞、50 Hz电源电压围为220 V±6.6 V时，在轨道电路极限长度，该轨道电路能满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。

⑺微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于85%。

⑻设备电源采用直流24 V±3.6 V，交流分量不大于1 V。

⑼当环境温度为-25℃～60℃时，微电子设备可靠工作。

250 Hz相敏轨道电路

2.1简介

什么是“50 Hz相敏轨道电路”？顾名思义，首先，在该轨道电路传输和赖以工作的信号频率是50 Hz；其次，该轨道电路的接收器对该信号的相位有一定要求，即当接收器收到合适的相位时，才能正常工作，一般称其为具有“相敏”特性。所以该制式轨道电路的核心部分是其轨道接收器，即二元二位轨道继电器。

50 Hz相敏轨道电路制式的轨道继电器采用JRJC型交流二元插入式继电器，又称为50 Hz的二元二位相敏继电器，该轨道继电器既具有频率选择特性，又具有相位选择特性。

依靠频率选择性，保证了二元二位相敏轨道继电器在接收到直流牵引电流时不会使其错误动作；只有在其局部线圈侧加上50 Hz、220 V交流电压，而该继电器的轨道线圈侧又接收到由钢轨传送来的轨道信息，其频率为50

Hz、相位又合适时，当此两个条件都满足才能正常工作，该两个特性缺一不可。

因为，在直流牵引区段的钢轨，虽然流通的是直流电流，但该直流电流通常是靠三相全波整流取得，这使牵引变电所的输出端，除有牵引机车需要的直流分量外，还有对信号设备会产生有害影响的波纹电压。因而，在电力牵引供电回路中造成各种小的交流电流；同时因为电力机车牵引控制的需要，譬如列车起车、停车、调节不同的运行速度、列车载重量的变化等，以及牵引供电中直流斩波技术设备的使用，由于这些因素的存在，均会引起牵引供电回路直流电流的变化，它也使钢轨回路产生了丰富的谐波成分。如果50 Hz谐波成分的干扰量足够动作一般的单元继电器时，就会因此产生误动，使设备失去安全保证。正因为如此，在我国铁路部门的电力牵引区段不允许使用交流连续式轨道电路(又称交流整流型轨道电路)，因为它使用的是单元的整流型继电器。

据了解，地铁“车场电气集中联锁”设备中，曾经使用了单轨条交流连续式轨道电路，为防护牵引谐波电流的干扰，在其轨道电路的接收器(轨道继电器)的前级设置了滤波器。但是，众所周知，一般滤波器是由电容、电感元件构成，以信号设备的要求衡量，则它属于非安全元件。因为，当它们发生故障时，是无法保证设备导向安全的。

正因为该轨道电路制式不仅具有频率选择性，又具有相位选择性，所以，它就能较好地防护来自牵引电流的各种谐波干扰。在、、伊朗地铁及、、轻轨、、、等城市轨道交通的车辆段或正线已经广泛采用了此轨道电路系统，经过几年来的运用考验，不仅没有发生制式上的问题，而且普遍反映设备简单、维修方便。可见，该制式在现阶段是车场电气集中设备中较为理想的轨道电路制式。

本制式轨道电路的局部电源和轨道电源是采用同一个工频交流电源，故两者的相位要么同相、要么反相。由于该轨道电路制式具有相位选择性，也即对局部线圈和轨道线圈间的相位有一定的要求，因此必须考虑信号在传输