51-A320飞机发动机控制操作2解析
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在本模块中，我们将看到在各个飞行阶段如何操作发动机，并且你将熟悉它们的功能和指示。
在地面上，推力的控制完全是传统的。油门杆的位置确定了推力的大小。
油门杆可在整个四分之一圆周范围内人工移动。它们不会自动移动。
TO/GA MAX REV
IDLE
CLIMB IDLE
FLEX/MCT
CLIMB
IDLE
TO/GA FLEX/MCT
CLIMB
IDLE
CLIMB
FLEX/MCT
TO/GA
IDLE IDLE REV
在四分之一圆周范围内有六个卡槽：
●IDLE（慢车）
●CL（爬升），代表最大爬升推力
●FLEX/MCT（灵活/最大连续推力），一个卡槽具备两个功能：
-FLEX用于在起飞时减推力，
-MCT代表最大连续推力，在单发飞行时使用。
●TO/GA（起飞/复飞），代表最大起飞或复飞推力
●IDLE REV（慢车反推），代表选择反推时的慢车推力●MAX REV（最大反推），代表最大反推力
CLIMB FLEX/MCT
TO/GA MAX REV
IDLE IDLE REV
推力控制可通过两种方式实现：
●和在传统飞机上一样，使用油门杆人工控制，●当自动推力系统工作时，自动控制。
在地面上，推力极限方式是起飞复飞或灵活起飞。
所选的方式显示在发动机/警告显示器的右上角。
起飞复飞推力代表对应于当天实际外界大气温度的发动机的最大可用推力。N1额定极限显示在所选方式的旁边，表示相对应的N1值。
灵活用于减推力起飞。为了使推力减小，需使用一个假设温度（或灵活温度），例如45摄氏度。灵活温度显示在N1额定极限的旁边。
这意味着发动机将按外界温度为灵活温度值时起飞所需的全马力工作。结果是实际起飞推力减小，这有助于延长发动机寿命。
灵活起飞将在本课程的性能部分作更为详细地讨论。
今天我们将执行减推力的灵活起飞，因为通常你们将采用这种起飞方式。把杆飞行员分两步逐渐调整发动机推力。第一步是将油门杆从慢车位移到大约50％N1处。
单击油门杆调定推力。
不对，移动油门杆以调定推力。
不对，移动油门杆以调定推力。
当达到50％N1时，通过将油门杆移动到灵活卡槽在两台发动机上都调定灵活起飞推力。
继续调定起飞推力。
不对，移动油门杆以调定起飞推力。
不对，移动油门杆以调定起飞推力。
The take off N1have to be set before 80 kts and
当你移动油门杆到灵活卡槽时，不把杆飞行员检查指示的N1与N1极限相同。
FADEC(全权限数字式发动机控制)将保持起飞推力并监控起飞时的温度以及是否超速。
注意：通过将油门杆移动到起飞复飞卡槽总是可以获得起飞复飞推力。
The take off N1have to be set before 80 kts and
在减推力高度，将油门杆移动到爬升卡槽以选择爬升推力。
选择爬升推力。
不对，移动油门杆以选择爬升推力。
不对，移动油门杆以选择爬升推力。
当油门杆在爬升位置时，自动推力自动接通，推力极限方式变成爬升，并且N1额定极限改变。
在离地1500英尺，系统显示器上的ECAM发动机页面被ECAM巡航页面代替。
AUDIO ONLY
Let’s look at some of the indications on the ECAM CRUISE page.
巡航页面显示：
●每台发动机的已耗油量，
●每台发动机的滑油油量，以及●N1和N2的振动率。
看一下N1指示器。当N1值从当前值变成新的N1值时，一N1指令弧以青蓝色显示。
注意只有当自动推力接通时它才显示。
当达到新的N1值时，指令弧消失。
我们近一点再看一次。
在巡航，下降和进近阶段中，自动推力通常是工作的，并且油门杆保持在爬升卡槽。
在飞行中，如果两台发动机都处于慢车位，将出现IDLE（慢车）的指示。它先闪动10秒钟，然后以绿色保持稳定。
注意：飞行慢车和地面慢车之间存在着微小的差异。
在大雨或严重紊流中，选择连续点火可能是明智的。通过将方式选择器移动到点火/启动位置可人工选择连续点火。
为了说明指示，请选择点火/启动位置。
不对，要选择点火/启动位置，需单击发动机方式选择器。
不对，要选择点火/启动位置，需单击发动机方式选择器。
当被选择时，发动机/警告显示器的备忘页面上显示IGNITION（点火）信息。
注意：当使用发动机防冰时，自动提供点火。无需电门转换动作。
MENU
在着陆期间，有自动呼叫声提醒飞行员。
选择慢车位置。MENU
不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动到慢车位。
不对，要设置慢车推力，需将油门杆从爬升位移动到慢车位。
接地后，立即选择反推以帮助飞机减速。
使用反推装置。MENU
不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。
不对，要使用反推装置，需将油门杆移动到反推位置。