电涡流缓速器

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缓速器基础知识

电涡流缓速器的基础知识一、电涡流缓速器的工作原理早在1812年，法国物理学家J.B.L ’eon Foucault 发现，如果物体（转子）穿过极性相反的线圈周围的磁场，会产生电涡流，且涡流会抵抗物体的运动。

电涡流产生两种效应：一种是热效应，用于感应加热；一种是机械效应，用于电磁制动。

人们根据这个原理，发明了缓速器作为汽车的辅助制动装置。

通称电涡流缓速器，电磁缓速器或电刹。

从能量守恒的角度考虑，车辆的行驶速度在降低，即动能损失，而转子内的电涡流使转子发热，产生热能，缓速器实际上就是把汽车运动的动能转化成转子的热能，从而起到辅助制动的作用。

磁场只是为实现能量转换起中介的作用。

沿径向分布的磁力线转子定子圆周分布的铁芯及线圈轴向气隙缓速器示意图径向气隙缓速器示意图二、电磁缓速器的基本结构电涡流缓速器的基本结构包括机械部分（含定子总成、转子总成及辅助支架等）和电气部分（含控制器、传感器、开关及连接线束等）。

定子总成由铁芯、线圈、磁轭支承板和磁轭支承板外壳等组成。

当线圈通直流电后，产生电磁场，相邻的两个线圈磁场方向相反，在结构上保证磁场均匀交替分布。

磁力线通过两个相邻的铁芯、气隙、和转盘构成封闭磁路。

转子总成是随车辆传动系一起转动，当定子线圈通电后，转子在磁场中转动，切割磁力线，形成电涡流，并产生阻力矩。

转子为低碳钢铸造，其上有风扇状叶片用于散热。

固定支架总成由固定支架和变速箱盖（或后桥主减速器轴承端盖）组成，定子总成通过磁轭支承板外壳安装在固定支架上。

控制器是根据采集到的传动轴的转速信号、刹车信号输入到控制单元，经分析、比较、计算，选择在控制单元内存储的在不同状态下的控制模式，输出相应的电流。

三、工作过程及特点工作过程：当定子总成中线圈绕组根据需要通电时，在其周围产生磁场，磁场强度的大小与线圈的匝数、通电电流的大小有关。

转子总成的左右转盘在与传动轴一起高速旋转时切割磁场的磁力线，引起磁通量的变化，在转盘中产生电涡流，电涡流的电流大小与转盘的转速有关。

电涡流缓速器的工作原理

电涡流缓速器的工作原理一、引言电涡流缓速器是一种常用的机械装置，它在工业生产中起到了重要的作用。

本文将详细介绍电涡流缓速器的工作原理。

二、电涡流缓速器的概述电涡流缓速器是一种通过电磁感应原理来实现缓速的装置。

它由铜圆盘、传动轴、线圈等部分构成。

在电涡流缓速器中，通过对线圈施加电流，产生磁场，从而使得铜圆盘受到磁场的作用。

三、电涡流的产生铜圆盘中传递的电流在磁场的作用下会产生一个环流，即电涡流。

这个电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。

1. 线圈施加电流将电涡流缓速器接入电源，通过对线圈施加电流，产生磁场。

2. 磁场对铜圆盘的作用由于铜是导体，当磁场发生变化时，铜内部会产生感应电流，即电涡流。

3. 电涡流产生的磁场电涡流所产生的磁场与外部磁场方向相反，从而产生了缓速的效果。

四、电涡流缓速器的应用电涡流缓速器在工业生产中应用广泛，主要体现在以下几个方面：1. 机械传动控制电涡流缓速器可以用于精确控制机械的传动速度，从而实现缓速的效果。

它可以在机械传动系统中充当一个缓冲器的角色，提高系统的稳定性和精度。

2. 阻尼调节电涡流缓速器还可以用于阻尼调节，对机械系统的振动进行控制。

通过改变线圈中的电流大小，可以调节电涡流对传动轴的阻尼力，从而实现振动的控制和调节。

3. 负载模拟电涡流缓速器还可以模拟不同负载条件下的工作状态。

通过改变电涡流缓速器的参数，如线圈电流、磁场强度等，可以模拟不同负载下的工作环境，对机械系统进行测试和优化。

五、电涡流缓速器的优缺点电涡流缓速器作为一种常用的机械装置，具有以下优点和缺点：1. 优点•运行平稳，缓速效果好。

•能够精确控制传动速度。

•能够模拟不同负载条件下的工作状态。

2. 缺点•成本较高，在一些简单的机械传动系统中可能不适用。

•对线圈的电流和磁场参数有一定要求，需要进行精确的调节和控制。

六、总结电涡流缓速器是一种能够通过电磁感应原理来实现缓速的装置。

它通过在线圈中施加电流，产生磁场，从而引起铜圆盘中的电涡流，产生缓速效果。

汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护

汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护电涡流缓速器是一种动态安全装置。

安装在车辆的传动系统中,用以提高车辆的主动安全性。

它可以安装在变速箱后端、传动轴之间或其它部分。

其目的是减缓车辆的行驶速度及防止不必要的加速。

它主要应用在坡道、连绵的弯路和高速公路以及城市道路上。

它能减少车辆主制动器的使用频率,从而防止主制动器的温度急剧上升。

因而在紧急情况下使用刹车时,能发挥最大的使用效果。

从而实现安全营运,提高生产效率,保护环境。

1.电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。

其中定子和车辆底盘固定在一起(变速箱、后桥、车架,转子通过突缘和传动轴连接在一起高速转动。

转子和定子之间有很小的气隙。

定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。

两个位于定子两侧的风轮状转子和定子组成的本体(如图一。

定子和转子不接触运转。

1.1、磁场的形成定子上有四组磁感应电枢,每个铁芯上有两个线圈,当线圈中有持续的电流通过时,就会产生磁场。

由于相邻组线圈的极性刚好相反,就会形成由极柱1﹥间隙1﹥转子1﹥间隙2﹥极柱2﹥间隙3﹥转子2﹥间隙4﹥极柱1这样的闭合磁力线回路。

在电枢的两端有两块极板,为增加制动力矩。

按图二所示,电枢分为前后两半。

1.2、电涡流的形成金属物体在磁场中转动时,以左手定则,在转子中,从N 极到S 极磁力线的变量,形成电流。

这些电流,依图所示,形成了闭合回路。

我们称这为电涡流(图三1.3反向扭矩的形成基于上述电涡流的产生,依右手定则,产生与转子转动方向相反的扭力。

(图四当此产品应用在重型车辆作为辅助制动时,其制动功率随车速增加而增加,与发动机转速无比例关系。

当车辆停止时,制动功率为零,因此,它只能作为辅助制动器,而非驻车制动或紧急制动器。

综上所述,电涡流缓速器是一种从机械能转化为电能,再由电能转化为热能,将热能散发到空气中去的一种起降低汽车行驶速度的辅助制动器,其主要工作原理是:将定子的线圈通电后线圈产生磁场,转子在磁场中作切割磁力线运动产生热量,使电能转化为热能。

电涡流缓速器工作原理及结构

二电涡流缓速器工作原理及结构电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统，俗称“电刹”，其可以有效提高汽车的安全性能。

欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。

因其有效提高重型汽车的安全性能，许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。

2.1 电涡流缓速器结构图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。

电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。

机械部分包括定子、转子以及支撑架，其主要内容如下：①定子。

该结构是缓速器的主要工作部件，在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心，线圈套在铁心上，铁心起增大磁通的作用。

圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，并且相邻两个磁极均为N 、S 相间，这样就形成了相互独立的4组磁极。

定子通过固定支架刚性安装在车架上（或者驱动桥主减速器外壳上，也可安装在变速器后端盖上），定子相对于车架静止不动。

②转子。

该结构呈圆环状，由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成，前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体，前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连，并随传动轴一起高速旋转。

转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。

定子和转子之间有一定气隙，可以相对转动。

从减小磁阻角度讲，气隙越小越好，但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动，以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子，综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性，定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。

这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。

电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯，其主要内容如下：1) 控制系统。

该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心，对缓速器的工作状况发出指令。

2) 车速信号传感器。

该结构用于收集车速信息，并将信号以电信号方式传输给控制系统。

控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。

电涡流缓速器工作原理及其使用注意事项

经常检查、注意放松。
（）车辆常规制动系统必须随时有效２从电涡流缓速器的工作原理中，我们了解到：
当缓速器转子旋转时，才有涡流产生，才会产生电磁反力；而当缓速器转子停止旋转时，则不会有电磁反力。可以看出就实现 “ 停车 ”这个目标而言．
会减小，由此引起的电磁反力也就越弱。因此，电
磁力线垂直于纸面，奔读者而来，如看见的箭镞。
② 磁极外的磁力线方向是从Ｎ极指向ｓ极，
故图４中位于转盘上方Ｎ极的磁力线标示应是Ｘ．Ｓ
涡流缓速器不能用来取代车辆的常规制动系统，它只是一种辅助减速装置。车辆的常规制动装置必须
温度可以超过５００ ℃：国内曾有料卷进电涡流缓
速器烧焦、冒烟的报道，笔者所在单位也曾遇到过
主减速器角齿油封渗油，齿轮油流到缓速器上烧焦、
碳化的情况。因此，在缓速器安装时，应注意规范
其周围的线路和管路．使其与缓速器保持适当的间
距；应经常检查缓速器的定、转子，保证定、转子
磁极的。对于桶形单转盘电涡流缓速器，磁极是沿定子总成的圆周分布的．电磁反力作用在桶形转盘的桶身上；而双转盘电涡流缓速器的磁极分布在定子总成的两侧端面。电磁反力同时作用在前后两个
转盘上
随时有效。（）注意保持缓速器清洁和良好散热３当电涡流缓速器长时间工作时，转子表面最高
阻碍电涡流缓速器转子旋转的力。
磁通量的变化。在Ｔ时刻，线圈１的运动趋势是靠

电涡流缓速器故障分析与排除

电涡流缓速器故障分析与排除一、机械故障及原因分析1、刹车时，缓速器工作灯不亮。

A、原因分析：（1）缓速器的气路堵塞；（2）压力传感器损坏；（3）连接线束断线；（4）控制器故障。

B、处理方法：（1）卸压力传感器，踩刹车是否有压力；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；（3）检测刹车信号线束，是否断线或接触不良；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

2、行车时不踩刹车，工作指示灯常亮，缓速器出现拖刹现象。

A、原因分析：（1）刹车总泵泄漏气压；（2）气压开关损坏；（3）连接线束是否对地短路；（4）控制器故障。

B、处理方法：（1）检查缓速器气阀连接气路，不制动时应没有气压输出；（2）检测压力传感器两根线，有气压时应导通，无气压时应断开；检查压力传感器内是否有积水；（3）检查刹车信号线束，连接气压开关与控制器之间有无对地短路现象；（4）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

3、停车时工作指示灯常亮。

A、原因分析：控制器故障。

B、处理方法：用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作4、缓速器工作时工作灯闪。

A、原因分析：（1）定子线圈对地短路；（2）控制器故障。

B、处理方法：（1）用万用表测量定子线圈是否对地短路，查看线圈外观是否磨损；（2）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

5、制动力矩减小。

A、原因分析：（1）定子总成同转子总成之间的间隙大；（2）线圈断路；（3）电瓶电压不足。

B、处理方法：（1）调整定子总成与转子总成之间的间隙；（2）检查并更换线圈；（3）检查电瓶电压。

二、电器故障及原因分析1、工作指示灯不亮，缓速器不工作。

A、原因分析：（1）钥匙开关控制线无电源；（2）速度信号未输入；（3）控制器故障。

B、处理方法：（1）用万用表检查，当钥匙开关打开时，钥匙开关线是否有电压24V输出；（2）检查车速表信号是否正确；（3）用测试仪、电流钳表检查控制器是否正常工作。

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点

电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。

对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。

一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点：1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。

2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。

3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。

4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。

5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。

也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。

6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。

二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。

对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。

2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。

3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。

电涡流缓速器安装指南

电涡流缓速器安装指南机械安装指南（一）、概述电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上。

现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。

（二）、缓速器的安装下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。

（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同）⒈变速箱端盖和凸缘（原车上）；⒉固定圆支架；⒊六角头螺栓M22X1.5X56四只（10.9级）、弹簧垫圈22四只；⒋前转子总成（包括：前转子NMEF17/19-1010，转子调整垫片，连接法兰NMEF17/19-9145，双头螺柱M12，弹簧垫圈12）；⒌六角头螺栓M16X1.5X30、弹簧垫圈16⒍传动轴（原车上）；⒎双头螺柱M16X1.5X56、螺母M16X1.5、弹簧垫圈16；⒏定子调整垫片（厚2.0，1.0，0.5mm）；⒐定子总成；⒑六角头螺栓M14X1.5X60、弹簧垫圈14；11.垫片；12.后转子NMEF17/19-1011；13.六角头螺母M12X1.5、M10，弹簧垫圈12、10；14. 辅助支架；15. 六角头螺栓M14X45（10.9级）、螺母M14、弹簧垫圈14、平垫圈14；16.缓冲橡胶垫；17.六角头螺栓M12X35（8.8级）、弹簧垫圈12；说明：在安装之前，拆掉原车电源；并用高度尺测量变速箱体端面与变速箱凸缘端面之间的距离，应为193mm；用百分表测量变速箱凸缘的轴向跳动量应小于0.1mm；径向跳动量应小于0.05mm；变速箱凸缘端面的平面跳动量应小于0.1mm。

如不符合要求则换装符合要求的变速箱凸缘。

！！注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加乐泰271螺纹紧固胶！！⒈ 支架与变速箱的连接（图1）A 确认连接法兰能与变速箱输出法兰及传动轴的连接法兰相匹配；B 将缓速器前后转子、随产品发送的调整垫与法兰相连，拧紧螺栓（前转子侧30Nm，后转子侧82Nm），测量两转子内平面间的距离并与定子厚度实测的尺寸相比较，两者的差值应为2.8±0.2mm；（如果差值不对，则需增加或减少转子调整垫片以保证差值）；C 准备工作，对缓速器安装范围内的所有气管和电缆进行绝缘，并安装隔热罩；⒊ 前转子和连接法兰的安装（图3）A 把前转子和连接法兰安装在变速箱输出端的法兰上；（前转子与连接法兰在出厂前已连接合格）B 拧紧缓速器连接法兰与变速箱输出端法兰的连接螺钉。

汽车电涡流缓速器简介

一、为什么要使用电磁缓速器随着汽车运行速度越来越快，汽车的制动负荷也越来越大，特别是在频繁停车的市内公共汽车上和山区行驶的汽车上，制动负荷过大的问题更加突出。

若这些制动负荷全部由行车制动系统来承担，就会造成制动鼓和制动片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失，这是汽车的安全要求所不能允许的。

另外，行车制动系统的负荷过重，也使制动摩擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短，使汽车的使用成本上升，维修工作量加大。

为解决该问题，汽车上就必须加装辅助制动系统。

目前，国内大部分中、重型汽车和国外部分汽车采用的方法是加装发动机排气辅助制动系统，但该结构的辅助制动系统存在以下一些问题。

首先，因为汽油机的压缩比太小及其它一向技术原因，该系统只能用于柴油发动机汽车上。

其次，由于每台车的发动机的压缩比是一个定值，在传动比不变的情况下，该系统的制动能力只能是一个固定值，不能随汽车的载荷和运行工况进行调整。

第三，由于制动控制阀片安装在排气管中，高温废气极易使阀片烧烛甚至烧结卡死，使系统的辅助制动效能下降或消失。

第四，该系统工作时，使汽缸压力和发动机温度升高，易导致气门卡死和汽缸垫损坏等故障。

由于有以上问题的存在，国内的汽车用户普遍采用加装制动鼓冷却水箱来应付制动负荷过大的问题，该方式不仅加大了汽车的运行负载，而且安全性能极不可靠。

在使用过程中易造成制动鼓破裂，制动摩擦片磨损加剧。

因此，必须寻找一种更好的辅助制动系统。

电磁缓速器是一种非接触式制动系统，其制动力可根据车辆负载情况和工况以及路面状况进行手动或自动调节，工作时无接触式摩擦面，该系统可用于客车、货车等各类型的车辆，即适用于柴油发动机车辆又适用于汽油发动机车辆，其制动效能和工作可靠性、耐久性，都远远高于排气辅助制动系统。

因此，由电磁缓速器代替排气制动器是国际上的汽车辅助制动系统的发展方向，在国外，电磁缓速器已在中重型汽车上获得了广泛的应用。

其应用范围不仅包含普通的货运卡车、客车，还包括各种特殊用途的汽车，如：救护车、垃圾车、消防车、自卸车、机场转运车等。

电涡流缓速器系统

电涡流缓速器系统●电涡流缓速器的结构和工作原理 ······················································································R T-21.电涡流缓速器工作原理2.电涡流缓速器系统的构成3.电涡流缓速器控制信号的连接●FN72-20缓速器的技术数据和规格···················································································R T-81.基本参数和规格2.FN72-20缓速器分解图3.FN72型缓速器接线图4.FN72型缓速器接线盒示意●常见故障原因分析和处理措施 ··························································································R T-101.检修表2.缓速器系统诊断图●电涡流缓速器的使用和维修 ······························································································R T-121.维护和检查2.缓速器电气检查程序3.缓速器手柄开关和气压控制开关4.缓速器总成的安装电涡流缓速器的结构和工作原理1. 电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。

电涡流缓速器原理

电涡流缓速器原理电涡流缓速器是一种利用涡流的原理来实现速度控制的装置。

它由电驱动机构、电磁铁组和活动铁心组成，可以在机械传动中实现精确的速度控制和平滑的启停。

在现代工业生产中，电涡流缓速器被广泛应用于各种机械设备中，起到提高生产效率、降低能耗和减小噪音的作用。

电涡流缓速器的原理可以简单理解为利用涡流的阻力来控制转动运动。

涡流是一种涡旋状电流，在导体中产生的电流随着磁场的变化而变化，从而形成了涡流。

当涡流通过电磁铁组时，会与电磁铁组内的磁场相互作用，并产生阻力。

这种阻力主要由涡流的感应电流产生，在电磁铁组内产生力矩，从而使得活动铁心受到力的作用。

通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对涡流的控制，从而达到对转速的控制目的。

在电涡流缓速器中，电驱动机构提供动力，将电动机的旋转运动传给电磁铁组，而电磁铁组则通过产生涡流来提供阻力。

电磁铁组由固定铁心和活动铁心组成，固定铁心上绕有线圈，通过调节线圈的电流可以改变磁场的强度。

活动铁心与电动机的输出轴相连，当电磁铁组产生涡流时，涡流的感应电流会在活动铁心上产生力矩，从而阻碍转动运动的进行。

通过调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以改变涡流的阻力，实现对转速的精确控制。

在电涡流缓速器的运行过程中，涡流的产生是基于法拉第电磁感应定律的。

根据法拉第电磁感应定律，当导体中的磁场变化时，会在导体中产生感应电流。

在电涡流缓速器中，电磁铁组通过改变磁场的强度来控制涡流的产生。

当电磁铁组的电流增大时，磁场的强度也增大，导致涡流的产生增大，从而阻碍转动运动的进行。

反之，当电磁铁组的电流减小时，涡流的产生减小，转动运动可以更顺畅地进行。

电涡流缓速器具有许多优点，主要体现在下面几个方面：首先，电涡流缓速器具有良好的速度控制性能。

通过精确调节电磁铁组的电流和磁场的强度，可以实现对转速的准确控制，具有较高的控制精度。

这对于一些对转速要求较高的工业生产设备非常重要。

其次，电涡流缓速器具有启停平稳的特点。

电涡流缓速器研发生产方案(一)

电涡流缓速器研发生产方案一、实施背景随着中国交通行业的快速发展，车辆数量持续增加，随之而来的是交通安全事故的频发。

据统计，由于车辆制动系统问题导致的交通事故占所有事故的近一半。

因此，提高车辆制动系统的性能成为了当务之急。

电涡流缓速器作为一种高效、安全的车辆制动装置，已经在国内外得到了广泛应用。

然而，目前市场上的电涡流缓速器存在重量大、效率低等问题，难以满足现代车辆的高效、轻量化的需求。

因此，我们计划进行电涡流缓速器的研发与生产，以满足市场的迫切需求。

二、工作原理电涡流缓速器主要由定子和转子组成。

定子通常安装在车辆底盘，转子通过轴承与车轮相连。

当定子通电后，根据电磁感应原理，转子会产生涡旋电流。

这些电流在磁场中受到安培力的作用，导致转子产生制动扭矩。

通过调整定子电流的大小和频率，可以控制制动力矩的大小和变化。

三、实施计划步骤1.调研市场：了解国内外电涡流缓速器的市场需求、竞争对手及产品优缺点。

2.确定研发目标：根据市场调研结果，明确研发目标，包括降低重量、提高效率、增加可靠性等。

3.设计方案：根据研发目标，制定电涡流缓速器的设计方案。

4.样品制作与测试：按照设计方案制作样品，并进行性能测试。

5.优化设计：根据测试结果对设计方案进行优化。

6.小批量生产：在优化设计后，进行小批量生产。

7.市场推广：通过各种渠道进行产品推广，包括参加展会、发布产品手册、网络营销等。

四、适用范围本研发生产方案适用于各类道路车辆，包括客车、货车、牵引车等。

同时，也可适用于码头、机场等非道路车辆的制动需求。

五、创新要点1.轻量化设计：通过采用高强度材料和优化结构设计，降低产品重量。

2.高效率：通过改进电磁回路设计，提高电涡流缓速器的能量转换效率。

3.智能化控制：引入传感器和控制系统，实现制动扭矩的实时监测与控制。

4.长寿命：通过优化材料选择和热处理工艺，提高产品的使用寿命。

5.环保节能：采用低能耗的电子元器件和节能材料，降低产品的运行成本。

电涡流缓速器工作原理

电涡流缓速器工作原理
电涡流缓速器是一种利用电涡流原理来实现缓慢转速调节的装置。

其工作原理如下：
1. 引入电涡流：当导体(如金属)在磁场中运动或磁场变化时，
会产生涡流。

涡流的方向与导体运动方向或磁场变化方向垂直。

2. 导体与磁场交互：电涡流缓速器包含一个固定不动的铁芯和一个旋转的铝轮槽。

当轮槽旋转时，它会改变与铁芯的相对位置，从而改变磁场强度。

3. 减速效应：轮槽内的铝片不断受到磁场的影响，产生电涡流。

由于涡流的存在，铝片与磁场之间会产生阻力，使轮槽的转速减慢。

4. 调节速度：通过控制输入电流的强弱来调节磁场的强度。

当输入电流增大时，磁场强度增加，引起更强的电涡流阻力，从而减缓轮槽的转速。

反之，当输入电流减小时，磁场强度减小，电涡流阻力减小，轮槽的转速增加。

5. 稳定输出速度：电涡流缓速器会根据需要调整输出速度，使其与目标速度保持一致。

当输出速度达到目标速度时，电涡流缓速器会自动调整磁场强度，以保持稳定的转速。

总结：电涡流缓速器通过利用涡流的阻力作用实现缓慢转速调节。

通过调整输入电流以调节磁场强度，从而控制涡流阻力的大小，实现稳定的转速输出。

电涡流缓速器_结构_原理_使用_维护

1282008.8商用汽车 COMMERCIAL VEHICLE 配套产业Spare Parts And Components电涡流缓速器：结构・原理・使用・维护Introduction of Configuration and Application of Current RetarderThis article briefly introduced the inner configuration and operating principle of current retarder, and provided an analysis of the key points in applying them into the automobiles and its maintenances, and removing of frequent happened errors.■ 吕水莲张学申黄国宁电涡流缓速器是一种车辆辅助制动系统，安装于车辆传动系统中，用于车辆辅助制动。

使用电涡流缓速器，可显著提高车辆运营的安全性和舒适性，降低车辆制动系统及轮胎的维护成本，减轻车辆制动时的噪声及粉尘污染。

发达国家使用电涡流缓速器已有几十年的历史，在生产、使用及维修上都积累了丰富的经验；然而，我国电涡流缓速器的应用还处于成长期，只有五六年的历史，用户对缓速器的了解还较少，在使用、维护方面经验还比较欠缺。

本文以洛阳凯迈电涡流缓速器为例，阐述电涡流缓速器的结构、原理、使用、维护要点及常见故障的排除，为广大驾驶员和从事汽车维修技术工作的人员提供理论支持和技术帮助，以解决在缓速器的使用、维护及故障诊断中存在的问题。

电涡流缓速器的机械部分电涡流缓速器的机械结构如图1所示，主要由定子总成和转子总成构成。

其中，线圈、铁芯等固定在定子支架上构成定子总成，前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成。

电涡流缓速器在车辆上使用时，定子总成通过变速器或后桥等固定在车辆大梁上，转子总成与车辆传动部分连接在一起。

电涡流缓速器

电涡流缓速器首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。

涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。

『常见电涡流缓速器实物』『常见电涡流缓速器结构示意图』从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。

当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器制动力矩的来源。

ECU通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装置），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。

『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。

因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。

另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。

缓速器在车辆上的实际安装位置（箭头所指处），可以看出这个位置比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果相比传统制动装置，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性：1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；2、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统的响应时间快得多；3、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低,。

电涡流缓速器与液力缓速器

电涡流缓速器与液力缓速器电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。

对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。

2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。

3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。

4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。

5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。

也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。

6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。

对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。

2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。

3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。

电涡流缓速器

电涡流缓速器
缓速器
目录
缓速器简介系统控制原理正常使用故障诊断和排除维护和保养机械拆装示意图电气连接示意图
缓速器简介
汽车缓速器是上世纪90年代进入我国市场的产物，随着90年代末以来我国有关汽车缓速器政策法规的出台，我国汽车缓速器行业也获得了快速发展。汽车缓速器作为一个辅助制动装置，受国内政策影响的因素比较大。在经过了几年的快速发展后，我国汽车缓速器行业发展正处在一个关键阶段
30
86
原车刹车指示系统
电源 +24V
手拨开关继电器
单线 (红)接钥匙控制+24V(接息火开关)
指示灯线束
搭铁线束
手拨开关刹车线束
黑 16平方线
-
+
控制器
1 2
3
4
缓速器 --驱动控制器
(大线束 )
“ 0” ---“ -”
红色 16平方线
“1”---“1”“2” 黄色6平方线
故障诊断和排除
由于缓速器依靠磁场的作用来实现制动，各部件之间没有接触和磨损。所以在维护、保养良好的情况下缓速器的故障率很低。
即使出现电气方面的故障，也可以在关闭缓速器电源开关以后。让车辆继续正常运行。但如果出现机械方面的故障（定、转子摩擦、轴承磨损等）则需要尽快将故障排除。
如果缓速器出现电气方面的故障，缓速器指示灯就成为故障诊断的重要依据；
系统控制原理图
主要组成部件及功能
定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。通过固定支架与车辆底盘连接
转子
转子：由对称的前、后转盘组成，中间通过法兰或者连接环将其固定为一体。与传动轴一起高速旋转

电涡流缓速器驱动器的应用研究

电涡流缓速器驱动器的应用研究电涡流缓速器驱动器是一种先进的动力装置，其具有独特的性能优势和广泛的应用前景。

本文将探讨电涡流缓速器驱动器的应用研究，主要从以下三个方面进行论述。

一、电涡流缓速器的概念及原理电涡流缓速器是一种基于涡流的机械设备，其工作原理就是通过磁场在金属导体内产生涡流，由此减缓转子的转速，从而实现机械设备的缓速。

与传统的机械刹车相比，电涡流缓速器具有响应快、控制精度高、使用寿命长等优点，可以满足不同领域对机械设备的高效稳定工作需求。

二、电涡流缓速器驱动器的应用领域电涡流缓速器驱动器是一种高科技的动力系统，其应用领域十分广泛。

一方面，在工业领域，电涡流缓速器驱动器可以广泛应用于机器人、数控加工设备、电力传动设备、水泵等等，对于提高机器的生产速度、精度和效率有很大的提升作用；另一方面，在交通领域，电涡流缓速器驱动器也可以应用于电动汽车、高速列车的动力系统控制中，确保车辆运行稳定、安全、高效。

此外，电涡流缓速器驱动器还可以广泛应用于电力、石化、冶金等领域，对于保证工程的稳定性和安全性具有重要的意义。

三、电涡流缓速器驱动器的未来发展趋势电涡流缓速器驱动器的发展是一个不断变化的过程，未来的发展趋势主要由以下几个方面组成：一是具有创新性的马达控制器，二是更灵活可靠的电气继电器，三是智能化、自适应的控制系统。

这些创新的发展使得电涡流缓速器驱动器能够更好地适应不同领域的需求，提高机械设备的生产效率和质量，推动工业和农业现代化的发展。

综上所述，电涡流缓速器驱动器作为先进的动力装置，其应用领域广泛，未来发展前景非常广阔。

同时，随着科技的不断发展，电涡流缓速器驱动器也将不断更新换代，不断提升自己的全面性能，为各行各业提供更好的动力支持。

数据分析可以对电涡流缓速器驱动器的应用研究进行定量的评估和预测，有效地指导其未来的发展方向和优化战略。

以下是相关数据及其分析：一、市场规模数据以工业领域为例，根据市场研究机构的数据，电涡流缓速器市场规模在2019年达到20.6亿美元。

TELMA电涡流缓速器

TELMA电涡流缓速器目录一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理2、电涡流缓速器的结构基本组成3、电涡流缓速器的分类4、电涡流缓速器的优越性二、TELMA缓速器使用与维护1、电涡流缓速器的控制电路2、电涡流缓速器的操作控制方式3、电涡流缓速器的正确使用4、缓速器的维护保养5、注意事项三、常见故障及排除方法1、常见故障及排除方法2、减速效果的判断一、电涡流缓速器简介1、电涡流缓速器工作原理在磁场内运动的导体，导体内部即生产电流，由于电子相互的运动磨擦而产生热。

即：机械能传为电能，电能转为热能消耗掉。

在电涡流缓速中，定子线圈通电后产生磁场，转子在磁场内旋转产生涡流而起热，消耗了车辆的动能，从而产生制动效果。

正确使用电涡流缓速器，即是发挥缓速器应有的作用，提升车辆安全性能，提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。

在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时就可以应付自如。

2、电涡流缓速器的结构基本组成电涡流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。

机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。

电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关（或ABS接口盒）、速度信号传感器、继电器盒总成、电源开关、工作状态指示灯和线束组成。

3、电涡流缓速器的分类电涡流缓速器根据安装位置的不同、机械结构部分的不同以及使用用途来看，可大致分为三类，即安装在变速箱上、安装在后桥上和在安装传动轴之间。

4、电涡流缓速器产品的优越性电涡流缓速器的优越性安全可靠、使用经济.(1)、由于电涡流缓速器的定子与转子之间不存在直接接触，即不会在使用中出现磨损，因而故障的发生率极低。

平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他保养维护工作很少。

Mkod"5 一旦电涡流缓速器发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。