无缝线路知识教案

无缝线路知识教案无缝线路：无缝线路是将许多标准钢轨焊接起来的长钢轨线路，最短不短于200m。

一、无缝线路铺设1.无缝线路铺设时，工务段派技术人员到施工现场核对长轨铺设的锁定轨温。

无缝线路必须在锁定轨温范围内锁定，尽可能取中和轨温的偏上值，同时必须保证锁定轨温均匀。

2.大修施工必须严格控制接头螺栓和混凝土轨枕扣件螺栓扭力矩，接头螺栓扭力要保持在700~900Ｎm，混凝土轨枕扣板式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~140Ｎm，弹条式扣件螺栓扭力矩要经常保持在80~150Ｎm。

3.大修施工必须保证道床断面符合无缝线路技术标准，石碴必须做到充足饱满并按规定堆高碴肩。

4.无缝线路位移观测桩的设置。

普通无缝线路每段应设置长轨位移观测桩5~7对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点一对，伸缩区始、终点各一对，其余设置在固定区）。

跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时、设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m 及400m和单元轨条中点各设置一对）；单元轨条长度不大于1200m时设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。

无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾各设1对）。

位移观测桩必须在铺长轨前埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1米。

在长轨就位后或应力放散后立即进行标记，标记要明显、耐久、可靠。

区间位移观测桩原则上标注在电化柱上，不能返到电化柱上的，采用钢轨桩，全部刷成白色，标明上下行和公里位置、桩编号，一侧路肩有封闭栅栏的，观测桩要距封闭栅栏立柱600mm，高出轨面100mm，底座长度350mm，宽度350mm，高度100mm，上面距路肩面20 mm，白色。

双线分裆地段，另一侧无封闭栅栏的，位移观测桩埋设在距路肩边200mm处，上好底座。

钢轨外侧非工作边上的观测点，用白红两个边对应的等边三角形（边长15mm）；观测桩上的观测点，用红色等边三角形（边长15mm），箭头指向观测点。

观测桩上在对应观测点位置要标明无缝线路资料，包括单元轨节－轨条－桩号（如：1－2－2表示第一单元轨节第二轨条第二观测桩）、观测桩所在里程（钢轨侧面）、ts左、ts右等资料。

5.固定区累计位移量大于10mm时，应及时上报工务段查明原因，工务段要根据轨温与位移的关系对无缝线路的锁定轨温进行检算，对于计算出的锁定轨温超过设计锁定轨温±5℃时，要采取应力放散等具体措施进行处理，重新确定锁定轨温。

无缝线路单元轨条两端要标明无缝线路的基本资料，包括公里位置、单元轨节编号、轨条编号、每一股的锁定轨温（ts左、ts 右）、铺设日期等。

6.长轨铺设后，施工单位要对轨向、高低进行一次全面找细，防止轨道不平顺造成长轨节局部应力集中。

二、无缝线路的养护维修㈠切实掌握锁定轨温，科学合理地安排作业时间和作业项目，防止作业诱发胀轨跑道。

１.合理安排无缝线路维修计划。

无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，影响道床稳定性的作业项目要安排在４~５月或９~１０月进行，并要按锁定轨温的高低合理确定时间。

６、７、８月份等高温季节禁止做破坏轨道稳定性的工作，必须做时，一定要先放散后作业。

２.对低温铺设或锁定轨温不准、不清楚、不均匀，及线路方向严重不良、碎弯增多等有胀轨迹象的长轨节，和因断轨或养护维修不当造成锁定轨温变化产生不正常伸缩的长轨节，必须在高温季节到来之前,在锁定轨温范围内进行应力放散或调整，使锁定轨温符合设计标准。

３.无缝线路作业必须严格执行《铁路线路修理规则》4.6.6条规定的作业轨温条件、单项作业标准和TＢ2098-89《无缝线路铺设及养护维修方法》的规定，严格执行“二清（维修作业半日一清、紧急补修作业一撬一清），三测（作业前、作业中、作业后测量轨温），四不超（作业不超温、起道不超高、拨道不超量、扒碴不超长）”作业制度。

并注意做好以下工作：⑴在维修地段按需要备足道碴；⑵起道前应先拨正线路方向；⑶起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；⑷列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；⑸扒开的道床应及时回填、夯实。

４.春季（3~5月）和秋季（9~11月），注意控制较大的影响轨道稳定性的作业。

在上述时间内进行成段更换、串动、方正轨枕，高起道，大拨道等破坏道床稳定性的作业，必须在石碴充足的前提下进行，石碴不足时必须预卸石碴后方可进行抬道和拨道。

同时要加强作业管理，作业前认真检查是否符合作业条件，作业中认真测量轨温，作业结束后必须对道床进行夯拍并堆高碴肩。

作业周期超过半天的，每半日作业后，必须及时回填补充道碴并堆高碴肩夯拍道床。

作业时应携带氧气乙炔切割设备，以备处理胀轨跑道之用。

最高轨温达到锁定轨温加10ｏＣ以上进行上述作业时，必须将作业时间调整在早５时~８时或下午16时~19时，必要时先放散后施工，每日施工结束后施工现场要留够巡守和补修人员。

５.夏季要以防止胀轨跑道为中心，安排增强线路稳定性的作业，如补充均匀道床，调直硬弯钢轨、焊补钢轨、紧固扣件作业。

高温季节临时补修作业必须调整作业时间，在当日轨温较低时进行，并由工班长带班作业，作业后认真组织回检。

高温季节处理无缝线路中的高低、水平、轨向等临时补修工作，要避开高温时段。

６.冬季作业严格控制松卸螺栓数量。

用垫板法整平线路，作业时不得连续松开７个以上轨枕头上的扣件。

垫板累计厚度：使用弹条I型扣件和扣板不超过10mm；使用弹条I型调高扣件，50kg／m钢轨不超过20mm，60kg／m钢轨不超过25mm，作业后及时拧紧扣件。

7.扣件整正及涂油，必须严格执行“隔二松一”流水作业法，当日回检拧紧螺栓达到规定扭力矩，四日内再复紧一遍。

8.抽换轨枕不得强行穿入，新轨枕换入后加强捣固，及时拧紧扣件。

㈡加强无缝线路的养护维修质量，保证无缝线路经常处于完好的技术状态，防止由于质量不良造成长轨节应力分布不均匀和锁定轨温变化。

１．每年春秋两季必须逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头、道口、木枕过渡段等薄弱环节的线路方向。

２．线路上的钢轨硬弯必须在冬季做好调查，做出标记，高温季节全面调直硬弯钢轨。

３．要经常保持无缝线路地段轨道平顺，及时消除线路坑洼不平和空吊板。

４．根治路基翻浆冒泥、下沉及15mm以上的冻害，消除道床翻浆冒泥，消除接头失效轨枕和其它连二失效轨枕。

５．补充道床（尤其要补足曲线上股、道口两侧、桥头、道岔附近、列车制动地段的道床），保持道床经常处于饱满、密实状态，按规定堆高碴肩，及时处理坍碴处所。

脏污的道床要有计划地安排清筛。

无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件见表1和表2；混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件表1注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。

混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件表2混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业；三、无缝线路胀轨跑道的预防和处理。

无缝线路较常见的两种病害是涨轨跑道、断轨无缝线路胀轨跑道的概念在温度变化较大和高温季节里，随着轨温升高，钢轨内部积累了巨大的温度力，如果线路作业不当或违章作业，再加上列车运行的振动和摇晃，就会使轨道产生变形，造成钢轨连同轨枕一起，在线路薄弱处所，向上拱或向侧面臌出,从而丧失稳定性,这就是胀轨跑道。

（一）、无缝线路发生胀轨跑道主要原因：1、实际锁定轨温下降而导致温度力过大。

2、轨道原始弯曲变形增大，特别在曲线地段发生较多。

3、道床横向阻力降低。

4、轨道框架阻力降低。

5、违章作业，尤其是超温作业或超过作业标准规定的限度时。

（二）、无缝线路发生胀轨跑道的规律1、胀轨跑道发生的部位：（1）一般多发生在固定区。

（2）在复线线路上，行车方向的终端部位，还有爬行造成的影响。

（3）曲线头尾、制动地段、缺碴地段等。

2、发生时间：无缝线路胀轨跑道多发生在4、5月份。

（三）、无缝线路发生胀轨跑道预兆1、作业中的预兆：（1）拨道时，逆向拨动或拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；顺向拨道省力，轨道移动距离大、范围长。

（2）起道时特别省力，且抬起的轨枕根数多。

（3）捣固轻松，不易捣实。

2、线路方向预兆：（1）碎弯增多；（2）钢轨原有硬弯处，弯曲范围加长，矢度增大；（3）轨距扩大、道钉扣件失效增多等。

3、线路水平预兆：高低、水平不好、空吊板连续增多、扣件爬高增多等。

（四）、预防无缝线路发生胀轨跑道的措施：1、要经常保持设备状态完好，特别是要重视道床工作。

2、在大中维修施工作业时，对于影响道床稳定性的施工作业，必须在锁定轨温范围内进行，否则必须先放散后施工。

3、要加强观测和检查工作。

4、要加强技术管理工作，准确地掌握锁定轨温。

5、发现胀轨跑道预兆时，应及时回填夯实道床，并拧紧扣件、打紧防爬设备，禁止任意拨道、锯轨或调整轨缝。

（五）、无缝线路发生胀轨跑道的处理：1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

2、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。

当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

3、无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设停车信号防护，迅速采取降温、拨道等紧急措施，消除故障。

降温的主要措施是浇水。

浇水时要从胀轨地段两端50~100m处，由外向内浇淋钢轨，并应轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸水临时覆盖。

整正线路，拨道是浇水降温后还不能恢复线路行车状态时，采取的措施。

曲线地段拨道只能上调，不宜下压。

夯拍道床，按5 km／h放行列车。

现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

四、无缝线路钢轨折断的处理。

（一）钢轨折断原因：1、钢轨本身材质不良。

2、钢轨焊缝不良。

3、线路维修不良。

4、个别地段出现温度拉应力集中。