浅谈路基填料的选用及检测

浅谈路基填料的选用及检测

[摘要]路基是路面的基础，是道路工程的重要组成部分，现对路基填料的选用以及路基填料的检测标准进行了论述

[关键词] 路基填料；检测标准；压实度；厚度

路基是路面的基础，是道路工程的重要组成部分，它与路面共同承受交通荷载的作用。路基结构物的整体必须具有足够的稳定性同时必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。路基结构物的整体稳定性是指在各种不利因素和荷载作用下，路基不会产生破坏而导致交通阻塞和行车事故。路基具有足够的强度、刚度和水温稳定性，可减轻路面的负担，改善路面使用情况。路基质量的好坏，将直接影响路面的质量，当路基排水不畅、压实度不够、温度低就将会造成路面损坏。

1路基填料的选用

用于公路路基填料的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距段的岩石材料。强度要求是由CBR值确定，它可通过取土试验来确定填料的最小强度和最大粒径。

实际施工中一般选择石质土，如碎石土，砂土质碎石及碎石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂石，细粒土中的轻、重亚黏土等都具有较高的强度和足够的水稳定性作为路基填料。

用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类的填料。从节省投资和少占耕地或良田的角度出发，可选择道路工程附近路堑或附属工程的弃方作为填料；若需外借可将取土坑设在沿线的荒山、高地或劣田上。从山坡上取土是应考虑取土上处坡体的稳定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近的建筑物的安全。

不含有害物质的矿质材料，通常均可用作路基填料。级配较好的粗粒土可优先选用。桥涵台背和挡土墙背填料应优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土填筑。砾类土、砂类土应优选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

砂土由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时应渗入黏性大的土。粉性土必须渗入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽低0.8m以下）。细粒土作为填料时，土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理。

冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。浸水部分路堤填料不宜采用强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石，应尽量选用水稳性好的填料。

煤渣、高炉渣矿、钢渣、电石渣等工业废渣经过处理满足要求（最小强度CRB、最大粒径、有害物质含量等）后可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮图、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。

2路基填料的监测标准

工程上以基底压实度作为路基填料的检测标准。按照《路基施工规范》规定，路堤基底压实度应≥95%。当基底含水量偏大难以压实时，宜加铺粒料垫层或掺灰处理。

高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度为标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，检查频率为每层50㎡检查一点，每点都应合格，每一层实层厚度不宜超过20cm。

2.1土质路基压实度检测

土质路基压实度采用重型击实标准。根据《公路工程技术标准》规定，高速公路、一级公路1.5m以下的路堤压实度标准为93%。二级公路1.5米以下为92%，0.8～1.5m为94%。0～0.8为95%。二级以上公路路堤压实度不小于90%；三、四级公路路堤压实度不小于85%。

2.2湿粘土路基的压实度检测

采用湿粘土、红粘土、中弱膨胀土等作为填料时，由于此类土的天然含水量接近塑限，大于最佳含水量，如将土块击碎、翻晒十分困难，还消耗大量的工期、成本。当土达到重型压实的最大干密度时，土的饱和度一般小于80%～85%，当路基慢慢吸水后土体膨胀，压实度降低，易造成路基强度降低、不稳定，甚至达不到路基最小强度要求。

因此当采用重型压实标准的情况下，对湿粘土、红粘土、中弱膨胀土压实度标准比规定值降低1%～5%，但应采取相应技术措施来满足路基填料的压实度。

3分层碾压厚度

填石路堤不宜大于50cm；土方路堤不应超过30cm；桥涵及其它构筑物处的填筑小于20cm；当采取小型夯具时分层碾压厚度不宜大于15cm。

作者简介：（蔡惜鹏身份证号：440524************ ，广东510000）