施工方案经济论证比选

架桥机过路基、连续梁施工方案优化与经济论证比选

根据对施工工序进一步深入研究和理解，并结合理论计算和有关的施工经验，打破常规突破创新，经公司领导审慎研究，现制定更优化的施工方案，请各位领导、同事审议。

施工条件

以本武黄铺架分部施工段举例说明：架桥机在架设完成跨鄂黄公路特大桥最后一孔箱梁，需过280m路基到下一座桥进行箱梁架设时施工。对过这段过路基的几种施工方案进行优化与经济论证比选。原有施工方案一

架桥机架完一座桥后，利用运梁车驮运的方法进行转移。此种方法施工工序繁琐，对机械拆装部位较多，人员、资金施工力度投入较大适合过较长路基、连续梁（运梁车驮运工况见图）

运梁车驮运架桥机示意图

驮运转移作业顺序分为运梁车送进（底位状态）、运梁车前行到位（底位状态）和运梁车驮运前行（高位状态）。

1 运梁车送进（底位状态）施工步骤

1.1 运梁车空车送进架桥机尾部。

1.2 临时支架下部固定于活动枕梁上，上部和主梁底部固定。

1.3 支好运梁车前支腿，架桥机靠前支腿和临时支架支撑。

1.4 用架桥机桁车拆卸后支腿下部横联部分，并调运到前方。

1.5 用悬臂梁桁车和主梁桁车向后挪动下导梁。

1.6 将后支腿下部横联置于前支腿后下导梁上。

2 运梁车前行到位（底位状态）施工步骤

2.1 同时启动运梁车和活动枕梁动力，运梁车前行，活动枕梁后移。

2.2 运梁车到位，安装前临时支架，并固定。

3 运梁车驮运前行（高位状态）施工步骤

3.1 调整运梁车独立悬挂使其处于低位状态。

3.2 重新调整悬臂梁桁车、辅支腿、桁车和下导梁等位置及固定方式，使下导梁离开地面一定间隙。

3.3 调整运梁车独立悬挂使其处于高位状态。

3.4 开动运梁车，驮运架桥机进行桥间转移。

原有施工方案二

架设最后一孔箱梁时，摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上。

2.2 架桥机前移至指定位置。

2.3 安装后支腿台车机械顶下部4个调整垫块。

2.4 利用辅支腿油缸，调整前支腿，支平主梁。

3 步骤3：调运下导梁

3.1 前吊梁桁车前移吊下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端。

3.2 前吊梁桁车前移，推动下导梁前移。

3.3 下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁桁车吊下导梁。

3.4 前吊梁桁车和下导梁桁车吊下导梁同时前移。

打破常规突破创新，结合上述两种施工方案和有关的施工经验制定新形式施工方案，本方案采用运梁车驮高位转移支架顶起架桥机后

主梁平台，运梁车、架桥机协同合作同步过孔，减少对架桥机行走轮箱的磨损、设备的部件的拆卸与安装，施工工序简单，对人员、资金投入较少，适合过中短距离路基、连续梁。

具体施工步骤

1步骤1架桥机准备过路基、连续梁

1.1运梁车驮运高位转移到指定位置。

1.2运梁车顶起降架桥机后主梁平台同时收起O型支腿下的顶升油缸，使架桥机O型支腿离开地面20mm。

2 步骤2：架桥机前移

2.1 开动运梁车，架桥机同步行驶使架桥机前移。

2.2 架桥机前移至指定位置。

3 步骤3：调运下导梁

3.1 前吊梁桁车前移吊下导梁后端；辅支腿台车吊轮吊起下导梁前端。

3.2 前吊梁桁车前移，推动下导梁前移。

3.3 下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁桁车吊下导梁。

3.4 前吊梁桁车和下导梁桁车吊下导梁同时前移。

3.5开动运梁车，架桥机同步行驶使架桥机继续前移。

4 步骤4：架桥机过路基、连续梁完毕

4.1 架桥机行驶指定位置，退出运梁车。

4.2 进行普通过孔做业。

4.3 架桥机过路基完毕，全面检查，进行正常箱梁架设。

经济效益比选

根据上述三种施工方案的施工工序针对跨鄂黄公路速特大桥到沈家湾特大桥区间280m路基，经济效益对比。

方案一：

施工工期3天，费用投入：人工费：3万元

机械费：1.97万元（设备折旧）

吊车租赁：2万元

燃油消耗：3万元

工具：0.1万元

合计：10.07万元。

方案二：

施工工期2天，费用投入：人工费：2万元

机械费：1.3万元（设备折旧）

吊车租赁：1.5万元

燃油消耗：3万元

合计：7.8万元。

方案三：

施工工期1天，费用投入：人工费：1万元

机械费：0.6575万元（设备折旧）

吊车租赁：1.5万元

燃油消耗：1.5万元

合计：4.66万元。

从工期、施工工序、经济效益、设备损耗、多方面对比不难看出方案三在此次施工阶段效果显著。