航空无线电导航设备第一部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求
航空领域仪表着陆系统简介
仪表着陆系统仪表着陆系统（盲降系统，ILS，Instrument Landing System）是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是由国际民航组织（ICAO，International Civil Aviation Organization）确认的国际标准着陆设备，全世界的仪表着陆系统都采用国际民航组织的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
1.仪表着陆系统的功能仪表着陆系统能在气象条件恶劣和能见度差的条件下向飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
2.仪表着陆系统的组成仪表着陆系统包括3个分系统：提供横向引导的航向信标，提供垂直引导的下滑信标（glideslope）以及提供距离引导的指点信标（marker beacon），每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点信标组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
指点信标沿进近路线提供键控校准点，即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及相距入口的距离。
飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。
3.仪表着陆系统的分类3.1.方向引导系统航向台（LOC/LLZ，Localizer）位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道（水平位置）指引；下滑台（GS，Glide Slope/ GP，Glide Path）位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引；3.2.距离参考系统指点标（Marker Beacon）距离跑道从远到近分别为外指点标（OM，Outer Marker）、中指点标（MM，Middle Marker）和内指点标（IM，Inner Marker），提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点（FAF，Final Approach Fix）、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。
ILS-VOR模拟器的设计与实现
ILS/VOR模拟器的设计与实现【摘要】本文介绍了仪表着陆系统（instrument landing system，ILS）、甚高频全向信标（Very-high-frequency Omnidirectional Range，VOR）系统的主要组成及系统工作原理，给出了一种小型化ILS/VOR模拟器的设计方案，详细介绍了模拟器的组成和各个功能单元的实现方案。
【关键词】仪表着陆系统；甚高频全向信标；模拟器；国际民航组织ICAO（International Civil Aviation Organization）1.概述甚高频全向信标，是一种用于航空的无线电导航系统，是民航应用最为普及的导航系统，其工作频段为108MHz～117.95MHz，信号的调制方式为调幅、调相，主要用于飞机的航路导航和非精密进近引导。
系统由地面台和机载设备组成，地面台发射射频信号，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于地面台的磁北方位。
ILS系统是国际民航组织（ICAO）选定的标准进近着陆系统，工作频率为75MHz、108.1MHz～111.95MHz、329.15MHz～335MHz，信号的调制方式为调幅，主要用于飞机的进场着陆引导，广泛应用军航和民航。
系统由地面台和机载设备组成，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于预定着陆轨迹的偏差信号和相对跑道入口的粗略距离信息。
ILS/VOR模拟器模拟ILS/VOR系统地面台发射的射频信号，能同时提供航向地面台、下滑地面台、三通道指点信标地面台或伏尔地面台的模拟信号，主要用于机载ILS/VOR接收设备的检测、维修、维护以及ILS/VOR系统试验室的飞机着陆的动态激励仿真。
2.电路设计ILS/VOR模拟器主要由四大部分组成及原理框图如图1所示。
（1）显控单元：完成显示、控制部分；（2）视频产生单元：ILS、VOR、MB视频信号产生部分；（3）高频单元：完成LOC/VOR、GS 频率合成器和视频调制。
MHT 4006.1-1998 航空无线电导航设备第1部分 仪表着陆系统(ILS)技术要求
ＭＨ Ｔ ０． ９８ ／ ４ ６１ ９ ０ 一１
Ｇ ６６－８ ６ 航空无线电导航台站电磁环境要求 Ｂ ４ ３ Ｍ ／ ４０－１９ ３ ９６ 航空 Ｈ Ｔ ０ 无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范
中国民用航空通信导航设 备运行 、维护规程 （９５ １８ 年版）
中国民用航空仪表着陆系统 Ｆ 类运行规定 （ 民航总局令第 ５ 号） ７ 国际民用航空公约 附件十 航空电信 （ 第一卷）（ ４ 第 版 １５ ４ ９ 年 月） ８
国际民航组织 ８７ 文件 ０１
定 义 、符 号
无线 电导航设备测试手册 （ ３ 第 册
１７ 年 ） ９２
本 标准采 用下列定义和符号 。 航道线 ｃｕｓ ｌ ｅ ｏｒｅ ｉ ｎ 在任何水平面 内，最靠近跑道 中心线的调制度差 （ Ｄ Ｄ Ｍ）为 。的各点的轨迹 。 航道扇区 ｃｕｓ ｓｃｏ ｏｒｅ ｔｒ ｅ 在包含航道线的水平面 内，最 靠近 航道 线的调制度差 （ Ｄ Ｄ Ｍ）为 ０１５的各点迹 所限定的扇区。 ． ５ 中国民用航空总局 １９ －１一２ 批 准 ９８ １ ７
１９ 一１ 一２ 发布 ９８ １ ７
１９ 一０ 一０ 实施 ９９ ８ １
中国民用航空总局
发布
准标网 免费下载
ＭＨ／ ４ ０ １ １ ９ Ｔ ０ ６ 一 ９ ８
目
次
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民用航空导航台建设指导材料
信息通告中国民用航空局空管行业管理办公室编号：IB—TM—2010—004下发日期：2010年4月26日民用航空导航台建设指导材料关于下发《民用航空导航台建设指导材料》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局、各空管分局（站），各机场公司：为了规范民用航空导航台建设，指导导航设施的规划、设计和运行维护工作，确保运行保障单位提供所需导航服务，现将《民用航空导航台建设指导材料》下发你们。
望各单位参照本材料加强导航台建设管理，补充完善运行维护规范，确保运行安全。
民航局空管办二○一○年四月二十六日抄送：局领导，政法司、计划司、运输司、飞标司、机场司，空管局。
民用航空导航台建设指导材料第一章总则第一条为了规范及指导民用航空导航台（以下简称导航台）建设，保证导航台的建设符合国家和民航局相关规定、技术规范，确保导航台建设做到技术先进、安全适用、经济合理，特制定本指导材料。
第二条本指导材料要求导航台在选址、规划、设计及施工的各阶段，落实场地保护、电磁环境保护等行业规范要求，保证导航台在供电保障、机房装修、维护空间、防雷接地等方面，达到规定的标准，满足实际使用需要，为导航设备的长期持续正常运行提供所需环境，为飞行安全提供可靠保障。
第三条本指导材料使用以下定义：导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。
航路导航台是指为在航路（线）上飞行的航空器提供飞行引导信息的导航台。
机场导航台是指为在机场区域内飞行的航空器提供起飞和着陆引导信息的导航台。
本指导材料中导航台设备包括导航设备及附属设备。
导航设备是指航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、指点信标、无方向信标等设备。
附属设备是指所需的供电、配电、通信、消防、照明和防雷等设备。
第四条新型号导航设备的建设指导材料，将根据实际需要，另行发布。
ILS仪表着陆系统
END
航向偏离指示原理
地面航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣， 跑道左边的甚高频载波辐射波瓣被90Hz低频信号调幅，跑道 右边的甚高频载波辐射波瓣被150Hz低频信号调幅。 当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。 若飞机偏离到航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信 号 反之，150Hz调制信号大于90Hz调制信号
3.3.5 下滑指示的基本原理
下滑接收机的通过对90Hz和150Hz调制音频下 滑的比较，引导飞机对准下滑道。
如所接收的90Hz信号等于150Hz信号，下滑偏 离指针指在中心零位（C飞机）。
若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz 音频，偏离指针向下指（A飞机），表示下滑 道在飞机的下面。
反之，飞机在下滑道下面时， 150Hz音频大于 90Hz音频，指针向上指（ B飞机），表场和偏离指示
3.3.6 指点信标系统
指点信标台发射频率均为75MHz。而调制 频率和台识别码各不相同，以便使飞行 员识别飞机在哪个信标台上空。
航道指点信标台安装在沿着着陆方向的 跑道中心线延长线上。
仪表着陆系统的功用
一、功用 二、着陆标准等级
一、功用
在恶劣气象条件和能见度不良条件下 给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全 进近和着陆。
二、着陆标准等级
Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距 不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考， 引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（see to land）。 Ⅲ类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目 视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的 条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行” （see toxi）。 Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界 目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
中国民用航空导航业务工作指南
中国民用航空导航业务工作指南中国民用航空总局空中交通管理局2006-1-5- 1 -为了确保民用航空终端区、航路导航系统及配套设施设备的可靠运行，中国民航总局、中国民航总局空中交通管理局制定了一系列的法规、标准和管理制度。
经过多年的运行实践，这些法规及配套的规章制度已具备了一定的系统性和完整性，有效地保证了导航系统设备的正常运行，同时，也是从事民航导航系统技术管理和专业技术培训必备的基础知识。
随着民航体制改革的深入，尤其是机场属地化后，民航导航系统体制上发生了较大的变化。
为了确保飞行安全，进一步明确行业管理要求，提高服务质量，加强业务管理知识的学习和普及，持续保障导航系统工作程序的规范化以及设备的可靠运行，导航业务工作指南应运而生。
本指南在对导航业务管理工作中各个环节的工作流程和要求提出指导性意见的同时，也对现有法规、标准以及规章制度进行了汇编。
本指南适用于仪表着陆系统（ILS）、全向信标/测距设备（VOR/DME）、无方向性信标（NDB）、指点信标（MB）等导航系统、设备的建设和运行管理。
本指南由中国民用航空总局空中交通管理局编制，通信导航监视处负责解释。
- 2 -前言 (2)1. 导航台站建设 (7)1.1 预可行性研究 (9)1. 2 可行性研究 (9)1.3 选址 (10)1.4 初步设计 (17)1.5 选购设备 (18)1.6 建设 (20)1.7 频率、呼号申请 (21)1.8 飞行校验 (22)1.9 项目验收 (23)1.10 投产开放 (23)2. 导航台的飞行校验 (25)2.1 定期飞行校验 (25)2.2 不定期飞行校验 (27)3. 设备运行工作条件 (29)3.1人员 (29)3.2 设备 (29)3. 3 备件、仪表及工具 (30)3. 4 制度 (31)4. 设备停工报告 (31)4.1 设备故障报告流程 (32)4.2 进度报告 (34)4.3 停工检修 (34)5. 设备的开放与关闭 (34)5.1 设备关闭 (35)5.2 设备开放 (36)6. 运行管理 (38)6.1 导航设备资料的管理 (38)- 3 -6.2 运行报告 (38)6.3 导航台设备的鉴定 (39)6.4 导航台站的撤消 (41)附录1：中国民用航空法附录2：航空无线电导航台站电磁环境要求—GB6364-86附录3：中国民用航空通信导航雷达工作规则—民航总局令5号附录4：中国民用航空无线电管理规定—民航总局令7号附录5：中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定—民航总局令57号附录6：航空器机场运行最低标准的制定与实施规定—民航总局令第98号附录7：民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法—民航总局令第111号附录8：平行跑道同时仪表运行管理规定—民航总局令第123号附录9：民航机场建设管理规定—民航总局令第129号附录10：航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范—MH/T 4003-1996附录11：飞行校验规则—中华人民共和国民用航空行业标准MH 2003-2000附录12：航空无线电导航设备第1部分：- 4 -仪表着陆系统（ILS）技术要求——MH/T 4006.1-1998附录13：航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标（VOR）技术要求——MH/T 4006.2-1998附录14：航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求——MH/T 4006.3-1998附录15：航空无线电导航设备第4部分：无方向性信标（NDB）技术要求——MH/T 4006.4-1998附录16：NM3710型仪表着陆系统外场测试仪-JJG（民航）0085-2005附录17：中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程附录18：民用航空空中交通管理物资设备招投标管理办法—MD-TM-2004-2附录19：关于下发《民航空管系统设备运行状况信息通报规定（试行）和民航通信导航监视设备抢修及应急预案协调管理规定（试行）》的通知—总局空发［2000］10号附录20：关于归口办理频率规划和指配的通知（1995年8月2日民航总局空中交通管理局1886号传真电报）附录21：关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知（民航空发〔1999〕115号）附录22：关于做好仪表着陆系统建设和运行保障工作的通知—民航空发［2000］167号附录23：关于仪表着陆系统外场测试接收机定期校验的通知（2000年1月14日总局空管局传真电报）附录24：关于认真做好飞行校验组织工作的通知（民航总局空管局2000年2494号电报）附录25：关于严格执行导航设备开放标准的通知—民航空函［2002］960号- 5 -附录26：民用航空空中交通管理设备开放、运行规则—民航总局令第172号附录27：关于加强雷雨季节通信雷达导航设备运行保障的通知—2004-5-25民航机号1269附录28：关于加强飞行校验组织工作的通知（民航空发〔2005〕21号）附录29：关于加强导航设备投产飞行校验实施方案审核的通知（民航办空发〔2006〕20号）附录30：关于严格机场导航设备建设和运行工作程序的的通知（民航发〔2006〕148号）- 6 -1. 导航台站建设导航台站的设立，根据飞行活动的需要而确定。
仪表着陆系统 ILS
6、航向信表系统
工作频率 108.00-111.95MHZ 小数点后第一位为奇数。 a、航向信标发射工作框图
载波振荡 放大器
1
6
调幅电路
功放
3
150Hz、90Hz · 正弦信号发生器
90° 2
4
7
调幅电路
功放
右天线，fR(q)
8
uSBO(t)
0° 混合 差端
天线
·· ·
-90° 网络 和端 uCSB(t) 分配网络 9
1
5
调幅电路
功放
eH(t)
3
载波振荡
150Hz、90Hz
放大器 · 正弦信号发生器
90°
4
2
6
调幅电路
功放
7
uSBO(t) 上天线，fH(q)
0° 混合 差端
8
-90°
网络 和端
uCSB(t)
eL(t) 下天线，fL(q)
b、下滑信标接收机
90Hz BP 滤波器
4
整流滤波 5·
减法器
8 驱动HSI 下滑偏离杆
航向面
MB 距离引导
LOC
跑道
下滑线 2°~4°
GS
下滑面
h外=360m h中=60m h内=30m
内MB 中MB 外MB
B737-NG
ILS — 天线和电子设备舱 电子设备舱 多模式接收机（MMR）在电子设备舱内。MMR 1 在 E1－2 托架上， MMR 2 在 E1－4 托架上。LOC 天线开关在 E1 支架边上。 前雷达天线罩 下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。 下滑道天线在气象雷达 天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。
ILS的未来
航空无线电导航设备第一部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求
航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版 1985年4月) 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
3.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。
仪表着陆系统航向导航台电气设计分析
仪表着陆系统航向导航台电气设计分析摘要概述了仪表着陆系统航向导航设备，简要分析了导航台内设备的用电情况和负荷情况，以虹桥机场某航向导航台为例进行电气设计分析。
【关键词】ILS导航台供电等级负荷接地防雷人工接地极1 导航台负荷分级及导航设备机房分级根据GB50052-2009《供配电系统设计规范》，ILS 导航台用电按一级负荷设计，其中导航通信设备机房等特别重要的场所的部分用电按一级负荷中特别重要的负荷设计。
根据GB50174-2008《电子信息系统机房设计规范》，ILS 导航台的导航通信设备机房按A 级机房设计，A 级电子信息系统机房内的设施应按容错系统配置，即同一时刻至少有两套系统在工作。
2 供电设计仪表着陆系统航向导航台电气设计分析以虹桥机场某航向台为实例进行分析。
ILS 导航台为机场内无人值守导航台，导航台采用双路供电，第一路由机场外变电所引来一路9.8kV高压电，通过台站内的9.8/0.39kV箱式变电站转化为0.39kV低压电给设备供电。
第二路由机场中心变电所引来一路0.39kV 低压电为设备供电，两路电源在导航台机房内经双电源切换开关转换成单路低压电为设备供电。
供电负荷情况：2 台空调2P 空调（一主一备使用）1.8kW、1 台0.9 kW除湿机、ILS 设备功率2kW，导航台总用电功率为4.7kW。
3 防雷设计3.1 直击雷防护查表后某导航台平均年雷暴日为28.4，根据《民用航空通信导航监视设施防雷技术规范》MH/T4020-2006 中的规定确定防雷等级为甲级。
对于直击雷的防护，航向阵列天线采用避雷线作为接闪器，把雷电流接下来，用引下线引入大地，从而达到防止直击雷对天线系统的危害。
避雷线采用25mm2裸铜线，安装高度为5m，引下线一般采用园钢或扁钢，规格为50 mm2裸铜线，所有引下线要镀锌或涂漆，在腐蚀性较强的场所，还应加大截面积或采取其他防腐措施。
为了减少引下线的电感量，引下线应沿最短接地路径敷设，与平行布设的航线天线、馈线、信号线、控制线、电源线的水平间距不应小于1.8m，并且通过4*40mm 镀锌扁钢就近接入接地系统。
仪表着陆系统2110S4000GS
<中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程>附件 2110 1 S4000型仪表着陆系统下滑信标1．适应范围本附件适用于中国民用航空使用的SEL公司生产的S4000型下滑信标的运行和维护。
2．引用标准和依据本附件的技术要求、性能指标、名词术语引用了如下标准和资料：国际民用航空公约附件十；GB6364--86 航空无线电导航台站电磁环境要求；GB6364MH/T4003--1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范；MH/T4003MH/T4006.1--1998 航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求；MH/T4006.1SEL S4000型下滑设备技术手册。
3．设备运行保证条件为保证SEL4000型下滑设备的正常运行，达到第4章所规定的技术性能指标，除要求严格执行第5章“设备测试与调试程序”和第6章“设备运行定期维护”外，还要求按以下条件予以保证。
3.1 对维护人员的要求本设备的维护人员必须经过专业培训，取得相应证书，达到上岗要求。
3.2 测试仪表仪表参数可携式ILS测量仪(PIR) 外场测量及其它ILS信号测量9090°°相位线调相位用50ΩΩ假负载频率范围324~336MHz，5W、50功率表频率范围324~336MHz，功率范围5W、1W 频率计数器(HP5248) 频率范围0~350MHz 双踪示波器带宽0~60MHz 同轴耦合器(鸟牌4724-025) RF信号取样数字万用表3.3 环境条件：℃~＋5050℃℃(室内)；10℃50℃温度：-50℃~＋7070℃℃(室外)，-10相对湿度：100%(室外)，90%(室内)；℃~ 25℃之间。
15℃为使设备处于稳定的工作状态，室内温度应尽可能控制在153.4 主、备用电源下限正常上限航道DDM -7.3% 0 +5.5% 宽度DDM -14.0% -17.5% -23.3% 航道SDM 76% 80% 84% 第一顺序通道第二顺序通道告警延时0.5秒20秒下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日月维护项目No.1 Tx No.2 Tx 外场测量上宽度点m m 下滑道m m 下宽度点m m 维护记录：维护人：年月日监控器参数BKZ No.1 No.2 标准值PILOT CHANEL CALIBRATION 035 50~150% SDM CALIBRATION 069 -5.0~+5.0% AGC CHANEL 0 039 同BKZ 009 AGC CHANEL 1 043 50~150 AGC CHANEL 2 047 50~150 AGC CHANEL 3 055 50~150 AGC CHANEL 4 051 50~150 AGC CHANEL 5 2F 083 50~150 AGC CHANEL 6 2F 091 50~150 AGC CHANEL 7 2F 087 50~150 ALARM DELAYS: FIRST ORDER CHANNEL 1 066 003 FIELD CHANEL 067 20S ALARM LIMITS: RF LEVEL UPPER LIMIT 056 110% RF LEVEL LOWER LIMIT 057 90% POS. DDM UPPER LIMIT 058 +1.0% POS. DDM LOWER LIMIT 059 -1.0% SDM UPPER LIMIT 060 84.0% SDM LOWER LIMIT 061 76.0% WIDTH DDM UPPER LIMIT 062 -13.2% WIDTH DDM LOWER LIMIT 063 -21.8% 电瓶状态放电时间：电压/电流：维护记录：维护人：年月日监控器参数BKZ MONITOR1 MONITOR2 LIMITS 校准参数值校准参数值LOWER UPPER RF-LEVEL PILOT CHANEL 032 BKZ035 99~101 BKZ035 99~101 / / RF-LEVEL：90% 110% CHANEL0 036 CHANEL1 040 CHANEL2 044 CHANEL3 052 CHANEL4 048 CHANEL5 2F 080 CHANEL6 2F 088 CHANEL7 2F 084 POSITION DDM COURSE：-7.3% +5.5% CHANEL0 037 CHANEL1 041 CHANEL2 045 WIDTH DDM COURSE: -23.3% -14.0% CHANEL3 053 CHANEL4 049 SDM COURSE : BKZ069 BKZ069 76.0% 84.0% CHANEL0 038 CHANEL1 042 CHANEL2 046 CHANEL3 054 CHANEL4 050 WIDTH DDM CLEARANCE: -34% 26% CHANEL5 2F 081 CHANEL6 2F 089 CHANEL7 2F 085 WIDTH SDM CLEARANCE: 76.0% 84.0% CHANEL5 2F 082 CHANEL6 2F 090 CHANEL7 2F 086 维护记录：维护人：年月日附表5S4000型下滑信标校飞前后主要参数记录表1. 发射机主要参数项目标称值No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后SDM 80.0% DDM 0.00% CSB功率10W SBO功率CSB/SBO相位RF频率2. 监控器主要参数项目扇区宽度No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后窄告警宽告警平均宽度校直告警90Hz占优150Hz占优3. 天线数据天线天线挂高天线偏置校飞前校飞后校飞前校飞后A3 A2 A1 4. 下滑角项目标称值No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后下滑角3°入口高度15+3M 。
仪表着陆系统飞行校验科目
仪表着陆系统飞行校验科目在科技的快速发展之下，航空领域也取得了长足的进步。
仪表着陆系统（ILS）作为航空导航系统的一个重要组成部分，对于飞机在糟糕天气条件下如何安全降落起到了至关重要的作用。
为了确保飞行安全，各国航空管理机构设立了仪表着陆系统飞行校验科目，并对飞行员进行相应的培训和评估。
本文将以中括号为主题，逐步解释仪表着陆系统飞行校验科目及其重要性。
一、仪表着陆系统（ILS）介绍仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种用于飞机在恶劣天气条件下通过仪表导航进行着陆的导航系统。
它由发射机、接收机和指示器三部分组成，发射机发射出一束无线电信号，飞行员使用接收机接收这一信号并通过仪表进行着陆操作。
二、仪表着陆系统飞行校验科目的重要性1. 提高飞行安全性仪表着陆系统飞行校验科目的主要目的是确保飞机仪表着陆系统的准确性和可靠性。
只有通过科目的培训和评估，飞行员才能掌握正确的操作技巧，确保飞机在恶劣天气条件下可以安全降落。
2. 提升飞行员的技能水平仪表着陆系统飞行校验科目要求飞行员熟练掌握仪表导航的基本原理和操作步骤。
通过科目的培训，飞行员可以提高自己的技能水平，增加处理复杂飞行情形的能力，并且能够在紧急情况下迅速作出正确的判断和应对措施。
3. 合规国际标准仪表着陆系统飞行校验科目是根据国际民用航空组织（ICAO）和各国航空管理机构的规定制定的，是航空业的标准化要求。
飞行员必须通过相关科目的培训和评估，才能获得合格证书，以便于开展相关的商业航班和飞行任务。
三、仪表着陆系统飞行校验科目的内容仪表着陆系统飞行校验科目的内容主要包括以下几个方面：1. 理论知识培训飞行员需要学习仪表着陆系统的基本原理、信号指示标准、操作规程等相关知识。
这些理论知识的掌握对于正确理解和使用仪表着陆系统至关重要。
2. 机上模拟训练飞行员需要在模拟飞行训练器上进行仪表着陆系统飞行的模拟操作训练。
仪器降落系统ILS
03 ILS系统的分类
I类ILS
跑道视程（RVR）范围
通常为550至800米，允许飞机在较低的能见度条件下着陆。
系统组成
包括航向台、下滑台和外指点标。
导航精度
仪器降落系统ILS（仪表着陆系统）
目录
• 引言 • ILS系统概述 • ILS系统的分类 • ILS系统的应用 • ILS系统的优势与局限性 • ILS系统的未来发展 • 结论
01 引言
主题简介
• 仪器降落系统ILS（仪表着陆系统）：一种用于引导飞机着陆的 电子系统，通过地面发射的无线电信号提供方向、下滑道和距 离信息，使飞机在视觉条件不佳或完全看不见的情况下安全着 陆。
ILS系统通过精确的引导信息，帮助飞行员在低能见度条 件下安全着陆，降低了着陆过程中的风险。
全天候工作能力
ILS不受光照、云层和天气条件的影响，可以在任何时间 、任何天气条件下为飞行员提供准确的着陆引导信息。
提高机场运行效率
ILS系统允许飞机在复杂的天气条件下连续进场着陆，提 高了机场的运行效率，减少了航班延误和取消的情况。
未来发展趋势与展望
01
02
03
集成化与模块化
未来ILS系统将朝着集成化 和模块化方向发展，实现 更高效的系统集成和灵活 的扩展升级。
Hale Waihona Puke 智能化与自动化随着人工智能和自动化技 术的发展，ILS系统将更加 智能化和自动化，提高系 统的自主性和适应性。
绿色环保
未来ILS系统将更加注重环 保和节能设计，减少对环 境的影响，促进可持续发 展。
中国民用航空导航业务工作指南
中国民用航空导航业务工作指南中国民用航空总局2006-1-5目录前言…………………………………………………………………………………1. 导航台站的建设…………………………………………………………………1.1 预可行性研究…………………………………………………………………1.2 可行性研究……………………………………………………………………1.3 选址……………………………………………………………………………1.4 初步设计………………………………………………………………………1.5 选购设备………………………………………………………………………1.6 建设……………………………………………………………………………1.7 频率申请………………………………………………………………………1.8 校飞……………………………………………………………………………1.9 项目验收………………………………………………………………………1.10 开放……………………………………………………………………………2. 导航台的飞行校验………………………………………………………………2.1定期飞行校验…………………………………………………………………2.2不定期飞行校验………………………………………………………………3. 设备运行工作条件………………………………………………………………3.1 人员……………………………………………………………………………3.2 设备……………………………………………………………………………3.3 备件、仪表与工具……………………………………………………………3.4 制度……………………………………………………………………………4. 设备停工报告…………………………………………………………………4.1设备故障报告流程……………………………………………………………4.2 进度报告………………………………………………………………………4.3停工检修………………………………………………………………………5. 设备的定期开放与关闭………………………………………………………5.1 定期关闭………………………………………………………………………5.2 定期开放………………………………………………………………………5.3 长期关闭………………………………………………………………………6. 运行管理…………………………………………………………………………6.1 导航设备资料的管理…………………………………………………………6.2 运行报告………………………………………………………………………6.3 导航台设备的报废与更新……………………………………………………6.4 导航台站的撤消………………………………………………………………附录1：中国民用航空法…………………………………………………………附录2：航空无线电导航台站电磁环境要求——GB6364-86…………………附录3：中国民用航空通信导航雷达工作规那么——民航总局令5号…………附录4：中国民用航空无线电管理规定——民航总局令7号…………………附录4：中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定——民航总局令57号……附录5：航空器机场运行最低标准的制定与实施规定——民航总局令第98号…………………………………………………附录5：《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理方法》——民航总局令第111号………………………………………………附录5：中国民用航空航空电信人员执照管理方法……………………………附录6：平行跑道同时仪表运行管理规定——民航总局令第123号…………附录7：航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规X——MH/T 4003-1996……………………………………………………附录8：飞行校验规那么——中华人民##国民用航空行业标准MH 2003-2000 附录9：航空无线电导航设备第1局部：仪表着陆系统〔ILS〕技术要求——MH/T 4006.1-1998………………附录10：航空无线电导航设备第2局部：甚高频全向信标〔VOR〕技术要求——MH/T 4006.2-1998……………附录11：航空无线电导航设备第3局部：测距仪〔DME〕技术要求——MH/T 4006.3-1998……………………附录12：航空无线电导航设备第4局部：无方向性信标〔NDB〕技术要求——MH/T 4006.4-1998……………附录13：中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程……………………附录14：民用航空空中交通管理物资设备招投标管理方法〔试行〕MD-TM-2001-45…………………………………………………………附录15：关于统一组织进口通信、导航、雷达设备选型的通知〔1993年2月17日航行司548号电报〕…………………………附录16：通信雷达导航设备故障与停工报告制度〔暂行〕——总局空发〔2000〕10号……………………………………………附录17：关于归口办理频率规划和指配的通知〔1995年8月2日民航总局空中交通管理局1886号电报〕……附录18：关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知〔民航空发〔1999〕115号〕……………………………………………附录19：关于印发《中国民用航空卫星通信人员上岗执照制度管理方法〔试行〕》的通知——民航空发〔2000〕166号……………………………………附录20：关于做好仪表着陆系统建设和运行保障工作的通知——民航空发〔2000〕167号……………………………………………附录21：关于印发《西部航路自动相关监视系统管理规定》的通知——民航空发〔2000〕184号……………………………………………附录22：关于仪表着陆系统外场测试接收机定期校验的通知〔2000年1月14日总局空管局电报〕……………………………附录23：关于认真做好飞行校验组织工作的通知〔民航总局空管局2000年2494号电报〕………………………………附录24：关于严格执行导航设备开放标准的通知——民航空函〔2002〕960号……………………………………………附录25：关于导航设备更新报废鉴定小组成立的通知——2002-8-27民航机号1954……………………………………………附录26：关于加强雷雨季节通信雷达导航设备运行保障的通知——2004-5-25民航机号1269……………………………………………附录27：关于加强飞行校验组织工作的通知〔民航空发〔2005〕21号〕………中国民用航空航空电信人员执照管理方法中国民用航空无线电管理规那么中国民用航空通信业务管理规程民用航空空中交通管理设备开放、关闭、报废管理方法国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册前言为了保证终端区、航路导航系统与配套设施设备的可靠运行，民航总局、总局空管局制定了一系列法规、标准、管理制度。
ILS仪表着陆系统课件
下滑信标辐射场和偏离指示
3.3.6 指点信标系统
指点信标台发射频率均为75MHz。而调制 频率和台识别码各不相同，以便使飞行 员识别飞机在哪个信标台上空。
航道指点信标台安装在沿着着陆方向的 跑道中Байду номын сангаас线延长线上。
航向偏离指示原理
地面航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣， 跑道左边的甚高频载波辐射波瓣被90Hz低频信号调幅，跑道 右边的甚高频载波辐射波瓣被150Hz低频信号调幅。 当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。 若飞机偏离到航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信 号 反之，150Hz调制信号大于90Hz调制信号
地面航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣跑道左边的甚高频载波辐射波瓣被90hz低频信号调幅跑道右边的甚高频载波辐射波瓣被150hz低频信号调幅
仪表着陆系统的功用
一、功用 二、着陆标准等级
一、功用
在恶劣气象条件和能见度不良条件下 给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全 进近和着陆。
二、着陆标准等级
3.3.5 下滑指示的基本原理
下滑接收机的通过对90Hz和150Hz调制音频下 滑的比较，引导飞机对准下滑道。
如所接收的90Hz信号等于150Hz信号，下滑偏 离指针指在中心零位（C飞机）。
若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz 音频，偏离指针向下指（A飞机），表示下滑 道在飞机的下面。
Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距 不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考， 引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（see to land）。 Ⅲ类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目 视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的 条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行” （see toxi）。 Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界 目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
如何使用仪表着陆系统
如何使用仪表着陆系统仪表着陆系统ILS （Instrument Landing System）俗称盲降。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的条件下，引导飞机进近着陆。
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。
全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
一．ILS的组成及工作原理ILS通常由一个VHF、UHF下滑信标台和VHF指点标组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2．5°—3．5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。
飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，ILS就会发出告警。
二．ILS的分类ILS的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。
它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。
根据ILS的精密度，其给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。
若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。
同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
民用飞机无线电导航系统学习之仪表着陆系统(ILS)
DDM =
m90 − m150 m[ f1 (θ ) − f 2 (θ )] = 100 f1 (θ ) + f 2 (θ )
指针的偏转幅度就是DDM的函数 的函数 指针的偏转幅度就是
ILS系统介绍
功能及指标—设备的工作原理 （航向信标）
ILS系统介绍
设备采购—供应商分布
ILS系统介绍
技术协议及规范—设备商管理
• 了解设备的重量外形尺寸，安装孔，安装架尺寸
– 线束线缆安装—在飞机上如何接线？
• 根据可靠性指标分配以及适航规章要求，以及设备的可靠性指标， 参考常规飞机的配置数量，确定设备配置的数量
– 试验及试飞—设备工作是不是正常？
• 验收程序、装机前校验、地面系统联试、机上地面试验、飞行试验
– 持续适航文件—用户如何使用及维护？
• 综合显示系统：本系统的显示 综合显示系统：
– 将本设备的数据通过显示器显示 – 数据总线：ARINC429 数据总线：
• 通信系统：音频输出 通信系统：
– 将地面航向、下滑、指点标的音频信号通过通信系统输出 将地面航向、下滑、 – 音频总线
• 环控系统：散热冷却 环控系统：
ILS系统介绍
物理接口控制—如何装在飞机上
功能及指标—设备的工作原理
90HZ信号的调制度 信号的调制度 150HZ信号的调制度 信号的调制度
m90 =
mf1 (θ ) f1 (θ ) + f 2 (θ )
m150 =
mf 2 (θ ) f1 (θ ) + f 2 (θ )
在任意接收方向上，90HZ和150HZ的调制深度差 在任意接收方向上，90HZ和150HZ的调制深度差 DDM
民航空管系统平行跑道仪表着陆系统
民航空管系统平行跑道仪表着陆系统运行管理规定（试行）第一章总则第一条为加强平行跑道仪表着陆系统运行管理工作，确保平行跑道仪表着陆系统运行安全、可靠，根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》及其他相关规范，制订本规定。
第二条本规定适用于民航空管系统实施平行跑道仪表着陆系统的运行管理和与之相关的活动，单跑道仪表着陆系统的运行管理亦可参照执行。
第三条本规定中相关术语的定义与依据的各类规范、技术标准一致。
第二章一般要求第四条平行跑道运行条件下，仪表着陆系统的运行管理部门应在单跑道运行的基础上加强系统保障能力，在运行监控系统配置、通信传输配置、人员配置、设备维护、协调通报等方面不断完善，提升仪表着陆系统整体运行保障能力。
第五条平行跑道仪表着陆系统的运行管理，应按照下列规章严格执行：一、《平行跑道同时仪表运行管理规定》（CCAR－98TM）二、《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM）；三、《民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则》（CCAR-85）；四、《民用航空电信人员执照管理规则》（CCAR-65TM -I-R3）；五、《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》（CCAR-83）；六、《民用航空情报规则》（CCAR-175TM-R1）；七、《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（AP-115TM-134-R1）；八、《中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定》（CCAR-91FS-II）；九、《民用航空电信人员岗位培训管理办法》（AP-65I-TM-2010-03）；十、《民航空管系统通信导航监视设备值班管理规定》（MD-TM-2012-002）；十一、《民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定》（MD-TM-2010-006）。
第六条组成仪表着陆系统的设备，其配置、性能以及周边电磁环境、场地环境应满足以下技术标准和规范的要求：一、《航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求》（MH/T4006.1）；二、《航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求》（MH/T4006.3）；三、《民航空管雷达站、导航台及甚高频遥控台配套设施配置要求》（MD-TM-2010-007）；四、《飞行校验规则》（MH2003）；五、《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364）；六、《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》（MH/T4003）；七、《民用航空导航台建设指导材料》（IB-TM-2010-004）；八、《民航空管雷达站、导航台及甚高频遥控台配套设施配置要求》（MD-TM-2010-007）。
航空无线电导航设备测试要求第一部分 仪表着陆系统
咨询通告中国民用航空局空管行业管理办公室编号：AC-115-TM-2013-01下发日期：2013年6月14日航空无线电导航设备测试要求第一部分：仪表着陆系统目录1概述 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)1.3编写依据 (1)1.4定义和缩略语 (1)2一般要求 (2)2.1测试样机 (2)2.2设备缺陷定义和判定准则 (2)3测试项目 (4)3.1系统测试 (4)3.2环境可靠性测试 (6)3.3航向信标测试 (7)3.4下滑信标测试 (14)3.5遥控和状态显示系统测试 (21)4测试人员 (22)5测试时间 (22)6测试报告 (23)6.1测试报告的撰写 (23)6.2测试报告的主要内容 (23)6.3测试报告的格式 (23)6.4其它 (24)7附则 (24)航空无线电导航设备测试要求第一部分：仪表着陆系统1概述1.1目的根据《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法》（CCAR-87）和《民用航空通信导航监视工作规则》（CCAR-115）的有关规定，为强化通信导航监视运行安全水平，提高民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可、工厂验收、现场验收工作质量，规范仪表着陆系统测试总体要求，制定本通告。
1.2适用范围本通告适用于仪表着陆系统使用许可测试，以及设备采购工厂验收测试和对设备性能的现场验收测试。
测试机构在测试过程中可根据设备实际情况和适用性对2-4章的内容进行删减，但删减不应影响设备性能和功能测试的主体。
现场不具备测试条件的，应补充第三方测试报告。
工厂验收测试和现场验收测试应由设备运行保障单位（或者项目建设单位）和设备生产厂家参照本要求共同制定测试细则。
1.3编写依据本通告依据中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 4006.1《航空无线电导航设备-第1部分仪表着陆系统（ILS）技术要求》（以下简称《技术要求》）和《国际民用航空公约：附件十：航空电信》（以下简称《附件十》）编写。
仪表着陆系统同频运行风险与防控
仪表着陆系统同频运行风险与防控摘要：仪表着陆系统（Instrument Landing System, ILS）是民航应用最广泛的导航系统，但是由于频道数量有限，从北京大兴机场、成都天府机场开始，同一跑道两端仪表着陆系统使用同一频率成为常态。
新的模式同时也带来了新的挑战和风险，本文结合目前两地运行情况，分析了同频运行存在的风险，并提出管控措施，为这种新模式运行提供参考。
关键词：仪表着陆系统；同频仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS)是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
仪表着陆系统能在低能见度，甚至飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，因其可以在水平方向和垂直方向给飞行员同时提供引导，也被称为盲降。
仪表着陆系统航向信标频率范围为108.1-111.975MHz，下滑频率范围328.6-335.4MHz，共40个频道可用，截止2022年全国民航运输机场共计安装388套仪表着陆系统，由此可见全频率资源很紧张。
最近新建设的北京大兴国际机场、成都天府国际机场的10套仪表着陆系统，在同一跑道的均是同频运行。
目前成都天府机场共3条跑道，其中01#/19#跑道，02#/20#跑道分别配备了对应的仪表着陆系统共4套，11#跑道专门用于飞机起飞未配仪表着陆系统。
由于风向等因素，天府机场01#/02#跑道为主降方向，19#/20#方向为次降方向，统计天府机场2021、2022近两年的运行数据，发现次降方向使用占比很低。
1仪表着陆系统同频运行差异和风险根据《航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统技术要求》中规定，在有两套仪表着陆系统设备为一条跑道的相反两端提供服务的地方，若两套仪表着陆系统同频，或其中一套需按II类或III类运行时，必须采取措施以保证在同一时间内只有一套仪表着陆系统工作[1]。
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航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月)国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
3.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。
3.7仪表着陆系统下滑道ILS glide path在包含跑道中心线的垂直平面内.最靠近水平面的所有调制度差(DDM)为。
的各点轨迹。
3.8仪表着陆系统下滑角ILS glide path angle表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。
通常用口表示。
3.9仪表着陆系统下滑道扇区ILS glide path sector’在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于o.175的各点轨迹所限定的扇区。
3.1 0仪表着陆系统半下滑道扇区half ILS glide path sector在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于o.087 5的各点轨迹所限定的扇区。
3.11 仪表着陆系统“A”点ILS point“A”在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口7.5 km(4 n mile)处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。
3.12仪表着陆系统。
B”点ILS point“B”在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口1 OSO m(3 500 ft)处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。
3.13仪表着陆系统“C”点ILS point。
C”标称仪表着陆系统下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30 m(100 ftj高度处所通过的一点。
3.14仪表着陆系统“D”点ILS point“D”在跑道中心线上方4 m(12 ft)、距跑道入口向着航向信标的方向900 m(3 000 ft)的一点。
3.15仪表着陆系统“E”点ILS point“E”在跑道中心线上方4 m(12 ft)、距跑道终端向跑道入口方向600 m(2 000 ft)的一点。
3.16仪表着陆系统基准数据点ILS reference daturn(point“T”)位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。
仪表着陆系统下滑道直线向下延伸的部分通过此点。
3.17双频下滑信标系统two—frequency glide path system通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。
3.1 8单频下滑信标系统single—frequency glide path system通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。
3.19双频航向信标系统two—frequency localizer system通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统。
3.20单频航向信标系统single.frequency localizxer system通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统.3.21 宽孔径航向天线系统wide—apture localizer antenna system使用天线阵宽度较宽的航向信标天线系统.来达到覆盖的一种航向天线系统.该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较窄.3.22 窄孔径航向天线系统narrow。
apture localizer antenna system使用天线阵宽度较窄的航向信标天线系统，来达到覆盖的一种航向天线系统，该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较宽。
3.23 仪表着陆系统临界区ILS criucal area在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域。
在仪表着陆系统运行过程中.车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对仪表着陆系统空间信号造成不能接受的干扰。
3.24 仪表着陆系统敏感区ILS sensitive area是临界区延伸的一个区域，在仪表着陆系统运行过程中，车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对仪表着陆系统空间信号的干扰。
3.25 远场监视器(航向信标) far field monitor(Iocalier)一种安装在仪表着陆系统进近航道上，通过接收航向信标发射的信号来监视航道信号准确度的远场监视系统。
3.26 测距仪(DME)distance measuring equipment一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备，3.27 载波加边带信号carrier and sidebands(CSB)它是初始相位同相且幅度相等的90 Hz和150 Hz调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波和边带信号。
3·28纯边带信号sidebands only(SBO)它是初始相位反相且幅度相等的90 Hz和150 Hz调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而产生的纯双边带信号。
4 系统技术要求4.1 用途仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统，它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落到跑道上。
4.2 组成仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标组成。
注：必要时，可以采用安装在适当位置的测距仪DME来代替仪褒着陆系统组成中的部分或全部指点信际。
4.3 分类仪表着陆系统可分为以下类型：a) Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于60 m(200 ft)处相交的一点，能够得到引导信息；b) Ⅱ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞饥从仪表着陆系统匿盖区边缘到航向信标的航道和下滑信杯的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于30 m(100 ft)处相交的一点.能购得到引导信息。
c) Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机借助必要的辅助设备从仪表着陆系统的覆盖区边缘到跑道表面能够得到引导信息。
4.4 系统要求仪表着陆系统系统要求如下：a) 仪表着陆系统设备的技术要求必须符合国际民航组织《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》十、《航空电信》；b) 仪表着陆系统台址及各台周围的电磁环境必须符合GB 6364；c) 仪表着陆系统台址及各台周围障碍物环境必须满足MH／T 4003-1996d) 各种设备均应采用全固态电路和双机配置(天线系统除外)，在交流电源供电时，各种设备应能不间断连续工作；e) 对于Ⅱ类或Ⅲ类运行的仪表着陆系统，航向信标应配有远场监视器，以对航道信号进行监视；f) 在有两套仪表着陆系统设备为一条跑道的相反两端提供服务的地方，若两套仪表着陆系统同频，或其中一套需按Ⅱ类或Ⅲ类运行时，必须采取措施以保证在同一时间内只有一套仪表着陆系统工作；g) 地面车辆、航空器等的停放和活动必须满足仪表着陆系统临界区和敏感区的要求，以避免干扰运行中的仪表着陆系统。
为此，在机场滑行道上，针对机场的不同运行等级应分别画出飞机等待线，并设有明显标志和灯光指示；h)仪表着陆系统各部分设备的接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求。
5 航向信标技术性能5.1 用途航向信标应由其天线系统产生一个由90 Hz单音和150 Hz单音幅度调制的合成场型，该场型应产生一个航道扇区。
当观测者站在跑道进场端，面向航向信标时，150 Hz单音调制的射频载波的调制度应在他的右手方向占优势，90 Hz单音调制的射频载波的调制度应在他的左手方向占优势。
在航道线上90 Hz单音与150 Hz单音调制度差为0。
航向信标向正在着陆过程中的飞机提供航道线引导信息。
5.2 组成航向信标由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成。
5.3 分类航向信标分类如下：a) 根据向飞机提供引导信息的程度不同，航向信标可分为：Ⅰ类设备性能航向信标、Ⅱ类设备性能航向信标、Ⅲ类设备性能航向信标；b) 为了满足在不同场地条件下向飞机提供不同程度的引导信息的需要，航向信标主机可分为：单频航向信标主机、双频航向信标主机；航向信标天线系统可分为：窄孔径航向信标天线系统、宽孔径航向信标天线系统。
5.4 台址航向信标的天线系统通常设于跑道中心延长线上，距跑道末端250 m～400 m处。
机房偏置60 m。
必须保证天线阵发射源和跑道入口上方15 m处通视。
航向信标天线阵、近场监视天线以及机房的高度必须满足民用机场端净空规定。
远场监视器(对Ⅱ类和Ⅲ类使用)通常设置在跑道入口和中指点信标之间，其监视信号应能送至导航集中控制室。
5.5 射频5.5.1 航向信标设备必须工作在108 MHz～111.975 MHz的频段内。
射频载波频率容差不超过±0.002％·双射频载波的航向信标，其载波所占用的额定频段应对称于指配的频率。