应力放散、锁定作业指导书
应力放散及锁定作业指导书
应力放散及锁定作业指导书杭州东站扩建工程Ⅰ标无缝线路应力放散及锁定作业指导书目录1、使用范围 (1)2、作业准备 (1)2.1内业准备 (1)2.2 外业准备 (1)3、技术要求 (1)4、施工方法及工艺流程 (1)4.1 施工方法 (2)4.2 工艺流程 (2)5、施工要求 (2)5.1 滚杠放散法施工 (2)5.2 综合放散法施工 (3)5.3冬季放散施工方案 (4)6、劳动组织 (5)7、材料要求 (5)8、设备机具配置 (6)9、质量控制及检验 (7)10、安全及环保要求 (8)10.1 安全要求 (8)10.2 环保要求 (8)杭州东站扩建工程Ⅰ标无缝线路应力放散及锁定作业指导书1.使用范围适用于沪昆客专江西段HKJX-7标轨道工程无缝线路应力放散施工作业。
2.作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，特殊工种必须持证上岗。
2.2 外业准备技术人员上场对相关人员进行培训，特殊工种必须持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型工机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器使用前校准。
3.技术要求1.单元轨节左右股焊接头相错量不宜大于100mm；2.无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温（无砟轨道26±5℃），相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；3.放散时各观测点必须达到要求的放散量，且放散均匀后方能上扣件；4.放散后胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
4、施工方法及工艺流程4.1 施工方法长钢轨单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚杠放散法；当施工时钢轨的轨温低于设计锁定轨温时，采用综合放散法进行应力放散，线路应力放散要求均匀、准确、彻底。
应力放散及线路锁定作业指导书
包西铁路通道陕西段BXS-2标应力放散及线路锁定作业指导书中铁十一局包西铺架指挥部2009年9月应力放散及线路锁定作业指导书一、编制目的保证无缝线路应力放散及线路锁定的顺利进行，使之符合设计要求和施工规范、验收标准的规定，确保轨道工程质量。
二、适用范围本作业指导书适用于包西铁路通道陕西段BXS-2标无缝线路应力放散及线路锁定施工作业。
三、基本原理采用“零应力综合放散法”对单元轨进行放散。
在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，是钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向一次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。
四、工艺流程图五、应力放散与线路锁定施工流程5.1 在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场焊接、上碴整道等工序施工质量及线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场焊接质量、轨道几何尺寸，确认线路已经到达初期稳定状态后方可进行线路锁定施工。
5.2通过现场调查了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。
5.3 按照要求埋设永久位移观测桩并编号。
5.4 到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。
5.5 在本次放散的单元轨节和上一放散的单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。
5.6由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移（第1次），作为以后施工放散依据。
5.7在本次放散单元轨的前后各布臵一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观测每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。
锁定焊及应力放散作业指导书
应力放散及锁定焊作业指导书一、施工工艺应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。
放散应力与线路锁定有滚筒放散法与综合放散法两种。
根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“综合放散法”。
线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。
滚筒放散法是用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力。
作业时，施工人员用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，用小锤敲击轨腰，待轨端位移出现反弹且零点归零时落槽，锁定单元轨节。
综合放散法亦须先将单元长轨条放散至呈零应力状态，再根据基本公式△L=αL △t计算出钢轨拉伸量，将钢轨均匀拉伸至设计锁定轨温所对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量成线性比例。
当与理论计算值相差不大于3mm时，钢轨落槽，即刻锁定线路。
施工工艺流程见图1、图2。
图1滚筒放散法施工工艺流程图图2综合放散法施工工艺流程图二、劳力组织线路工60人；机械工（含修理）15人；巡道工5人。
三、施工机具（见下表）施工机具表四、作业细则4.1 应力放散及锁定作业单元轨节中的两根长轨应同时进行应力放散及锁定作业。
单元轨节的应力放散及锁定作业可分为两种情况：1、当实测轨温处于计划锁定轨温（是一个范围）范围内时，可以仅用滚筒配合撞轨器进行应力放散。
2、当实测轨温低于计划锁定轨温（是一个范围）范围时，则需要利用拉轨器、撞轨器等设备配合作业，通过均匀拉伸单元轨使其达到实际锁定轨温时应有的长度，从而使锁定轨温一步到位。
4.1.1 滚筒放散法1、计算放散量：放散量按下列公式计算：△L=α×L×（TSS -TP）式中：△L—放散量（mm）α—钢轨钢的线膨胀系数，α＝11.8×10-6/℃L—单元轨节长度（mm）TSS—实际锁定轨温（℃）TP—铺轨时的平均轨温（铺轨时每300m一个轨温值，取各轨温的平均值）。
无缝线路应力放散及锁定指导书最新版
应力放散及锁定作业指导书1. 适用范围本指导书适用于无缝线路的应力放散及锁定施工作业。
2. 作业准备2.1 内业准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习有关设计文件，澄清技术问题，熟悉操作技术标准和规范。
制定安全施工方案及应急预案。
对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底，施工人员做进行岗前培训。
2.2 外业准备收集施工作业中所涉及的各种外部数据。
建立完善的施工保障措施，满足管理人员及施工作业人员的生活需要。
提前解决对施工有影响的各种外界问题。
3. 技术要求3.1 根据工期要求，合理安排时间，争取提前完成应力放散及锁定施工作业。
3.2 根据以往当地气候条件，调查当地气温变化规律后按设计文件要求，组织人员合理安排施工时间，确保施工质量。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序为：施工准备（包括首次锁定拉伸起点与终端测量钢轨温度）卸扣件、垫入滚筒、安装撞轨器设置临时位移观测点，并标记每百米放散拉伸量（标记在钢轨轨低脚上）应力放散（撞轨、强制拉伸，观测各个测点位移量）当各观测点达到拉伸要求，落轨、上扣件锁定撤除钢轨拉伸器、记录各观测点实际位移量松解下一单元扣件、进行锁定焊接。
判定本次应力放散工作是否合格，完善并整理各种内业资料。
4.2 工艺流程钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。
应力放散及锁定施工流程图见图4-1：图4-1 应力放散施工工艺流程5. 施工要求（1）轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：线路坡度、超高、焊接质量等，确认线路状况后，方可准备进行线路锁定施工。
（2）近期轨温调查通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
（3）标记临时位移观测点每100m 设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
（4）卸扣件、垫滚筒将钢轨扣件卸除，在本次放散单元轨节内每隔10m 设置一个滚筒，用起道机顶起钢轨落于滚筒上。
(整理)应力放散及锁定作业指导书
目录1、使用范围12、作业准备 (1)2.1内业准备 (1)2.2 外业准备 (1)3、技术要求 (1)4、施工方法及工艺流程 (1)4.1 施工方法 (2)4.2 工艺流程 (2)5、施工要求 (2)5.1 滚杠放散法施工 (2)5.2 综合放散法施工 (3)5.3冬季放散施工方案 (4)6、劳动组织 (5)7、材料要求 (5)8、设备机具配置 (6)9、质量控制及检验 (7)10、安全及环保要求 (8)10.1 安全要求 (8)10.2 环保要求 (8)杭州东站扩建工程Ⅰ标无缝线路应力放散及锁定作业指导书1.使用范围适用于沪昆客专江西段HKJX-7标轨道工程无缝线路应力放散施工作业。
2.作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，特殊工种必须持证上岗。
2.2 外业准备技术人员上场对相关人员进行培训，特殊工种必须持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型工机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器使用前校准。
3.技术要求1.单元轨节左右股焊接头相错量不宜大于100mm；2.无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温（无砟轨道26±5℃），相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；3.放散时各观测点必须达到要求的放散量，且放散均匀后方能上扣件；4.放散后胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
4、施工方法及工艺流程4.1 施工方法长钢轨单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚杠放散法；当施工时钢轨的轨温低于设计锁定轨温时，采用综合放散法进行应力放散，线路应力放散要求均匀、准确、彻底。
无缝线路应力放散和锁定作业指导书.docx
实用标准文案无缝线路应力放散与锁定作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13 号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。
2．作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1 无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1 ～42005 ）。
3.2 无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007 ）的有关规定。
3.3 无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。
但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m 范围内进行调整。
4．施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2 工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。
滚筒放散法施工工艺流程图施工准备放松扣件垫入滚筒测量轨温在设计锁定轨温范围内撞击钢轨否是否出现反是钢轨落槽 , 安装扣件测量并记录锁定轨温设位移观测标记读取并记录初始位移结束综合放散法施工工艺流程图施工准备放松单元轨扣件垫入滚筒测量轨温低于设计锁定轨温撞击钢轨使之达到自由状态计算拉伸量设拉伸位移观测标记拉伸钢轨同时撞轨未达到计划位移量读取位移量达到计划位移量钢轨落槽 , 安装扣件测量并记录锁定轨温设位移观测标记读取并记录初始位移结束5．施工要求5.1 施工准备5.1.1 单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为 1000~2000m 。
应力放散与锁定施工作业指导书
轨道工程应力放散与锁定施工作业指导书2011年×月××日发布 2011年×月××日实施1、适用范围适用于新（改、扩）建铁路无缝线路应力放散及锁定施工。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1参照施工设计图纸的锁定焊头位置的布置要求，确定焊头起始里程等技术资料。
2.1.2施工人员已通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。
2.2外业技术准备2.2.1按照位移观测桩的设置要求及材料要求，做好位移观测桩的埋设准备工作。
2.2.2核实单元轨节的锁定位置和单元轨节长度。
3、技术要求3.1单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。
3.2长大隧道：距隧道口200m范围无缝线路设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致，锁定轨温递减到隧道内，隧道内地段锁定轨温按自然轨温锁定。
3.3锁定焊的焊头距离梁缝和桥台边墙的距离符合设计图纸要求，设计图纸无要求的，其距离大于2m。
3.4按照相关规定和要求设置位移观测桩，位移观测应设置齐全，牢固可靠、易于观测和不易破坏。
3.5线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节间的实际锁定轨温之差不得大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的实际锁定轨温差不得大于5℃（高速、客专要求为3℃），同一区间内单元轨节的最高与最低实际锁定轨温之差不得大于10℃。
3.6高速、客专铁路应力放散与锁定施工应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）及设计文件相关要求。
3.7普通铁路应力放散与锁定施工应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）及设计文件相关要求。
4、施工程序及工艺流程4.1施工程序长钢轨经单元焊后，形成单元轨节，当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法进行应力放散；当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用拉伸器滚筒放散法进行应力放散。
应力放散、锁定焊接作业指导书
应力放散、锁定焊接作业指导书1.设备概况及工艺原理应力放散、锁定焊接采用K922焊机、钢轨拉伸器、撞轨器配合施工，焊机设备与单元焊接相同，锁定接头焊接与单元焊接工艺相同。
无缝线路应力放散及锁定采用拉伸器滚筒法或滚筒法施工，当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用拉伸器滚筒法；当施工作业时的轨温高于设计锁定轨温范围时，采用滚筒法施工。
2.施工准备及锁定条件⑴有砟道床应达到初期稳定状态，轨道静态几何尺寸及力学参数符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》要求，道床支撑刚度不应小于70KN/mm，道床横向阻力不应小于7.5KN/枕。
⑵施工轨温应在设计锁定轨温范围内，线路锁定轨温按照设计要求为30±5℃，按照武汉铁路局工务线路大维修技术规则新轨直线及R ﹥800段为28-38℃，故线路锁定轨温取值为28-35℃。
⑶按要求设置钢轨位移观测桩a、位移观测桩设置原则①位移观测桩按要求埋设牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。
②以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。
③无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长度不足500m整数倍时，可适当调整桩间距离。
单元轨节的起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定的错动量，但纵向错动量不得大于30m。
④长轨锁定后，立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温，标记应清晰、可靠、耐久。
布置型式如下图：b、观测桩结构型式及设置位置①路基上的位移观测桩本线位移观测桩采用混凝土桩，要求如下：砼强度C20，截面200mm2，高700m，其中十字支架埋于桩顶面下20mm，埋深在地面650mm，基准轴为Φ18mm圆钢，调节钢筋为Φ12mm圆钢，位移观测桩布置图如下：路基上位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆）设置。
接触网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻画拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。
应力放散及锁定作业指导书
1
2
焊机操作员
3
3
粗磨
2
4
正火
3
5
观测位移
10
6
精磨工
3
7
技术员
2
8
安全员
9
普工
10
合计
1
其中拆装扣件 摆滚筒 35 人， 49 撞轨 10 人，拉
轨4人 77
6.2主要机具配置
表6-2 主要施工机具配置表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
轨道车
GCY-300F
辆
1
2
平板车
N17
辆
4
3
撞轨器
套
2
自制
4
拉伸器
（5）胶垫方正无缺损，扣件安装齐全，扣压力满足规范要求。 （6）隧道内距隧道洞口20m范围内无缝线路的设计锁定轨温 与两端区间无缝线路的设计锁定轨温应一致，隧道相邻单元轨节 的设计锁定轨温差按锁定轨温差不大于5℃逐渐过渡。隧道口过渡 段应加强锁定。 5.3 施工方法 应力放散施工采用两种放散方法，一为滚筒放散法，即实测 轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用撞 轨器击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨 内应力达到零应力然后迅速锁定线路；二为拉伸器滚筒放散法， 即实测轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫滚筒，将要放散的 单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，一端安装钢轨拉伸器， 根据实测轨温计算出单元轨节的拉伸量，单元轨节在当时的施工 温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将 单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量 后进行锁定。 5.2.1在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场焊接、上碴
应力放散锁定作业指导书
哈齐铁路客运专线HQTJ-3标段轨道工程编号：应力放散与锁定作业指导书单位：哈齐铁路客运专线HQTJ-3标土建工程项目经理部编制：审核：批准：年月日发布年月日实行应力放散与锁定作业指导书1.合用范围本作业指导书合用了新建哈齐铁路客运专线HQTJ-3标段内长钢轨应力放散与锁定作业。
2.作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实行性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参与施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2外业技术准备技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪、波磨尺等。
3.技术规定3.1单元轨节起止点不应设立在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。
3.2单元轨节左右股接头相错量不应大于100mm。
3.3无缝线路锁定期应准确拟定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
3.4单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的规定，以1000-2023m为宜，最短不得小于200m。
3.5胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计规定。
4.施工工艺节间的应力放散及锁定焊，拟采滚筒法和拉伸器滚筒法放散，并用K922型移动焊接机焊联锁定。
应力放散与焊联锁定施工工艺流程见右图。
4.1、应力放散施工准备轨道状态检测：在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力等，通过全面的质量检测，确认线路已达成初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
无缝线路应力放散和锁定作
无缝线路应力放散和锁定作业指导书无缝线路应力放散与锁定作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。
3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。
3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。
但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志4.2工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。
滚筒放散法施工工艺流程图综合放散法施工工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1单元轨节的划分单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。
第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。
5.1.2位移观测桩的埋设5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。
无缝线路应力放散锁定作业指导书
无缝线路应力放散锁定作业指导书一、概况应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。
二、编制目的1、存有计划有步骤地展开形变阴之木。
2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求；3、更加合理地配z工料机，使资源利用趋于合理化。
三、编制依据1、《客运专线铁路轨道工程施工质量环评试行标准》2、设计文件的《单元轨节布z表中》3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》四、施工工艺流程（一）施工方法简介形变阴之木施工存有两种阴之木方法，第一种称作滚筒阴之木法，即为实际轨温在设计瞄准轨温范围内，阴之木时在钢轨下加垫滚筒，利用大锤敲击钢轨，并使钢轨民主自由伸缩式，等钢轨充份回转后，即为钢轨内应力达至零形变然后快速瞄准线路；第二种方法称作综合阴之木法，即为实际轨温高于瞄准轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要阴之木的单元轨节一端与已阴之木瞄准的线路冲压，依靠无缝线路提供更多反力，一端加装钢轨弯曲器，根据当时轨温排序出来单元轨节的弯曲量，等单元轨节在当时的施工温度下处在民主自由伸缩式状态时，展开加速度零点标记，再用扎轨器将单元轨节弯曲至排序出来的弯曲量，各测点加速度均达至排序加速度量后展开瞄准。
对于区间线路将根据现场轨温有效率使用阴之木方法，对于道岔由于难于展开冲高，所以就可以挑选滚筒阴之木法，即为道岔铺设必须在设计瞄准轨温范围内展开。
形变阴之木、瞄准冲压施工工艺流程见到右图：拆卸扣件、支垫滚筒撞轨、应力放散测轨温、画钢轨拉伸位移标记计算拉伸量、锯轨单元轨节弯曲、瞄准瞄准焊接滚筒放散法工艺流程：施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――敲打轨――测轨温――钢轨回调――拆毁滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备工作――拆毁扣件――垫滚筒――加装撞到轨器――加装弯曲器进度表弯曲敲打并使钢轨处在民主自由伸缩式状态――内要100米设1个临时观测点标记――测轨温排序各点弯曲量――弯曲用撞到轨器喷发、观测各点加速度量――各点加速度达至阴之木建议后拆毁滚筒――上扣件（外木二上一）――上回去所有扣件――并作加速度观测标记（二）施工步骤设z单元轨节加速度观测标记(1)在线路形变阴之木前，依据设计文件及建设单位建议设z加速度观测桩，并展开编号。
应力放散作业指导书
应力放散及锁定作业指导书一、编制依据1.沪宁城际铁路施工图（投标版）及设计文件；2、《钢轨焊接（通用技术条件, 闪光焊, 铝热焊》 (TB/T1632.1～4-2005) ；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ 216-2007）；4.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{2007}85号）；5.《铁道部钢轨接触焊管理办法》（试行）(TB/T1632.2-1997)；6.《钢轨焊接接头技术条件热处理钢轨》 (TB/T1632-2005)；7、《机电设备安全操作规程》。
二、编制范围应力放散锁定是无缝线路施工中的一道关键工序, 应力放散是否均匀、准确、彻底, 直接影响到线路的稳定性。
本作业指导书适用于沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段, DK95+692～DK191+312铺轨施工范围内的正线应力放散锁定作业。
三、人员要求所有参加应力放散的工作人员必须经过无缝线路理论知识和实际操作的培训, 且通过考试成绩合格方可上岗。
劳动力组织表表1四、机具设备(见表2施工机具表)表2应力放散所使用的机具设备必须保证状态良好, 且要由专人负责。
五、技术标准1.应力放散要求匀、准、够。
2.左右两股钢轨应同步锁定, 避免出现过大温度力差。
3、实际锁定轨温应准确、可靠, 符合设计规定。
线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃, 左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃, 同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
曲线外股轨温不应高于内股轨温。
4.综合考虑线路和气温情况、拉轨器行程等因素, 决定单元轨节长度一般应掌握在1000m～2000m, 最低施工轨温应大于-5℃。
具体操作参见附表1(不同轨温差下钢轨拉伸长度表).5、本标段DK95+692～DK191+312正线无砟轨道设计锁定轨温控制为25℃, 锁定轨温范围20～30℃。
站内到发线有砟轨道设计锁定轨温控制为30℃, 锁定轨温范围25～35℃。
焊接、应力放散、锁定作业指导书.docx
焊接.应力放散与锁定施工作业指导书1＞适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路正线虹桥站外至常州东特大桥段轨道施工，里程范围DK1148+522-DK1301+300o2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1工程部下发木作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习，并进行现场施工技术交底。
2.1.2工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习应力放散有关技术规范和技术标准。
2.1.3安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训。
3工程数量京沪高速铁路六标段DK1148+522-DK1301+300的正线、站线、联络线的铺轨工程。
止线铺轨单线303.248公里，长轨铺设途经三个高架站，分别是昆山南、苏州北和无锡东。
4设计标准4.1钢轨正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线采用60Kg/m-500m焊接长钢轨，钢轨焊接采用移动式闪光接触焊接。
4.2轨枕及扣件采用CTRS II型轨道板、扣件采用WJ-8B型扣件。
4.3单元轨节的长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般宜为1000〜2000m。
在单元轨节长度调整地段, 单元轨节长度不得小于200m。
单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过lOOmmo4.4无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5°C,同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3°C,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10°Co 5施工工期安排及进度5.1钢轨焊接及应力放散计划9月1日开始，于12月20日完成全线焊轨及应力放散任务。
5.2长轨经过单元焊后，形成1500米左右单元轨节。
采用综合放散法进行应力放散后锁定。
5.3应力放散完成后即进行位移观测桩设置。
6焊接工艺6」焊轨生产线工位布局的确定目前，国内铁路接触焊接多采用以下方案：除锈——焊接——粗打磨——正火—热矫直—强制冷却——精磨—冷矫直—探伤。
应力放散锁定作业指导书
应力放散锁定作业指导书在500m长钢轨焊成单元轨换铺上道后，且道床基础稳定，密度、轨面设计标高、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可进行线路锁定，锁定焊接采用现场UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接放散锁定，采用将不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接，同时放散；在线路锁定前应预先埋设位移观测桩，设置位移观测桩的目的是通过对钢轨的位移观测来评价线路质量。
1、准备工作在进行应力分散前，通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。
2、设置位移观测桩2.1、设置原则：位移观测桩的设置按照施工图设计要求进行，在锁定作业前预先设置完好。
2.2、设置位置1）普通无缝线路轨条长度不大于1200m时，应设置5对观测桩，观测桩按“普通无缝线路位移观测桩设置图”设置。
轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩，但桩间距离不应大于500m。
2）区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m 。
单元轨节长不足500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。
单元轨节位移观测桩按“单元轨节位移观测桩设置图”设置。
3）普通无缝线路及区间无缝线路应在长轨条起、始点， 普通无缝线路位移观测桩设置图（单位：m ）100mm 100（L-200）×0.5 （L-200）×0.5 单元轨节长度L 单元轨节位移观测桩设置图≤500m ≤500m ≤500m ≤500m距长轨条起始点100m位置各设1对位移观测桩。
4）长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距基本轨接头100处应增设位移观测桩。
5）位移观测桩应牢固稳定，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。
2.3、位移观测桩编号位移观测桩按线路里程方向顺序编号。
观测桩编号为“No.123-02”，123代表对应位置单元轨节的编号，02代表该单元轨节内位移观测桩的编号。
应力放散作业指导书
应力放散及锁定作业指导书一、编制依据1、沪宁城际铁路施工图（投标版）及设计文件；2、《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊》 (TB/T1632.1～4-2005) ；3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ 216-2007）；4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{2007}85号）；5、《铁道部钢轨接触焊管理办法》（试行）(TB/T1632.2-1997)；6、《钢轨焊接接头技术条件热处理钢轨》 (TB/T1632-2005)；7、《机电设备安全操作规程》。
二、编制范围应力放散锁定是无缝线路施工中的一道关键工序，应力放散是否均匀、准确、彻底，直接影响到线路的稳定性。
本作业指导书适用于沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段，DK95+692～DK191+312铺轨施工范围内的正线应力放散锁定作业。
三、人员要求所有参加应力放散的工作人员必须经过无缝线路理论知识和实际操作的培训，且通过考试成绩合格方可上岗。
劳动力组织表四、机具设备(见表2施工机具表)表2应力放散所使用的机具设备必须保证状态良好，且要由专人负责。
五、技术标准1、应力放散要求匀、准、够。
2、左右两股钢轨应同步锁定，避免出现过大温度力差。
3、实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
曲线外股轨温不应高于内股轨温。
4、综合考虑线路和气温情况、拉轨器行程等因素，决定单元轨节长度一般应掌握在1000m～2000m，最低施工轨温应大于-5℃。
具体操作参见附表1(不同轨温差下钢轨拉伸长度表).5、本标段DK95+692～DK191+312正线无砟轨道设计锁定轨温控制为25℃，锁定轨温范围20～30℃。
站内到发线有砟轨道设计锁定轨温控制为30℃，锁定轨温范围25～35℃。
应力放散作业指导书
应力放散作业指导书．应力放散及锁定作业指导书一、编制依据、沪宁城际铁路施工图（投标版）及设计文件；1；～4-2005) 2、《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊》 (TB/T1632.1 ）；《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ 216-20073、号）；《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{2007}854、(TB/T1632.2-1997)；5、《铁道部钢轨接触焊管理办法》（试行）；《钢轨焊接接头技术条件热处理钢轨》6、 (TB/T1632-2005) 。
7、《机电设备安全操作规程》编制范围二、彻底，准确、应力放散锁定是无缝线路施工中的一道关键工序，应力放散是否均匀、～DK95+692直接影响到线路的稳定性。
本作业指导书适用于沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段，铺轨施工范围内的正线应力放散锁定作业。
DK191+312 三、人员要求且通所有参加应力放散的工作人员必须经过无缝线路理论知识和实际操作的培训，过考试成绩合格方可上岗。
劳动力组织1序工人备指11班组52线路10034 防护25 锁定焊83 6 技术员 7 1 值班调度4 8 看守 124合计) 2施工机具表四、机具设备(见表2 表数量单位机具名称序号备注 3 套1 撞轨器 60 2 专用把扳手3对讲12滚4个备其350210压51.25m木647撬2450手8锯轨92角101塞1124小平1213拉伸14轨温14115准直116型17平板618焊轨设1191正火设20发电,10KW5KW2)21焊轨附属设打磨1应力放散所使用的机具设备必须保证状态良好，且要由专人负责。
五、技术标准1、应力放散要求匀、准、够。
2、左右两股钢轨应同步锁定，避免出现过大温度力差。
3、实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
无缝线路应力放散锁定作业指导书
无缝线路应力放散锁定作业指导书一、概况应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。
进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。
二、编制目的1、有计划有步骤地进行应力放散。
2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求；3、更加合理地配臵工料机，使资源利用趋于合理化。
三、编制依据1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》2、设计文件的《单元轨节布臵表》3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》四、施工工艺流程（一）施工方法简介应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。
对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺设必须在设计锁定轨温范围内进行。
应力放散、锁定焊接施工工艺流程见下图：滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——敲轨——测轨温——钢轨反弹——拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记拉伸器滚筒放散法工艺流程：施工准备——拆扣件——垫滚筒——安装撞轨器——安装拉伸器预拉伸敲击使钢轨处于自由伸缩状态——每隔100米设1个临时观测点标记——测轨温计算各点拉伸量——拉伸并用撞轨器撞击、观测各点位移量——各点位移达到放散要求后拆滚筒——上扣件（隔二上一）——上完所有扣件——作位移观测标记（二）施工步骤(1) 在线路应力放散前，依据设计文件及建设单位要求设臵位移观测桩，并进行编号。
应力放散及锁定作业指导书(锁定焊采用气压焊)
应力放散及锁定作业指导书1．编制依据达州至成都线扩能改造工程三汇镇至遂宁段铺轨架梁工程施工合同文件。
达州至成都线扩能改造工程三汇镇至遂宁段铺轨架梁工程施工招投标文件。
设计文件、施工方案审查会议纪要及我单位的施工技术水平、能力，机械设备等。
2．引用标准文件《新建时速160公里客货共线铁路设计暂行规定》《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》《铁路轨道工程施工质量验收标准》《铁路无缝线路》中国铁道出版社3．工程项目概况达成铁路为客货共线铁路，设计速度目标值160km/h。
达成线扩能改造三汇镇（不含）至遂宁（含）段增建二线工程，自三汇镇襄渝铁路DK630+620至达成线DK194+600，线路双线铺设长度188.7千米，联合接头378个。
4．参建单位概况建设单位：成都铁路局达成扩能改造工程建设指挥部工程设计单位：铁道第二勘察设计院监理单位：黑龙江中铁建设监理有限责任公司四川省成都市大西南铁路监理公司施工单位：中铁三局集团有限公司达成铁路扩能改造项目经理部铺架队5．工艺流程（见附图1）6．施工方法6.1换铺长钢轨后设置位移观测桩6.1.1位移观测桩的设置位置（见附图2）6.1.2位移观测桩的设置要保证其牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。
6.1.3尽量利用接触网基础（杆）及桥梁挡碴墙。
6.1.4位移观测桩的设置在线路纵向以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。
即成对的位移观测桩连线要垂直于线路方向。
单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。
6.1.5位移观测桩按列车运行方向顺序编号。
编号方法为：NO.123-02为，123为代表对应位置单元轨节的编号，02代表该单元轨节内位移观测桩的编号。
现场编号要标记清晰、耐久。
如：No.123-02观测桩编号单元轨节编号6.1.6路基上位移观测桩的设置6.1.6.1采用预制桩现场埋设方法设置位移观测桩。
6.1.6.2位移观测桩在区间设在路肩上，在站内设在站台上；位移观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均要大于30cm。
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哈齐铁路客运专线HQTJ-3标段轨道工程编号：应力放散与锁定作业指导书单位：哈齐铁路客运专线HQTJ-3标土建工程项目经理部编制：审核：批准：年月日发布年月日实施应力放散与锁定作业指导书1.适用范围本作业指导书适用了新建哈齐铁路客运专线HQTJ-3标段内长钢轨应力放散与锁定作业。
2.作业准备内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
外业技术准备技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪、波磨尺等。
3.技术要求单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。
单元轨节左右股接头相错量不应大于100mm。
无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000-2000m为宜，最短不得小于200m。
胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
4.施工工艺力放散及锁定焊，拟采滚筒法和拉伸器滚筒法放散，并用K922型移动焊接机焊联锁定。
应力放散与焊联锁定施工工艺流程见右图。
、应力放散施工准备轨道状态检测：在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
拉轨：为方便焊接施工，待滚筒安装完毕后对钢轨进行拉轨作业，等前后两股钢轨轨缝拉至5mm内。
当拉轨距离在50cm以内时用钢轨拉伸器进行拉轨，当拉轨距离超过5m可插入短轨焊接，插入的短轨长度不得小于12m，每个区间只允许插入一对短轨。
、焊接：焊前拆除扣件、安放滚轮、除锈工序、轨头对位、焊接、接头正火、焊头粗打磨均与单元轨焊接施工工艺及验收标准相同。
、应力放散待焊头温度低于400℃时可以进行应力放散，应力放散时，首先量测钢轨温度。
当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散应力和线路锁定，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放散应力和线路锁定。
、滚筒法当轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒放散法。
用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，撞轨器沿放散方向撞击钢轨，其他人员用小锤或上弹跳工具敲击轨腰放散应力。
每300米左右一台撞轨器，使得应力放散均匀。
放散应力过程中，始终有专人在轨头量测位移变化情况，当位移出现反弹时，证明单元轨节内应力已经为零。
同时观察“零点”位置是否归零，如果不能到位，调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。
此时，立即拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。
、拉伸器滚筒法当轨温低于设计轨温时，采用拉伸放散法。
根据单元轨节长度和和设计轨温与实测轨温差，按公式△L=αL△t(α=×10ˉ6)计算出钢轨的拉伸量（其中L为单元轨节长度，△t为设计锁定轨温与现场实测轨温之差。
先将单元轨节放散至零应力状态，然后按300m间距安装撞轨器，使用撞轨器同一方向进行撞击钢轨，用拉伸器均匀拉伸至设计轨温对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量呈线性比例。
当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0，然后拆除滚轮，落轨，立即锁定线路。
拉轨前必须在钢轨上设置好临时位移观测点，每100m～150m一处，用来观测单元轨节的应力放散是否均匀，拉轨过程中，始终用撞轨器和小锤撞击钢轨，保持单元轨节内应力均匀。
当拉伸量达到设定值时，停止撞击，查看临时位移点的位移量是否成比例增长，立即拆除滚筒使钢轨落槽，锁定单元轨节。
否则，检查原因，拉轨器保压继续撞轨直至达到要求。
、当轨温高于设计轨温时严禁锁定、线路锁定、焊机位移：安装绝缘块、扣件，按设计扣压力紧固扣件。
并核实锁定轨温，填写施工记录表。
锁定线路后焊机移位到下一接头处待焊。
5.施工要求设计锁定轨温无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。
6.劳动组织7.设备机具配备8.质量控制. 单元轨节及焊接接头焊缝偏差控制措施单元轨节长度根据线路和施工等情况综合考虑，一般取1000～2000m，最短不小于200m，无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。
进行配轨及施工，应注意单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100mm。
施工前,制定详细的单元轨节配轨表,提交焊轨厂,有规律、按顺序码放。
道岔内各焊接接头焊缝相对于设计位置的偏差不得超过±2mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过±20mm。
无碴桥桥台附近的无缝线路单元轨节始、终端应设置在距桥头不小于100m的路基轨道上。
.应力放散与锁定控制措施无缝线路锁定之前采用支垫滚筒、撞轨器等专用机具进行应力放散，使其在设计锁定轨温范围之内准确地锁定。
应按设计要求设置位移观测桩，无缝线路锁定时及时做好位移观测标志和轨温记录。
、在设计的锁定温度范围内锁定一次铺设跨区间无缝线路的锁定焊接、应力放散锁定作业，由铺轨始端依次向终连续延伸进行，在设计允许锁定温度范围内施工时，锁定焊接、应力放散、锁定线路的作业流程、方法、措施为（各工序的具体操作详见“无缝线路铺设” ）：先将第一段完成线路整理作业的单元轨节，在设计锁定的轨温下进行应力放散，并予以锁定。
锁定后的单元轨节两端实际存在一段伸缩区。
将第二段单元轨与第一段单元轨进行焊接。
将已锁定线路一侧伸缩区长度范围和待焊入单元轨节松开,间隔10m左右设置一滚筒,将长轨置于滚筒,使轨条处于自由伸缩状态。
对新焊连的单元轨节,采用撞轨等措施放散应力,待终点轨端位移出现反弹时,可视为出现当时轨温下的零应力,则可上紧扣件锁定。
、无缝线路的低温拉伸锁定为了扩大作业温度范围，对于轨温低于设计锁定轨温一定范围，可采用以拉长轨长的拉伸锁定法作业。
低温拉伸锁定作业的程序是：对将拉伸锁定的单元轨节与无缝线路进行焊连。
拆除已锁定线路伸缩区长度（应计算确定）内和待焊入单元轨节的扣件，按应力放散方法将长轨放散应力到当时轨温下的零应力状态。
按公式ΔL=αLΔt计算出钢轨拉伸量。
式中ΔL—单元轨节拉伸量（mm）α—钢轨线膨胀系数L—单元轨节长度（m）Δt—设计锁定轨温与锁定作业轨温之差（℃）在待焊连单元轨节的前端标定出拉伸长度，锯除富余轨头，按应力放散同样作法边撞轨、边拉伸，达到预定拉伸位置时，撤出滚筒，长钢轨入槽。
为保证锁定轨温的一致性，可以隔二上一，上紧扣件，取 1.5km范围开始上扣件到隔二上一结束的平均温度为计算中的实际零应力状态下的轨温，由此核算拉伸长度，必要时进行调整，确认无误后，将拉伸换算的轨温定为实际锁定轨温，记录在案。
、无缝线路的高温锁定无缝线路一般不宜安排在轨温高于设计锁定轨温上限时铺轨，为了满足建设工期要求，在轨温高于设计锁定轨温条件下铺轨可能发生。
但高于设计锁定轨温,无法锁定线路。
待所铺轨道在设计锁定轨温或低温拉伸焊连锁定时，会存在轨条长度不足的问题，可通过拉回前方未锁定的长轨或焊入短轨的方法解决，但短轨长度不得小于12m。
施工时应尽量避免作为常规方法组织施工。
、桥隧道地段应力放散与锁定控制措施桥上尽量少设或不设钢轨伸缩调节器。
大跨度根据设计检算，确定是否需要设置钢轨伸缩器，不设置钢轨伸缩调节器的连续梁及相邻简支梁采用小阻力扣件。
桥上无缝线路锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温升和允许温降计算确定，并满足无缝线路断缝要求。
根据桥上无缝线路设计计算，桥上无缝线路设计锁定轨温与路基上相同。
隧道内距隧道口200m范围无缝线路设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。
、岔区地段应力放散与锁定控制措施正线道岔内全部钢轨接头实施焊接或胶接（绝缘接头），并与两端长轨条焊联，形成无缝道岔。
道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固、耐久、可靠；无缝道岔的设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。
无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机械性能的要求。
岔区胶接绝缘轨应符合《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975-2000)。
无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。
无缝线路位移观测控制措施跨区间无缝线路应按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m；当单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。
500500500500跨区间无缝线路每组道岔应设置5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1对位移观测桩。
在长大桥梁两端及长大隧道的隧道口增设位移观测桩。
位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记明显、耐久、可靠。
位移观测桩可以就近利用接触网基础杆及桥梁挡碴墙设置，单元轨节起终点的位移观测桩应尽量与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。
9.安全环保焊轨机对好位后，要在平板车轮下安放铁鞋，防止焊机位移。
更换砂轮片时严格检查是否有裂纹，砂轮紧固是否良好，安装完毕后轻轻接触工作物试转，在打磨过程中避免砂轮飞出伤人。
焊接作业人员必须经过培训，持证上岗，熟悉设备的性能和操作放法。
作业人员戴防目镜、口罩和手套。
焊接过程非主要操作人员要注意避开焊机，避免火花溅伤人员或引起火灾。
每次焊接结束后，应清除粘附的焊接飞溅物，特别注意清除去瘤刀具，顶锻杆、轴套上飞溅的焊渣和两个防护门边框上飞溅的焊渣，避免造成焊机二次回路短路打火。
将焊机的钳口合拢；左右夹钳靠近，缩回吊臂将焊轨机平落到支架上，悬吊焊轨机的吊钩不能松脱。
钢轨拉伸过程重要稳当，避免钢轨侧翻：如果发生钢轨侧翻，要立即接触拉伸器的拉力。
应力放散时，撞轨器必须放稳，撞轨时要防止撞轨器倒下伤人：夹具放置稳固，装、拆滑轮和使用起道机要注意手脚，防止伤人。
缩回支撑油缸，插上锁定销子，用轨道车移动到下一作业地点。
（注意：支撑油缸必须插上安全销，以防发生意外）为了加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，制定文明施工目标及规划：受建设单位通报批评率为零，受本工程范围内所有铁路有关单位及地方政府部门书面投诉率为零；工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；保护施工区域内既有铁路设备不被破坏，既有道床不受污染；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。