高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施实用版
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施背景介绍随着铁路发展的壮大，接触网作业车作业平台的使用越来越频繁。
然而，安全问题也越来越受到关注。
为了保障作业人员的生命安全和铁路设备的安全运行，需要采取有效的安全卡控管理措施。
安全卡控管理措施1. 员工资质管理在接触网作业车作业平台的使用过程中，操作人员必须具备相应的操作证书和资质。
作业单位需严格按照相关规定的流程和标准对作业人员的资格、能力进行检验和审核。
对于不符合条件的人员，严格限制其操作权限。
2. 作业计划与许可管理作业单位以至整个铁路管理部门需要遵循预防为主的原则，对接触网作业车作业平台的使用进行详细的计划和许可管理。
具体来说，应明确作业范围、时间、地点、操作方式、协同配合等事项，制定作业方案，并提交给相关部门进行审批和下发许可证。
3. 安全作业检查管理在接触网作业车作业平台的使用过程中，作业单位要依据相关规定，制定安全作业检查计划，并指派专门人员负责。
检查内容应覆盖接触网作业车平台的操作规程、防护措施、安全设备状态、现场环境等多个方面，并根据检查结果，及时纠正相关问题。
4. 突发事故应急管理突发事故是无法预测和避免的，但是作业单位需要制定应急预案，准备好应急设备和药品等，以便在发生突发事故时及时救援。
同时，作业单位也应随时跟踪监控风险源有无变化，及时采取应急措施，防止事态扩大。
设备安全管理1. 接触网作业车平台的使用管理接触网作业车平台是进行接触网作业的主要工具，作业单位应按照相关规定制定车辆管理细则，对车辆设备进行编号、清点、检修和维护，并建立车辆档案，实时掌握车辆状态。
2. 防护措施的使用管理作业人员在实施接触网作业车平台作业时需要正确佩戴各种防护用品，包括：安全帽、安全鞋、安全带、安全防护镜、绝缘手套和绝缘工具等。
作业单位要监督并强制执行相关规定，确保操作人员佩戴正确和规范。
3. 员工安全意识教育尽管有关规定和制度对接触网作业车作业平台的运用和管理加强了很多，但是员工的意识认识和素质水平同样重要，这直接关系到作业单位的生命安全和铁路设备的安全运行。
关于接触网梯车作业的安全卡控措施
关于接触网梯车作业的安全卡控措施
集团公司滨洲电化改造各参建单位:
为进一步加强滨洲电化改造工程接触网专业的施工现场安全管理，确保人身安全、行车安全、施工安全，特制定接触网专用梯车作业的安全卡控措施，请各单位遵照执行。
1、编号管理；
2、无令不入网；
3、入网先登记；
4、临时停放不侵限；
5、夜间使用设反光标识；
6、须有可靠接地点；
7、挂接触网线索区段作业加设短接线；
8、推行不超速；
9、扶梯车4人，登梯车作业2人；
10、使用扣轨器防倾倒措施；
11、∨停天窗作业不得使用防倾绳；
12、料具传递要安全；
13、岔区作业加强防护不侵限界；
14、作业结束，梯车先出铁路防护网，集中存放并枷锁固定；
特此通知
中铁电气化局滨洲电化改造工程指挥部
2016年3月25日。
关于《接触网现场作业安全卡控要点》
西南交通大学网络教育学院毕业报告标题：接触网现场作业安全卡控要点执行情况调查年级：2008-4班(高专)专业：电气化铁道技术（供电）**：**完成时间：年月日单位评价及成绩评定表关于《接触网现场作业安全卡控要点执行情况调查》调研报告前言：为适应电气化铁路劳动安全管理的特点和要求，防止在现场作业时可能发生的触电和高空坠落等伤亡事故，必须做好现场作业的人身安全卡控。
为提高作业人员的劳动安全意识，加强遵章守纪观念，真正在思想、行动、卡控上形成安全防护网络。
调研目的：通过现场实际的调查研究从中发现问题，针对问题提出合理的建议和解决方案，遏制人身伤害等一系列安全事故的发生。
调研方法：现场跟班作业，小组讨论研究。
调研内容：接触网现场作业安全卡控要点执行情况调查现将接触网现场作业安全卡控要点执行情况具体报告如下：一、安全卡控三个重点调查接触网的现场作业的种类包括很多，如高空作业、停电作业、间接带电作业、倒闸作业以及作业的防护都属于现场作业，通过现场跟班作业及实际的调查研究，现场安全卡控要抓好的三个重点。
1. 出工前的工具检查。
俗话说：细节决定成败。
要想保证安全无事故各项工作都必须从小事做起，严格执行四项安全用具检查制度，一是每次作业前必须检查四项用具（车梯、接地线、安全带、安全帽）的状态是否合格；受力工具各部螺栓是否齐全，有无裂纹等。
二是车梯由车梯负责人落实检查；接地线由操作人负责落实检查，安全帽由作业安全检查员负责落实检查，安全带由检修人负责落实检查，其它受力工具由工具使用人负责落实检查。
三是工作领导人、安全检查员对四项用具负有全面检查职责。
在现场作业过程中各负责人还做的不够，不能严格按照标准进行检查。
2. 作业前的安全措施落实。
为了保证作业安全，工作票签发人在工作前24小时，必须将填好的工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容及做好准备。
工作领导人接票后，必须审核工作票内容及可靠性，检查安全措施是否完备。
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭证上岗作业，工区不得安排未经培训人员操作作业平台。
所有作业平台操作人员由教育科培训考核合格后，核发上岗作业证。
2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库前必须严格执行《轨道车作业平台检查措施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬挂装置的运用状态。
3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅《高铁线路参数参考表》，明确作业范围内外轨超高数据及须采取的安全措施。
4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。
5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。
6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定：（1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。
（2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。
（3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升前须在曲线外轨侧安放抓轨器。
（4）超高在140mm及以上的作业地点，禁止平台起升及旋转，平台上作业人员不得集中站在曲线内侧。
第 2 页共 5 页（5）当环境风速达到6级及以上（约15m/s）时，轨道车双侧抓轨器必须全部安放后方可操作使用平台作业。
（6）平台操作人、司机及跟班干部共同确认防侧翻措施，把好安全互控关。
7、区间封锁作业全过程，跟班干部通过车内简易超高测量仪确认外轨超高在80mm以上处所时，每次需旋转作业平台前必须由作业组指定专人在轨面测量实际超高值，跟班干部确认。
根据实际超高值，确认允许操作的，由跟班干部通知司机挂入取力，司机通知平台操作人操作，同时跟班干部与学习司机对平台操作方向进行监督及卡控（平台每次使用后返回中间位置并降到底，操作开关置0位；司机撤除液压取力再动车，未得到跟班干部确认同意不得挂入取力）。
夜间接触网施工作业安全卡控措施
夜间接触网施工作业安全卡控措施（1）夜间施工天窗作业规定：从19：00 点---6 ：00 点（每年 4 月至10月）和18:00 点--7:00 点（每年11 月至 3 月）的作业。
在夜间天窗时间内进行的接触网施工及检修工作均属于接触网夜间作业，须严格执行本措施。
（2）夜间作业需满足的基本条件1）必须有足够的照明及良好的通迅设施。
2）复线区段必须进行夜间“ V'型天窗作业时，应根据施工区段特点制定可靠的安全措施。
3）复线区段开展夜间“ V'型天窗作业的施工必须明确界定出夜间“ V' 型天窗作业禁止区段的示意图。
4）防护、测量工具应满足夜间安全作业要求。
5）夜间作业区段严禁抛线验电, 应使用接触式音响和灯光报警器验电。
（3）夜间作业范围和作业内容的限制规定暂定夜间作业长度范围控制在500 米以内，在线路复杂的地段、小曲线区段要适当缩短作业范围。
（4）禁止夜间作业的项目：1）更换桥支柱；2）长大桥梁上采用梯车进行的施工作业；3）整锚段更换接触线、承力索施工。
（5）禁止夜间“ V停”作业的项目有：1）不同供电臂同杆架设区段的供电线及接触悬挂的作业；2）有可能影响非停电线路设备状态的作业（如调整软横跨、交叉渡线处的线岔及改变其它穿越上下行线路的线索位置等）；3）双线隧道、双线下承式桥梁内、悬挂上下行双线路腕臂处的作业；4）上、下行共用一条回流线的回流线上作业；5）上下行带电体间距离小于 2.5 米（含）的区段。
（6）夜间作业的安全措施1）遇有雨、雪、雾或风力在 5 级及以上的恶劣天气时，停止当日夜间施工作业。
2）夜间施工作业人员必须穿戴具有反光标志的工作服。
3）夜间施工作业加强监护，在复杂地段施工，要制定专项安全措施，增设专人监护；单独上网施工作业要一对一进行监护，遇有监护困难、监护不到位，停止当日夜间施工作业。
4）夜间作业过程中，作业车平台上要设专人监护，监护人员要密切监控作业组成员的动态，作业平台上的作业人员要防止工具、零部件弹出作业平台。
接触网施工监理安全卡控重点
接触网施工监理安全卡控重点摘要铁路接触网是实现电力机车牵引的关键设施。
在接触网的施工监理过程中，安全是首要考虑的因素。
本文就接触网施工监理中的安全卡控重点进行探讨，以期提高接触网施工监理工作的安全性和效率。
一、卡控重点1.1 施工及安全资料的审核在接触网施工监理过程中，施工及安全资料的审核十分重要。
监理人员应首先仔细审核施工方的资质文件，包括资质证书、相关承诺书等，并按要求检查道岔、信号机的设置是否合理，是否存在安全隐患。
此外，也需要核查施工方所提交的安全计划、环境保护方案、消防措施等安全资料，确保其合法、合理、符合标准，并配合施工方及时整改修正。
1.2 施工准备工作的落实施工准备工作是接触网施工监理的前置工作，必须把好这一关。
具体来说，应检查施工方的人员、设备是否合规、是否存在缺陷、是否经过必要的维修、保养等，并确保施工区域内的环境、设施完好无损、无危险因素。
在施工前，还应进行必要的安全培训和演练，提醒施工方严格执行相关安全规程和操作规定。
1.3 施工现场的安全管理监理人员应密切关注施工现场的安全管理工作，特别是施工现场的交通安排和人员安置工作，必须严格把控。
对进入施工区域的人员、车辆进行必要的登记、核查，严禁未经许可进入施工区域；对施工现场进行全面巡查，发现安全隐患要及时提醒施工方整改。
同时，更要注意电网距离等安全距离的合法性，避免发生接触电网的事故。
1.4 施工质量的监督和检查监理人员的工作还包括对施工质量进行监督和检查。
应根据相关要求，检查接触网的杆塔、悬挂设备、地线、接地等所有紧要部位的安全防护措施和设置情况，检查传输线路电气特性、耐电压等技术参数是否符合标准。
特别要注意，不得直接用手触摸接触网构件，以免发生电击事故。
如在检查过程中发现施工质量问题，应及时向施工方提出督促整改要求。
1.5 施工结束后的验收工作施工结束后，监理人员需要进行必要的验收工作。
包括安全技术等级、现场反馈等细节问题，应及时跟施工方沟通协调。
接触网现场作业安全卡控实施办法
第一章总则第一条车间建立和实施现场作业办法是深化安全精细管理的具体体现，是强化班组精益求精，追求卓越的精细管理意识的有效手段。
第二条车间领导干部要强化现场安全作业控制，要抓好控制重点，细化安全措施，做到超前防范事故隐患，强化安全责任制度的落实，不断提高车间安全管理的精细度和内在质量。
掌握安全生产的主动权，确保车间安全持续稳定发展。
第三条车间强化现场作业卡控要按照精益求精，精细管理，精雕细刻，精心作业，精心强化，精心抓好落实的要求，认真细化现场作业中存在的粗放行为。
教育干部职工牢固树立“安全第一”思想，真正把安全工作摆在首要位置。
第四条为进一步深入推进安全精细管理，强化现场作业控制，强化安全关键环节的卡控纠偏，确保车间安全生产平衡有序，特制定本办法。
第二章组织机构第五条车间成立现场作业安全卡控专项检查、考核领导小组。
组长：车间主任总支书记副组长：车间副主任组员：网工区工班长、副工长第六条严格执行落实部令69号、101号、103号、104号《安规》的有关规定。
网工区、牵引所各岗位现场作业要严格执行落实《接触网安全工作规程》、《接触网运行检修规程》、《呼和浩特供电段企业标准之技术作业标准》的安全技术标准。
第七条接触网停电检修作业，电力施工作业，站场作业，营业线施工，牵引所检修等现场作业严格执行《呼和浩特供电段企业标准之管理标准》的卡控措施执行，要认真抓好各班组的落实情况。
第八条对何家塔、永圣域供电工区、王气、托克托、官牛犋牵引所等关键班组的作业操作要派车间管理人员参加监控操作程序、执行情况，确保操作的正确性。
第九条根据管辖区段内电气化接触网运行送电，在电力检修、故障抢修作业中，严格执行供电段线路施工作业的有关制度，同时加强现场作业防护。
第十条与接触网平行的贯通线路检修，每施工区段500米加挂封线两组，严格执行检电制度和挂拆接地封线的有关要求，防止感应电对人身的伤害。
第十一条遇有检修任务必须经车间同意，并由车间主管领导在现场监控，采取相应和完善的防护措施后方可进行施工作业。
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施为确保接触网作业车作业平台的使用中人身安全，特制定本措施。
第1条出车前，司机在工区停放专用线要对作业平台进行检查试验，确保各项功能动作正常。
并将手动换向阀扳到”平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。
第2条网工区作业平台操作人员只能使用作业平台上控制面板操作。
第3条控制面板上“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮的操作规定：在站场和复线区段作业。
在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到相应位置，共同确认后拔出钥匙。
在单线区段作业，在作业车出库前，由司机根据网工区作业平台操作人员要求将作业平台上的“左侧区域”和“右侧区域”控制按钮用钥匙打到中间位置，共同确认后拔出钥匙。
第4条检修作业时作业平台控制面板各按钮开关操作规定：1．“电铃”按钮的操作。
操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关前都要按“电铃”按钮。
2、“作业控制”转换开关的操作。
操作人员在作业平台上操作时，将“作业控制”转换开关扳至“平台上”；作业完毕后扳至“平台下”位。
3、“上升”控制开关的操作。
操作人员确认所有检修人员上作业平台后，方能操作作业平台“上升”控制开关。
升到所需高度后再转动此开关至“中间位”位置。
4、“左转”和“右转”控制开关的操作。
当作业平台上升到所需高度后，根据作业要求转动“左转”或“右转”开关。
转动时，先转动“左转”或“右转”开关并进行转向确认（在5秒内要将“左转”或“右转”开关扳至中间位进行停转，观察转向是否正确），确认转向正确后方能转动至相应角度。
5、“下降”开关的操作。
当作业平台上升后根据作业需要进行“下降”开关的操作；如需作业平台完全下降，则需先将平台旋转回到中位，将区域锁定钥匙开关置中位并拔出钥匙，再使平台下降到零位。
6、“紧急停止”按钮的操作。
操作人员在操作作业平台控制面板上的“上升”、“下降”、“左转”、“右转”各开关，发现作业平台不能停止时，必须按下“紧急停止”按钮。
郑西客专接触网作业人身安全卡控措施
郑西客专接触网作业人身安全卡控措施郑西客专接触网作业人身安全卡控措施为确保作业期间人身安全,根据《郑州铁路局郑西铁路客运专线接触网安全工作细则(试行)》(郑机供函〔2009〕43 号),《关于修订洛阳供电段现场作业控制办法的通知》(洛供电段〔2008〕31号)和《客专现场作业"危险源"安全指导书》等相关安全规章制度要求,结合客专线路大坡道,大超高,桥梁多,隧道多等特点,制订本卡控措施,望认真组织学习,并抓好落实.一,做好受力绝缘安全用具的"用,管,修"和日常检查工作1.受力,绝缘用具应有专人负责管理,库房应保持清洁,干燥,通风良好,有可靠的防潮措施.2.所有的受力,绝缘用具必须有合格证,并按规定进行机械,绝缘试验.3.管理人员应定期对受力,绝缘用具进行检查和维护,保养,发现用具存在问题后要及时进行隔离存放.4.禁止使用未经试验或试验超周期和状态不良的受力,绝缘用具进行作业.5.安全帽不得有表面损伤,无防震罩现象,防震罩顶圈与帽壳顶部空间符合50—80mm.6.安全带不得有铁环或铁链裂纹,绳子断股或腐烂,挂钩裂纹变形,无保险扣或保险扣损坏,皮带损伤现象.在开工前,要专门组织对所有机械,绝缘和安全用具进行全面检查,做好登记,严禁未经试验和状态不良的用具入库上架,认真执行出入库制度,杜绝状态不良的用具出库进入作业现场.二,抓好现场作业"危险源"卡控措施的落实1.每次作业前由发票人要结合作业区段,作业范围和作业项目,对照现场作业"危险源"安全指导书,明确作业范围内的"危险源",将卡控措施填入工作票.2.工作领导人对"危险源"和卡控措施要认真进行审核,对遗漏或不完善的及时进行补充,并分解到每个作业小组,记录到预想会记录中.3.分工时,工作领导人要将当天"危险源"点及卡控措施细化到每一个作业组和作业岗位,并组织作业组成员进行学习.4.二次分工时,小组负责人要将本小组作业范围内涉及的危险源及卡控措施具体落实到每一个作业环节,每一个作业组成员.5.作业过程中严格执行"危险源"安全卡控措施,跟班作业干部和监护人做好作业过程中的盯控和落实.6.收工会,工作领导人要对当天落实"危险源"安全卡控措施情况进行总结,跟班干部提出意见和建议,不断完善三,轨道作业车作业安全1.作业前,司乘人员要检查车辆状态良好,并与作业人员检查试验通讯工具联系畅通.2. 作业车要采取防溜措施.作业人员不得在驾驶室外停留,严禁从车辆下坡道侧10米范围内跨越停留.3.作业平台升降,旋转应设专人操作,人员上下作业平台时,必须征得司机,工作台的操作人和监护人的同意后,方可上,下作业平台时,人员上下作业平台时严禁进行操作.4. 设置专职监护人,对作业车进行统一指挥,作业车移动,必须听从工作台上人员的指挥.作业车移动速度不得超过10Km/h,且不得急剧起停车.5.在接地线装设完毕之前和撤除之后,任何人员禁止在有接触网的区段攀登作业车平台.6.高空作业人员全部进入作业平台后,要及时锁闭作业平台防护门,在防护栅外作业时,必须扎好安全带.7.作业过程中必须使用随车地线和等位线,否则禁止触及接触网设备.挂撤随车地线和等位线应在作业人员接近(脱离)设备距离大于500mm前(后)进行.8.曲线区段作业时,高空作业人员必须将安全带扎在可靠位置,人员站立在合适位置,防止跑线伤人.9.作业车在移动前,必须将作业平台沿线路摆正,作业平台降至安全位置后方可移动,作业车在移动时,车顶人员必须蹲下面向前进方向,防止设备碰,挂.作业车向后移动时,应先检查车后有无作业人员.10.进行断线和拆卸受力零部件作业时,必须对零部件进行充分卸载以后,方可操作,人员站在适当位置,防止意外情况.11.作业平台总人数不得超过5人.(前台300—后台600公斤).12.当外轨超高≥125mm或侧向风速≥14m/s时,禁止作业平台和随车吊回转到曲线内侧进行作业.四,检修隔离开关作业安全1. 联络隔离开关及该支柱上的设备检修必须利用垂直天窗进行.2. 攀登支柱前要先检查支柱状态,选好攀登方向与条件,避开电缆等其他设备,防止挂碰伤人.严禁手拿物品,携带笨重料具进行登杆.如有爬梯情况下,应检查爬梯状态.3.必须把安全带扎在可靠位置,不得扎在将要拆卸得零部件上或引线,瓷柱上.4.必须正确使用等位线.第1组等位线1端先接地,另1端挂在来电侧开关引线上;第2组等位线1端先挂挂在已接地的引线上,另1端再挂在另1侧开关引线上.拆除时程序相反.进行开关引线拆卸作业时,必须用不小于25mm2铜质短接线先行短接后,方可进行作业.5. 上网隔离开关检修作业前要确认电缆的电容电流充分放电后方可开始作业.6.高空作业人员站立在合适位置,开关操作人操作开关时与高空人员呼唤应答,高空人员应避开刀闸.防止在隔离开关开,合过程当中挤伤或碰伤.7.开关检修完毕,必须恢复原位,并加锁.五,检修分相作业安全1.检修分相绝缘器必须利用综合天窗.2.分相处检修必须在与中性区导线相连的停电设备上加挂接地线,并用等位线将两断口进行短接.3.作业车检修时必须采取将中性区和接地侧接触悬挂同时与作业车等电位.4.车梯检修时必须时刻保证接触悬挂与车梯等电位.5.确认受力工具状态后,再拆装接头线夹.6.中性线加挂地线,在跨中两支接触线上加挂等位线短接.7.需断开线索检修时必须使用截面积不低于25mm的铜绞线先行进行旁路.六,检修分段绝缘器作业安全1.不同馈线供电和上下行分段绝缘器检修必须利用垂直天窗.2.安全带严禁扎在绝缘器上,检修时严禁踩踏分段绝缘器.3.检修拆卸零部件时要确认受力工具状态确认卸载后,方可进行作业.4.更换绝缘器时必须使用截面积不低于25mm的铜绞线先行进行旁路.七.检调补偿装置1.严禁远离带电检修补偿装置,检调时必须在接触网停电的情况下方可进行作业.2.高空作业人员安全带应扎于可靠位置,不得将安全带扎在受力工具上,将要拆卸的零部件和准备拆除的补偿绳上.3.紧线工具状态良好,采取防滑脱措施.4.补偿装置更换或调整完毕,要对补偿绳进行松劲,防止补偿绳扭劲影响补偿滑轮转动和磨损补偿绳.八,夜间及隧道内作业安全1.作业前要备齐状态良好的照明工具.2.到达现场后,严禁作业组成员单独行动.3.站场作业时,防护人员确保信号灯良好,即时传递各种信号,不得混淆正常行车信号.4.每处高空作业必须有人监护,并有照明设备,作业完毕清理料具,防止料具遗漏在网上或现场.5.夜间作业时,同杆合架有其他设备时,必须停电,否则不得在此处作业.九,作业结束送电1.作业完毕,工作领导人要命令降下作业平台,人员下作业平台,车梯,人员,料具下道至安全地带,并检查有无行车障碍,清点人数和工具材料.2.多小组作业时,各小组负责人分别向工作领导人报告:人员下网和料具清点情况,修后设备情况,有无行车障碍,是否具备送电等情况,工作领导人要逐小组进行确认.3.工作领导人确认具备送电,行车条件后,命令撤除接地线并核对已撤除的接地线组数.4.工作领导人命令要令人消除停电命令.5.人员,机具全部撤至安全地带后,工作领导人命令撤除行车防护.6.以上程序必须严格使用标准化用语进行.九,巡视,测量安全1.巡视工作按规定进行分工,明确安全重点,布置安全措施,设置行车防护,并在值班日志上记录.2.进行接触网参数测量必须在天窗点内进行,执行相应的工作票,按规定设置驻站联络员和现场行车防护后方可上道测量.站区测量,站场信号楼驻站联络员要及时通报道岔变动和站内调车情况,防止挤伤,碰撞.现场防护人员要和测量组保持规定的防护距离,并随着测量人员的移动进行移动防护,随时与测量人员保持良好的通讯联系,一旦联系中断必须停止作业,将人员机具撤至安全地带.3.巡视检查接触网设备时,至少保持2人以上,其中至少一人安全等级不低于三级,巡视检查时必须穿好防护服,戴好安全帽,携带必备的防护和通信工具,夜间或隧道内还要有充足的照明工具.4.对已经送电的接触网上网电缆线路,巡视检查时不得触及电缆接地线,发现问题要记清具体位置,并及时上报,不得私自处理.5.认真做好巡视检查安全工作:(1)巡视检查接触网设备时,与带电设备保持足够的安全距离,不得触及长大金属物体,防止感应电伤人(2) 上线巡视和测量前,必须和座台,防护人员了解该区段有关其他单位车辆运行情况,防止车辆伤害的发生.(3) 在桥下,站内或其它高处正在施工场所行走,巡视设备时,应选择好安全位置,防止高空坠物,施工机具倾倒造成的人身伤害,同时要注意脚下路径,防止绊倒,挤伤,砸伤.(4) 在线路两侧电缆槽上行走时,要注意避开电缆盖板缺失处,桥梁伸缩缝及锯齿孔和接触网支柱及拉线,防止在未安装盖板或底板时发生绊倒,意外坠落或刮伤.(5) 在桥上行走或休息时,不能依靠桥梁护栏,防止发生高空坠落.突遇大风等恶劣天气,走在线路上时要认真做好了望和防护.(6) 雷雨天气应远离避雷设备和接地装置.(7) 人员托动补偿装置时,严禁人员站立在坠砣正下方.十,冬季作业安全1.所有作业组成员要做好保暖措施,穿着棉衣要扣好衣扣,系好帽带和鞋带,防止车辆挂拉,绊倒摔伤.2.作业组人员,司乘人员在上,下轨道车,汽车,或攀登支柱时一定要手抓牢靠,脚踏稳准,防止滑倒扭伤,碰伤,摔伤.3.设备巡视严禁走道心或枕木头,必须上道时,应认真做好防护工作,戴棉帽必须打开耳帽,防止施工作业车辆的伤害.4.轨道作业车上下梯凳,作业车升降梯要进行防滑包扎,作业车平台无防滑垫不准使用.5.冬季天寒地冻气温低,人员动作迟缓,作业不便利,要重点抓好防冻,防滑,防触电,防高空坠落措施的落实,确保冬季人身安全.十一,郑西客专人身安全十不准1.不准无工作票,无调度命令进行作业.2.不准无计划,无命令就操作运行中的设备.3.不准不设好防护或夜间作业无充足照明设备就开始作业.4.巡视线路或设备不得少于2人,巡视时要注意避开孔,洞及桥梁收缩缝,不准攀登杆塔,踩踏电缆盖板和依靠桥梁护栏.5.不准停电后未充分验电接地就触及高压电缆接地线和储能电荷的设备.6.轨道车和车梯作业时,未采取防溜移,防倾倒措施不准进行作业.7.不准使用超周期或不合格的安全用具进行作业.8.不准靠近无防护栅的变压器,电抗器等,并与其保持足够的安全距离.9.高空作业时未系好安全带不准作业.10."天窗"点外,人员,机具不准侵入站内红线和区间栅栏内.十二,郑西客专接触网作业安全卡死制度1.严禁安全等级低于四级的人员签发工作票,严禁他人代签发工作票.2.严禁无工作票和供电调度停电命令进行作业,严禁超范围作业.3.严禁驻站联络员,防护人员擅离工作岗位,严禁未设好行车防护就开始作业.4.严禁使用未经检查和摇测的绝缘工具进行作业.5.严禁违反验电接地程序,地线没有封死作业区进行作业.6.严禁作业传递命令时不复诵,不确认.7.严禁不按规定着装进行作业.8.严禁高空作业抛掷工具,材料.9.严禁作业车移动时人员上下作业平台.10.严禁作业结束不清点人数,不拆除全部地线,不具备开通条件销令送电.11.严禁区间作业人员没有全部撤至防护栅栏外销令.12.严禁车站作业人员没有全部撤至站内红线外销令.作业期间除遵照执行本卡控措施外,还要严格遵守《郑州铁路局郑西铁路客运专线接触网安全工作细则(试行)》(郑机供函〔2009〕43 号),《关于修订洛阳供电段现场作业控制办法的通知》(洛供电段〔2008〕31号)和《客专现场作业"危险源"安全指导书》等相关安全规章制度要求,坚持安全作业,保证作业期间人身安全.安全调度科二00九年十一月十九日。
接触网安全卡控措施
电气化接触网施工安全卡控措施中铁十局电务公司目录一、通用安全卡控措施 (1)（一）基坑、沟开挖安全卡控措施 (1)（二）基础浇制安全卡控措施 (3)（三）杆塔安装主要安全措施 (5)（四）施工用电安全措施 (6)（五）防感应电安全措施 (8)（六）文明施工管理措施 (9)（七）光缆敷设安全卡控措施 (11)（八）高空作业安全措施 (12)（九）夜间施工安全措施 (13)（十）雨季施工安全措施 (14)（十一）防洪渡汛安全管理措施 (15)（十二）冬季施工安全措施 (17)（十三）交叉施工安全保证措施 (18)（十四）防高压触电安全卡控措施 (18)（十五）方便门使用安全卡控措施 (20)（十六）施工机械在特殊环境中作业安全规定 (20)（十七）铁路沿线运料安全注意事项 (23)二、接触网作业安全卡控措施 (24)（一）回流线肩架调整安全卡控措施 (24)（二）附加线肩架安装安全卡控措施 (25)（三）现场防护员安全措施 (26)（四）与工务共用天窗安全管理 (27)（五）加强线架线安全卡控措施 (28)（六）轨道作业车作业安全卡控措施 (31)（七）作业人员避让列车安全卡控措施 (32)三、变电作业安全卡控措施 (33)（一）施工测量 (33)（二）软母线安装 (34)（三）主变压器安装 (34)（四）断路器安装 (35)（五）隔离开关安装 (36)（六）接地装置 (36)（七）硬母排安装 (37)四、电力作业安全卡控措施 (38)（一）电力导线架设安全卡控措施 (38)（二）变电台安装安全卡控措施 (38)接触网施工安全卡控措施为保证施工过程安全，加强对施工各个环节的安全控制，确保施工人员清楚施工过程的相关注意事项，根据哈大客运专线电气化接触网施工的整体情况，依据以前的施工总结经验及《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）、《接触网安全工作规程》（铁运〔2007〕69号）、《牵引变电所安全工作规程》（铁运〔2007〕101号）、《接触网作业及巡检安全防护规定》（机供电〔2010〕23号）等规章制度，特制定本办法。
接触网安全卡控制度
第一部分铁路附近施工1.所以现场施工人员，未经安全考试或考试成绩不到85分者不准上岗作业。
2.凡患有过精神病史、眼疾、色盲、聋哑、智力障碍等人员，不准在铁路现场作业。
3.施工作业队、工班必须坚持每天出工前早点名、安全讲话记录制度。
4.无论在站场或区间进行何种作业时，不按规准施工。
5.施工人员必须听从现场施工负责人的指挥，没有命令不得擅自进入施工现场进行作业。
6.当施工负责人发出的停工令后，应及时撤除妨碍行车的一切障碍物。
7.在铁路线上施工人员，不准在线路中心，枕木头、两线间行走或坐、卧、休息、聊天。
来车时应及时避让到安全地点，面向来车方向。
8.现场施工人员不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递料具。
9.占用线路作业时，任何人员、工具、材料、不准侵入邻线限界。
10.在铁路附近堆放工具、材料必须码放牢固，严禁侵入铁路界限。
11.防护人员应指定专人并经考试合格。
视觉、听觉有缺陷或语言不清者，均不得担任防护工作，防护人员执行工作时，不得擅离工作岗位。
第二部分基坑开挖一、岗位危险点源1.靠近铁路路基开挖。
2.地下设施隐藏复杂地段。
3.碎石和填方地层施工。
4.石质坑的爆破作业。
5.在人行通道或车辆通道的道口开挖。
二、防范措施1.应设专人防护、设挡碴板。
2.在开挖前，了解地下设施，当有电缆等隐蔽设施时，与有关部门联系做好防护。
3.碎石、填方地段一定要做好支撑后，方可作业。
4.过夜坑口、一定要加防护措施。
三、安全作业规范1、挖坑作业必须戴安全帽，设防护2、对地下电缆的做好防护，与有关部门联系。
3、塌方坑采用防护板支撑，确保行车安全。
4、经爆破学习掌握爆破技术和安全知识，且持有爆破证的人员，担任爆破工作。
第三部分施工现场用电一、岗位危险电点源1、施工照明。
2、发电机、抽水机、振捣棒的使用。
二、防范措施1、应由专职电工接线，做到一机一闸一漏（漏电保护器）保证良好绝缘。
2、发电机、抽水机、振捣棒应由专职电工管理，设置配电箱及配电保护装置。
接触网安全卡控措施
接触网安全卡控措施随着计算机和互联网技术的迅速发展，人们的生活中离不开网络，而网络也随之成为我们信息交流和生活娱乐的主要平台。
然而，网络安全问题也时常出现，给人们的生活和工作带来极大的不便和损失。
为了保障网络安全，许多企业和机构采取了接触网安全卡控措施。
安全卡控的概念安全卡控是指在网络和信息安全管理中利用各种技术手段、运用完善的管理流程，对计算机网络和信息资源进行监控、防范、应对和处理的集成管理方式。
该管理方式实现网络和信息安全风险的预警、监测和干预，防止违法犯罪行为和信息泄露，确保网络和信息安全。
安全卡控包括的内容很广泛，如入侵监测、漏洞修补、追踪和调查等，而在接触网的领域里，主要集中在人员准入控制、信息内容监测和行为审计等方面。
接触网安全卡控措施的重要性企业、学校、政府等机构的接触网都是一个信息交流平台，所涉及的信息包括内部信息和外部信息。
如果没有有效的安全卡控措施，黑客可以利用漏洞实施网络攻击，病毒可以通过网络传播，内部人员泄露重要信息等等，都会带来非常大的损失。
因此，采取接触网安全卡控措施，确保网络的信息安全和稳定性，不仅对维护机构的运作和声誉有重要意义，也对互联网生态环境的健康和发展有着积极的贡献。
接触网安全卡控措施的具体实现1. 人员准入控制由于接触网的特殊性质，准入控制成为最重要的一环。
人员准入控制主要有两种实现方式，分别是身份验证和访问授权。
身份验证通常是指通过用户的账户名和密码，进行身份验证和身份授权。
在实际应用中，基于单因素身份验证的方式已经逐渐不足以保障人员的身份安全，为了让访问者更加的安全，多数机构引入了多因素身份验证技术。
如可靠的动态密码技术（如手机动态口令）、用户生物信息识别技术等等。
访问授权则是在用户身份认证之后，对用户在接触网中的访问权限进行授权，实现相应的控制。
比如需要对用户的访问进行分级，设置不同访问权限。
2.信息内容监测信息内容监测是接触网上的重要人员和访问者都不可避免的。
接触网冷滑安全卡控措施
接触网冷滑安全卡控措施一、冷滑前冷滑负责人安全卡控措施1、严格按营业线施工安全管理规定做好防护，坚决做到“不防护、不上道、不施工”；人员、机具不得侵入邻线限界。
2、冷滑前施工负责人应向所有参与冷滑试验人员（包含冷滑人员、司乘人员、驻站联络员及防护人员）做现场施工交底，让全体施工人员了解当日冷滑区段及安全注意事项，不得擅自扩大冷滑范围。
大风雷雨天气禁止冷滑。
冷滑试验应尽量安排在白天进行，如在夜间进行，请提前准备足够的照明设备。
3、所有检测速度不应超过铁路局及车务系统规定的限制速度。
4、冷滑应具备的条件：①施工计划：应根据路局批复的正式施工计划，所有冷滑试验必须在施工封锁天窗内进行。
②冷滑试验区段接触网工程已全面竣工。
平推验收和克缺已经完成。
③冷滑试验区段的接触网已进行检查，检测记录完整，检查质量符合验收标准。
④影响冷滑试验的各种包扎物等已全部拆除。
⑤冷滑前应提前检查冷滑用车辆运行情况，作业车负责人应检查作业平台灯光，如有问题请于冷滑前检修完成。
冷滑用受电弓应符合检测要求，受电弓弓面导流板应平滑，不应存在凸凹不平，如存在请提前打磨平整。
⑥检测前作业车负责人应对检测弓进行检查校核，受电弓满足使用要求。
在直线区段利用经纬仪检测受电弓的中心是否与线路中心重合，如不符合作业车负责人配合技术人员负责受电弓，并将受电弓底座接地端与车顶接地端子可靠连接。
⑦受电弓检测完成后，技术人员应在受电弓上使用明显标记物进行拉出值标画，标画位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm 位置”。
标画位置应明显、清晰便于检查人员观测。
5、冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。
受电弓也应做好临时接地。
以防静电伤人。
6、冷滑区段的各种跨越电力线及干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。
7、冷滑试验的观测人员一般在车顶时背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。
8、冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施
接触网作业车作业平台使用安全卡控管理措施为了确保接触网作业车作业平台使用的安全和可靠，需要采取
一系列的安全卡控管理措施，具体如下：
1. 资质审核：在开始运作之前，需对相关企业或个人进行资质
审核，确保其具备相关的工程建设水平、专业知识和技能，同时还
需对其行为诚信进行审核以保证运作的合法性和公正性。
2. 履约保证：在签订合同的前提下，运用经济保证金以及履约
保险等手段来解决惩罚、处罚等问题，确保企业或个人能够全面实
施合同中的责任、义务等。
3. 消防安全：在进行接触网作业车的作业平台使用过程中，需
对其进行消防安全管理，包括消防应急预案、防火设施、灭火器等等，以确保在突发事件中，人员和物品的生命和财产安全。
4. 操作示范：对于操作流程的示范和训练必不可少，以最大限
度地减少因操作不规范、不熟悉而造成的危害。
5. 安全设施：在作业平台的使用中，务必为其配备必要的安全
设施，如护栏、扶手等，以确保人员在作业过程中的安全性。
6. 设备维护：对于接触网作业车的作业平台设备，需要定期进
行维护和检修，以确保其在长时间使用中的安全性能和稳定性。
对于接触网作业车作业平台使用的安全卡控管理措施，应该严
格执行，并根据实际情况及时进行更新和完善。
同时，在平台使用
过程中，需要引起相关人员的重视，并做好宣传、教育等相关工作，以提高其对于安全的意识和认识。
1。
接触网专业大风区上部施工安全卡控措施.docx
接触网专业大风区上部施工安全卡控措施项目部所属接触网各队、乌阿轨道车队：目前，接触网大风区段上部施工已经大面积展开，工期紧任务重，施工安全压力巨大，现将项目部制定的接触网专业大风区上部施工安全卡控措施下方给你们，请组织全体施工人员学习，并在派工单及一日安全卡控表内进行交底，务必交底至每个岗位工人，在班前安全讲话时候，必须告知每位施工人员（包括劳务工），在施工过程中认真执行。
第一部分关键工序施工安全卡控措施1钢管柱组立、横梁架设与整正安全措施1) 吊装支柱及横梁前，轨道吊车司机和施工负责人必须共同详细检查所有受力部件及钢丝绳是否完好无损。
2) 装载支柱及横梁不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固，经轨道吊车司机（或列检人员）和施工负责人共同检查确认后方可放行；3) 限界清理不彻底、人员未全部撤离限界以外、吊车支腿未收起，严禁动车；4) 车辆走行时，严禁装卸支柱及横梁；5) 立杆及架梁时应防止车辆偏载，人员不得站、坐在两车之间或平板上；6) 施工列车在进入站场施工作业，严格按照封闭点施工程序进行。
7) 在组立钢管柱前，施工负责人必须参加施工区段的电力线、通信线、天桥等施工障碍情况的调查了解，并提出安全措施在当晚碰头会中向全体施工人员交底。
8) 施工列车在行进中，不得进行起吊作业，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。
9) 立杆作业时，禁止作业人员从两线路内侧上、下车，车站作业时，必须保证机具不侵入邻线，防护人员应及时通告邻线来车，邻线来车时停止作业。
钢管柱顶端稍部不得向线路侧倾斜，股道间钢管柱必须中心直立。
10) 竖立钢管柱时吊臂及钢管柱法兰盘下不得有人，立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。
如吊臂移动方向及钢管柱摆动方向有可能侵入邻线时，事先应掌握邻线列车运行时刻，设好防护，严密主要邻线来车，邻线列车到来前停止作业并确认大臂及钢管柱等机具未侵入限界。
11) 钢管柱立起后，法兰盘四个角必须戴紧螺帽。
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施前言高速铁路是国家重点建设的交通基础设施之一，它的建设和运营对于国家的经济、交通、环保等多方面具有重要的意义。
高铁接触网作业车是高速铁路中非常重要的设备之一，它主要用于铁路设施的检修、维护等作业任务，因此其作业平台的安全卡控也是必不可少的。
本文将介绍高铁接触网作业车作业平台的安全卡控措施，包括安全教育、操作规范、设备维护等方面，旨在进一步确保高铁接触网作业车作业平台的安全性。
安全教育安全教育是保障高铁接触网作业车作业平台安全的基础和前提。
通过定期的安全教育和培训，能够让操作人员掌握正确的操作方法和技能，提高安全意识和安全素质，有效减少操作过程中的安全事故发生。
安全教育内容主要包括：安全标准在高铁接触网作业车作业平台的作业过程中，应始终遵守高速铁路安全运营的相关标准。
操作人员需要了解高速铁路运营的安全要求和规章制度，并始终按照规定执行。
例如，在检修维护作业中，必须按照“严格按照规范作业、严格禁止拆除、改造设备、不得越权作业”的要求进行作业，避免产生安全事故。
安全意识是操作人员在作业过程中最基本的保障措施。
在安全教育中，需要强调安全意识的重要性，让操作人员认识到任何操作不当都可能导致严重后果，从而使他们从内心产生安全意识，时刻保持高度警觉，提高安全意识和自我保护能力。
安全技能培训高铁接触网作业车作业平台需要具备相应的操作技能和经验。
在安全教育中，需要通过理论讲解和实际操作的形式进行培训，使操作人员能够熟练地掌握各种操作技术，并能在现场处理各种意外情况，降低意外事故的发生。
操作规范操作规范是高铁接触网作业车作业平台的安全卡控措施之一，操作人员必须按照规范严格操作，并遵守相关的标准和规定。
在实际操作中，需要注意以下方面：操作流程操作人员在作业之前应先了解作业流程，并按照流程进行操作。
在操作过程中，应全程使用防滑鞋，避免操作过程中跌倒等意外情况发生；操作人员应按照规定穿戴好安全带，以防万一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
YF-ED-J9600
可按资料类型定义编号
高铁接触网作业车作业平台安全卡控措施实用版
In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.
（示范文稿）
二零XX年XX月XX日
高铁接触网作业车作业平台安全
卡控措施实用版
提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
1、作业平台操作人须经培训合格后方可凭
证上岗作业，工区不得安排未经培训人员操作
作业平台。
所有作业平台操作人员由教育科培
训考核合格后，核发上岗作业证。
2、乘务员、作业平台操作人天窗作业出库
前必须严格执行《轨道车作业平台检查措
施》，联合检查、确认作业平台、抓轨器及悬
挂装置的运用状态。
3、工作领导人须根据天窗作业计划查阅
《高铁线路参数参考表》，明确作业范围内外
轨超高数据及须采取的安全措施。
4、天窗作业中严禁操作作业平台向未封锁线路侧旋转。
5、安放抓轨器标准：根据实际情况须同侧两个或两侧四个抓轨器一并设置，并确认抓轨器在钢轨头部卡固扣紧，并调整拉杆长度使抓轨器至临界受力状态。
6、轨道车简易超高测量仪显示达80mm以上时，于停车点旋转作业平台前须测量实际外轨超高值，并落实以下安全规定：
（1）超高100mm（不含）以下时：作业车平台可按正常情况使用。
（2）超高100-120mm（不含）时：作业车平台如需向曲线内侧旋转，必须在曲线外侧安放抓轨器后方可操作。
（3）超高120-140mm（不含）时：禁止作业车平台向曲线内侧旋转；需向外侧旋转时，平台起升高度原则上不超过200mm；特殊情况需起升超过200mm时，起升前须在曲线外轨侧安放抓轨器。
（4）超高在140mm及以上的作业地点，禁止平台起升及旋转，平台上作业人员不得集中站在曲线内侧。
（5）当环境风速达到6级及以上（约
15m/s）时，轨道车双侧抓轨器必须全部安放后方可操作使用平台作业。
（6）平台操作人、司机及跟班干部共同确认防侧翻措施，把好安全互控关。
7、区间封锁作业全过程，跟班干部通过车内简易超高测量仪确认外轨超高在80mm以上处
所时，每次需旋转作业平台前必须由作业组指定专人在轨面测量实际超高值，跟班干部确认。
根据实际超高值，确认允许操作的，由跟班干部通知司机挂入取力，司机通知平台操作人操作，同时跟班干部与学习司机对平台操作方向进行监督及卡控（平台每次使用后返回中间位置并降到底，操作开关置0位；司机撤除液压取力再动车，未得到跟班干部确认同意不得挂入取力）。
8、轨道车安装简易超高测量仪投入使用前，应使用专用工具（道尺或接触网激光测量仪）对刻度数据进行校准；出车前司机应检查简易超高测量仪平直道液面高度是否在0刻度线上。
每次到达作业地点需旋转作业平台前，必须用专用测量工具对简易超高测量仪刻度数
据进行核对，掌握简易超高测量仪误差。
9、为确保作业安全，作业平台上不超过5人，且平台远端不准超过2人；严禁使用作业平台顶举或斜拉固定设备设施。
10、抓轨器由学习司机负责安放及撤除，跟班干部监督确认。
安放前，司机确认制动缸压力在300Kpa或以上并拧紧人力制动机，在仪表台上放置“禁动车”警示牌。
11、使用抓轨器期间，车辆禁止移动，学习司机负责监护作业车的轮对与轨面接触状态。
司机接到平台使用完毕并完全复位的通知后，方可指挥学习司机撤除抓轨器，并确认安全后方可解除人力制动机。
12、作业平台上方不得摆放、遗漏任何检修工具、材料及废弃零部件。