锡柴电控共轨发动机故障经典案例之四(31-39)
国三高压共轨故障诊断案例集锦
国三高压共轨故障诊断案例集锦国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路(续完)
动 机 ） 故 障 指 示 灯 闪码 示 意 如 图２ 所 示 。 。 ０
２） 根 据 闪 码 对 应 的 故 障 原 因 ， 采 取 更 换 相 关
０
系 统 供 电 电 压 过 高 ／ 低 过
零 件 或 对 故 障 件 进 行 检 查 维 修 的方 法 进 行 排 除 。 ３） 故 障 排 除 后 ， 将 故 障 诊 断 开 关 断 开 ， 将 点
故 障 指 示 灯 点 亮 ３ｓ 应 熄 灭 ； 如 果 有 故 障 ， 发 动 机 后 故 障 指 示 灯 常 亮 。 这 时 通 断 一 次 故 障 诊 断 开 关 ，故 障 指 示 灯 就 以 闪 码 形 式 显 示 一 个 故 障 。 如 果 有 多 个 故 障 ， 需 要 多 次 通 断 故 障 诊 断 开 关 来 显 示 不 同 的 闪
火 开 关 由 ０Ｆ 旋 转 到 ＯＮ的 位 置 ， 如 果 故 障 指 示 灯 点 Ｆ
２
３ ５ ６ ７ １ １ １ ２
，
喷 油 器 油 量 修 正ＱＲ码 没 有 写 ／． ＣＵ ＱＲ； 入 错 误 ｋＥ ／ ｌ ｉ ￣写
Ｅ ＣＵ内 辅 助 ＣＰ 主 Ｃ Ｕ／ 读 存 储 器 故 障 Ｕ／ Ｐ 只 主 继 电器 卡 死在 闭合 位 置 发 动 机 冷 却 液 温 度 过 高 发 动 机 转 速 大 大 高 于 安 全 限 制 值 冷 却 液 温 度 传感 器 信 号 太 高／ 低 太 凸轮 轴 相 位 传感 器无 脉 冲信 号 曲 轴 转 速 传 感 器 无 脉 冲 信 号 ， 曲 轴 转 速 传 感 器 租 凸 轮 轴 相 位 传 感器 同 时无 信 号 燃 油 温 度 传 感 器 信号 太 高 ／ 低 太 大 气 压 力 传 感 器 信 号 太高 ／ 低 太
电控汽车发动机常见故障案例分析PPT课件
当点火开关置于启动位置时，发动机无法 启动，且无任何声音或反应。
可能原因
诊断与排除
电池电量不足、点火开关损坏、起动机故障、 发动机控制单元（ECU）故障等。
检查电池电量是否充足，更换点火开关， 检查起动机是否正常工作，检查ECU是否正 常工作。
案例二：发动机性能异常
总结词
发动机性能异常表现为发动机运转不平稳、 加速缓慢或功率下降等。
发动机冷却液温度过高， 仪表盘上的冷却液温度 表指针超过正常范围。
冷却系统堵塞、冷却风 扇故障、节温器故障、
水泵故障等。
诊断与排除
检查冷却系统是否正常 工作，检查冷却风扇、 节温器和水泵是否正常
工作。
04
CHAPTER
电控汽车发动机故障诊断与 预防措施
故障诊断方法
直观检查
通过观察发动机外观和仪表盘，检查是否有 异常噪音、漏油、异常气味等现象。
故障代码读取
使用诊断工具读取发动机控制单元的故障代 码，确定故障类型和位置。
传感器检测
使用万用表等工具检测传感器电阻、电压等 参数，判断传感器是否正常工作。
模拟试验
通过模拟故障现象，对可能的故障部位进行 试验，以确定故障原因。
预防措施和建议
定期保养
按照厂家建议的保养周期，对发动机进 行定期保养，更换机油和空气滤清器等。
执行器故障通常表现为动作异常或失效，如喷油器、点 火线圈等。
传感器故障通常表现为信号异常或失真，如空气流量计、 节气门位置传感器等。
电控单元故障通常表现为程序错误或元件损坏，如微处 理器、存储器等。
对未来研究的建议
进一步研究新型传感器、执行器和电控单元的性能和可靠性，提高发动机电控系统 的稳定性。
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴
电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴常见故障类型 :故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动。
不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。
而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。
这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动。
原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征。
按步骤入行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机Ø 起动机继电器及接线是否完好Ø 检查起动机是否已烧坏Ø点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。
检查1.40线路。
有电压。
检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。
但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。
重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除
锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除 （电控单体泵部分）
故障模式一
空载抖动
情况描述：在发动机空载时慢踩油门，发动机转速到9001500之间时出现驾驶室抖动、噪音大，抖动转速段有个体 差异。 应对办法：空载抖动主要是发动机各缸工作不均匀，我 们可以踩油门到发动机抖动转速段的中间转速点，依次进 行断缸，记录下各缸的贡献程度。对断缸后发动机转速变 化不明显的一缸或几缸的QR修正码进行微调，微调的办法 是：对中速点QR码的T4值每次减20（或更小），直至抖动 不明显。若是1000rpm或更低转速抖动明显，则同时对怠 速点QR码进行微调。一般都能抖动改善，微调时QR码值尽 量是往减少方向（即加大油量），以保证动力性，若断缸 中发现一缸特别明显，而按上述微调其他缸又无效，那将 该缸QR码值每20增大看效果。
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谢 谢!
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故障模式三 空载踩油门转速冲高，丢油门回不来， 需关掉电源才能停车
这种情况前期在锡柴校车时出现比较多，在外围也有 出现，一般建议客户到一汽4S维修店进行检修，进行数据 升级。若需要自行解决的话，适当增大各缸高速QR修正值 （即减少油量）可以解决好。
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2015年11月16转载共轨之家共轨原创发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享
2015年11月16转载共轨之家共轨原创发动机无法启动故障系统排查方法及案例分享点击上方“共轨之家”可订阅哦！共轨导读在共轨之家会员在线问答模块，发动机动力不足和车辆熄火是出现频率最高的两种故障现象，本期结合一起车辆无法起动的故障案例，跟大家分享车辆不能起动的详细故障排查方法及步骤。
一当电控共轨柴油机不能正常启动时，我们首先需要了解些什么？1、了解故障基本信息发动机是突然熄火后不能启动的，还是逐渐熄火，或者是正常停机后不能启动的？了解这些可帮助我们判断原因，如果是突然熄火然后不能启动，电路故障居多，一般情况下会伴随产生相关的故障码；如果逐渐熄火后不能启动，或者起动时间长，有些还可能有P1011、P1012、P0087等典型的油路故障，那么油路故障进气的可能性比较大；如果正常停机后不能启动原因较多，主要还是以故障码为主，还是看轨压和同步能否满足喷油条件，车辆是否冒烟等。
2、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
3、检查基础信息，聚焦问题关键仪表故障灯是否点亮，有无异常严重的电路或者油路故障代码？如有故障需要优先排除相关故障码，减少干扰。
蓄电池电压是否足够？燃油是否足够？电脑版供电电路是否有问题？启动继电器和起动机是否存在故障？了解这些是为了确定大致的方向，是油路、气路、电路还是控制模块的故障。
确定大致方向后，如果外出救援就需要准备些必须的工具，如电路故障，需要准备电路图，有了电路图有助于定位精准的故障点；如油路故障，透明管，气压表等等工具不可缺少。
柴油发动机故障案例精选
柴油发动机故障案例精选通过对车用柴油发动机故障现象、诊断原则和主要方法的分析,阐述了通过人工经验诊断柴油发动机故障的基本技巧,为柴油机使用维修人员在遇到柴油机故障时,缩短查找故障的时间,及时地排除故障,提供了行之有效的技术措施。
以下是店铺为大家整理的关于柴油发动机故障案例精选，供大家阅读!柴油发动机故障案例精选篇1：故障代码：①P0306—6缸可识别到的不点火事件次数超过限值;②P034—错误的凸轮轴传感器信号柴油机突然不能提速，随之熄火，经检查泵油后可以起动，但有进空气的嘎嘎响声，加不起油，约1～2min后熄火，检查低压油路正常，从油箱另接油管无效。
检查柴油机线束和过渡线束，又检查柴油机线路，拆下工作台查线、检查柴油机及过渡线束均正常，又重新逐步查找低压油路发现燃油输油泵卡滞不转，经拆检输油泵盖与齿轮之间拉伤，引起无法转动，经修磨后齿轮泵转动正常，安装后起动运行恢复正常。
柴油发动机故障案例精选篇2：象：有一台BF8L413F柴油机在使用过程中，出现起动机不能带动柴油机启动的故障现象。
起动时，起动机可以带动柴油机缓慢转动半圈左右即停止，之后可听到起动机转子打滑的旋转声响。
原因分析：根据上述故障现象，起动机不能带动柴油机旋转，可能的原因是：⑴柴油机部分：一是环境温度较低，机油粘度较大，旋转阻力大使起动机转子打滑;二是运转及传递系统的机件损坏造成运转过程中的卡滞，致使柴油机不能够旋转。
⑵起动系统部分：一是蓄电池蓄电不足;二是线路接触不良有;三是起动机本身电刷、换向器接触不良;四是单项离合器打滑。
故障诊断：为查找故障的真正原因，由上述几个方面入手进行故障的诊断与排除。
⑴检查柴油机的旋转情况，看柴油机旋转是否正常，其方法是：用旋转曲轴的专用工具，顺时针方向转动曲轴。
检查结果曲轴旋转正常，没有卡滞和听到异常声响。
⑵用高率放电计，检查蓄电池的蓄电情况，其方法是：将高率放电计的触针，分别检测两个蓄电池。
检测时，一极紧压在蓄电池的“+”极，另一极紧压在蓄电池的“-”极，保持5s。
锡柴国三案例
故障排查-3
销售公司服务室
针对“P0607 ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或 其它系统故障。”这个故障码我们做如下分析： ADC 监控功能是指对底层ECU的处理器数字模拟信号 转换器的监控。一般会有如下的一些监控功能 1.参考电压监控; 2.堆栈监控; 3.线程监控; 4.无
2012年元月
故障排查-1
销售公司服务室
车辆在出现故障后用诊断仪与ECU连接读取故
障码为：P100E共轨减压阀打开状态；P0607
ECU ADC 计算故障；系统恢复故障或其它系统
故障。
对应闪码为： P100E：1-3-4； P0607：2-6-1 注：ADC-analogue digital convertor
负载测试脉冲; 5.关于堆栈监控中的油门踏板1和 2设置
2012年元月
销售公司服务室
• 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办 法确定是否存在故障以上为机械方面故障的判断 方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参 照国二故障排除方法排除；
• 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车 仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判 断错误原因；
故障诊断 开关
电控系统：博世EDC16U40-4.1B
故障现象：车辆正常使用，熄火后再次启 动发动机无发启动。（车辆使用中出现此 类故障的频次与启动频率成正比。）
2012年元月
一、故障排查-1
1.使用万用表测量各个有源传 感器的电源电压为0V（判 断为ECU无电源输出）
2.使用万用表测量ECU的K1、3、 5号针脚的电压为24V，并 测量检查K2、4、6号针脚 与电瓶负极之间的接地良 好。（判断ECU电源输入和 输出无缺陷）
电控柴油发动机常见故障分析
国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
一汽锡柴国四故障分析
一汽锡柴国四系统故障分析客户单位培训销售公司2014年电控系统诊断现状国Ⅳ产品介绍适当的诊断步骤一二总结交流四三故障排查注意点电控系统诊断现状一电控系统诊断误区与问题二适当的诊断步骤故障排查注意点三一、常见故障排查路径EDC17 ECU 内5V 供电电源1模块分布友情提示ECU 内供电电源1（5V ）油门踏板进气压力温度传感器机油压力传感器友情提示EDC17 ECU内5V供电电源2模块分布油门踏板ECU内供电电源2（5V）备注：K23、K46、A08、A22现阶段没用EDC17 ECU内供电电源3模块分布ECU内供电电源3（5V）轨压传感器尿素泵压力传感器友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源0模块分布ECU内主继电器电源0（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源1模块分布ECU主继电器电源1（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源2模块分布ECU主继电器电源2（24V）二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障五、常见故障现象分析。
电控发动机故障处理案例收集
电控柴油机故障处理案例收集
D:\共轨故障采集\
867塑料袋堵吸油网数据
油箱盖，车队就用一塑料袋给代替，后来油箱盖到了后，车队忘取下塑料袋）给套上导致供油阻力大。
D:\共轨故障采集\
故障码（友谊）\2007-04-29-10h35m33s-故障码05.csv
D:\共轨故障采集\J61TA700031换喷油器\2007-05-06-11h47m08s-故障码700031.csv D:\共轨故障采集\
J61TA700031换喷油器\2007-05-06-12h31m1.csv D:\共轨故障采集\867塑料袋堵吸油网数据\2007-07-30-10h23m08s-故障码0932.csv
D:\共轨故障采集\867塑料袋堵吸油网数据\2007-07-30-10h24m0932.csv
多，已经正常，判断就是油品质量差导致柴滤赌塞而造成来油不畅。
D:\共轨故障采集\20070716轨压0换滤清器前后对比\2007-07-16-14h59mhou（换柴滤后）.csv
D:\共轨故障采集\20070716轨压0换滤清器前后对比\2007-07-16-14h20m（换柴滤前）.csv。
详解锡柴（共轨）电控系统检修
详解锡柴（共轨）电控系统检修一、发动机与系统概述1．发动机制造商发动机制造商为一汽解放无锡柴油机厂产品分类包括W、 X、F、L、M和N系列，应用范围包括发电机、非道路用发动机、客车发动机和货车发动机。
本章所涉及锡柴使用的博世共轨电控系统的具体零部件检修，主要以锡柴CA6DF系列机型为例，其中锡柴F系列包括6DF（6缸机）和4DF（4缸机）两个系列。
F系列目前的排放标准有国Ⅲ和国Ⅳ两种。
2．系统开发商德国博世公司，EDC7用于6缸机）、EDC 16用于4缸机）系统，具体机型对应的燃油电控系统见表3-1。
3．系统应用发动机型号博世系统主要应用于4- 6DF系列及6DL和6DN系列共轨发动机。
4．系统应用车型发动机型号与应用机型见表3-2。
5．部分CA6DF发动机参数（1）国Ⅲ机型 CA6DF3系列机型参数与配置见表3-3和表3-4。
（2）国Ⅳ机型CA6DF4系列机型参数与配置见表3-5。
（3） CA6DF3-24E3性能曲线1）外特性曲线和万有特性曲线。
CA6DF3-24E3外特性曲线如图3-1所示。
万有特性曲线如图3-2所示。
2）整车配套应用实例。
CA4165P 11 K2A80牵引货车，7前进档，轮胎为11-20，后桥主减速比为5.286～6.33。
6．发动机命名规则F系列：按新规则编制，全部为增压中冷发动机。
图3-3所示为发动机型号含义。
举例：CA4DF3-15E3（其中E3表示国Ⅲ），功率为116kW （150马力），转矩为530N·m。
7．系统特点（1）国Ⅲ排放标准机型系统特点1）达到了国Ⅲ排放标准。
2）采用比欧Ⅱ发动机更为充分的气缸内换气过程（四气门技术）。
3）采用了增压中冷技术。
4）优化的燃烧室涡流形成（小涡流比的缸盖）。
5）带有能精确控制喷油时间、喷油形式的电控燃油喷射系统（电控共轨技术）。
6）可实现高压燃油喷射。
7）燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同样能实现高压喷射改善了发动机低速低负荷时的性能。
发动机电控系统故障案例分析
发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火,用户述此故障是在雨后发生。
检查：拆开风挡玻璃下方的流水板,看到流水槽里存有积水,将水放出,使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。
分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧,由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞,当下雨或洗车时,水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。
在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔,如堵塞必须疏通。
排除：清除树叶,更换发动机控制单元,故障排除。
2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火,有时好有时坏,出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。
有时一个月出现一次,有时一天出现两次。
检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误,维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障,经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。
剩下的可能是电脑有问题,但是更换电脑就如同清除故障码一样,故障码清除后不一定什么时候又出现,再说也不一定就是电脑的问题。
用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形,两个信号波形差异过大,在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。
分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档,如果节气门电位计信号失准,将会使换档时机不准确,甚至出现加速熄火。
上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误,是由于控制单元故障产生。
排除：更换发动机电脑,一切正常。
3、电脑零件尾缀号不对,导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用稳态加速工况法检测不合格,CO和HC正常,NO超标。
检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭,更换火花塞尚未见效。
分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。
查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号,但是有四种尾缀,即：G、EL、EK、GE。
电控汽车发动机常见故障案例分析
电控汽车发动机常见故障案例分析1. 前言近年来，随着汽车行业的发展，电控汽车已经广泛应用于各种车型中，其充满活力的性能和环保属性，已经得到了越来越多车主的青睐。
然而，随着电控汽车的普及，因为各种原因导致的发动机故障也时有发生。
本文将介绍电控汽车发动机常见故障案例，并进行分析。
2. 缺油导致发动机故障案例2.1 案例描述某电控汽车车主，车辆启动后不久就发现发动机跳动，特别是在空档、低速行驶、爬坡等情况下更加明显。
同时，行车电脑中提示“发动机缺油”，但车主查看油表时发现油量正常。
随后，车主将车辆送到维修站检修。
2.2 原因分析经过检查发现，车辆确实存在发动机缺油问题，但原因并不是油量不足，更多的是由于机油质量差，导致机油在发动机运转时变得黏稠，使发动机工作受到了影响。
此外，发动机中也存在多种油品牌的混合问题，这些都可能导致机油状态不佳，从而引起发动机故障。
维修人员在更换符合规定的机油和清洁发动机部件后，故障被解决。
2.3 解决方案发动机缺油往往是因为机油品质差或者机油长时间没有更换等原因引起的。
因此，我们在日常使用中，应该经常检查机油的品质和油量，定期更换机油，并保持机油的品质正确。
此外，在加油时我们也要注意油品的品质和是否加入其他品牌的油，以免导致机油质量下降。
3. 进气系统故障案例3.1 案例描述某网友于海外购买的电控汽车机器，自行进口国内时在行驶过程中发现发动机噪音大、动力下降严重，以及行车电脑中显示“发动机故障”。
送到维修站检查，结果发现车辆进气系统出现问题。
3.2 原因分析进气系统是汽车发动机中重要的组成部分之一，它负责将空气和油蒸气引入发动机中的燃烧室，从而实现燃烧过程。
如果进气系统发生故障，将会导致发动机运转不佳。
这种故障的可能原因有很多，例如：进气阀门老化、空气流量计的损坏、进气道堵塞等。
3.3 解决方案进气系统故障的解决方法不同，应该根据具体情况决定。
在日常使用中，我们应该定期清理进气道，并更换造成阻塞的空气滤清器。
共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析
共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。
一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次：-1300bar，发动机功率约下降5%；-1000ba，发动机功率约下降20%；-850bar，发动机功率约下降50%。
1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。
2) 发动机功率下降20%的部件及故障有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。
3) 发动机功率下降50%的部件及故障有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。
大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。
因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。
1、电路问题诊断（DCI11为例）拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。
2、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。
当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。
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锡柴电控共轨发动机
故障经典案例之四
（31-39）
一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室
前言
本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！
故障案例
31、机型：6DF3系统：BOSCH
故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。
检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
32、机型：6DL1 系统：DENSO
故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。
检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。
通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消
失。
根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
33、机型：6DL1 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。
检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。
34、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。
故障码P1014，解释为：“燃油流量错误”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程90000公里。
测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路均正常。
后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发现半分钟内回油量达250ml，参考值为100ml/min，更换喷油器后，故障排除。
故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行了限制。
可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故障。
35、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，解释为：“ECU 内传感器电源电压3高于上限”；P100E，解释为：“减压阀打开”；P100F，解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程14000公里。
根据电源3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查发现油门踏板信号1电压偏高，经更换线束后，故障排除。
故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压，从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油，导致油压过高，使限压阀打开。
36、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，无力，无故障码。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里。
针对故障现象，重点检查油门6根线的状况，检测结果符合要求，再检查其他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感器和转速传感器对比后，发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查
重点放在曲轴传感器和控制线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超出设计范围，而造成ECU采取保护措施。
故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。
需根据症状逐步排查。
37、机型：6DL1-26E3 系统：DENSO
故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。
检查过程：公交车，3000公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮脏而堵塞，清理干净后，故障排除。
故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障。
38、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到的电压低于监测范围”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。
根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。
由于整车上与
ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。
故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。
39、机型：4DF3-13E3系统：BOSCH
故障症状：ECU重起（P0607，P100E）
检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而诊断仪测不到这个故障；只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。
根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距，结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。
故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。