纯电动客车对动力总成需求—电池篇
新能源汽车论文新能源汽车动力电池简介及发展趋势(一)
新能源汽车论文新能源汽车动力电池简介及发展趋势(一)新能源汽车动力电池是指供给电动汽车驱动的核心部件，是电动汽车性能的关键所在。
本文将从以下几个方面介绍新能源汽车动力电池的背景、性能、发展趋势等方面。
一、背景介绍新能源汽车动力电池由于其能够降低汽车尾气排放及油耗，以及为环境保护作出的贡献，越来越受到各国政府和消费者的青睐，市场需求日益增加。
因此，在新能源汽车的发展过程中，动力电池的技术研发和产业化已成为了新能源汽车发展的重要一环。
二、性能介绍新能源汽车动力电池的性能通常包括能量密度、功率密度、循环寿命、安全性、成本等方面。
其中，能量密度和功率密度是衡量电池性能的两个重要指标，能量密度指单位体积或质量的电池储存能量的大小，功率密度则表示电池的输出功率，两者关系紧密，高能量密度和功率密度是电动汽车具备高速行驶、快速加速和远程驾驶等方面的基本保障；循环寿命指电池的使用寿命，也是衡量其经济性和环境性能的关键所在；安全性在电动汽车中非常重要，因此，在电池的设计、生产和使用过程中必须考虑切实保障其安全使用；成本则是考虑在市场竞争中保持价格竞争力的重要关键。
三、发展趋势目前，新能源汽车动力电池技术的发展正逐渐趋于成熟，同时，由于国家政策的支持和市场需求的推动，电动汽车已经进入了高速发展的阶段，未来还将继续迈向更具规模和市场化的发展。
在这种背景下，新能源汽车动力电池的发展趋势主要集中在以下几个方面：一是提高电池的能量密度和功率密度，并提高电池安全性和可靠性，使其更加符合市场需求；二是降低电池的成本，尽快实现规模化生产和市场竞争；三是增强电池的可循环性和使用寿命，以更好地满足消费者需求；四是运用先进技术提高电池的性能，如材料和加工技术的创新，以及人工智能和物联网技术的应用等，提高电池性能、增强应用场景和提高充电效率等。
总之，新能源汽车动力电池作为电动汽车性能的最重要组成部分之一，其优秀性能将对电动汽车的推广和应用起到积极的推动作用。
(完整版)新能源汽车各种电池详细解释
随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。
很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择.新能源汽车江湖有句话:“新能源汽车，得电池者得天下”。
动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件—-—汽车动力电池首先我们了解下电池，总称为化学电池,现阶段我们将总类的化学电池可以分为；一次电池,也称干电池，即不能够再充电的电池,如生活中常用的5号碱性电池;二次电池，即可充电的电池,这也是汽车动力电池最基本的要求;燃料电池,指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池；对于新能源汽车动力电池,我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。
一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，氢燃料电池，目前与二次电池比起来,有一个很大的优势,就是可以在很快时间(五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。
氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。
在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选,动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键,因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。
目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂(镍钴锰酸锂）等几大门类。
今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。
电动汽车动力电池的基本构成
电动汽车动力电池的基本构成
电动汽车动力电池是电动汽车的重要组成部分，它是电动汽车的动力来源。
电动汽车动力电池的基本构成包括电池单体、电池模组和电池包。
1. 电池单体
电池单体是电动汽车动力电池的基本组成部分，它是由正极、负极、隔膜和电解质组成的。
电池单体的正极和负极是由锂离子嵌入化合物材料制成，隔膜是由聚合物材料制成，电解质是由有机溶剂和锂盐组成的电解液。
2. 电池模组
电池模组是由多个电池单体组成的，它们通过电池管理系统（BMS）进行控制和管理。
电池模组的设计和制造需要考虑电池单体的连接方式、散热、机械强度和电气性能等因素。
3. 电池包
电池包是由多个电池模组组成的，它们通过电池管理系统进行整体控制和管理。
电池包的设计和制造需要考虑电池模组的连接方式、散热、机械强度和电气性能等因素，同时还需要考虑电池包的安全性和可靠性。
除了上述基本构成部分，电动汽车动力电池还包括电池管理系统（BMS）、充电系统和放电系统等组成部分。
电池管理系统是电动汽车动力电池的核心部分，它负责电池的状态监测、故障诊断、充放电控制和温度管理等功能，保证电池的安全性和可靠性。
充电系统和放电系统则负责电池的充电和放电，保证电动汽车的正常运行。
总之，电动汽车动力电池的基本构成包括电池单体、电池模组和电池包，同时还包括电池管理系统、充电系统和放电系统等组成部分。
这些部分的设计和制造需要考虑多种因素，如电池的性能、安全性、可靠性、成本和环保等因素，以满足电动汽车的使用需求。
电动汽车的动力系统和电池技术
电动汽车的动力系统和电池技术随着全球环境变化和政府节能减排政策的逐渐加强，电动汽车逐渐成为了当今社会推动绿色交通的重要手段。
电动汽车相比传统汽车，具有清洁、零排放、安全、安静、较低的运行成本等优势，因此备受消费者的青睐。
本文将从动力系统和电池技术两个方面对电动汽车进行介绍。
一、电动汽车的动力系统电动汽车的动力系统主要包括三种：纯电动、插电式混合动力和燃料电池混合动力。
纯电动汽车只依靠电池驱动电机，不依赖于其他能源；插电式混合动力辅以发动机发电，延长了行驶距离；燃料电池混合动力则利用氢气来驱动电动机。
动力系统中最关键的部分是电机和电控系统。
电机控制系统需要负责电机的启动、停止、转速控制和扭矩控制等。
常见的电机种类包括永磁同步电机、异步电机等。
其中永磁同步电机具有高效、高速、高扭矩、轻量化等特点，被广泛应用于电动车辆中。
另外，电池是电动汽车动力系统不可或缺的部分。
电动汽车需要用电池来储存能量，供电机在车辆行驶中提供动力。
在电动汽车中，常见的电池种类包括传统铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
锂离子电池是当今最常用的电动车电池，具有能量密度大、重量轻、寿命长、自放电小等优点。
二、电动汽车的电池技术电池技术是电动汽车发展的关键技术之一。
以下介绍几种常见的电池技术。
1.镍氢电池技术镍氢电池由镍氢负极和氢化物正极组成，具有能量密度高、长寿命等优点，是电动汽车的常用电池。
然而，镍氢电池的较大缺点是重量大、体积大，充电速度慢，因此限制了其在电动汽车中的应用。
2.锂离子电池技术锂离子电池具有体积小、重量轻、能量密度高、自放电率低等特点，当前是电动汽车的主流电池技术。
锂离子电池分为单体电池和组合电池，通常采用多个单体电池串联或并联来组成电动汽车的电池组。
3.超级电容器技术超级电容器是介于电池和电容器之间的产品，具有超长的寿命、超快的充电速度和良好的低温性能。
在电动汽车领域，超级电容器常用于辅助动力系统，可在起步加速时提供可靠的短时高功率输出。
《2024年纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》范文
《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）的研发和应用逐渐成为汽车工业的重要发展方向。
动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术直接关系到车辆的续航里程、动力性能和安全性。
因此，本文将深入研究纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，探讨其发展现状与未来趋势。
二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要由电池包、电机及控制器、传动系统等组成。
其中，电池包负责储存电能，电机及控制器实现电能的转换与输出，传动系统则负责将动力传递给车轮。
各部分之间的匹配直接影响到整车的性能。
三、动力总成系统匹配技术研究1. 电池包与电机的匹配电池包与电机的匹配是动力总成系统匹配的关键。
首先，要充分考虑电池包的能量密度、容量和充放电性能，以及电机的峰值功率和持续功率需求。
在此基础上，进行合理的匹配设计，以保证在满足动力性能的同时，实现续航里程的最大化。
此外，还要考虑电池包与电机之间的通讯与控制，以实现最佳的能量利用效率。
2. 电机与控制器的匹配电机与控制器是纯电动汽车的动力输出核心。
为了提高系统的可靠性、稳定性和响应速度，需要对电机与控制器进行精确的匹配设计。
这包括电机和控制器的选型、参数优化、通讯协议设计等方面。
此外，还需要考虑电机控制策略的制定，以实现最佳的能量转换效率和动力性能。
3. 传动系统的匹配传动系统在纯电动汽车中起着传递动力的作用。
为了满足不同行驶条件下的动力需求，需要合理选择传动系统（如齿轮传动、链条传动等）并调整其传动比。
同时，还需考虑传动系统的可靠性、耐用性及维护成本等因素。
此外，还需对传动系统进行优化设计，以降低能量损失，提高传动效率。
四、动力总成系统匹配技术的发展趋势随着科技的不断进步，纯电动汽车动力总成系统匹配技术将呈现以下发展趋势：1. 电池技术将进一步提高电池的能量密度和充放电性能，为动力总成系统的匹配提供更大的空间。
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循环寿命
工作温度范围
循环寿命是指电池在使用过程中可以充放电 的次数，循环寿命越长，电池的使用寿命也 就越长。
工作温度范围是指电池在不同温度下可以正 常充放电的范围，工作温度范围越宽，电池 的使用范围也就越广。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
纯电动汽车动力电池技术
电池单体技术
锂离子电池
01
是目前纯电动汽车应用最广泛的电池类型，具有能量密度高、
趋势分析
未来，动力电池市场将朝着更高能量密度、更快的充电速度、更低成本以及更环 保的方向发展。同时，随着5G技术的推广应用，智能制造和物联网技术也将为动 力电池产业带来新的发展机遇。
04
纯电动汽车动力电池的发展方向与挑战
未来技术发展方向
高能量密度
提高动力电池的能量密度，以增加车辆的续航里 程。
快速充电技术
研发快速充电技术，以缩短充电时间，提高充电 效率。
固态电池
研究和发展固态电池技术，以提高电池的安全性 和性能。
充电设施建设与规划
公共充电桩
建设更多的公共充电桩，以满 足日益增长的电动汽车充电需
求。
家庭充电桩
鼓励家庭安装充电桩，方便日常 充电。
充电网络规划
合理规划充电网络布局，确保充电 设施的覆盖面和服务范围。
动力电池回收再利用逐渐受到重视，有助于降低环境 污染和资源浪费。
对纯电动汽车动力电池产业的展望
随着全球对可再生能源和低碳出行方式的关注度 不断提高，纯电动汽车及动力电池产业将迎来更 加广阔的发展空间。
固态电池技术有望在未来几年内取得突破，为纯 电动汽车提供更长的续航里程和更快的充电速度 。
动力电池布置对电动公交客车制动性能的影响解析
动力电池布置对电动公交客车制动性能的影响解析发布时间：2023-02-24T03:06:23.204Z 来源：《中国科技信息》2022年第19期作者：刘灿[导读] 节能减排背景之下，纯电动汽车受到人们的关注与重视刘灿安徽安凯汽车股份有限公司技术中心安徽合肥 230051摘要:节能减排背景之下，纯电动汽车受到人们的关注与重视，与此同时，也成为未来汽车发展的主要方向。
纯电动客车与燃油客车进行比较，二者之间有很大的差异和不同，前者能够真正实现零排放的目标，不会对于自然环境、空气等多个方面带来严重影响与污染。
因此，本篇文章主要对动力电池布置对于电动公交客车制动性能的影响进行认真的分析，以作参考。
关键词:动力电池布置；电动公交客车；制动性能；影响；伴随时间的不断推移，能源危机出现在人们的眼前，大众的环保意识也有所提高，新能源气车受到人们的关注。
汽车产业受到国家以及相关部门的重视以及大力推动，现如今纯电动汽车已经走到快速发展的阶段，换句话来说，电动汽车有着非常广阔的发展空间，针对于纯电动汽车如何提升性能进行深入分析和研究是一项非常重要的内容与课题。
基于此，本文下面主要对动力电池布置对电动公交客车制动性能的影响展开探讨。
1、概况21世纪的到来，代表人们已经走到一个新的时期，在新时代的背景下，人们生活水平得到进一步的提高，大众对于自己出行的安全性、舒适性等多个方面都非常关注，并提出诸多要求，电动汽车业已经成为高速发展的环保汽车。
近几年来受到人们的关注，以及深入的研究，相关工作人员针对于动力电池布置对电力汽车动力性、经济性等多个方面的影响展开深入研究，实际上，动力电池布置方式对于电动汽车质量分配等多个方面都会产生一定影响，甚至对于客车制动效能都会带来影响。
2、公交运行特点分析众所周知，公交汽车参与到运营过程当中去，从早上的运行到晚上结束运行，期间需要不间断工作，多次的起步与停车，必然会给公交车自身带来不同程度的影响。
新能源汽车动力电池发展趋势
新能源汽车动力电池发展趋势近年来，新能源汽车动力电池的发展趋势备受关注。
以下是一些关于新能源汽车动力电池发展趋势的详细介绍。
1. 锂离子电池仍然是主流目前，锂离子电池仍然是新能源汽车动力电池的主流技术。
这是因为锂离子电池具有高能量密度、长寿命、低自放电率和较好的安全性等优点。
同时，随着技术的不断进步，锂离子电池的成本也在逐渐降低。
2. 钴酸锂逐渐被替代钴酸锂是目前使用最广泛的正极材料之一，但由于其价格昂贵、稳定性差和资源短缺等缺点，钴酸锂正在逐渐被其他正极材料所替代。
例如，磷酸铁锂、三元材料等都具有较好的性能和更为环保的特点。
3. 能量密度不断提高随着技术的不断进步，新能源汽车动力电池的能量密度也在不断提高。
这意味着同样大小和重量下，新能源汽车可以行驶更远的距离。
同时，提高能量密度还可以减轻电池组的重量和体积，从而提高整车的性能和经济性。
4. 快速充电技术逐渐成熟快速充电技术是新能源汽车动力电池发展的一个重要方向。
目前，一些厂商已经推出了可实现10分钟内充满电池80%容量的快速充电技术。
这将大大缩短新能源汽车充电时间，提高用户的使用便利性。
5. 二次利用和回收利用逐渐成为关注焦点随着新能源汽车规模的不断扩大，动力电池的二次利用和回收利用也越来越受到关注。
二次利用指的是将废旧动力电池进行再生、改造或拆解后重新利用；回收利用则是将废旧动力电池进行回收、拆解后进行资源再生利用。
这不仅有助于减轻环境压力，还可以降低新能源汽车使用成本。
总之，新能源汽车动力电池发展趋势呈现多样化、高效化、环保化等特点。
未来随着技术的不断进步和市场需求的不断扩大，新能源汽车动力电池将会迎来更加广阔的发展前景。
纯电动汽车车动力系参数匹配概述
1.3 电动机额定转速及最高转速的选择
电动机的最高转速对电动机成本、制造工艺和传动系 尺寸有很大的影响。转速在 6000r/min 以上的为高速电机， 以下为普通电机。前者成本高、制造工艺复杂而且对配套 使用的轴承、齿轮等有特殊要求，一般适用于电动轿车或 100kw 以上大功率驱动电机，很少在纯电动客车上使用。 因此应采用最高转速不大于 6000r/min 的低速电机。
与主减速器速比 io 的乘积，由电动机的峰值转矩
和车辆最大爬坡度决定。
ig1io
G( f
cos max sin max )r TmaxT
2-1
阻力式系中数r，为Tm车ax 轮为滚最动大半驱径动，力矩ma，x为T车为辆传最动大系爬总坡效角率，，f代为入滚表动
2-1 中数值计算得 ig1io 。
（2）最小传动比的选择
2.1 主要参数的匹配
电动汽车的传动系参数匹配设计主要包括变速器的 匹配设计和主减速器的匹配设计。在电动机输出特性一 定时，传动系传动比的选择主要取决于电动汽车的动力 性要求，即最大传动比取决于整车的最大爬坡度，最小 速比取决于整车的最高车速。
i （1）最大传动比的选择
传动系最大传动比 imax 是变速器最低档速比 g1
pmax max( pmax1, pmax2, pmax3 ) 1-6
将整车参数代入上述公式并按照整车动力性要求，计算 得到电动机的峰值功率，计算过程如下：
整车通过改型为电动客车后，质量估算：
Mev =Mcon Mfc Macc Mgb +Mess Mmc Mpasgr 1-7
即，新车质量＝原车整备质量－发动机质量－变速器质量－ 发动机附件质量+电池质量+电机质量+乘员质量。估算电动机、 电池和乘客等质量后，计算得到 veh_mass。
电动汽车对电池的要求
电动汽车对电池的要求一、引言随着环保意识的不断提高，电动汽车作为新型的绿色交通工具，受到了越来越多人的关注和青睐。
而电动汽车所依赖的电池也成为了关键技术之一。
因此，本文将就电动汽车对电池的要求进行详细的探讨。
二、电动汽车对电池的要求概述1. 高能量密度由于电动汽车需要长时间行驶，因此其所使用的电池需要具备高能量密度，即在相同体积或重量下能够储存更多的能量。
这样才能够满足长时间行驶的需求。
2. 长寿命与传统燃油车不同，电动汽车所使用的电池需要经常充放电。
因此，其寿命也成为了一个重要指标。
较长的寿命可以减少更换成本，并且也有利于提高用户体验。
3. 快速充放电性能快速充放电性能是衡量一款优秀电池最重要指标之一。
在日常使用中，用户需要快速地完成充放电过程以满足行驶需求。
因此，快速充放电性能也是一个非常重要的指标。
4. 安全性电池的安全性也是一个非常重要的指标。
电动汽车在行驶过程中，可能会发生各种意外情况，如碰撞、高温等。
因此，电池需要具备较高的安全性能，以保证车辆和乘客的安全。
5. 环保性作为一款绿色交通工具，电动汽车对环保性能有着很高的要求。
因此，其所使用的电池也需要具备环保性能。
三、电动汽车对电池要求的详细解析1. 高能量密度高能量密度是衡量一款优秀电池最重要指标之一。
目前市场上主流的电池类型有铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池等。
其中，锂离子蓄电池由于其较高的能量密度和轻量化特点被广泛应用于现代电动汽车中。
2. 长寿命长寿命也是一个重要指标。
目前市场上主流的锂离子蓄电池寿命为2000次左右，在实际使用中可以满足大部分用户需求。
而为了延长锂离子蓄电池的寿命，用户需要注意以下几点：（1）避免过度放电或过度充电；（2）尽量避免在高温或低温环境下使用电池；（3）避免长时间存放未使用的电池。
3. 快速充放电性能快速充放电性能是衡量一款优秀电池最重要指标之一。
目前市场上主流的锂离子蓄电池具有较好的快速充放电性能，可在短时间内完成充放电过程。
越博动力纯电动公交客车动力总成系统方案
越博动力纯电动公交客车动力总成系统方案
南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）产品目前主要以新能源汽车动力总成系统为主。
纯电动汽车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。
因此，纯电动汽车动力总成系统是纯电动汽车的核心部件。
越博动力的纯电动公交客车动力总成零排放、零污染、低噪音。
它具备的优点包括：动力性强，爬坡能力突出，较大的启动转矩和较大范围的调速功能，过载能力强，高效率，低损耗，能量可回收，电动机和驱动轮之间安装自动变速器可以使驱动电机保持在高效率的工作范围内，减轻电机、电池组负荷，整车经济性高，续驶里程长。
（纯电动公交客车动力总成优势）
越博动力纯电动汽车动力总成系统在车辆中布局情况如下：
越博动力纯电动汽车动力总成系统采用永磁同步电机集成自动变速器一体化技术方案，通过整车控制系统协同各部件的匹配优化，使得纯电动汽车在全工况中，电机始终工作在高效区间内。
同时，通过自动变速器系统的调节，使得整个动力总成系统对电机的功率及扭矩
的需求减小，降低了电机重量，实现整车轻量化目标，还降低了车辆启动时电池的高倍率放电和尖峰效应，延长了电池寿命。
越博动力主要纯电动汽车动力总成系统简介如下：
越博动力纯电动公交客车动力总成匹配车型方案：。
EV,HEV,FCV电动汽车的关键技术与发展前景
一、纯电动汽车（EV）的关键技术与发展趋势1.电池技术动力电池这个关键技术是纯电动汽车发展的瓶颈所在。
它是纯电动汽车的主要能量载体和动力来源，也是电动车辆的整车成本的主要组成部分。
它直接制约着电动汽车的制造成本、续驶里程和使用寿命等主要问题，间接影响到纯电动汽车的市场化。
如果电池问题能够解决，与传统汽车相比，电动汽车将有绝对的优势。
动力电池在经历了铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池等多种类型的发展和探索，目前纯电动汽车最具潜力的电池主要集中在一下电池上：阀控铅酸动力电池、镍氢动力电池和锂离子（锂聚合物）电池。
最具潜力电动车用动力电池主要性能参数电池类型比能量wh/kg 比功率w/kg 循环寿命/次新型铅酸电池30-50 200-400 ≥1000镍氢电池50-70 300-400 ≥1000锂电子电池120-140 1500 ≥1000从长远发展来看，由于铅酸蓄电池过于笨重，且衰减快，所以不具有使用前景；镍氢电池虽然在一些领域应用还比较广泛，但其有记忆性、比容量也一般，还有单体电压低，导致其改进起来比较困难；而锂离子动力蓄电池具有更高的能量密度，从目前看有较好的前景。
尽管如此，与内燃机相比锂离子电池能量密度还是很低，这使得的续驶里程依然是一个难题。
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～350km，这是在较理想的行驶环境下才能得到实现的，而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。
为了增加电动汽车的续驶里程，在汽车制动时，通常采用为蓄电池充电的形式，来吸收回收的能量。
但是蓄电池充放电循环次数有限，大功率充放电必将使蓄电池循环寿命大大缩短。
为解决这个新问题，有人采用了超级电容器。
但似乎目前超电容器也存在问题，主要是是能量密度低，它比铅酸蓄电池小一个数量级，所以需要更高能量密度的超级电容，现在正在研发过程中。
当然，还有太阳能电池、核能电池等等，也为电动汽车的电池技术问题的解决提供了新解决方案，就目前来看都不是很成熟，有待于进一步开发。
对动力电池的要求
对动力电池的要求
对动力电池的要求主要包括以下几个方面：
1. 高能量密度：动力电池需要具有较高的能量密度，能够提供足够的能量给电动汽车驱动电动机，保证其有较长的续航里程。
2. 高功率密度：动力电池需要具有较高的功率密度，能够在短时间内提供足够的电力输出，满足电动汽车的加速和超车等高功率需求。
3. 长周期寿命：动力电池需要具有较长的使用寿命，能够经受数万次的充放电循环而不损坏，以满足电动汽车的长期使用需求。
4. 快速充电能力：动力电池需要具备较强的快速充电能力，能够在较短的时间内将电池充满，以缩短电动汽车的充电时间。
5. 安全可靠：动力电池需要具备较高的安全性和可靠性，能够在各种极端情况下稳定工作，不会发生短路、过热、过充等安全问题。
6. 轻量化：动力电池需要具有较轻的重量和较小的体积，以减轻电动汽车的整体重量，提高续航里程和行驶效率。
7. 可循环利用：动力电池需要具备可循环利用的特性，能够有效回收和再利用其中的有价值的材料，减少对环境的污染。
需要注意的是，对动力电池的要求因不同的应用而有所差异，比如对电动汽车和混合动力汽车等不同类型的车辆，对动力电池的要求也会有所不同。
常见纯电动汽车动力电池的成组方式
672023/11·汽车维修与保养动力电池作为电动汽车的核心部件，起着至关重要的作用。
当单体电池电压过低，电池管理器无法进行均衡处理时，拆卸动力电池并使用电池均衡仪对单体电池进行均衡后，如果单体电池电压仍然无法恢复到理想值，那么通常需要更换相应的电池模组。
近年来，除了流行的CTP(Cell To PACK电池直接集成到电池包)技术外，大部分电动汽车动力电池模组的典型成组方式是先并联后串联，即多个单体电池(电芯)并联组成一个模块，多个电池模块串联组成一个模组，最后多个模组串联组成一个电池包(本体)。
当某个单体电池电压过低，通过BMS电池管理系统无法进行均衡处理，或使用锂电池维护仪进行人工均衡仍无法恢复正常电压、容量时，需要更换该单体电池所在的电池模组。
一、北汽EU260动力电池的成组方式从表1可知，北汽EU260纯电动汽车选用CATL(宁德时代新能源科技股份有限公司)生产的三元锂电池。
动力电池的成组方式如下：电芯数量共270颗，其中3并3串(3P3S)，共6个；3并6串(3P6S)，共12个，这样总共18个电池模组分别串联后形成动力电池总成。
也就是说，总的成组方式是3并90串(3P90S)，单体电池标称电压为3.65V，电池总成标称电压为330V。
北汽EU260动力电池的实物如图1所示。
二、北汽EX360动力电池的成组方式北汽EX360动力电池总成如图2所示，总共6个电池模组，1号电池模组的成组方式为5P7S(5并7串)，2、3、4号电池模组的成组方式均为5P16S，5号模组为5P8S，6号模组为5P28S，动力电池总的成组方式为5P91S，单体电芯总数量为455颗。
电芯标称电压为3.65V，动力电池总成额定电压为332V。
三、比亚迪e5动力电池的成组方式比亚迪e5采用磷酸铁锂电池，如图3所示，2016款比亚迪◆文/福建理工学校陈育彬技能大师工作室 陈育彬常见纯电动汽车动力电池的成组方式图1 北汽EU260动力电池68-CHINA ·November栏目编辑：桂江一 ********************新能源汽车e5的动力电池由13个动力电池模组串联构成，动力电池总电压为 653.4V，总电量为42.47kWh。
新能源汽车动力电池应用现状及发展趋势
新能源汽车动力电池应用现状及发展趋势一、应用现状截至2024年底，全球电动汽车动力电池累计销量已突破300GWh，中国成为最大的市场，占据了37%的份额。
这表明动力电池在电动汽车普及中发挥了重要作用。
在电动汽车的动力电池应用中，锂离子电池是目前最为常用的技术，主要是因为其能量密度高、寿命长、重量轻等优点，能够满足电动汽车对能源密度和循环寿命的要求。
而在锂离子电池中，磷酸铁锂电池、三元材料电池和钴酸锂电池等技术比较成熟，广泛应用于电动汽车领域。
国内外一些知名新能源汽车企业也提出了自己的动力电池技术和应用方案。
例如，特斯拉采用了锂离子电池，并建立了大规模动力电池生产基地，实现了在电动汽车市场的领先地位。
中国蔚来汽车则推出了可更换式电池包的解决方案，通过智能充电基础设施和电池交换站的布局，解决了电动汽车充电时间长、续航里程短等问题，推动了动力电池技术的快速发展。
二、发展趋势动力电池技术在应用中面临的一个主要问题是能量密度和循环寿命之间的矛盾。
提高电池的能量密度可以增加电动汽车的续航里程，但往往会牺牲电池的寿命。
因此，未来的发展趋势之一是在保证循环寿命的前提下提高电池的能量密度。
为了解决动力电池的能量密度问题，目前正在研发的一些新型电池技术包括硅负极材料、硫正极材料和固态电池等。
硅负极材料具有更高的容量，可以提高电池的能量密度；硫正极材料具有更高的反应活性和更高的能量密度，可以进一步提高电池效能；而固态电池具有更高的安全性和较高的能量密度，可以满足未来电动汽车对电池性能的更高要求。
此外，电池的快速充电技术也是一个研究的热点。
快速充电技术可以解决电动汽车长时间充电的问题，提高用户的使用体验。
例如，特斯拉推出了超级充电桩，可以在几十分钟内为电动汽车充满电，并提供了遍布全球的充电网点。
此外，还有一些企业正在研发可充电电池的快速充电技术，通过新材料、新结构等手段提高电池的充电速度。
综上所述，新能源汽车动力电池的应用现状表明其已成为电动汽车普及的关键技术之一，并在全球范围内得到了广泛应用。
纯电动客车对动力总成的需求—电池篇2017
足够的绝缘强度和有效的接触防护，
主动危险干预，针对绝缘缓慢失效，
阻止事故危害发生，保证安全裕量。 事故一旦发生，无法中断或降损。
事故危害中 断及减损
隔绝外部触发因素散热，降低内部热
累积速度，内部组件的着火点温度阈
值足够高，导火导热装置等中断火灾
蔓延路径，阻止连锁反应阻燃材料，
降低燃烧损害，主动检测与灭火装置。 危险预控 防护
11
2. 纯电动客车性能问题
2.3 轻量化
据报道，
对于纯电动 车，每降重 100kg，可 以节约电能 0.4kWh/km。 整车轻量化 与电动化、 智能化协同 发展。
来源：德国宇航中心
在保证安全的前提下，动力电池与整车轻量化，提升电能有效利用。
2020/3/20
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2. 纯电动客车性能问题
2.4 轻量化兼顾成本
静置自燃
行驶过程燃烧
自2011年1月至2016年7月全球发生49起安全事 故，其中纯电动客车22起，全部为国内车型。
（综合网络资料、电动汽车百人会）
纯电动客车数量少，但发生安全事故数量不少；载客量大，社会影响巨大。
好的电池是动力，是正能量；差的电池是燃烧力，是负能量。
2020/3/20
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1. 纯电动客车安全性问题
危险预控防护，中断和降损有效结合，
泄压装置，避免爆炸，或降低爆炸的
强度。
危害！
电燃爆 击烧炸
危险？
绝
电
缘
芯压
、
燃力
接
烧达
触
、到
防
其一
护
他定
失
可值
效
燃
构建安全控制体系，控制危险发生几率，消除/减小事故危害。
强劲的心,奔腾的力：西门子为恒通纯电动客车提供动力总成系统
首先，能够提供高扭矩、高功率的输出，是整个
Ｅ Ｌ Ｆ Ａ 动 力 总成 系
统各个 部分协 同工 作 、默契配合 的结
果， 这要求有 Ｄ Ｉ Ｃ Ｏ 驱动控 制器高精度 的数据控 制、Ｅ Ｌ Ｆ Ａ
变频 器高 品质 的 电
１ ２ ２ Ｉ 嗽 ｌ ｜ ｌ 援 】 ｌ ｃ ２ ｏ １ ４ 年 第 ９ 期
３ ０ ａ ｒ ｉ ｎ ，３ ２ ０ ｋ Ｖ Ａ 负载时，可持续牵引 ｌ ｍ ｉ ｎ ，在爬陡坡 的攻坚战中， 可以进发强大 的推力， 使得 客车可 以连续 爬坡 。 实验证明，采用西 门子 Ｅ Ｌ Ｆ Ａ动力总成系统 ，客
车 的爬坡 度达到 ２ ４ ％；另外西门子提供 的变频器 防护 等级达到 Ｉ Ｐ ６ Ｋ ９ Ｋ，通过这种极高等级的防尘 防水 ，驾 驶时涉水运行无需困扰 。 除了满足客车在高原上山路环境的行驶要求 ，客车
路况 的挑 战。 作 为九寨沟景 区专用 的纯 电动大型客车 ，最大的 挑战在于客 车要适应景 区复杂 的山区地形 ，其 间要翻
越３ ６ ０ ０多米 的高山， 路况崎岖起伏 ， 无论对 电动汽车 还是燃油汽 车都是一个相 当大 的挑 战：一方面来 自较 高输 出扭矩 、功率 的需求 ，另一方面来 自对 电动客车 的持续可靠运行的保证 。
装空间极为紧凑，这就为游客提供 了更为便 捷和舒适 的乘车体验 。可是完成这一点并不是一件容易的事 ， 因为这要求在输 出功率尽量高的情况下 ，同时要减小 所有涉及产 品的体积 ，以便节省 出空间提供给乘客使 用 。而 Ｅ Ｌ Ｆ Ａ系统是西 门子针对 电动汽车提供的空间
节约型 的动力总成方案，是西 门子高铁系统的姊妹方 案 ， 所有 的产 品均为德 国原装进 口， 优秀的牵引 电机 制造工艺 ，使得产 品功率密度更高 ，即相 同体积下产
纯电动汽车动力总成参数的选择1
纯电动汽车动力总成参数的选择1 基于昌河爱迪尔CH7101BE开发的纯电动汽车的电机和蓄电池等相关参数的确定计算书 1 说明本纯电动汽车拟在昌河爱迪尔CH7101BE原有底盘和车身的基础上进行开发，拟设计最高车速为120km/h，一次充电的续驶里程为160km(60km/h均速行驶)， 2 纯电动汽车采用的电驱动结构形式采用由单驱动电机、单级固定速比的主减速器及差速器三者组成该车的前置电力驱动系统，如图1所示。
车速/转矩的控制直接由电机控制器来实现。
图1 纯电动汽车的电驱动结构布置形式M-为驱动电机，FG-单级固定速比的主减速器，D-差速器3 电动机功率的确定纯电动汽车的功率全部由电机来提供,所以电机功率的选择须满足汽车的最高车速、加速能力以及最大爬坡度的要求。
3.1满足最高车速电机所需提供的功率当汽车以最高车速Vmax匀速行驶时，电动机所提供功率(kw)至少为:式中:η—整车动力传动系统效率(包括主减速器和驱动电机及控制器的工作效率)，主减速器的取0.9，驱动电机及控制器取0.88，则η=0.9*0.88=0.792;m—汽车的总质量，取1360(原车总质量)+250(6个12V的蓄电池的质量)=1610kg;2g—重力加速度，取9.8m/s;f—滚动阻力系数，取0.015;C—空气阻力系数，取0.35; d2A—电动汽车的迎风面积，取1.6*1.67=2.672m(原车宽*车身高);Vmax—最高车速，取120km/h。
代入对应的数据后，求得电动机至少所需提供的功率(kw)，即3.2 满足加速性能电机所需提供的功率根据即将颁布的国家标准《纯电动乘用车技术条件》的规定加速性能以计算电机所需提供的功率，即按照GB/T规定的试验方法测量车辆0~50km/h和50km/h~80km/h的加速性能，其加速时间不应超过10s和15s。
在水平良好沥青或水泥路面上，车辆由车速V(km/h)加速到车速V(km/h)的加12速时间T(s)计算式为:式中:F—车辆行驶驱动力(N); tF—车辆行驶空气阻力(N); wF—车辆行驶滚动阻力(N); fδ—旋动质量换算系数，取1.1，对纯电动汽车其计算式为:式中:2I—车轮的总转动惯量(kg.m); w2I—与电机输出轴相连接的所有转动部件的转动惯量之和(kg.m); m i—变速器速比; gi—主减速器速比; 0m—汽车的总质量(kg);r—车轮的滚动半径(m); rη—传动系的效率。
复合翼eVTOL电池需求及对动力总成安全性的影响
复合翼eVTOL电池需求及对动力总成安全性的影响丁水汀;丁硕;孙爽;但敏;赵自庆【期刊名称】《推进技术》【年(卷),期】2024(45)3【摘要】动力电池是电动化飞行得以实现的重要组成部分,其技术层次和安全水准对电动垂直起降飞行器(Electric Vertical Take off and Landing aircraft,eVTOL)的商业化推广尤为重要。
本文在典型飞行任务下,研究电池性能对eVTOL飞行器的运营性能、适航性能和安全性能的影响。
利用开源软件SUAVE(Stanford University Aerospace Vehicle Environment,SUAVE)对复合翼eVTOL进行了整机与动力总成的建模,利用故障树分析(Fault Tree analysis,FTA)方法对动力总成进行了安全性分析。
通过仿真,发现在现有电池技术水平下,电池的放电倍率约束是决定电池性能需求的关键限制条件,针对本文设计的eVTOL,372 Wh/kg是满足所有安全约束的最低能量密度,在使用过程中电池容量的衰退是设计者选择电池能量密度的重要参考指标。
单独改善电池的可靠性对动力总成可靠性的提升是有限的,但电池性能的衰退将使电池成为动力总成失效的主要因素。
通过FTA发现本文搭建的典型动力总成失效率为1.524×10^(-7),接近SC-VTOL-01中单座飞行器的基础级灾难性故障率要求。
【总页数】15页(P207-221)【作者】丁水汀;丁硕;孙爽;但敏;赵自庆【作者单位】中国民航大学航空工程学院【正文语种】中文【中图分类】V237【相关文献】1.复合材料铺层方向对扑翼动力与静力性能的影响2.铺层角度对复合材料翼板水动力特性影响分析3.高安全性阻燃生物质复合材料动力锂电池隔膜开发成功4.高安全性阻燃生物质复合材料动力锂电池隔膜中试试车成功5.青岛能源所开发出高安全性阻燃生物质复合材料动力锂电池隔膜因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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……
续驶里 程长
电池 轻量化
……
电池 快充 能力
电池 能量 密度
单体倍率 充电能力
电气件过 流能力 系统热管 理能力
续驶里程短
充电时间长
维护保养问题多
1 整车 轻量化，大幅降低负重消耗的电池电量，用于行驶更长的距离 2 电池 高比能量，大幅度提高电池容量，优化系统，提高有效利用的电量 3 充电桩 广布式，像传统汽车加油一样便捷，发展无线充电技术
除了解决续驶里程外，还应确立电池维护服务，切实解决用户关切。
2020/11/17
改性隔膜
两者融合
隔膜 材料
干湿法PP、PE 三层复合隔膜 其他多孔膜……
液态电解液
电解 液体系
LiPF6型电解液 LiClO4型电解液 其他溶质类液体
无 机 陶 瓷
涂 覆
聚 合 物 涂
覆
静 纺 纤 维
布
功能型电解液
高宽 低电 离 温化 子 改学 液 善窗 体 型口
各种功能型添 加剂，如阻燃、 成膜添加剂等 新型快离子导 体及锂盐 凝胶聚合物电 解质 复合聚合物电 解质 半固态电解质
隔膜 材料
设计优选
陶瓷隔膜 常规聚烯烃隔膜
国内合作
对高比能量锂离子电池关键技术进行研究，部分核心材料自主开发。
2020/11/17
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2. 纯电动客车性能问题
2.6 快充电池
厂家选择
目标确定 需求分析
整车需求 材料体 系建立
添加剂
电 解 液
材料开发 与优选匹配隔 膜正负极试验检测能力
快充电池
组合
测试 分析
N
Y 先进材料 工艺技术
N
相应测 试标准
钛酸锂、镍氢快充电池
多元负极快充电池
超级电容器
利用现有成熟材料体系，设计开发具有快充性能的客车用电池。
2020/11/17
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2. 纯电动客车性能问题
2.7 纯电动客车电池性能需求
新能源车 用户需求
2020/11/17
快充技术
充电时 间短
快换技术
充电频 率低
全固 态电 解质
针对电池安全性问题，开发陶瓷隔膜，以及具有隔断作用的添加剂。
2020/11/17
8
内容提要
1 纯电动客车安全性问题 2 纯电动客车性能问题 3 纯电动客车寿命问题 4 纯电动客车成本问题 5 纯电动客车开发策略 6 几点看法
2020/11/17
9
2. 纯电动客车性能问题
2.1 里程焦虑
用户认知：目前存在安全性差、续驶里程短、充电时间长、购买成本高等问题。
2020/11/17
3
内容提要
1 纯电动客车安全性问题 2 纯电动客车性能问题 3 纯电动客车寿命问题 4 纯电动客车成本问题 5 纯电动客车开发策略 6 几点看法
2020/11/17
4
1. 纯电动客车安全性问题
1.1 任重道远
材料 超高强度钢/先
进高强度钢 铝
镁
碳纤维复合材料
价格/kg 0.8-1.5€
3-5€ 10-20€ 40-80€
重量减少（vs钢） 10-20% 30-50% 40-60% 60-70%
来源：Design and Manufacturing Challenges of High Strength Steel in Automotive Light Weighting 2013-01-2901 Published 11/27/2013
纯电动客车对动力总成的需求—电池篇
2017年5月
内容提要
1 纯电动客车安全性问题 2 纯电动客车性能问题 3 纯电动客车寿命问题 4 纯电动客车成本问题 5 纯电动客车开发策略 6 几点看法
2020/11/17
2
前提
动力电池总体要求
回收
安全
性能
成本
寿命
电化学基础 关键材料 电池设计 生产制造 系统集成 梯次利用
5
1. 纯电动客车安全性问题
1.2 顶层设计
车辆电气/电控系统
车辆高压系统
低压/通信接口
高压接口
车
辆
底
电池
盘
管理
/ 安 系统
车装
身
电气/电子系统 电芯
动力电池系统
冷却/ 保温 系统
车 辆 冷 却 系 统
通风
外部环境
安全性是一项系统工程，需要运营、整车、系统及电池综合设计。
2020/11/17
6
1. 纯电动客车安全性问题
11
2. 纯电动客车性能问题
2.3 轻量化
据报道，
对于纯电动 车，每降重 100kg，可 以节约电能 0.4kWh/km。 整车轻量化 与电动化、 智能化协同 发展。
来源：德国宇航中心
在保证安全的前提下，动力电池与整车轻量化，提升电能有效利用。
2020/11/17
12
2. 纯电动客车性能问题
2.4 轻量化兼顾成本
10
2. 纯电动客车性能问题
2.2 低温杀手
※ 低温时，电池效率降
低，放电容量降低，内阻 增加；长时间低温, 可能 会被“冻坏”；
※ 低温时，电动车续驶
里程比正常情况降低约30%， 使用成本增加约35%～45%。
综合网络，（电车之家）
电池“闯关东”，低温是第一大难题，解决不了低温，就很难推广。
2020/11/17
1.3 多层举措
足够的绝缘强度和有效的接触防护，
主动危险干预，针对绝缘缓慢失效，
阻止事故危害发生，保证安全裕量。 事故一旦发生，无法中断或降损。
事故危害中 断及减损
隔绝外部触发因素散热，降低内部热
累积速度，内部组件的着火点温度阈
值足够高，导火导热装置等中断火灾
蔓延路径，阻止连锁反应阻燃材料，
降低燃烧损害，主动检测与灭火装置。 危险预控 防护
轻量化材料、轻量化制造及零部件，兼顾成本，开发车身和底盘。
2020/11/17
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2. 纯电动客车性能问题
2.5 高比能量锂电池
高容量富锂锰基 LMO;NCM;NCA
正极 材料
负极 材料
石墨类材料 钛酸锂 硅碳复合材料
宽电化学窗口型 高低温改善型
电解液 体系
自主开发
关键 材料
集流体 材料
传统金属箔片 柔软型集流体
充电过程燃烧
静置自燃
行驶过程燃烧
自2011年1月至2016年7月全球发生49起安全事 故，其中纯电动客车22起，全部为国内车型。
（综合网络资料、电动汽车百人会）
纯电动客车数量少，但发生安全事故数量不少；载客量大，社会影响巨大。
好的电池是动力，是正能量；差的电池是燃烧力，是负能量。
2020/11/17
危险预控防护，中断和降损有效结合，
泄压装置，避免爆炸，或降低爆炸的
强度。
危害！
电燃爆 击烧炸
危险？
绝
电
缘
芯压
、
燃力
接
烧达
触
、到
防
其一
护
他定
失
可值
效
燃
构建安全控制体系，控制危险发生几率，消除/减小事故危害。
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1. 纯电动客车安全性问题
1.4 电池安全技术
传统材料
新型材料
未来方向
多孔隔膜