邦奇CVT变速箱培训教材

油泵
主 动 锥 轮
动力传 递
从动锥轮
中 间 齿 轮
俯视壳体内部我们 可以看到
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差 速 器
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• 换档机构
换挡轴
(L) D N R P
• 电子控制系统以及外部连接
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• 液压控制单元 • 主要用途： • 通过电脑板的对三个调 节器（主，从离合）调 节与一个传感器的监视 来调节车速监测油压。 • 原理： • 通过手动阀的滑动来决 定挡位的“驻 退 停 进”， 而三个调节器的调节程 序是由电脑板之前设定 好的目标值与车辆行驶 时通过阀体给出的实际 值比对来看出车辆内部 是否正常。
外部连接
• 油冷却器接口
– 油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱 案例\油温过高.docx – 油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C
流向
油进入 变速箱
油从变速 箱出来
出
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油冷却器 进
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流向
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•
1
2
3
• 随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供 给油压，内部压力变化，从动锥轮随主动锥轮变 化而变化。 • 图 2 ：主动与从动的传动比为1:1。
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• 变速箱内部油泵。
• 油压的产生与结束则取决于车辆的发动机启动和熄火。当 车起动后，发动机输出轴与CVT输入轴连接开始旋转，发 动机这时油泵就进入了工作状态，也就是说油泵轴开始旋 转向CVT的各个部分（主动锥轮，从动锥轮，前进或后退 离合器，钢带的润滑，阀体液压调整以及行星齿轮润滑） 供油供压。案例\P1765故障.docx
• 1 2 3 • 3 为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提 供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了 高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化 • 区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了 发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。 • 图 3 ：主动与从动的传动比的最佳状态
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内部连接传感调节部件
• 变速箱元件
主动锥轮 转速传感 器 从动锥轮转速传 感器
从动锥轮压力调 节器 主动锥轮压力调节 器
温度传感器 离合器压力调节器
驾驶模式传 感器
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从动锥轮压力传感 器
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滤清器 后退离合器 液压系统， 阀体 双质量飞轮 油泵 行星齿轮机 构 主动锥轮 前进离合 器 钢带 中间轴 差速器
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从动锥轮
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• 行星齿轮组
输入轴
• 主要用途：倒车 • 原理：倒挡齿圈与后 退离合器的咬合，通 过内部齿轮的结合， 完成主动锥轮的顺时 针反转完成倒车动作。
后盖（前进）
齿圈（倒档）
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当变壳打开后我们从侧面可以看到
主 动 锥 轮
从动锥轮
钢带
换挡拉 杆
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差 速 器
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换档拉杆
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换档拉 索
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• 驻车机构：打开可行驶状态。
CVT数据连接口
• 主要接口
– 16 针脚圆形接口：内接：CVT内部压力调节与监控部件终端（阀体， 转速 传感器，挡位传感器）。 外接：TCU与ECU的对CVT的指命传输 设备，从而 实现TCU与变速器之间信息传递与执行。
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行星架
• D档时，因为行星架与输 入轴是一体的，所以只要 前进离合器咬合住了行星 架就也就是同时咬合住了 输入轴，这样车就可以向 前走 • R档时，行星架上的齿圈 的运行方向与行星架的方 向永远是相反的，所以当 后退离合器咬合住了齿圈， 那么后倒动作就开始了
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• 液压控制单元（安装顺序）
• CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的 大小则是根据连接发动机输出轴的转数，因为 CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连,当车挂入 D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油 压越大，车速也就越快。
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• 变速装置: 传动轮和钢带
• 机械机构
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– 一对v形锥轮，由钢带连接 – 每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动 – 钢带在两个锥轮轮之间传递动力 – 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的 – 从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的 – 锥轮可实现的传动比由 2.416:1到0.443:1变化
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• CVT中的主动轮与从动轮从低速到高速的钢带与锥 轮接合面的改变过程
•
1 2 3 图1 为低速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态
从动锥 轮棘轮
驻车爪
驻车拉杆
驻车锥 体
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CVT 无级变速器
CHENPENG
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• 驻车机构：驻车锁死状态，因为锁的是从动轮，又因为从动轮和它接 力连接部分（中间齿轮，差速器，半轴，轮毂）都是同固定齿数的齿 轮连接，所以一但锁死了从动轮，也就是锁死了车轮 异响 驻车机构 损坏
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