汽车发动机减振和变速器先进技术简介
汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)
发动机基本工作原理一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的方法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。
因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比方柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2．同样也有外燃机。
在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。
燃料〔煤、木头、油〕在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。
内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。
所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格廉价，比电动汽车容易添加燃料。
这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。
〔马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍〕 /leonhou4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。
完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
/leonhou三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的〔4缸、6缸、8缸比较常见〕。
我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置〔当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V 组成〕。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
见下列图四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升〔L〕或毫升〔CC〕来度量。
发动机先进技术整理
可变压缩比目的：高增压发动机的燃油经济性，控制发动机的燃油消耗量。
背景：可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。
在增压发动机中，为了防止爆震，其压缩比低于自然吸气式发动机。
在增压压力低时热效率降低，使燃油经济性下降。
特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢.形成所谓的增压滞后现象。
也就是说，发动机在低速时，增压作用滞后.要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。
为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。
就是说，在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过:另一方面，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。
换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比，以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。
原理：它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。
其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。
在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。
相关人物：瑞典的saab 工程师。
阿特金森循环 目的：改善发动机的进气效率，提高发动机的工作效率。
原理：阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。
更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。
（对同一台发动机来说，膨胀比越大，说明做功的行程就越长，同样燃油发出的能量被利用的就越充分，但膨胀比越大，意味着压缩比也会增大，压缩比过高有可能导致发动机爆震，所以偷偷吐出一点气就可以在压缩比不增加的情况下增加膨胀比，延长做功行程，使燃烧发出的能量得到更加充分的利用。
）马自达18=ε相关人物：1882年，英国工程师JamesAtkinson(詹姆斯.阿特金森)。
汽车发动机减振和变速器先进技术简介
DMF的作用是： 降低“发动机-传动系”系统的扭 振，实际是将发动机传出的振动 进一步衰减，使从离合器开始的 传动系统的扭振大幅降低，DMF并 不是减轻发动机本身的振动。DMF 相当于连接动力系统和传动系统 的一座桥梁。
所以，DMF不能代替TVD，因为二 者的作用对象、目的是不同的。
由次级飞轮质量与离合器的摩擦片来完成离合动作，这样就可以衰减发动机的 旋转振动，减轻变速器的负荷。 双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚性离合 器盘来完成的，由于离合器没有了减振器，质量明显减小。下图是双质量飞轮 的减振效果和离合器从动盘减振器的减振效果对比。所以DMF是汽车NVH领域最 先进的技术之一。
PART 1 发动机系统的振动
——成因、关键作用力
前置基础知识复习： 力使物体绕某点转动的力学效应，称为力对该点之矩。 力的大小F与力臂长度d的乘积冠以适当的正负号，以符号Mo(F)表示， 记为：Mo(F)＝±F·d *矩=力×长度 *力=质量×加速度（位移的二阶导数）
驱动曲轴转动的源泉可以归结于曲柄销中心B点 处的一个总力矩Mo，那么Mo怎么来的？ Mo=“沿着连杆轴向的总力Pt”ד曲轴中心与 Pt作用线的距离h” *Mo=Pt×h 那么Pt是怎么来的？ Pt的来源可以归结于活塞的Pg和Pj Pg是活塞顶面上气体的爆发压力 Pj是活塞本身运动带来的惯性力 显然，根据余弦定理 *Pt=(Pg+Pj)/cosβ 那么Pg和Pj如何计算？见下页
4
4
l(1 2 ) r(cost cos 2t)
4
4
r / l 为曲柄半径与连杆长度之比。
显然曲柄销中心点B在圆周上不同位 置时，h和Pt也是不同的，因而Mo是 周期性大小变化的，可以表示为关于 曲柄转角的周期性函数，这一周期性 变化的转矩激起了曲轴的扭振。
发动机主要技术介绍资料
发动机主要技术介绍汽车是制造工业的结晶，代表最高端的制造技术，而发动机技术是汽车制造中最为重要的，拥有顶尖的发动机技术才能在汽车工业中独占鳌头。
接下来，将为大家逐一解析各种发动机新技术。
1、机械增压发动机（Supercharger）上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。
早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。
机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。
但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。
传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。
优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。
缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪音大。
代表车型：北京奔驰E200K、路虎揽胜运动版2、涡轮增压发动机(Turbo)增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。
它通过采用专门的压气机，预先对进入气缸的气体进行压缩，提高进入气缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
看来对于进气量很有影响的空气滤清器不能忽视，要定期的检查有没有堵塞，以免影响进气量。
优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。
缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。
代表车型：宝来1.8T 速腾1.8T 途安1.8T 帕萨特1.8T 奥迪A4 1.8T/2.0T 奥迪A6 2.0T3、汽油直喷技术（FSI）FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1:25以上。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
汽车发动机所采用的新技术
汽车发动机所采用的新技术1.VTEC技术VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。
VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
与普通发动机相比，VTEC 发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。
通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC 技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
2.可变进气歧管技术09款City装载的1.8L发动机采用了VIM（Variable-length Intake Manifold）可变进气歧管技术，该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。
在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时采用较短的进气路径。
采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。
3.VVT-i技术VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。
这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。
另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。
先进技术和工艺打造高质量自动变速器——访长城汽车股份有限公司蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋先生
先进技术和工艺打造高质量自动变速器——访长城汽车股份有限公司蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋先生龚淑娟;付海鑫【摘要】掌握核心技术，打造民族品牌，是中国汽车行业孜孜以求的目标。
作为中国自主品牌车企的杰出代表和SUV的领导者之一，长城汽车股份有限公司（以下简称为“长城汽车”）在自主创新的道路上一直坚毅而勇敢，在发动机、变速器以及新能源汽车相关的多项核心技术方面不断取得突破，一个又一个产品成功装车，撑起了自主品牌汽车的脊梁。
【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】5页(P8-12)【关键词】长城汽车股份有限公司;自动变速器;技术;董事长;科技;蜂巢;质量;工艺【作者】龚淑娟;付海鑫【作者单位】《汽车制造业》编辑部;《汽车制造业》编辑部;【正文语种】中文【中图分类】U46-28掌握核心技术，打造民族品牌，是中国汽车行业孜孜以求的目标。
作为中国自主品牌车企的杰出代表和SUV的领导者之一，长城汽车股份有限公司（以下简称为“长城汽车”）在自主创新的道路上一直坚毅而勇敢，在发动机、变速器以及新能源汽车相关的多项核心技术方面不断取得突破，一个又一个产品成功装车，撑起了自主品牌汽车的脊梁。
2018年3月，长城汽车“集合”了这些核心技术，成立了一个新的全资子公司——蜂巢易创科技有限公司（以下简称为“蜂巢易创”），“蜂巢”代表着不断扩展的多种模块化产品和解决方案，“易”为改变之意，“创”为创新之创，展现出了长城汽车在核心技术方面的无限张力。
2018年5月，借AI《汽车制造业》与长城汽车股份有限公司联合主办“2018中国变速器先进制造技术高层论坛”之际，我们有幸采访到了长城汽车股份有限公司蜂巢易创科技有限公司董事长唐海锋先生，并与来自一汽、东风、长安、吉利、爱达、青山和哈东安等企业的160多位参会代表一起，走进了其具有100万产能的自动变速器工厂，认识了一个先进而开放的蜂巢易创。
AI：无论传统动力汽车，还是新能源汽车，动力总成甚至整个驱动系统的整合是一个行业趋势，为此，长城汽车专门成立了蜂巢易创。
汽车发动机新技术概述
内燃机的应用前景 A recent NRC report concluded: “There seems to be little doubt that, regardless of the success of any pathways discussed, the internal combustion engine (ICE) will be the dominant prime mover for light-duty vehicles for many years, probably decades. Thus, it is clearly important to perform R&D to provide a better understanding of the fundamental processes affecting engine efficiency and the production of undesirable emissions.”
Reitz, UW-Madison’s Engine Research Center funded in 1946
250million vehicles in U.S., 233million in China(其中, 汽车1.14亿辆,摩托车1.03亿辆) 60 million cars made in the world in 2012, 1/4 of which are made in China and half powered by diesel engines
and particulates (soot), as well as the production of CO2. International Energy Agency road-map is to reduce fuel use per kilometer by 30–50% in new road vehicles worldwide by 2030, and from all vehicles by 2050.
汽车发动机的新技术概述
浅谈建筑工程合同管理浅谈建筑工程合同管理1-引言建筑工程合同管理是指通过合同的签订、执行以及合同违约的风险控制等一系列管理活动，以保证建筑工程顺利进行，并达到预定的目标。
合同管理是建筑工程项目管理的重要组成部分，对于提高项目管理水平和保护各方权益具有重要意义。
2-合同签订阶段管理2-1 筛选合作方在建筑工程合同签订前，需要对潜在合作方进行调查和评估，包括其信用、专业能力、资质等方面的考察。
2-2 合同谈判合同谈判是确定合同内容和条件的重要环节，包括对价格、技术要求、交付期限、责任分担等进行协商和商定。
2-3 合同起草合同起草是将合同谈判达成的协议内容进行具体化和法律化的过程，需要遵守相关法律法规的规定，并明确各方的权利义务和责任限制。
3-合同执行阶段管理3-1 合同履行监督合同履行监督是建筑工程合同执行阶段的重要环节，需要进行工程质量、工期、成本等方面的监控，确保合同的履行符合要求。
3-2 变更管理在建筑工程合同执行过程中，当发生合同内容变更情况时，需要进行变更管理，包括变更申请、评估、协商和批准等环节。
3-3 付款管理合同执行过程中，需要对付款进行管理，包括合同款项的结算、支付和发票的管理，确保合同款项按照约定和实际工程进展进行支付。
3-4 进度管理合同执行期间，需要对工程进度进行管理，包括计划编制、进度监控和调整等，确保工程按时完成。
4-合同违约风险控制建筑工程合同执行过程中，可能会出现各种合同违约风险，需要进行风险控制，包括：4-1 违约责任的明确在合同中明确违约责任和违约风险的分担，包括违约金、赔偿范围和方式等。
4-2 违约预警机制建立违约预警机制，及时发现合同违约风险，并采取相应措施加以解决或减轻风险。
4-3 合同索赔管理在合同违约情况下，需要进行合同索赔管理，包括索赔策略的确定、索赔金额的确定和索赔材料的准备等。
5-本文档涉及附件附件2：合同执行阶段的工程进度表附件3：合同违约管理的风险评估表6-本文所涉及的法律名词及注释6-1 建筑工程合同：指由建设单位与建筑施工单位签订的，约定对建筑工程进行建筑工程工程设计、施工、检验、验收、交付、结算和质量保修等各项工程活动的合同。
发动机与变速器基础知识
变速器性能指标
传动效率
变速器输出扭矩与输入扭矩之比，反映变 速器的传动损失。
换挡平顺性
换挡过程中车辆冲击和振动的程度，影响 乘坐舒适性。
换挡速度
变速器完成一次换挡所需的时间，影响车 辆的动力性和燃油经济性。
可靠性
变速器在长期使用过程中的稳定性和耐久 性。
03
发动机与变速器的关系
动力传输路径
发动机产生动力
变速器类型及特点
手动变速器（MT）
结构简单、维护方便、燃油经济性好 ，但需要驾驶员操作离合器和换档。
自动变速器（AT）
操作简便、驾驶舒适度高，但结构复 杂、维护成本较高。
无级变速器（CVT）
可以实现无级变速，使发动机始终工 作在最佳状态，燃油经济性好，但承 受扭矩有限。
双离合变速器（DCT）
换挡速度快、传动效率高，燃油经济 性好，但制造成本较高。
电动变速器
采用电动机驱动，实现无机械连接的变速 方式，降低能耗和噪音。
未来发展趋势预测
电动化
随着环保要求的提高和电池技术的进步 ，电动汽车将逐渐普及，传统发动机将
逐渐被电动机取代。
集成化
发动机与变速器的集成化设计将进一 步提高动力传输效率和燃油经济性。
智能化
通过引入人工智能、大数据等技术， 实现发动机的自我学习和优化，提高 性能和燃油经济性。
• 发动机异响
可能是发动机内部的零件磨损或松动所致，需要及时检查 和维修。
• 换挡困难
可能是变速器换挡机构故障所致，需要及时检查和调整。
05
发动机与变速器的故障诊断与排除
常见故障现象及原因分析
发动机无法启动或启动困难
可能原因包括点火系统故障、燃油系统故障 、进气系统故障等。
汽车发动机所采用的新技术
汽车发动机所采用的新技术Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】汽车发动机所采用的新技术技术VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。
VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。
与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。
通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC 技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。
2.可变进气歧管技术09款City装载的发动机采用了VIM（Variable-length Intake Manifold）可变进气歧管技术，该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。
在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时采用较短的进气路径。
采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。
技术VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。
这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。
发动机先进技术讲解
发动机先进技术讲解*CBR技术（Controlled Burn Rate可控燃烧速率），可以使发动机在怠速和低负荷工况下, 增强涡流强度, 燃料混合更均匀, 动力经济性更好, 排放更加清洁。
*DGI（Direct Gasoline Injection汽油高压缸内直喷）技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。
它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。
*TCI（Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷）技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。
*VVT(Variable Value Time可变气门正时)技术，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。
而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。
传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这种要求。
而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT－i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况需求，达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。
奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样使用了该技术，称作VVT2(可变进排气门正时)技术。
*EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）技术，从排气歧管引出部分已经燃烧完的废气送到进气歧管中，通过EGR冷却器（EGR cooler）冷却后，被送至进气歧管中，与从TCI系统输送过来的新鲜空气形成了混合气。
由于废气的存在，混合气的含氧量比空气的含氧量要少，燃烧时，由于含氧量的降低，缸内最高燃烧温度也随之降低，于是NOx的生成受到抑制。
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介
大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
车辆变速器技术简介
序实现自动变速，目前广泛应用与轿车上。
在车辆正常行使过程中，驾驶人员只需要控制油门就可以控制HMT 或AT实现自动变速，换档平顺性相对较好。
液控液动AT控制示意图
电控液动AT控制示意图
AT自动变速器的全液压控制与电液控制
AT结构型式
2行星排旋转轴式4速AT传动机构 4速定轴式AT传动机构
AT的内部构造（前置前驱）
车辆变速器简介
变速器是车辆动力传动系统中的重要部件
变速器的基本功能： 实现原动机与驱动端动力传递 改变传动比 实现倒挡 实现空挡
车辆变速器类型 按变速实现方式： 手动变速器 半自动变速器 自动变速器
按变速实现过程： 有级变速器
无极变速器 按变速器轴系类型：定轴式变速器
旋转轴式变速器
按动力传递方式：单纯机械传动 液力—机械传动
固定件 主动件 太阳轮 内齿圈 行星架 内齿圈 太阳轮 行星架 太阳轮 行星架 内齿圈 太阳轮 i21＝n1/n2＝-1/k＝- 0.43 反向超速传动 内齿圈 内齿圈 i32＝n3/n2＝k/(1＋k)＝0.70 i12＝n1/n2＝-k＝- 2.33 超速传动 反向减速传动 太阳轮 行星架 i31＝n3/n1＝1/(1＋k)＝0.30 i23＝n2/n3＝(1＋k) /k＝1.43 超速传动 减速传动 从动件 行星架 传动比i i13＝n1/n3＝1＋k＝3.33 工作状态 减速传动
干式双离合 器液压系统
干式双离合器自动变速器
离合器操作执行机构
干式双离合器自动变速器 换挡执行机构
换挡过程示意图
液控液动机械式 早期AT产品，主要由液力变矩器和全液压控制的动
力换档变速器组成；所有控制信号最终以液压型式传递；车辆行使过
程中，根据驾驶员意图和车辆状态参数，按照液压控制系统中设定的 选换档规律和控制程序实现自动变速，主要应用于乘用车、公交车和 商用车，轿车上已很少采用。 电控液动机械式 现代AT，一般由液力变矩器和电子控制的液力／电 动换档变速器组成，车辆行使过程中，根据驾驶员意图和车辆状态参 数，按照变速器电子控制单元（TCU）中设定的选换档规律和控制程
汽车先进技术介绍
汽车先进技术介绍随着当代汽车行业的飞速发展，其技术含量越来越高。
当今汽车的制造和使用都应用了大量的高精尖科学技术，其中包括上个世纪军事领域内的先进技术也被应用到了汽车上。
由于涉及到的领域非常多且比较复杂，本文仅对近代汽车所应用的具有一定代表性的先进科学技术进行介绍。
电控燃油喷射引擎——当代燃油喷射引擎主要是由引擎控制计算机Electronic Control Unit（以下简称ECU）来控制工作的，这里的计算机可不是我们日常生活里用的电脑，而是高度集成化的单片机，一般位于驾驶室内的中央控制面板里面或者座位下面。
ECU一般来说都是根据引擎空气流量传感器感知的进气量来决定燃油喷射量的，具体工作原理详见引擎工作原理概述篇，这里不再叙述。
需要了解的是日本三菱公司研发的燃油缸内直接喷射技术，英文简称GDI。
GDI技术是直接在汽缸顶装置一喷射嘴，直接将燃料喷入燃烧室，若配合活塞顶部的特殊几何设计，对燃烧室内的涡流形成，促进油气混合均匀能有明显的帮助，而且由于是在压缩行程完成之后才喷入燃料，在压缩比的设定上也比普通引擎有更大空间。
但因为需要喷射压力较高，连带使得喷头及供油设计需要技术层次较高，使得成本较高，目前应用上不如进气阀喷射来得普及。
不过基于各项优势，未来应会是引擎科技的主流。
可变气门正时和升程电子控制系统——可变气门正时和升程电子控制系统（英文简称VTEC）能随引擎转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。
在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。
此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。
如图1当转速在不断提高时，引擎的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到计算机中，计算机对这些信息进行分析处理。
汽车底盘新技术 - 传动系统新技术
第一节 传动系统新技术、新配置 三.、双离合器变速器（DSG） 4、双离合器变速器传动路线
离合器 K1 输入轴 1 输出轴 1 主传动/差速器
一档
第一节 传动系统新技术、新配置 三.、双离合器变速器（DSG） 4、双离合器变速器传动路线
离合器 K2 输入轴 2 输出轴 1 主传动/差速器
二档
第一节 传动系统新技术、新配置 三.、双离合器变速器（DSG） 4、双离合器变速器传动路线
第一节 传动系统新技术、新配置 一、自动变速器(AT)
ZF 8AT变速器换挡逻辑
第一节 传动系统新技术、新配置 一、自动变速器(AT)
ZF 9AT变速器传动简图
第一节 传动系统新技术、新配置 一、自动变速器(AT)
ZF 9AT换挡逻辑
第一节 传动系统新技术、新配置 一、自动变速器(AT)
3、电控液力自动变速器的局限性 (1)在没有进入锁止工况前油耗较高 (2)变矩器内输入轴进油孔没有油滤器保护 (3)大部分故障源于变速器油
第一节 传动系统新技术、新配置 二. 无级变速器（CVT） 2、无级变速 器结构组成
第一节 传动系统新技术、新配置
二. 无级变速器（CVT） 3、CVT变速器工作原理 （1）CVT前进档与倒档的切换
无级变速器前端是行星齿轮机构，由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。其 中太阳轮通过内花键和与输入轴相连，齿圈与前进挡离合器相连。 1）前进档输出
第一节 传动系统新技术、新配置
一、自动变速器(AT) 2、AT自动变速 器技术发展特点 （1）更多的传动比降低了油耗并提高了平顺 （2）智能越级减挡原理进行快速换挡 （3）自动启停功能 （4）线控制换挡技术 （5）自动驻车功能
第一节 传动系统新技术、新配置 一、自动变速器(AT)
汽车配套技术资料
汽车配套技术资料一、发动机的结构特点发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响汽车的使用性能，发动机类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
1.按使用燃料不同分类按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。
1.1 汽油发动机体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。
汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。
汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。
驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。
汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。
汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。
另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶员的劳动强度。
1.2柴油机和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差（尤其是低温时）；工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。
柴油机的特点是：1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。
热效率和经济性都要好于汽油机。
2) 在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
3) 柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。
驾驶员通过加速路板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。
4) 由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。
因此柴油机故障要小于汽油机。
5) 柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。
柴油机主要使用于中型和重型汽车上。
2.发动机缸数及排列方式发动机排量等于各缸工作容积之和。
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气体爆发压力=单位压力（压强）×活塞顶面的面积 pg是活塞顶面受到的单位爆发压力（压强），通过单缸试验实测得到
活塞往复惯性力=活塞质量×活塞加速度
x OC OA OB cos AB cos
r cos l cos r(cos 1 cos )
x l(1 2 ) r(cos cos 2 )
DMF的作用是： 降低“发动机-传动系”系统的扭 振，实际是将发动机传出的振动 进一步衰减，使从离合器开始的 传动系统的扭振大幅降低，DMF并 不是减轻发动机本身的振动。DMF 相当于连接动力系统和传动系统 的一座桥梁。
所以，DMF不能代替TVD，因为二 者的作用对象、目的是不同的。
由次级飞轮质量与离合器的摩擦片来完成离合动作，这样就可以衰减发动机的 旋转振动，减轻变速器的负荷。 双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚性离合 器盘来完成的，由于离合器没有了减振器，质量明显减小。下图是双质量飞轮 的减振效果和离合器从动盘减振器的减振效果对比。所以DMF是汽车NVH领域最 先进的技术之一。
4
4
l(1 2 ) r(cost cos 2t)
4
4
r / l 为曲柄半径与连杆长度之比。
显然曲柄销中心点B在圆周上不同位 置时，h和Pt也是不同的，因而Mo是 周期性大小变化的，可以表示为关于 曲柄转角的周期性函数，这一周期性 变化的转矩激起了曲轴的扭振。
显然活塞作往复运动时，连杆总是从侧面以一定角度推动活塞的，因 而活塞总是对缸体有一个侧向压力Pn：
次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速 下降到怠速转速以下。
TVD
曲轴 飞轮
离合器
变速器
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 （减速器和差速器）
初级飞轮质量和壳体与曲轴固联，次级 飞轮质量套在壳体轴套上可以与初级飞 轮质量形成相对转动（相对转角可达 40°），初级飞轮质量和次级飞轮质量 之间通过弹簧扭振减振器连接，离合器 与次级飞轮质量通过摩擦片接合。
Pn=（Pg+Pj）/tanβ
综上，总结如下： 发动机工作中，主要存在4种类型的力，它们是发动机能够工作和输出扭矩的 源泉，也是发动机产生各种振动的根源：
气体压力Pg、往复惯性力Pj、活塞对缸壁的压力Pn、旋转质量的惯性离心力Fi
（1）气体压力Pg、往复惯性力Pj、活塞对缸壁的压力Pn、旋转质量的惯性离 心力Fi，这四者的横向分量共同使发动机产生了水平方向的振动。 （2）往复惯性力Pj、旋转质量的惯性离心力Fi，这两者的竖直分量共同使发 动机产生了竖直方向的振动。 （3）气体压力Pg、往复惯性力Pj形成的周期性变化力矩Mo导致了曲轴的扭振， Pg和Pj都是关于曲轴转角的周期函数。
驱动曲轴转动的源泉可以归结于曲柄销中心B点 处的一个总力矩Mo，那么Mo怎么来的？ Mo=“沿着连杆轴向的总力Pt”ד曲轴中心与 Pt作用线的距离h” *Mo=Pt×h 那么Pt是怎么来的？ Pt的来源可以归结于活塞的Pg和Pj Pg是活塞顶面上气体的爆发压力 Pj是活塞本身运动带来的惯性力 显然，根据余弦定理 *Pt=(Pg+Pj)/cosβ 那么Pg和Pj如何计算？见下页
发动机（往复式内燃机）的本质？
气体爆发压力Pg
通过曲柄连杆机构，把往复直线运动转化成连续的
回转运动。
显然，推力作用点是偏心的，推力与圆心（轴心）
形成力矩从而推动曲轴连续回转运动（如果推力不
偏心，其作用方向通过圆心则力矩为零，曲轴不会
转动），这种由直线运动转化来的间接回转运动决
定了内燃机工作过程中必然存在周期性的振动。
机械双离合变速器
Dual Clutch Transmission
2个离合器，两根轴，1#离合器连接奇数档位，2#离合器连接偶数档位， 以某一个档位工作时，其实它的下一档位齿轮已经啮合，只是另一个 离合器还处于分离状态，当控制系统检测到换挡意图时（油门、刹 车），电脑自动控制现在的离合器分离，同时下一档位的离合器接合， 两者同时进行，从而达到换挡平滑，动力无间断。
自动变速器
【全自动，有级】双离合变速器（DCT） Dual Clutch Transmission 【全自动，全无级】机械无级变速器（CVT） Continuously Variable Transmission 【全自动，半无级】液力自动变速器（AT） Automatic Transmission 【半自动，有级】电控机械变速器（AMT） Automated Manual Transmission
如要加装DMF，整个发动机系统的动力、振动相关 参数都要重新设计计算，无法沿用或改装，所以工 作量很大，对技术要求很高，目前国内还无法独立 设计，多是直接引进国外的发动机。
双离合（DCT）
全称是双离合变速器（Dual Clutch Transmission），是四类自动变速器的一 种，也是最先进的自动变速器之一，他的另一个名字就是所谓的DSG（Direct Shift Gearbox，“直接换挡变速器”，这是大众的命名）
2nd学习会
发动机系统的振动 汽车业技术介绍 ①
1.发动机系统的振动——成因、关键作用力 2.汽车业技术介绍——双质量飞轮 DMF
3.汽车业技术介绍——变速器相关
2015.4.23
PART 1 发动机系统的振动
——成因、关键作ห้องสมุดไป่ตู้力
前置基础知识复习： 力使物体绕某点转动的力学效应，称为力对该点之矩。 力的大小F与力臂长度d的乘积冠以适当的正负号，以符号Mo(F)表示， 记为：Mo(F)＝±F·d *矩=力×长度 *力=质量×加速度（位移的二阶导数）
活塞对缸体侧向压力Pn 活塞往复惯性力Pj
旋转质量惯性力Fi
PART 2 汽车业技术介绍①
——常见变速器技术介绍
双质量飞轮（DMF）
双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机 一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这 一部分称为初级质量。
另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分 称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器， 由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。