基于BIM的地铁动力照明设计
如何运用BIM进行室内照明设计
如何运用BIM进行室内照明设计室内照明设计是建筑设计中非常重要的一个环节。
在过去，设计师们常常依靠传统的手绘和试错的方法来勾勒出照明方案。
然而，随着科技的进步，如今有了一种更加高效和准确的工具来帮助进行室内照明设计，那就是BIM（Building Information Modeling）。
BIM是一种集成了建筑设计、工程和施工的技术与流程，综合利用了三维模型、数据库和协作平台等，能够实现设计、分析和管理全过程的建模方法。
在室内照明设计中，BIM可以为设计师们提供更快速、准确和可视化的方案，帮助他们优化照明效果并节约能源。
首先，使用BIM可以帮助设计师在建筑模型中创建真实的光照效果。
通过在模型中添加光源和灯具，设计师们可以模拟不同光线条件下的照明效果，包括不同时间的太阳高度和光线方向等，并即时观察模型中的照明效果。
这为设计师们提供了一个可视化的工具，使他们能够更加直观地理解和调整照明方案，从而达到更好的照明效果。
其次，借助BIM，设计师们可以进行光线分析，评估不同光线条件下的照明效果。
BIM软件通常配有光线分析工具，可以在模型中模拟光线的传播和反射，以及模拟不同光源和材质对照明效果的影响。
设计师们可以通过分析结果，确定哪些区域可能存在照明不足或过强的问题，并相应地进行调整和改进。
这种量化的分析和评估有助于设计师们在照明设计中做出更加科学和准确的决策。
此外，BIM还能帮助设计师们在照明设计中实现能源效益。
通过将照明设备和能源系统与BIM模型整合，设计师们可以模拟和优化建筑的能耗和光照效果，并根据实际需求制定相应的节能措施。
例如，在模型中模拟不同灯具和灯光控制系统的使用效果，并通过能源分析工具计算每个方案的能源消耗。
设计师们可以基于这些分析结果进行比较和选择最优方案，从而在舒适度和能源消耗之间寻找最佳平衡点。
此外，BIM还提供了一种协作和沟通平台，促进了设计团队和其他相关方之间的交流。
在传统的设计流程中，设计师们需要与建筑师、结构工程师和电气工程师等不同专业的相关人员进行频繁的沟通和协作。
BIM技术在地铁机电系统施工中应用研究
BIM技术在地铁机电系统施工中应用研究1. 引言1.1 研究背景近年来，随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大，城市地铁系统已经成为许多大中城市的重要交通工具。
地铁机电系统作为地铁系统中的重要组成部分，包括电气设备、通信设备、机械设备等，对地铁系统的安全运行起着至关重要的作用。
传统的地铁施工中存在着诸多问题，如设计与施工之间的信息传递不畅、现场管理困难、安全隐患等。
1.2 研究目的研究目的是通过深入探讨BIM技术在地铁机电系统施工中的应用情况，分析其对地铁施工效率、质量和安全性的影响，为推动地铁施工领域的现代化和智能化发展提供理论支持和实践指导。
具体目的包括：（1）探讨BIM技术在地铁机电系统施工中的具体应用方式和效果，分析其在提高设计施工协同效率、减少工程变更和误差、优化施工进度管理等方面的作用；（2）分析BIM技术在地铁机电系统施工中存在的问题和挑战，探讨如何进一步完善BIM技术在地铁施工领域的应用模式和方案；（3）对比传统施工方式与BIM技术在地铁机电系统施工中的效果，评价BIM技术对地铁施工的改善程度和价值，为决策者提供科学依据和建议。
通过以上研究目的的实现，将为地铁机电系统施工领域的技术革新和发展提供重要参考和借鉴。
1.3 研究意义本研究的意义主要体现在以下几个方面：地铁机电系统是地铁运行的重要组成部分，其施工质量直接关系到地铁线路的安全和稳定运行。
探讨BIM技术在地铁机电系统施工中的应用，可以提高施工的精度和效率，从而提升地铁线路的整体质量。
本研究可以为地铁施工中BIM技术的推广和应用提供实践经验和参考。
通过总结和评价BIM技术在地铁机电系统施工中的效果，可以为其他地铁线路的建设和改造提供有益的借鉴和指导。
本研究对于促进地铁机电系统施工的现代化和智能化，提高城市地铁运行效率和安全性，以及推动BIM技术在地铁领域的应用和发展具有重要的理论和实践价值。
2. 正文2.1 地铁施工现状分析地铁施工是城市交通建设中的重要环节，也是一项复杂而精细的工程。
BIM工程师如何进行建筑物照明设计与控制
BIM工程师如何进行建筑物照明设计与控制照明设计和控制是BIM（建筑信息模型）工程师在建筑项目中的重要任务之一。
在现代建筑中，照明不仅仅是为了提供足够的照明亮度，还需要考虑节能、舒适性和建筑美感等因素。
本文将介绍BIM工程师在建筑物照明设计与控制中的关键要素。
在进行照明设计与控制之前，BIM工程师需要了解建筑物的功能和使用需求。
不同类型的建筑物，如商业建筑、住宅、教育机构或医疗设施，对照明的要求是不同的。
BIM工程师应与建筑师、室内设计师以及业主等相关人员进行了解和沟通，以确保设计方案满足用户需求。
另一个重要的考虑因素是建筑物的能源效率。
照明设计和控制应该能够最大程度地减少能源消耗，为建筑物降低运营成本。
BIM工程师可以通过选择高效能的照明设备、使用自然光、合理照明布局以及配备智能控制系统来实现能源效率。
在建筑物照明设计和控制中，一个重要的环节是选择适当的照明设备。
BIM工程师需要了解各种类型的照明设备，包括灯具、光源和控制器等。
他们需要评估每种设备的亮度、色温、色彩还原指数和寿命等参数，以选择最适合项目需求的设备。
基于BIM技术，BIM工程师能够使用先进的建模软件来模拟建筑物的照明效果。
通过使用光线传播分析工具，他们可以模拟自然光和人工照明在建筑内部的分布和强度。
这样，他们可以优化光线的分布，提供最佳的照明效果，并满足建筑物的功能和舒适性需求。
一个更高级的照明设计和控制策略是使用智能控制系统。
这些系统使用传感器和自动化设备来控制照明系统的开关、亮度和色温等参数。
BIM工程师需要与电气工程师合作，将这些控制系统集成到建筑的BIM模型中，以便进行模拟和测试。
在照明设计和控制中，考虑人的舒适性和健康也是非常重要的。
不适当的照明设计可能导致眼睛疲劳、视觉问题和不适感。
BIM工程师应该了解照明设计的人体工程学原则，即照明亮度、反射率、对比度和闪烁等因素对人体视觉的影响，以确保人们在建筑物中得到舒适的照明体验。
深圳市城市轨道交通7号线动力照明系统设计
明 系统的 设计 方 案 。 关键 词 ： 地 铁 车站 ； 降压 变 电所 ； 动力照明
１工程 概况
深圳市城市 轨道交通 ７ 号 线东西 向横 穿深圳市 区 ， ７号线西起 于南 山区丽水路 ， 东至太安 路 ， 线 路全长约 ３ ￣１ ７ ３ ｋ ｍ。全线 共设 车站 ２ ８ 座， 全 部为地下 车站 ， 其 中设 １ １ 座换乘站 。 本次 工程参 考深圳地 铁 １ ． ５ 号线 动力照 明系统设 计 ，对深圳 市城市 轨道交 通 ７ 号线 工程动 力照 明 系统 设 计 方案进 行优化 。 ２降压变 电所 ２ ． １降压 变电所 的设 置 、 分布及 容量 车站动力照明设备由车站降压变电所供电，各车站均设置降压变 电所 ， 对于规模较大的地下车站 ， 为了保证供电质量和减少大量的大截 面低压供电电缆，车站两端设置一个降压变电所和～个跟随式降压变 电所 ， 分 别供 给半个 车站和半个 区间的 电力 负荷用 电。 对 于车站 规模较 小， 区间供 电较短 的车站设置一个 降压变 电所 。 表 １七号 线车站及停 车场车辆段 变电所分布及
鼯匿新髀曩 ， ＂ ｘ ｌ ｔ ０ ０ ｌ 艇 密量 ２ ｘ ６ ８ ２ 蜣 ０ ２ 渤 蚺密 上渺她 新势 ． 站 再蔗嫱
蠡 婚 ２ Ｉ 。 靠腿始
３ ． １ ． ２本系统 采用三相 四线制 ， 接地形 式采用 Ｔ Ｎ － Ｓ 系统 。 所有 电气 设备不带电的金属外壳均与 Ｐ Ｅ线可靠连接。系统电压偏差允许值 ： 车 站 动力照 明电压偏差 允｛ 年 值为± ５ ％。 ３ ． ２负荷等级 划分与配 电原则 ３ ． ２ ． １ 动力 照明系统 负荷等级 划分 ２ ． ２主接线及 运行形式 根据地铁 系统用 电设备 的重要 程度 ，本 站动力 照 明负 荷划分 为三 ２ ． ２ ． １降压变电所和跟随式降压变电所低压侧采用单母线分段中间 级， 具体如下 ： （ １ ） 一级负荷。变电所操作电源 ； 通信系统设备； 信号系统 并设三级 负荷分母线 。 （ Ａ Ｔ Ｃ ） 设备 ； 弱电综合； 防灾报警系统设备 ； 环控系统机械风机 、 回排风
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
无锡地铁S1线南门站BIM协同正向设计探索与突破
2020No.1无锡地铁S1线南门站BIM协同正向设计探索与突破张家驹43无锡地铁si线南门站BIM协同正向设计探索与突破张家驹（中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉430063）【摘要】BIM技术近年来在国内外发展迅猛，由于其具有可视化、模拟优化和协同性强的特点,对于地铁车站建筑设计有着较为明显的应用优势。
本文以南门站BIM协同正向设计为例，通过对BIM协同正向设计的工作进行总结与梳理，可以明显发现BIM设计所存在的优缺点，以及对于地铁设计显著的指导意义。
【关键词】地铁设计BIM技术正向设计协同设计Exploration and breakthrough of BIM collaborative forward design forNanmen station of Wuxi Metro Line SIZHANG Jiaju(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd WuHan430063)【Abstract】BIM technology has developed rapidly at home and abroad in recent years.Because of its visualization,simulation optimization and strong synergy,it has obvious application advantages for the design of metro station building.This paper takes the BIM collaborative forward design in the architectural design ofNan-men Station as an example,by summarizing and combing the work of BIM collaborative forward design,we can clearly find the advantages and disadvantages of BIM design,as well as the significant guiding significance for metro design.[Key words]Metro design;BIM technology;forward design;collaborative design由于地铁项目的工程建设存在建设周期长，相关专业众多，各专业信息的协同工作量大，以及后期运营维护信息量繁杂的特点，所以地铁项目对于一体化、协同化的需求日益迫切。
浅谈地铁供电系统及动力照明设计
浅谈地铁供电系统及动力照明设计发布时间：2021-03-26T14:17:38.897Z 来源：《科学与技术》2020年33期作者：张乘祥[导读] 本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。
在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。
张乘祥身份证号码：32010719870405**** 江苏南京 210000摘要：本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。
在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计地铁供电系统设计、动力照明设计，即为车站供电系统和动力照明配电和控制方面的设计，要求做好邻近隧道动力设计、照明配对设计相关工作，并合理选择照明设备和配电设备选型，以配合接口方面的设计，从而确保所有降压变电所存在二路电源供电，有效保障地铁供电的稳定性。
一、地铁供电系统相关设计情况刍议（一）供电方案设计要点地铁作为城市交通干线对电源要求较高，如：电源安全、稳定、连续性等方面要求，通过城市电源供给等。
地铁供电主要可分成集中供电和分散供电2种类型，前者为顺着地铁线路布设≥2个专用主变电所，将城市高压网电源——地铁所需电源电压等级方式进行转变，以便为地铁供电提供良好的支持，保证供电充足；后者为地铁所需电源经地铁沿线城市公用变电站供电，地铁不需构建专业主变电所，即可完成供电作业。
上述不同的供电形式，在技术方面加以分析均安全、有效，其中进行集中供电有助于加强地铁供电管理，满足检修作业独立性需要，使得地铁供电更加可行。
不足：投资分散、供电量非常大，所以主要在用电量较大地铁中运用[1]。
分散供电投资比较小，需要供电部门变电所预留足够容量、地铁沿线公用变电所的数量过多，故而建议在用电量较小、沿线城市公用变电所电源地铁中应用。
浅谈地铁车站照明系统设计
浅谈地铁车站照明系统设计作者：迟晓娟来源：《科学与技术》2018年第12期摘要：地铁工程体量大，专业多，且随着社会的进步，无论从节约能源、安全可靠，还是乘客乘坐满意度等方面，都对地铁照明也提出了更高要求，笔者结合实际工作经验，从安全节能和照明模式方面，对地铁照明系统提出了优化建议。
关键词：地铁；照明；控制作为地铁行业动力照明系统的项目工程师，笔者基本经历了某城市地铁1、2号线全线照明系统设计过程。
照明系统看来简单，但是作為庞大地铁工程的一个子系统，其实比较复杂。
地铁车站照明关系到乘客乘坐地铁的舒适度，应急照明关系到火灾状态下的疏散及救援效率，车站出入口的夜间照度关系乘客的出行安全，灯具选型、照度设计、模式控制、与BAS 及市政照明的接口等都至关重要。
工作过程中，笔者经历并主持过多次照明系统设计修订，在1、2号线通车后，对照明系统运营情况进行了分析与总结，牵头做了相应改造工作。
经过这些年的工作积累，对于地铁照明系统心得如下。
1、概述1.1 地铁照明系统的功能划分地铁车站照明分为大概可做如下分类：设备区照明：设备管理用房正常照明、应急照明和安全低压照明（站台板下、风道）；公共区照明：公共区工作照明、公共区节电照明、应急照明（包括备用照明和疏散照明）、值班照明、过渡照明、广告照明和导向照明。
1.2 地铁照明系统控制的基本要求地铁车站设备房间照明采用就地控制，公共区照明采用交叉配电、分组控制。
常规控制方式是，在车站人流高峰时段，工作照明和节电照明全部打开，保证照度；在人流低谷时段，仅打开工作照明或节电照明，节约电能；当发生火灾时，关闭相应区域的工作照明、节电照明及导向照明、广告照明。
照明模式一般设置四种正常工作模式（正常模式、节电模式、停运模式和区间维修模式）和三种火灾模式（设备区火灾模式、公共区火灾模式和区间火灾模式）。
2、地铁照明系统的设计2.1 地铁照明控制的一般方法公共区和区间的照明控制方式，目前国内有少数地铁采用智能照明系统，但主流设计方式是采用BAS控制。
地铁车站动力照明供配电系统介绍
地铁车站动力照明供配电系统介绍地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障乘客的安全和舒适，地铁车站的动力照明供配电系统起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍地铁车站动力照明供配电系统的组成和功能。
一、供电系统地铁车站的供电系统主要包括两部分：总线供电和备用供电。
总线供电是指通过地铁网供电系统向车站提供电力，并通过配电柜将电力分配到各个用电设备。
备用供电则是为了应对紧急情况而设置的备用电源，如发电机组等。
这样，即使主电源发生故障，车站的照明系统也能正常运行，保障乘客的安全。
二、照明系统地铁车站的照明系统主要包括室内照明和室外照明。
室内照明主要用于车站大厅、站台、通道等区域，以确保乘客在车站内部能够清晰地看到周围的环境。
室外照明主要用于车站出入口、候车亭、楼梯等区域，以提供良好的视觉导向和安全保障。
为了节约能源，地铁车站的照明系统通常采用LED灯具，具有高效节能、寿命长等特点。
三、动力系统地铁车站的动力系统主要包括电梯、扶梯、自动售票机等设备的供电。
电梯和扶梯是地铁车站重要的乘客运输工具，它们的正常运行对于乘客的出行至关重要。
而自动售票机则是为了方便乘客购票，减少人工操作。
为了保证这些设备的正常运行，地铁车站的动力系统需要提供稳定可靠的电力。
四、安全系统地铁车站的安全系统主要包括监控系统、报警系统等。
监控系统通过安装在车站各个角落的摄像头，实时监控车站内外的情况，以提供安全保障。
报警系统则通过设置报警装置，及时发出警报，以应对突发事件。
这些安全系统的正常运行离不开稳定的电力供应。
为了确保地铁车站动力照明供配电系统的正常运行，需要进行定期检查和维护。
一旦发现故障或异常，应及时采取措施进行修复。
此外，地铁车站的动力照明供配电系统还需要与其他系统进行协调，如通信系统、自动控制系统等，以实现整个地铁车站的正常运行。
地铁车站的动力照明供配电系统是地铁运营安全和乘客舒适的重要保障。
通过供电系统、照明系统、动力系统和安全系统的有机组合，地铁车站能够提供稳定可靠的电力供应，确保乘客在车站内部的安全和便利。
地铁工程BIM应用D模型
空调系统模拟房间逐时的温度和含湿量
30 25 20 15 10
5 0
0
240
480 720
1
960
501
1200 1440
1001
1680 1920
1501
2160
2001
2400
2640
2501
TEMPERATURE(℃)
2880 3120
3001
3360 3600
3501
3840
4001
4080 4320
Smart Infrastructure BIM
（1 ) 基于3D模型旳应用
一、 地铁工程BIM-3D模型构建
二、设计评审系统开发
碰撞检验
硬碰撞 软碰撞
导出问题报告
三、基于BIM旳建筑性能分析
10000000 8000000 6000000 4000000 2000000 0
照明功率全年逐时统计图
(a)
(b) 地铁站示意图：（a）岛式站台（上层站厅层，下
层站台层）（b）站台层平面图
四、基于BIM旳疏散分析
个体可能旳移动方向和相相应旳概率
火灾场与人员交互作用疏散模型，提出
下列模型计算每个个体在可能移动方向
上旳概率：
Ffm
Tm Tn
0,
2,
Tn Tn
Tm Tm
Pi,j NIi,ji,j Di,j Hi,j
五、施工过程实景管理系统开发
2、成本管理示范 ① BIM算量 ② 工程计量支持 ③ 投资可视化分析
进度管理
成本管理
质量管理 施工过程记录
五、施工过程实景管理系统开发
进度管理
成本管理
地铁动力配电及照明工程施工方案
地铁动力配电及照明工程施工方案
一、项目背景
地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全运行离不开稳定可靠的动力配电及
照明系统。
为此，本文将就地铁动力配电及照明工程施工方案展开详细介绍。
二、施工范围
1.动力配电系统：主要包括高压变压器、低压配电柜、电缆线路等设备
的安装以及系统调试。
2.照明系统：涵盖车站、隧道及站台等区域的照明设施，包括灯具的安
装和布局设计。
三、施工流程
1. 动力配电系统施工流程
•进场准备：搭建临时工地，准备所需材料和设备。
•高压变压器安装：按照设计要求进行安装，并进行绝缘测试。
•低压配电柜安装：根据图纸布置，连接电缆线路并进行线路检测。
•系统调试：逐步调试各个子系统，确保系统运行稳定。
2. 照明系统施工流程
•照明方案设计：根据地铁不同区域的使用需求，制定照明方案。
•灯具安装：根据设计方案在车站、隧道等区域安装灯具，保证照明效果。
•照明系统调试：调整灯具亮度和色温，确保照明效果符合要求。
四、施工要点
1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。
2.精准施工：按照施工方案进行施工，做到精准合格。
3.质量把关：严格按照质量验收标准，确保施工质量。
五、施工总结
地铁动力配电及照明工程是地铁运行的重要保障，施工过程需要注意安全、精
准和质量。
本文详细介绍了动力配电及照明系统的施工流程和要点，相信在施工中能够起到指导作用。
浅谈BIM技术在地铁牵引供电安装工程中的应用
浅谈BIM技术在地铁牵引供电安装工程中的应用摘要：随着BIM技术的不断发展，越来越多的项目开始使用该技术，特别是在城市地铁工程中大力推广BIM技术应用。
从BIM技术的主要应用在地铁牵引供电工程中如何发挥BIM技术优势及应用实例进行了阐述。
通过BIM技术的应用，使牵引供电工程管理实现可视化、信息化，有效控制风险，提升工作效率，提高管理的质量。
关键词：BIM技术，牵引供电，工程管理1引言在城市地铁牵引供电工程施工过程中，通常采用CAD制图，进行设计交底和技术交底，施工技术人员根据CAD图分析施工信息，并再次进行现场布置，在这其中不可避免地出现错位、重叠、碰撞、缺失、遗漏等问题。
随着BIM技术的不断发展及应用，在牵引供电工程中应用BIM技术，将实现三维可视化设计，在施工前期将多方面模型进行整合之后，做出碰撞检查报告，对碰撞位置的施工方案进行修改，从而有效地控制了施工安排、减少返工、控制成本、创造绿色环保以及低碳施工等方面提供了有力支持。
在施工阶段可以直观地进行“错误、遗漏、碰撞、缺失”检查，同时可以方便各专业人员之间进行交流。
2 BIM技术在牵引供电工程中应用优势牵引供电工程的实施方案主要影响因素有：与周边环境，地质情况，主体结构与基坑关系等条件因素有重大关系，相当复杂。
特别是与其它专业交叉施工，环境风险相当大。
在此条件下采用BIM技术对项目施工阶段有如下好处：1）可视化运用可视化的运用在牵引供电工程中的作用是非常大的，例如各供电工程子系统施工图纸通常只能是各个设备或构件的信息在CAD图纸上采用线条方式绘制出来表达，其真正的构造形式或模式就需要技术人员自行想象，结合以往的技术经验做出施工交底给一线作业人员。
有了BIM技术，就可直接提供可视化的方式，让技术交底人员用三维立体图形展示出来，使得施工人员更加直观、感性地完成技术交底和安全交底。
2）解决碰撞问题在地铁牵引供电安装工程的施工管理中存在多环节、多接口，交叉作业，组织协调量大等问题。
地铁动力照明系统介绍及原理
②环控配电
二、动力配电系统
变电所 400V开关柜
环控电控室：环控柜
放射式配电
环控设备
环控设备（主要是通风空调系统设备）的配电和控制，通过环控电控室（通风空 调电控室）的环控电控柜（环控柜）来实现。先由变电所低压柜的低压母线馈出，用 电缆引至环控柜，然后再放射式配电到各环控设备。（环控柜也是双电源）
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
三级负荷
冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、 清洁设备、电热设备、直饮水机
二、动力配电系统
电机启动停止的原理图
二、动力配电系统
电机正转及反转的原理图
二、动力配电系统
正 反 转 动 态 示 意 图
③配电室配电
变电所 400V开关柜
二、动力配电系统
树干式配电
照明配电室：配电箱
车站插座
车站插座用电：先由变电所低压柜的低压母线馈出，用电缆引至照明配电室插座 开关箱内（有的车站直接设计在照明配电总箱内），采用单电源供电。
网关
LED灯 LED灯
┉┉
网关
LED灯 LED灯
站台B端照明配电室 智能照明控制模块箱
网关
LED灯 LED灯
┉┉
网关
LED灯 LED灯
深圳地铁5号线车站动力照明方案设计
深圳地铁5号线车站动力照明方案设计张云霞【摘要】结合深圳地铁5号线车站的实际状况,并参考了其它城市轨道交通车站的动力照明设计经验,对深圳地铁5号线车站的动力照明方案设计进行了详细的介绍.%Based on the practical condition of Shenzhen metro Line 5, and the experiences of power lighting design in rail transit lines of other cities, the station power lighting design for Line 5 is introduced in detail and a comprehensive analysis is carried out.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)003【总页数】3页(P106-108)【关键词】地铁车站;动力配电设计;照明配电设计【作者】张云霞【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司,210019,南京【正文语种】中文1 工程概况深圳地铁5号线连接城市西、中、东三条发展轴，并与在建或规划的10条城市轨道交通线换乘，是构成深圳市近、中期轨道交通线网的骨干线路。
该线西起前海湾，经宝安中心、坂田，至黄贝岭，全长约40km。
其中高架线3.4km，地下线35.8km，地面线0.8km，共设车站27座。
该线地理位置重要，车站动力、照明负荷容量大，供电时间长，因此优化车站动力、照明配电与控制设计，对节约能源、降低投资和运营成本、方便系统维护等具有重要的意义。
笔者参考上海、广州、北京等地的城市轨道交通动力照明设计，并结合深圳地铁实际情况，对深圳地铁5号线的动力照明设计方案进行了优化。
2 深圳地铁5号线车站动力照明方案设计2.1 动力、照明负荷分类及其配电方式动力、照明的负荷分为以下3种等级：1）通信、信号、弱电综合、站台和站厅照明、变电所、应急照明、消防系统设备等用电，以及事故时仍需运行的设备等的负荷为一级负荷。
地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究
地铁车站动力照明专业施工图设计要点研究摘要：目前国内地铁处于建设高峰期，但是地铁车站动力照明专业设计没有统一的标准，针对这个问题，本文提出了动力照明专业施工图设计要点。
首先阐述了图纸编制内容及深度；然后介绍了电线电缆的选择；最后论述了动力、照明和接地设计要点。
关键词：地铁车站；动力照明；设计要点1 引言在地铁车站中，配电系统具有非常重要的作用，它直接关系影响到整个轨道交通的安全运营及稳定性。
动力照明专业同时又是个复杂的系统专业，它几乎和所有专业都有接口，在工程设计方面处于收口位置，这使得供配电专业具有多变性和复杂性，任何一个下端用电负荷的变化，都会引起上端变压器、开关、电缆选择的变化，从而导致负荷重新计算、变压器重新选择等，工作量繁杂巨大，稍微误差便会影响用电安全。
因此有必要对地铁车站动力照明专业施工图阶段设计要点作一个归纳和总结，形成一个统一的设计原则，以免各个设计人员设计的图纸混乱，从而导致用电安全事故[1-2]。
现从图纸编制内容及深度，电线电缆选择，动力、照明及接地设计要点三个方面进行介绍。
2 图纸编制内容及深度2.1 车站动力、照明配电总系统图应反映系统电源情况、主要配电设备名称、编号、容量和所在位置等情况。
2.2 配电箱系统图主要包括电源切换箱、动力配电箱、照明箱等。
系统图应反映配电箱编号、名称、设计容量；对于配电箱进线回路、所有馈出回路，均标明回路名称、编号、主要电气元件规格型号、管线规格型号及敷设方式等内容。
2.3 动力配电平面图需标明设备或配电箱编号、配电回路编号、管线规格型号和敷设方式、电缆桥架规格及标高、桥架内电缆根数、清晰的线路走向、检修插座及安装方式等内容，并附有设备材料表（对于馈出回路与设备一一对应的电缆及管线可以只在电缆明细表内列出）。
2.4 照明平面图需标明配电箱编号、回路编号、灯具、开关、电线型号规格及清晰线路走向，灯具的安装高度、安装方式、单灯容量等内容，并附有设备材料表。
BIM技术在轨道交通工程设计中的应用
BIM技术在轨道交通工程设计中的应用【摘要】随着科技的不断发展，BIM技术在轨道交通工程设计中的应用越来越广泛。
本文首先对BIM技术在轨道交通工程设计中的应用进行了概述，然后详细探讨了BIM在轨道交通工程的可视化设计、协调与碰撞检测、施工管理以及运营与维护等方面的具体应用。
结论部分重点讨论了BIM技术在轨道交通工程设计中的应用的未来发展趋势、重要性和影响。
通过本文的分析，可以清晰地看到BIM技术在轨道交通工程设计中的应用对工程设计、施工和运营维护带来的巨大影响，同时也展望了BIM技术在未来轨道交通领域的发展方向和重要性。
BIM技术的应用将为轨道交通工程带来更高效、更精准的设计和管理，推动轨道交通领域的发展。
【关键词】BIM技术, 轨道交通工程设计, 应用概述, 可视化设计, 协调与碰撞检测, 施工管理, 运营与维护, 未来发展趋势, 重要性, 影响.1. 引言1.1 BIM技术在轨道交通工程设计中的应用BIM技术在轨道交通工程设计中的应用是一种新兴的技术趋势，它为轨道交通工程的设计、施工、运营和维护提供了全方位的支持。
BIM技术的应用可以帮助设计人员在设计阶段就能够实现全面的可视化设计，从而更好地理解工程的空间布局和结构特点。
BIM技术还能够在设计过程中实现各种专业的协调与碰撞检测，减少设计中的错误和漏洞，提高设计的准确性和效率。
在轨道交通工程的施工阶段，BIM技术可以帮助施工管理人员更好地控制工程的进度和质量，减少施工中的问题和风险。
BIM技术还可以在工程的运营与维护阶段发挥重要作用，帮助运营管理人员实现工程的数字化管理和智能化运营，提高工程的运行效率和安全性。
BIM技术在轨道交通工程设计中的应用具有重要的意义和影响，未来随着技术的不断发展和应用范围的扩大，BIM技术在轨道交通工程设计中的应用将会变得更加广泛和深入。
BIM技术的发展将为轨道交通工程的设计和管理带来全新的变革和机遇，推动轨道交通工程行业朝着数字化、智能化和可持续发展的方向迈进。
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术
地铁区间中动力照明设计特点、配电方式及关键技术摘要：地铁工程因其特殊性，安全稳定运行的意义尤其重大。
确保地铁安全运营的设备系统包含动力及照明两个重要组成部分。
文章主要介绍了地铁区间内部动力照明的设计特点、配电方式及关键技术。
关键词：地铁区间；动力配电；照明配电；特点；技术引言：作为我国国内应用最为广泛运输方式，地铁关乎着国家的经济命脉和人民的日常生活。
地铁区间动力及照明作为两个重要的组成部分，如何设计，该遵循什么样的原则，是设计人员需要关注的重点。
1.设计特点1.1一、二级负荷及消防负荷多地铁作为地下工程，防火防灾、消防排烟、安全疏散的设备非常多，消防负荷的数量占整个低压配电系统的用电比重较大。
一般车站的动力变压器所带负载中，消防负荷及一、二级负荷占75%-80%。
其中，一级负荷包含有：地下区间工作照明、地下区间应急照明、地下区间废水泵、雨水泵用电。
站厅、站台层的公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约50%的照明负荷、交叉配线，实现双电源供电；其余一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。
二级负荷包含有：高架区间工作照明、区间动力检修箱用电。
由一路来自变电所的任一段低压母线电源供电，当变电所只有一台变压器运行时，由低压母联断路器切换保证供电。
1.2配电距离长地铁两车站间的区间长度一般为1公里左右，其间的220/380V配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。
两端车站变电所在区间部分的供电分界点在区间中点里程。
对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电半径长达500-700米，属于长距离低压配电。
低压配电要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的系统方案。
2.配电方式2.1动力配电（1）检修电源动力检修电源采用插座箱方式，由临近车站降压变电所0.4kV母线段接引电源，负责车站左右相邻半个区间的检修供电。
浅谈南京地铁三号线南京站站动力照明设计
车站 动 力及照 明的设计 范 围是指 ： 车 站 的动 力 照 明配 电及控 制设 计 ， 车站两 端 相邻 半个 区 间的动 力和 照 明 的总配 电设 计 ； 车站 的低 压 电缆 敷 设 ； 低
压接 地及 安全 设计 ， 车 站 的配 电设备 与照 明设 备选
动力照明 配电 控 制 阀 门、 检修 电源 等 。三级 负荷 ： 冷水 机组 及其 配套
荷 的详 细分析 ， 提 出 了变 电所 低压 配 电 系统 、 动 力配 电 、 照 明 系统 的优 化设 计 方案及 节 能措施 。 【 关键 词 】 地 铁 车站
１ 概
述
设备 、 广 告 照 明、 电热 设备 、 清 扫 电源 、 商铺 、 自助机 设备及 其 它不属 于 一 、 二 级负荷 的用 电设备 ， 且停 电后不 影 响轨道 交通 正 常运行 的负荷 。
站厅 层 ， 设有 换乘 通道 与 １ 号 线对 接 ； 地下 三层 为 设备 层 ， 部分 设备 房 间与 九号 线共 用 ； 地下 四层 为 站 台层 ， 与地 铁 九号 线共 用 。
本 站 共设有 变 电所三 座 ， 位 于 设备层 ， 分 别 负 责为车 站左 端 、 右端 及商 业层 负荷 供 电 。以车 站 中 心线 为界 ， 设备层 右端 车站 降压变 电所 和左端 跟 随 变 电所 分别 负 责 为左 右 两端 的车 站 运 营相 关 负荷 供 电。考虑 到运 营管 理及 计 费的方 便性 ， 设备 层单 独 设置 了一座商业 变 电所 ， 主要 负责 为商业层 内的 商铺 、 商业 公共 区 以及 商业 区相关 系统 专业 供 电 。
（ ３ ） 环 控 电控 室
２主要设 计原则
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基于BIM的地铁动力照明设计
地铁车站空间狭小，专业繁多、管线复杂，传统的二维设计方法难以实现地铁项目高效精准的设计，容易导致施工困难。
文章以苏州市轨道交通5号线工程某车站的BIM协同设计为例，介绍了BIM技术在地铁动力照明设计中的应用，提出了Revit在动力照明设计中存在的不足，展望了BIM技术在地铁全寿命周期解决方案中的应用前景。
标签：地铁；动力照明；BIM；Revit
引言
建筑信息模型（Building Information Modeling，简称BIM），是以三维数字技术为基础，集成建筑工程各种相关信息的工程数据模型。
目前国内已有多条轨道交通线路陆续使用BIM技术，如厦门市轨道交通一号线，南宁市轨道交通一号线等。
通过以数字和实物方式构建的轨道交通工程，能够在设计、施工和运营等方面兼具高效性和有效性，使工程的各阶段都能制定更好的决策和管理。
1 BIM技术在地铁车站动力照明中的应用
现阶段，国内各地铁设计院动力照明专业对BIM技术的应用仅局限于电气设备用房的设备布置及车站内桥架的绘制[1]，无法有效利用BIM软件实现动力照明相关设备信息的数字化和系统化。
如何深入应用BIM技术，提升动力照明系统设计深度，实现配电网络系统化，是未来BIM技术在轨道交通项目电气设计领域应用的探究方向。
2 BIM地铁车站电气设计
2.1 工程概况
此次应用BIM设计的工程为苏州市轨道交通5号线工程某车站，该站是大空间特色车站，主体建筑分为公共区、设备区两大部分，面积约为8986平方米。
按照设计文件要求，利用Autodesk公司Revit软件作为主要建模软件，构建地铁车站的建筑、结构、通风空调、给排水、电力等专业BIM模型，并实现三维模型和二维图纸的交付。
（如图1所示）
2.2 协同设计
Revit软件的协同设计可以通过文件链接和中心文件两种方法实现。
本次设计采用中心文件和工作集相结合的方式，通过Bentely公司的ProjectWise软件构件中心文件的，使中心文件存储于网络服务器上，设计团队通过既定权限访问中心文件，实现多专业协同设计。
2.3 电气配置
Revit2015集成了MEP功能，可以通过“MEP配置”实现电气参数的修改，使电气参数及名称更符合中国行业标准。
本工程根据总体设计文件要求，在MEP 配置中设置了电缆名称、电缆载流量、电缆尺寸配电系统及电压、桥架尺寸、负荷分类及需要系数等配电参数。
Revit能基于以上参数，根据负荷用电量、输入电源等信息，生成配电回路信息。
2.4 项目参数
由于Revit中国化程度不深，未针对中国用户的习惯设置项目参数，所以需要在工程中根据项目需要设置项目参数。
根据工程需要，可设置电缆敷设方式、电缆编号、穿管类型、工程名称等信息进行添加。
在新建项目参数时，应使用共享参数，并设置参数类别，以便于生成配电盘明细表、设备明细表等各类数据。
2.5 电气族的构建
族是Revit软件中一个非常重要的构成要素，是一个包含通用属性集和相关图形表示的图元组[2]。
族连接件赋予了族构建灵魂，是实现族特性的主要手段。
通过电气连接件可以设置电气族的负荷特性，进而使电气设备实现逻辑上的相互连接，形成配电系统。
只有建立完善的各类电力族库，才能体现BIM设计的优势，也才能进行下一步的设计工作[2]。
2.6 车站配电系统的构建
地铁配电系统分为动力配电和照明配电，0.4kV降压变电所位于车站右端站厅层，车站两端各设一个环控电控室，站厅站台每层每端各设置一间照明配电室。
电缆敷设于电缆桥架、支架、管线等，用电负荷与配电设备间通过Revit自带的“电路”功能构建配电系统的逻辑连接，并生成配电系统回路信息。
地铁车站的接地系统采用综合接地方式，但Revit不具备防雷接地设计功能。
本次设计采用基于内建模型和新建构件族相结合的方式搭建综合接地网、站厅站台接地扁钢等。
（如图1所示）
2.7 综合管线碰撞
地铁车站综合管线主要包括风、水、电、弱电、通信信号等专业。
基于BIM 的综合管线设计，可以有效规划通道内各专业的管线布置，避免碰撞的发生，正确引导施工。
本次设计先通过中心文件协同设计避免大面积的管线碰撞，再在后期通过管线碰撞检测查找存在的碰撞问题，通过专业间的协调实现管线零碰撞。
3 Revit软件存在的不足
Revit作为一款专业的工程设计软件，虽然具有强大的土建设计能力和二次开发扩展能力，但其在电气设计领域的开发还存在诸多的不足。
根据笔者的使用，现将Revit在电气专业的不足归结为以下几点：（1）在电气符号、参数、信息等方面的表达方式和国内电气行业标准不相符；（2）能够搭架较完整的配电系统体系，但却不能自动生成配电干线系统图；（3）生成的配电盘明细表和国内标准的配电箱系统图表示方法差别较大；（4）在照明、插座等接线中，无法自动生成导管；（5）无法绘制电缆、母线槽等常用电气材料；（6）不具备专业的防雷接地设计功能；（7）配电箱的容量不能指定，也不能设置裕量；（8）水平桥架和垂直桥架连接存在无法有效连接的情况；（9）明细表无法快速统计电缆的数量等；（10）碰撞检测时，不能同时链接多个文件。
4 BIM技术在轨道交通工程中的应用展望
BIM是在计算机辅助设计基础上发展起来的多维信息集成技术，能够使建筑的物理特征和功能数字化和可视化，可以服務于轨道交通工程的规划、勘察、设计、施工和运营维护等各个阶段的全寿命周期，为数字化时代的轨道交通工程的创新建设和运营维护提供有利保障。
5 结束语
文章将本次BIM技术在动力照明中的应用经验总结如下：（1）基于ProjectWise构建Revit的中心文件，实现协同设计；利用工作集功能，实现权限操作。
（2）利用“MEP设置”和“项目参数”功能配置配电系统的参数。
（3）利用电气族、系统族、内建族搭建完整的配电系统和接地系统三维模型；利用“电路”功能搭架配电系统的逻辑联系。
（4）Revit可以实现专业间的管线碰撞测试，改善设计精确度，降低施工难度，提高工程的安全性。
（5）Revit还存在诸多不足，有待进一步的完善和二次开发。
参考文献
[1]李骥.BIM技术在工业建筑电气设计中的应用[J].建筑电气，2015（9）：49-52.
[2]刘航，宋新启.BIM在铁路客站电气设计中的应用[J].建筑电气，2015（10）：55-58.。