多维度机场鸟击风险评估

多维度机场鸟击风险评估

作者：王震

来源：《科技风》2016年第15期

摘要：机场鸟击防范是民航安全保障工作的重要组成部分。本文从鸟的种类、机场空间危险程度两个方面对机场鸟击风险进行评估，借助现有科学鸟击防范方法，合理有序多维度实施鸟击防范工作。最终有效的控制鸟类活动，减少鸟击事件，保证飞行活动安全运行。

关键词：危险评估；多维度；鸟击防范

1 基于鸟种类的鸟击风险评估

鸟击风险与鸟类体重、数量、遇见频率、飞行高度，是否群飞、飞行灵活性等多个因素有关，本报告根据现场调查获得数据和查阅相关鸟类学文献资料情况，选取体重、数量、遇见频率、飞行高度等4个典型影响因素[ 1 ]对唐山机场的鸟击风险进行评估。

本报告对场内现存鸟种类分别进行综合性风险评价。综合风险值由相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分及飞行高度危险系数四种成分决定。

1）相对数量成分A：

2）相对时间成分B：

3）相对重量成分C：

4）飞行高度危险系数D：

据国际民航组织统计：59.2%的鸟击事件发生在100英尺（39.4m）以下的高度。

故选取40m作为风险区域的中间值，风险区域的下限值为0m，风险区域的上限值为实际观察到的最高上限为80m。[ 2 ]鸟击风险由40m高度向两侧递减。（即H1=0m，H2=40m，

H3=80m）。

5）综合危险值R：

式中：A、B、C、D分别为相对数量成分、相对时间成分、相对重量成分、飞行高度危险系数。

2 基于机场空间的鸟击风险评估

基于机场空间的鸟击风险评估是考虑飞机的飞行阶段、飞行路线、机场管控能力等多种因素，借用净空保护的障碍物限制面思想，把以机场为中心的半径8km的圆形区域分为红、橙、黄、蓝四级（危险程度依次降低）鸟击风险控制区，绘制机场空间鸟击风险图。

2.1 机场空间鸟击风险评估图构成

该图总体分为4层，由内向外分别是升降带边界、机场围界、半径4km的圆（下称R4圆）、半径8km的圆（下称R8圆）。另外，由主降方向为准，升降带两端分别引出起飞爬升面、进近着陆面对地投影两侧边线依次机场围界、R4圆和R8圆，形成该图主体框架。

2.2 机场鸟击风险区划分

2.2.1机场鸟击风险区划分原则

机场空间鸟击风险等级划分原则是以距离跑道中心远近准则衡量该地鸟类活动对飞机飞行活动的威胁大小，并结合机场单位的管理范围、飞机飞行活动对鸟击风险区范围进行修正。

1）以距离跑道的远近衡量该地鸟类活动对飞机飞行活动的威胁大小，红、橙、黄、蓝四级鸟击风险区的外围边界分别是升降带、机场围界、R4圆、R8圆。

2）由于飞机在起飞、爬升、进近、着陆过程中鸟击风险最大，故与起飞爬升面与进近着陆面重叠区域的鸟击风险等级提高一级。

3）根据《民用机场鸟情生态环境调研指南》规定机场鸟情调研范围为机场周边8km内，所以蓝色鸟击风险区域的边界选择R8圆形边界。

2.2.2机场空间鸟击风险区

机场鸟击风险区是把机场周边半径8km内区域根据鸟情危险程度划分为鸟击红色风险区、鸟击橙色风险区、鸟击黄色风险区、鸟击蓝色风险区四个。

1）鸟击红色风险区：飞机的起飞、着陆的的飞行阶段都位于该区域，是鸟击发生密度的最高的区域，根据《2013年度中国民航鸟击航空器信息分析报告》显示，超过45%的鸟击发生在该区域。[ 3 ]

2）鸟击橙色风险区：a.机场围界内部分。飞机大部分地面滑行位于该区域内，并且该区域与跑道较近，区域内鸟情对红色鸟击风险区的鸟情影响较大。b.机场围界外部分。飞机的爬升和进近阶段经过该区域上方。根据《2013年度中国民航鸟击航空器信息分析报告》显示，进近和爬升过程鸟击事件分别占33.3%，19.2%。区域内鸟情对红色鸟击风险区的鸟情影响较大。[ 3 ]

3）鸟击黄色风险区：a.R4圆以内部分：这部分紧邻围界与机场较近，区域内鸟类活动对飞行运行威胁较大。又不属于机场管理，对鸟类活动的管理会心有余而力不足。常常成为鸟击防范的薄弱区域。b.R4圆以外部分：该区域距离跑道中心超过4km，但处于飞机爬升和进近的航线下方，所以鸟击风险仍然较R4圆外其他区域有更高的危险程度。

4）鸟击蓝色风险区：该区域处在R4与R8之间，离机场较远，但区域内的生境情况，鸟类活动对机场的鸟击仍有影响。

3 机场鸟击防治建议

多维度鸟击风险评估的目的是实现鸟击防范的工作从鸟种类、空间分布、历史鸟击记录等多角度，多方向的开展，借助现有的科学驱鸟方法，进而实现科学、合理、有序的开展鸟击防范工作。最终有效的控制鸟击活动，减少鸟击事件，保证飞行安全。

3.1 科学防治

就是要根据鸟种及栖息环境，采取多种措施治理鸟害。现有驱鸟方法。物理学方法：煤气炮、遥控鞭炮；化学方法：洒氨水；仿生学方法：电子驱鸟仪、驱鸟模特、机械老鹰；生物学法：猕猴掏鸟窝、利用苍鹰、秃鹫驱赶其他鸟类；其他：驱鸟车、粘鸟网等。

3.2 合理防治

对场内场外区别对待。

1）场区内：场内防范工作分为驱赶和改善生境两个方式。驱赶包括3.1中提到的煤气炮，风轮，粘鸟网和燃放双响爆竹。改善生境包括场区土质区定期割草，喷洒除草剂，减少树木，清理场区生活垃圾等等。

2）场区外：改善生态环境，对场外区域要区别对待，鸟击风险等级较高区域需要重点治理，风险等级较低区域也要保证最低水平。另外，积极参与政府对机场周边规划，改善周边生境。

3.3 有序防治

根据鸟种类的危险度、是否发生过鸟击事件及其所处的区域的危险度，有序安排鸟击防范工作。同等危险鸟种优先治理危险等级高区域的鸟击险情。同等风险区域优先治理危险等级高的鸟种。

参考文献：

[1] 王丽君等.骆岗机场鸟类多样性及鸟击风险分析[J].野生动物，2010.03.