公路交通噪音及其消减措施
道路工程设计服务中的交通噪声控制与减少
道路工程设计服务中的交通噪声控制与减少随着城市化进程的加速和交通运输的快速发展，道路工程设计服务中的交通噪声控制与减少问题日益凸显。
噪声污染给居民的生活造成了不可忽视的影响，因此，通过科学合理的设计措施来降低交通噪声，保证市民的生活质量已成为道路工程设计的重要任务之一。
本文将探讨道路工程设计服务中采取的几种常见的交通噪声控制和减少方法。
1. 交通管理措施的优化交通管理措施的优化是降低交通噪声的重要手段之一。
其中包括交通流控制、交通信号灯调整、交通限制措施等。
通过科学合理的交通管理手段，可以降低交通拥堵和车辆停滞，从而减少因车辆行驶过程中产生的噪声。
此外，合理设置交通信号灯并将其调整到最佳状态，可以有效降低交通噪声的发生频率和强度。
交通限制措施，如设置环保公交车道、鼓励低噪声交通工具使用等，也能减少噪声污染。
2. 路面材料和设计的优化在道路工程设计中，选择合适的路面材料和合理的路面设计对减少交通噪声起到至关重要的作用。
合适的路面材料能有效减少车辆行驶时的噪声产生，例如使用降噪沥青路面、橡胶混凝土路面等材料可以显著降低路面噪声。
此外，对路面的设计也需要进行优化，如增加减速带、设置降噪减震设备等，以减少车辆行驶过程中与路面的摩擦所产生的噪音。
3. 屏障和隔音墙的建设屏障和隔音墙的建设是在城市道路工程中常用的降低交通噪声的方法。
通过设置屏障和隔音墙，可以有效地隔离噪声源和接受者，减少噪声对周边居民的影响。
屏障和隔音墙的材料和设计也需要经过科学选择和合理布置，以达到最佳的隔音效果。
此外，屏障和隔音墙的高度和长度也需要进行合理规划，以确保其对降低噪声的有效性。
4. 绿化带和景观设计的规划绿化带和景观设计的规划也是减少交通噪声的常见方法之一。
通过合理规划和设计道路两侧的绿化带和景观，可以减轻交通噪声对居民的影响。
绿化带和景观设计不仅能够起到隔离噪声的作用，还能美化城市环境，提升市民的居住体验。
因此，在道路工程设计中，应充分考虑绿化带和景观设计的规划，以减少交通噪声对居民生活的干扰。
道路减少噪音的措施
道路减少噪音的措施道路噪音是城市中常见的环境问题之一，给人们的生活和健康带来了很大的困扰。
为了减少道路噪音对人们的影响，需要采取一系列的措施。
对于新建道路，应该在设计阶段就考虑到噪音的问题。
可以采用降噪材料，如噪音减少的路面材料和隔音墙等。
这些材料可以有效地减少车辆行驶产生的噪音，并降低其传播到周围环境的程度。
对于已有的道路，可以采取一些改造措施来减少噪音。
比如，在道路两侧设置隔音屏障或者绿化带，这样可以有效地阻挡噪音的传播。
同时，还可以对道路进行改善，如增加减速带、修缮路面等，来减少车辆行驶产生的噪音。
还可以采取交通管理措施来减少道路噪音。
例如，限制机动车辆的行驶速度，减少急加速和急刹车的情况，这样可以降低车辆行驶时产生的噪音。
同时，还可以提倡居民使用低噪音的交通工具，如电动车或者自行车，以减少交通噪音的产生。
除了以上措施，还可以在道路周围进行环境治理，以进一步减少噪音。
例如，在道路两侧种植高大的树木，树木的枝叶和树干可以起到一定的隔音作用。
此外，还可以在道路周围增设公园或者广场等绿化空间，这样不仅可以减少噪音，还可以改善城市的生态环境。
科技的进步也为减少道路噪音提供了新的解决方案。
例如，可以使用噪音监测系统来实时监测道路上的噪音情况，及时采取相应的措施。
同时，还可以利用智能交通系统来优化交通流量，减少拥堵情况，从而降低车辆行驶时产生的噪音。
减少道路噪音是一个综合性的工程，需要从道路设计、交通管理、环境治理等多个方面入手。
只有通过多种手段和措施的综合运用，才能有效地减少道路噪音，提高城市居民的生活质量和健康水平。
我们应该重视道路噪音问题，加大研究力度，并积极采取相应的措施，以创造一个安静、舒适的城市环境。
探究公路噪声污染及降噪措施
探究公路噪声污染及降噪措施公路噪声污染是指由汽车、摩托车、卡车等机动车辆的运行所产生的噪音对周围环境和居民生活造成的影响。
公路噪声污染不仅会对人们的身体健康造成影响，还会干扰居民的生活、工作和学习，降低生活质量。
人们对于公路噪声污染的研究及降噪措施的探究显得格外重要。
公路噪声的主要来源是交通工具的运行，特别是高速公路上的汽车、摩托车和卡车是主要噪声源。
公路上的噪声污染主要是由机动车的发动机声音、风噪声、轮胎与地面摩擦声等组成。
这些噪声会随着车辆行驶速度的增加而增加，随着距离的增加而减弱。
公路附近的工厂、商业区、住宅区和娱乐场所等也会产生噪音，进一步增加了噪声污染的程度。
公路噪声污染对人们的健康有很大的影响。
长期暴露在高水平的噪声环境中，容易导致心血管疾病、高血压、失眠、头痛、耳聋等问题。
噪声还会引起人们的情绪焦虑、紧张和疲劳，影响生活和工作效率。
尤其对于老年人、孕妇和婴儿等特殊人群，噪声污染的影响更为明显。
为了降低公路噪声污染，有必要采取一系列的措施来减少噪音的产生和传播。
需要对机动车的噪声进行控制。
对于车辆的发动机和排气系统进行改进，可以减少噪音的产生。
对车辆的轮胎和减震系统等进行技术调整，可以减少噪音的传播。
需要对公路进行噪声隔离和防护措施。
在公路两侧建设噪音隔离带或隔音墙，可以有效阻止噪音的传播。
公路的路面和护栏等设施也可以进行改进，减少噪音的反射和传播。
对于公路周围的工厂、商业区、住宅区等敏感区域，可以建设噪音减轻设施，例如通过植树、设置绿化带等来吸收和隔离噪音。
需要对噪音进行监测和管理。
建立噪音监测系统，及时掌握噪音污染的情况。
制定相关的法律法规，加大对噪声污染的处罚和管理力度，提高社会对噪声污染的重视程度。
公路噪声污染是一个严重的环境问题，对人们的健康和生活造成了很大的影响。
为了减少公路噪声污染，需要从车辆、道路和周围环境等多个方面入手，采取相应的降噪措施。
只有通过不断的努力和创新，才能有效解决公路噪声污染问题，提高居民的生活质量。
公路路面噪音的解决方案
公路路面噪音的解决方案一、从路面本身下手。
1. 优化路面材料。
可以使用多孔性的沥青。
这种沥青就像是一块有很多小气孔的海绵。
汽车轮胎压上去的时候，声音不是像在普通硬路面上那样“哐哐”地反弹，而是有一部分被那些小气孔吸收了。
就好比你在一个空荡荡的大房间里说话有回声，但是如果房间里堆满了软软的东西，回声就没了。
多孔性沥青就是这个道理，它能让路面噪音大大减少。
2. 路面纹理设计。
把路面设计成有特殊纹理的。
比如说，弄成那种波浪形的纹理（当然是微观的，不会影响车辆行驶）。
当轮胎在上面滚动的时候，就不会像在平的路面上那样产生单调而刺耳的摩擦声。
这就像你穿着不同鞋底纹路的鞋子走路，有的鞋子走起来声音小，有的声音大，路面纹理就是这个鞋子的“鞋底”，合适的纹理能让车辆行驶时安静不少。
二、在公路两边做文章。
1. 隔音屏障。
这就像是给公路两边装上了隔音的大盾牌。
隔音屏障可以用那种厚实的、吸音效果好的材料来做，像吸音棉加上金属板的组合就很不错。
它的高度也很重要，越高的隔音屏障，能挡住的噪音就越多。
你可以想象噪音就像一群调皮的小怪兽，隔音屏障就是一道坚固的城墙，把小怪兽们都挡在外面，不让它们跑到公路附近的居民区或者学校等地方去捣乱。
2. 种树绿化。
种树可是天然的隔音好办法。
大树就像一个个绿色的卫士，它们的枝叶可以把噪音分散开来。
比如说，一棵大树的枝叶就像一把大伞，噪音打到这把“伞”上，就会向各个方向散射，而不是直直地传播出去。
而且树木本身也能吸收一部分噪音，就像它们在把噪音“吃”掉一样。
种上一排又一排的树，那公路上的噪音就像被困在树林迷宫里的小老鼠，怎么也跑不出去捣乱了。
三、对车辆进行改进。
1. 轮胎改进。
轮胎可以设计成更柔软、花纹更合理的款式。
柔软的轮胎就像给汽车穿上了软底鞋，在路面上走起来就轻柔得多。
而且轮胎花纹如果设计得好，就不会产生那种尖锐的摩擦声。
比如说，把轮胎花纹设计成那种小块状、分布均匀的，就像给轮胎穿上了有特殊图案的软底鞋，走起路来既稳当又安静。
公路降噪措施
公路降噪措施
公路降噪措施是指在公路周围采取一系列的措施，以减少公路交通带来的噪音污染。
常见的公路降噪措施包括：
1. 建立隔音屏障：隔音屏障是指在公路两侧或中央设置一些围挡或墙体，通过反射、消声等原理将噪声反射回公路，从而达到降低噪音的目的。
2. 铺设静音路面：静音路面是一种可以降低交通噪音的新型路面材料，能够有效地减少车辆行驶产生的轮胎噪音，降低了交通噪音对周围居民的影响。
3. 采用降噪路缘石：降噪路缘石是指一种由特殊材料制成的路边石，能够吸收道路交通产生的噪音，从而降低噪音的扩散。
4. 种植防噪植被：通过种植高大的树木、灌木等植被，可以降低交通噪音的传播速度，起到一定的隔音效果。
5. 限制车速、车流量等措施：适当限制车速、车流量等措施也能够降低交通噪音的产生和扩散。
总之，公路降噪措施是一项综合性工程，需要根据实际情况采取各种措施，以便最大程度地降低公路交通产生的噪音。
道路交通工程降噪方案
道路交通工程降噪方案一、道路交通噪声的危害和来源道路交通噪声是指由车辆驶过道路时产生的噪声，其来源主要包括汽车引擎、排气系统、轮胎与道路的摩擦，以及车辆的喇叭、开关门等。
长期暴露于道路交通噪声中会对人体健康产生不良影响，如影响听力、引起心血管疾病、影响睡眠质量等，严重影响居民的生活质量。
二、道路交通工程降噪的原则和方法1. 原则：道路交通工程降噪的原则是“治理源头、减少传播、加强隔离、改善环境”，即从源头上减少噪声的产生，通过隔离和改善环境来减少噪声的传播和影响。
2. 方法：道路交通工程降噪的方法主要包括技术手段和管理手段。
其中，常见的技术手段包括隔音隔振设计、软化路面、降低车辆噪声、设立隔音屏障等；而管理手段包括限制车辆速度、减少车辆数量、引导交通、提高绿化率等。
三、道路交通工程降噪的具体方案1. 提高道路表面的吸声能力。
道路表面的吸声能力对于减少交通噪声有着至关重要的作用。
采用吸声材料进行路面改造，如路面硬化、减少道路接缝、使用减震材料等，可以有效减少车辆行驶时产生的噪音，减轻其对周围居民的影响。
2. 安装隔音屏障和树木带。
在道路两侧设置隔音屏障或者树木带，可以有效阻挡噪音的传播，减少其对周围居民的影响。
隔音屏障可以采用玻璃隔音板、钢结构隔音板等材料进行建造，其高度和长度的设计需符合实际环境条件和要求。
3. 采用静音路面。
静音路面是一种新型的道路表面材料，其具有良好的吸声、降噪效果。
采用静音路面可以有效减少车辆行驶时所产生的噪音，提高周围环境的舒适度。
这种新型材料的使用对于改善城市交通噪声问题有着积极的意义。
4. 限制车辆速度和减少车辆数量。
通过加强交通管理，限制车辆的速度和减少车辆数量，可以有效降低道路交通噪声的产生。
在城市道路的设计中，可以设置减速带、加大弯道半径、增加停车泊位等，以减少车辆的行驶速度和数量，从而降低噪音污染。
5. 提高路面排水能力。
道路表面的积水会影响车辆的行驶，并且会产生噪音。
道路交通工程降噪方案范本
道路交通工程降噪方案范本一、噪声来源分析道路交通噪声的主要来源包括车辆引擎噪声、车辆行驶产生的轮胎与路面摩擦噪声以及车辆鸣笛声等。
在制定道路交通工程降噪方案时，需要对噪声来源进行详细的分析和评估，确定主要噪声源，以便有针对性地采取措施降低噪声污染。
二、降噪方案制定1. 交通组织优化通过对交通组织进行优化，减少交通拥堵和车辆停驶时的急刹车、急加速等行为，可以有效降低车辆行驶产生的噪声。
例如，合理设置交通信号灯、建设交通枢纽等措施可以减少交通拥堵，降低车辆怠速和急刹车现象。
2. 道路表面材料改造优质的道路表面材料可以有效减少车辆与路面之间的摩擦声，从而达到降噪的效果。
采用低噪声路面材料、绿色防护栏、消音隔离垫等技术手段可以有效降低路面摩擦噪声。
3. 建筑隔音措施在交通高峰期，为降低车辆引擎噪声和车辆行驶噪声对周边建筑的影响，可以在建筑外墙或窗户采取隔音措施，如安装隔音玻璃、设置隔音窗户等，以减少噪声的传播。
4. 绿化带和隔离带建设在道路两侧设置绿化带或隔离带，种植高大树木、花草植物等，可以有效减缓车辆行驶时的噪声传播速度，减少噪声污染对周边环境的影响。
5. 建立噪声监测系统为了及时了解交通噪声的分布和变化情况，需要在道路周边建立定点或移动式的噪声监测系统，通过监测数据对降噪效果进行评估，进一步优化降噪方案。
6. 社会参与和宣传教育在制定和实施降噪方案的过程中，需要积极引导和鼓励居民积极参与，提供噪声污染的监测和投诉渠道，倡导文明出行和减少噪声污染的行为，通过媒体宣传和社区教育等手段提高居民的环境保护意识。
三、降噪方案实施1. 制定实施计划在确定降噪方案后，需要制定详细的实施计划，包括施工时间、施工地点、施工方法等内容，确保降噪工程的顺利实施。
2. 技术措施落实对于道路表面材料改造、建筑隔音措施、绿化带和隔离带建设等技术措施，需要组织专业团队进行设计和实施，确保降噪效果的达到预期目标。
3. 监测与评估在降噪工程实施过程中需要进行定期监测和评估，及时发现问题并加以改进，确保降噪效果的实现。
路面降噪方案
路面降噪方案随着城市化进程的不断加快和交通运输的繁荣发展，噪音污染也日益严重，给人们的身心健康带来了威胁。
而路面降噪作为一种有效的噪音控制技术，受到了广泛的关注和研究。
本文将就现阶段常见的路面降噪方案进行介绍和探讨。
一、隔音材料的应用隔音材料是路面降噪的一项重要技术手段。
常见的隔音材料包括橡胶沥青路面、聚合物改性沥青路面、橡胶砂浆路面等。
这些材料具有较好的音频吸收、反射和散射特性，能够有效地减少路面噪音的辐射和传播，从而达到降低道路噪声的目的。
此外，材料的使用寿命和环保性能也是选择隔音材料时需要考虑的重要因素。
二、道路结构的优化优化道路结构也是路面降噪的一种关键措施。
通过减少路面与车辆轮胎摩擦带来的噪音，可以有效地降低道路噪声的产生和传播。
在设计和施工阶段，可以采取以下措施来实现道路结构的优化：1. 选择合适的路面材料，如优质沥青混凝土，具有较好的耐久性和降噪性能；2. 控制道路纵横坡率，避免造成车辆行驶时产生的颠簸和噪音；3. 合理设计排水系统，减少雨水倒流噪音的产生；4. 对于高速公路等需要考虑大型车辆噪音的道路，可以采用隔离带等措施隔离车辆与周围环境。
三、交通管理措施在道路交通管理方面，也可以采取一些措施来减少噪音污染。
例如，智能交通信号系统的应用可以实现交通流的优化调度，减少车辆拥堵，从而降低噪音的产生。
此外，限制交通速度、减少机动车数量等措施也可有效控制交通噪音。
四、市政设施的升级随着城市建设的不断进步，对于市政设施也提出了更高的要求。
例如，在道路建设中可以考虑增加隔音屏障和绿化带，有效地吸收和传播噪音，减少对周围居民的影响。
此外，加强城市规划和街区设计，将居住区和商业区与噪声源相分离，也是有效降低噪音污染的方法。
五、公众意识的提高虽然技术手段和管理措施可以在很大程度上减少路面噪音，但公众的意识和参与也是至关重要的。
通过加强环境保护知识的宣传教育，引导人们更加注重噪音污染问题，从而形成社会共识，共同参与噪音控制工作。
路上噪音解决方案
路上噪音解决方案我们经常在生活中会有噪音干扰的情况，比如路上车辆的噪音。
这些噪音除了会对我们的身体健康产生负面影响之外，还会影响我们的学习和工作效率。
因此，我们需要找到路上噪音的解决方案。
噪音来源路上的噪音主要来自车辆的发动机、轮胎和排气管等。
另外，道路的质量也会对噪音产生影响，比如路面的凹凸不平、杂草和尘土等。
这些因素都会增加噪音的产生和传播。
解决方案1. 建造屏障建造屏障可以将噪音的传播减少到一定的范围内。
屏障可以是声音吸收材料或隔音墙等。
比如，在高速公路旁边可以建造隔音墙，以减少道路的噪音对周围居民的影响。
另外，在居民区内可以使用具有吸音特性的绿化带或室内植物来减少噪音的传播。
2. 减少车辆噪音车辆的发动机、轮胎和排气管都会产生噪音。
可以通过改善车辆的设备来减少噪音的产生。
比如，在汽车轮胎上添加吸音材料，或在发动机和排气管上添加消音器。
3. 路面治理路面的凹凸不平、杂草和灰尘会使路面产生更多的噪音。
可以对路面进行治理，比如在路面上铺设噪音较小的材料，或通过路面绿化来减少噪音的传播。
4. 调整交通流量尽量减少高峰期的交通流量，可以减少车辆之间的拥堵和噪音的产生。
另外，鼓励公众使用公共交通和自行车等环保出行方式，也可以减少车辆数量和噪音的产生。
结束语噪音污染对人类健康和环境有着很大的危害。
作为城市的居民，我们应该积极参与到解决噪音污染的任务中来，采取有效的措施减少噪音的传播。
通过上述解决方案的实施，我们可以创造一个更加健康、更具环保的城市生活环境。
探究公路噪声污染及降噪措施
探究公路噪声污染及降噪措施公路噪声污染是指由公路交通所产生的噪声对周围环境及居民生活产生的不利影响。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，公路噪声污染已成为城市环境中一项突出的问题。
本文将围绕公路噪声污染的形成原因、对人体健康的危害以及降噪措施进行探究，以期为改善城市交通噪声环境提供参考。
一、公路噪声污染的形成原因公路噪声污染的形成涉及多种因素，主要包括车辆噪声、道路表面噪声和交通流噪声。
车辆噪声是公路噪声污染的主要来源之一。
汽车引擎、排气管、车辆行驶时与路面摩擦所产生的噪音都会加剧公路噪声污染。
道路表面噪声也是造成公路噪声污染的重要原因。
不同材质及状态的道路表面会影响交通噪声的产生和传播，例如柏油路面与水泥路面所产生的噪音有所不同。
二、公路噪声对人体健康的危害公路噪声污染对人体健康的危害主要包括听觉损伤、心理影响及身体健康问题。
长期处于高噪声环境下容易导致听觉损伤。
噪音超过一定强度和时间会对人耳朵造成损害，导致听力下降甚至聋哑。
公路噪声会对人的心理健康产生不良影响。
长期受到环境噪音的干扰会导致人的心理压力增加，易患焦虑、失眠等心理健康问题。
公路噪声还可能对人体的生理功能产生不利影响。
长期处于高噪声环境下，人体的激素分泌、心血管功能等会出现异常，加剧一系列健康问题的发生。
三、公路噪声的降噪措施针对公路噪声污染问题，人们提出了一系列有效的降噪措施，主要包括合理规划、改善车辆和道路、增加隔音设施等方面。
合理规划是降低公路噪声的有效手段。
在新建或改扩建公路时，应合理设置声屏障、植被带等隔音设施，减少噪声的传播。
改善车辆和道路也是降低公路噪声的关键。
采用低噪音轮胎、减少车辆底盘摩擦噪音、改善道路表面材质等措施可以有效地降低车辆和道路本身产生的噪音。
增加隔音设施是降低公路噪声的重要手段。
在城市建设中，应增设隔音墙、隔音窗等设施，以减少公路噪声对居民生活的影响。
加强管理和监测也是降噪措施的一部分。
采用科学的噪声监测系统，强化对公路噪声的管理，及时发现问题并采取相应措施，确保公路噪声在正常范围内。
城市道路交通噪声治理措施分析
城市道路交通噪声治理措施分析
城市道路交通噪声是许多城市面临的主要问题之一。
长期暴露于高噪声环境中会对人
体健康产生负面影响，如听力损伤、心血管疾病、睡眠障碍、精神压力等。
此外，城市道
路交通噪声还会对居民的生活和社会经济发展产生负面影响。
为了减少城市道路交通噪声，有必要采取一系列有效的治理措施。
首先，减少交通流量是减少噪声的最有效方法之一。
政府可以通过控制私家车数量、
推行公共交通、限制货车通行等方式，减少交通流量，从而降低城市道路交通噪声。
其次，减少车辆行驶速度也是减少噪声的有效方法之一。
政府可以设置减速带、限制
车速等措施，通过降低车速来减少噪声。
第三，加强车辆噪声污染监管也是降低城市道路交通噪声的有效方法之一。
政府应制
定相关法律法规，规定车辆发出的噪声标准和检测方法，对噪声超标的车辆进行罚款或停
驶等措施，以此来减少城市道路交通噪声对居民的影响。
第四，对存在严重噪声污染的道路进行改造和加装隔音屏障也是减少城市道路交通噪
声的有效方法之一。
通过加装隔音屏障等措施可以有效降低噪声污染的程度，提高城市环
境质量。
第五，加强宣传教育也是减少城市道路交通噪声的有效方法之一。
政府可以通过媒体、宣传栏等方式向居民宣传噪声污染对人体健康的危害和减少噪声的方法，提高居民对噪声
污染的认识和意识，从而形成良好的城市环境管理和维护水平。
综上，治理城市道路交通噪声需要各方面的共同努力，政府应制定相关政策和法规，
居民需要积极响应治理措施，而相关部门也需要加强监管和管理，共同促进城市环境卫生
的改善。
探究公路噪声污染及降噪措施
探究公路噪声污染及降噪措施
公路噪声污染是指由于车辆行驶过程中产生的噪声对周围环境和居民生活造成的一种污染。
公路噪声主要来源于车辆行驶时产生的机械噪声、排气系统噪声、轮胎与道路摩擦噪声等。
公路噪声污染对周围环境造成了负面影响。
公路噪声会对居民的休息、工作和学习产生严重干扰，特别是在夜间。
长期受到噪声干扰会导致人们出现精神疲劳、耳鸣、失眠等健康问题。
公路噪声还会影响到野生动物的栖息地和迁徙路线，破坏生态平衡。
为了减轻公路噪声污染对人们生活的影响，需要采取一系列的降噪措施。
最常见的措施是设置隔音墙。
隔音墙是为了隔离道路噪声与居民区域的一种屏障。
隔音墙采用吸声材料和结构设计，可以有效地阻挡和吸收噪声，减少其传播距离和影响范围。
除了隔音墙，还可以采用路面降噪技术来减轻公路噪声污染。
使用低噪声材料改造道路路面，减少轮胎与道路的摩擦噪声；采用缝隙密封技术，减少空气穿透声；对提供给车辆的路面加装减震装置，减少震动噪声的产生。
对车辆行驶速度进行限制也是减少公路噪声的有效手段。
较高的行驶速度会导致车辆产生更大的噪声，因此限制车辆速度可以减少公路噪声的产生。
公路噪声污染对周围环境和居民生活带来了严重的影响，但通过设置隔音墙、改造路面、限制车辆速度等降噪措施可以有效地减轻公路噪声的污染。
为了改善居民的生活质量和保护生态环境，我们应该加大对公路噪声污染的研究和治理力度。
城市道路交通噪声治理措施分析
城市道路交通噪声治理措施分析随着城市化的加速发展和汽车数量的快速增长，城市道路交通噪声成为影响城市居民生活质量的重要问题。
长期暴露在噪声环境中会对人体健康、睡眠质量和心理健康带来负面影响。
城市道路交通噪声的治理措施成为了当今城市规划中的重要课题。
本文将分析城市道路交通噪声治理措施，并提出可行建议。
降低噪声源。
城市道路交通噪声的主要源头是机动车辆的引擎噪声、车轮与道路摩擦噪声以及喇叭声等。
要降低噪声源，可以从多个方面着手。
可以提高车辆制造商的标准，要求车辆在制造过程中采取吸音材料、减噪技术和低噪音轮胎等措施。
可以制定限制车辆噪声排放的政策，对噪声排放超标的车辆进行处罚。
对于喇叭声等噪声，可以加强对车辆鸣喇叭的管理，限制不必要的喇叭使用。
通过这些措施，可以有效降低城市道路交通噪声。
改善道路环境。
道路环境的改善可以通过多方面的方法实现。
可以改善道路的路面质量，减少车辆与道路之间的摩擦噪声。
维护路面的定期养护工作也可以减少道路产生噪音的可能。
可以加强道路隔离带、隔音墙等设施的建设，在道路两侧设置屏障，减少交通噪声向周围环境扩散的效应。
还应注意道路设计的合理性，比如设置缓冲区和远离居民区，减少噪声对居民的影响。
对于居民区域可以采取有效的防护措施。
在城市规划中，应尽量避免将居民区建立在交通繁忙的道路旁边，特别是高速公路附近。
对于已经存在的居民区，可以采用一些防护措施来降低噪声。
在居民区域设置绿化带、公园等，用植物来吸收噪音。
可以在居民楼的外墙进行吸音处理，减少噪声传入室内。
还可以通过加装隔音窗、门等设施来减少噪声的传播。
这些措施可以有效地减少噪声对居民的影响，提高居民的生活质量。
应加强对交通噪声治理的监管和管理。
政府部门应加大对交通噪声治理工作的投入，加强对噪声治理措施的实施和效果评估。
要加强对违规车辆的处罚力度，落实噪声治理的责任。
在城市规划中，要将交通噪声治理纳入考虑，制定相应的政策和法规，确保噪声治理工作的顺利进行。
路上噪音解决方案
路上噪音解决方案随着城市化的不断推进和交通工具的不断发展，路上噪音越来越成为人们生活中的一大问题。
长期承受噪音污染的人员容易引发焦虑、失眠等问题。
因此，解决路上噪音问题显得尤为重要。
本文将从以下几个方面介绍路上噪音解决方案。
道路结构改造首先，改善道路结构能够降低路面噪音。
现在的道路多采用水泥混凝土块铺砌，它们的能量传递特性使得噪音反弹和散射缓慢，大大增加了噪音的污染范围。
因此，在道路铺建时，可以采用吸音性较好的材料，如沥青混凝土和橡胶沥青混合料，同时将减少路面石块的尺寸和密度等措施，都可以有效降低路面噪音。
交通限制其次，在交通组织方面，减少高噪音车辆的通行，限制高噪音车辆的通行时段，也有一定的噪音降低效果。
特别是在夜间，限制噪音较大的货运车辆行驶，能够更好地保障居民的休息时间。
同时，通行噪音较小的车辆，如电动车和自行车，也应该得到适当的优先通行权。
隔音屏障在路边设置隔音屏障也是一种有效降低路噪的措施。
隔音屏障的实现需要在道路旁设置高度适当的吸音障碍物，避免噪音直接通过其反射到周围居民住宅内。
地形地貌对于声音传播也有很大的影响，因此在建造隔音屏障时，应该考虑地形地貌因素，如山丘、山峰、树林等。
家用隔音此外，对于居民来说，采用家用隔音措施也是一种有效的方法。
例如，可以在窗户和门上安装隔音玻璃或隔音门，采用吸音墙纸或墙体装修材料等来隔音。
防噪耳机对于路上的交通噪声，出门在外的人们可以带上防噪耳机，将外部噪声降到最低，同时避免噪声伤害人耳。
结语综上所述，减少路噪需要多方面的工作。
通过道路结构改造、交通限制、隔音屏障、家用隔音、防噪耳机等措施，可以有效地防止路噪污染，保障市民的健康生活。
通过实现技术手段和人工措施来减小噪声污染的程度，可以提高生活质量，减少健康问题，让人们得到更好的生活体验。
我们可以认真思考这个问题，采取更科学的措施来处理路噪问题。
公路交通噪声防治措施
公路交通噪声防治措施《公路交通噪声防治措施》公路交通噪声那可是个让人头疼的事儿，就像个调皮的小怪兽，时不时地干扰着我们的生活。
不过别担心，咱们有不少防治措施来对付它呢。
首先来说说声源控制方面的措施。
这就像是从根源上给这个小怪兽来个紧箍咒。
为啥要从声源控制呢？很简单，要是能让产生噪声的源头声音小一点，那后面就省了好多事儿。
比如说汽车发动机的噪声，这可是交通噪声的一个大头。
汽车制造商们就会想办法改进发动机的设计。
像优化发动机的燃烧过程啦，这样可以减少燃烧不充分产生的震动和噪声。
这就好比让一个爱大喊大叫的人学会轻声细语一样。
具体操作起来，工程师们就得在发动机的结构设计上下功夫，调整进气和排气系统，让气体流动更顺畅，减少气流冲击产生的噪声。
而且呢，还得选用质量好、噪音低的发动机零部件。
这个措施要是做好了，预期效果那可相当明显，汽车跑起来的时候就不会像个“大嗓门”一样吵吵嚷嚷了。
轮胎噪声也是交通噪声的一个重要来源。
你想啊，汽车的轮胎在路上一直转啊转的，要是它总是“吱呀吱呀”的叫，多烦人。
为了降低轮胎噪声，轮胎厂家就会研发新型的轮胎花纹。
这些花纹可不是随便设计的，就像给轮胎穿上了特制的静音鞋。
花纹的形状、深度和间距都有讲究。
比如说，花纹深度浅一点、间距更合理，在路面上滚动的时候，就不容易产生那种“嗡嗡嗡”的声音。
而且，在轮胎的材料选择上也有学问，选择一些弹性好、吸音能力强的材料，这样就能进一步减少轮胎噪声。
这个措施实施后，当汽车在公路上行驶的时候，就不会因为轮胎的噪声而引起周围居民的反感了。
接下来就是传播途径控制啦。
这就像是在小怪兽前进的道路上设置障碍，让它的声音传不过来或者减弱。
在公路两旁种树就是个很好的办法。
为啥种树有用呢？树就像是大自然给我们的隔音屏障。
树叶、树枝和树干都能吸收和反射声波。
具体怎么种树也是有讲究的。
不能随便种几棵就了事。
要种那种枝叶茂密的树，像杨树、柏树之类的。
而且要形成一定的宽度，最好是好几排树。
防止交通扰民及民扰的措施
防止交通扰民及民扰的措施
1. 使用交通信号设施：为了维持交通秩序，减少交通扰民，市
政府应该设置合理的交通信号设施，例如红绿灯和标志牌。
这些设
施有助于引导车辆和行人按照规定的交通规则通行，减少交通事故
和噪音污染。
2. 制定交通管理政策：市政府应当制定合理的交通管理政策，
以减少交通扰民和民扰现象。
这包括限制某些地区或道路的交通流量，限制噪音过大的车辆或设备的使用等。
3. 加强交通执法：加强交通执法力度，打击违规行为，是防止
交通扰民和民扰的重要措施。
市政府应当增加交通执法人员的数量，加强巡逻和检查，对违规行为进行处罚，以维护交通秩序和社会安宁。
4. 提升公众意识：通过宣传教育活动，提升公众对交通规则和
交通扰民问题的意识。
市政府可以通过媒体、广告等方式向公众传
达正确的交通行为和规范，鼓励公众共同参与交通秩序维护。
5. 加强公共交通系统：完善公共交通系统，提供方便、快捷的公共交通服务，可以减少私人车辆的使用，从而减少交通扰民和民扰。
市政府应当投资发展公共交通，增加交通线路和车辆数量，提高公共交通的覆盖率和效率。
6. 建设合理道路布局：合理的道路布局有助于减少交通拥堵和交通扰民。
市政府应当考虑道路的宽度、通行能力、交叉口设置等因素，进行合理规划和建设，以提高交通流畅度和降低交通噪音。
通过以上措施的综合应用，可以有效地预防和减少交通扰民和民扰问题的发生，提高城市的居民生活质量和交通安全水平。
公路交通噪声防治措施分类及技术要求
公路交通噪声是城市环境中常见的噪声源之一，对居民生活和健康造成不良影响。
为了减轻公路交通噪声对周边居民的影响，需要采取一系列有效的防治措施。
本文将从分类及技术要求两个方面进行阐述。
一、公路交通噪声防治措施的分类1. 规划设计阶段在公路规划设计阶段，需要充分考虑公路交通噪声对周边环境的影响，采取相应的防治措施。
具体包括：（1）规划设计要素规划设计要素包括道路线型、横断面、纵断面、交叉口和隧道设计等，其中需要考虑的噪声防治措施有：- 减少交通流量：通过合理的交通组织和引导，减少车辆通行量，降低交通噪声产生；- 道路线型设计：尽量减少住宅区域和公路之间的距离，减少交通噪声传播距离；- 道路横断面设计：采用减少噪声反射和传播的横断面形式，减少交通噪声对周边环境的影响。
（2）隔离带和屏障设置在规划设计阶段，应根据交通噪声的传播规律，设置隔离带和屏障，减少噪声对周边环境的影响。
隔离带和屏障的设置需要考虑以下几个方面：- 隔离带：在公路两侧设置绿化带或土堤等，减少交通噪声的传播；- 屏障：在住宅区域和公路之间设置隔离屏障，减少交通噪声的直接传播。
2. 建设施工阶段在公路建设施工阶段，需要注意施工过程中的噪声防治措施，减少对周边居民的干扰。
具体包括：（1）施工设备噪声控制施工设备噪声是施工阶段的主要噪声源之一，需要采取有效措施减少施工设备噪声的影响。
措施包括：- 选用低噪声设备：优先选用低噪声的施工设备和工具；- 合理施工安排：合理安排施工时间和节奏，避免夜间施工等对居民生活造成干扰。
（2）施工噪声监测在施工阶段需要对噪声进行实时监测，及时发现问题并采取相应措施，保障周边环境的安静。
3. 运营管理阶段在公路运营管理阶段，需要采取一系列措施减少交通噪声对周边居民的影响。
具体包括：（1）交通管理措施通过合理的交通管理措施，降低交通拥堵和车辆驶过速度，减少交通噪声的产生。
（2）道路养护和改造定期进行道路养护和改造，维护路面平整度和设计标准，减少车辆运行时产生的噪声。
高速公路减少噪音方案 (2)
高速公路减少噪音方案
高速公路减少噪音的方案可以考虑以下几个方面：
1. 道路隔音：
- 使用隔音材料对高速公路进行隔音处理，减少路面产生的噪音传递。
- 在高速公路旁设置隔音墙或树木等绿化景观，用于吸音和阻隔噪音的传播。
2. 交通管理：
- 加强限速措施，减少高速公路上车辆行驶时的噪音。
- 严格控制大型货车和摩托车等噪音较大的车辆的通行时间和数量。
3. 车辆技术改进：
- 引导汽车制造商研发和生产低噪音的轮胎。
- 推广电动汽车等新能源车辆，减少尾气噪音和车辆发动机噪音。
4. 宣传教育：
- 提高驾驶员和公众对噪音污染的认识，减少高速公路噪音对周围环境和居民生活的影响。
除了上述方案外，还可以综合考虑人工智能技术、智能交通系统等创新方法，以进一步减少高速公路的噪音问题。
马路噪声治理方案
马路噪声治理方案问题背景随着城市的发展，交通状况不断改善，人们出行方式也越来越多样化了。
然而，城市交通快速发展也带来了其他一些问题，其中之一就是噪声污染。
特别是在许多城市的主要马路上，车流不息、喇叭声尖锐，人们一直在为此苦恼。
城市噪声污染已经严重影响到了人们的身心健康和居住环境。
因此，如何治理马路噪声污染是城市管理者和居民亟待解决的问题。
问题分析噪声污染对人体健康和心理状态都有极大影响，容易导致失眠、焦虑、抑郁等症状。
在主要马路上，由于车流量大、车速快，加之机动车辆的机械运转和摩擦声、鸣笛声等原因，形成了较高的噪声水平。
另外，主要马路周边的建筑物、商铺等也会产生噪声，这些因素都导致噪声水平较高，影响到附近居民的健康和生活质量。
解决方案第一步：监测治理马路噪声污染，首先要了解噪声来源、噪声水平等情况。
因此，需要对主要马路噪声进行监测和评估。
可以安装噪声监测设备，对主要马路及周边地区的噪声水平进行数值化测量和分析，以便更好地制定治理方案。
第二步：规划根据监测结果，针对主要马路噪声来源、噪声水平等情况，制定具体的治理方案。
需要考虑到经济、技术和社会等方面的因素，制定出可行的规划方案。
第三步：加强交通管理交通管理是治理马路噪声污染的重要手段。
街道、道路监督部门应对车辆噪声进行有效的监管，并对车辆噪声申诉进行有效的处理。
对于违规使用喇叭、改装汽车等行为，应依法予以惩处。
第四步：提高车辆技术标准机动车辆是主要的噪声源之一，因此提高车辆技术标准是治理马路噪声污染的重要措施。
可以要求车辆厂商在设计和生产汽车时，进行降噪处理，控制排放噪声的标准，或者采用新型的汽车动力技术，降低噪声。
第五步：制定建筑噪声控制标准除了交通噪声，主要马路周边的建筑物、商铺等也会产生噪声。
因此，需要制定建筑噪声控制标准，对这些噪声进行有效控制。
可以要求建筑物按照一定的噪声限制标准进行规划和建设，对于一些超标建筑可以进行整治。
第六步：绿化治理植树种草、绿化可以不仅美化城市环境，还可以起到降噪作用。
道路交通噪声控制的技术和管理手段(标准版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改道路交通噪声控制的技术和管理手段(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes道路交通噪声控制的技术和管理手段(标准版)噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组成。
控制道路交通噪声的污染必须着重把这前两个环节作为一个系统进行研究。
1、机动车辆噪声源的控制机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。
声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。
在技术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷却风扇、轮胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。
在管理上，重新制定更加严格的机动车噪声标准，控制高声功率级车辆进城（如控制手扶拖拉机进城）；研究开发低噪声车辆，促使汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入。
2、道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施（1）在原基础上进一步改进城区道路布局改善路网布局，分流车辆，降低车流量，以达到降噪目的，在同样运输量时，单行线改为双行线（单方向行驶），噪声可减少2～5分贝。
在道路交叉路口采用立体交叉结构，以减少车辆的停车和加速次数，可明显降低噪声。
在同样的交通流量下，立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5～10分贝。
（2）采用低噪声路面通过优化路面材料、结构构造、粗糙度。
如利用多孔面层材料代替常规的混凝土和沥青铺装路面，来降低车辆的行驶噪声。
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李硕，关博文，2013年3月
预测和分析
1
1、研究背景
1.1 公路项目简介 – 项目地点：州府 – 项目类型：加宽、改建 – 噪音评价： • I-类项目（联邦项目) – 各种新建 – 各种改建、扩建 • II-类项目（联邦项目） – 现有公路噪音 • III-类项目 – 其它
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李硕，关博文，2013年3月
28
李硕，关博文，2013年3月
6. 模型误差分析
6.1 基本情况 - 校正测点数目 • NSA1：施工前28个测点，施工后25个测点 • NSA2：施工前后均为10个测点 • NSA3：施工前后均为9个测点 - 校正步骤 • 比较预测和实测误差大小 • 交通输入 • 测点距离和高程 • 现场勘查地面、地物条件 • 噪音墙位置 • 施工前和施工后
路面类型对噪音的影响
敏感区 NSA1 NSA2 模型 相对水泥路面的噪音降低值（dBA） 蜜级配 开级配 平均路面
李硕，关博文，2013年3月
修墙前
修墙后 修墙前 修墙后 修墙前 修墙后
2.9
2.0 2.3 1.7 2.6 1.3
3.5
2.4 2.9 2.6 3.1 1.8
2.0
1.3 1.5 1.1 1.8 0.8 36
35
7. 噪音预测结果敏感性分析
7.1 路面类型影响 - 路面类型：水泥、密级配HMA、开级配HMA、平均路面-- 计算结果 • 开级配HMA降低最大：施工前3.2dBA，施工后2.3dBA • 密级配HMA降低次之：施工前2.6dBA，施工后1.7dBA • 水泥路面噪音最大，施工前比施工后相差大
李硕，关博文，2013年3月
- 其它运行参数
参数 单位制 交通输入类型 相对湿度 温度 地面类型 TNM菜单 设置 设置 设置 设置 设置 TNM子菜单 一般 一般 一般 一般 一般 设置 英制 1 小时 Leq 50% 68OF 草地
25
5. 仿真模型校正
5.1 联邦公路局推荐模型校正方法 - 校正标准 预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差不超过±≤3 dBA - 校正方法 • • 若预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差一致，且 可简单加、减一值。 若预测计算的噪音水平和实测的噪音水相差不一致且 随机变化，就要检查运行图、输入参数是否误差太大， 现场调查确定输入和实际是否有误。
李硕，关博文，2013年3月
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李硕，关博文，2013年3月
交通量和速度
交通量(辆/小时/车道) 车辆种类
平均
东
小汽车 中卡 重卡 735 95 5
西
715 93 4
高峰小时 东 西
1189 154 7 826 107 5
速度(mph)
东
62.7 59.3 59.5
西
63.3 57.2 56.4
李硕，关博文，2013年3月
• 其它模型的误差多为变化在0上下的随机值，NSA3施 工后模型性能最佳。
预测模型校正结果汇总（dBA）
分析区
NSA1
模型 施工前 施工后 施工前
最小值 -8.9 -4.7 -8.1
-6.5 -2.1 -1.5
最大值 4.4 3.3 -2.2
3.6 3.7 2.7
均值 -0.2 -1.2 -5.1
火 箭 发 射
11
2.2 噪音墙
噪音墙可以减少噪音高达一半（但一般不超过20 dBA）
视线高的墙可减少噪音达5 dBA（1/3交通量)，高度每增加1米，
李硕，关博文，2013年3月
噪音减少1.5 dBA，高度超过7.5m后效果不大
足够的高度和长度（80o范围）
60米范围内最有效
不能有缝隙 噪音墙声学性能参数：NRC（噪音减小系数）
李硕，关博文，2013年3月
- 距离调整系数Ad
15 Ad 10 Log10 d 180
式中，d = 距路段垂直距离，m； = 路段包含角度，度。 - 地面类型和屏蔽影响调整系数As
P Total As 20 Log10 P free field
墙高 0.1592 -0.1645 -0.2420
李硕，关博文，2013年3月
NSA2
修墙前
修墙后 修墙前 修墙后
NSA3
修墙前模型的距离相关系数均为负值，距离增加,误差降低；高程相 关系数有正有负，影响不一致。 修墙后模型的距离相关系数有正有负，而高程相关系数均为正值，说 明墙的影响。 NSA2修墙前模型距离和相关系数均非常小，说明模型“系统误差”， 最后对预测值可均提高5dBA。
NSA3
33
施工后
测点
34
李硕，关博文，2013年3月
误差
- 皮尔逊相关系数分析
• 分析理由：误差在0上下波动
• 皮尔逊相关系数矩阵
皮尔逊相关系数矩阵
敏感区 NSA1 模型
修墙前
修墙后
距离 -0.2548 0.5473 -0.0222 0.4939 -0.6115 -0.2488
高程 0.1871 0.0624 -0.1649 0.3076 -0.1011 0.0976
• 噪音墙优化设计、噪音折射、平行墙分析
13
3.2 TNM的基本理论 - 基本传播公式：
LAeq(1h ) ELi Atraffic(i ) Ad As
李硕，关博文，2013年3月
式中，ELi = Atraffic(i) = Ad = As =
第i类车辆噪音排放水平；dBA 第i类车交通量和速度调整系数；dBA 距离调整系数；dBA 地面类型和屏蔽影响的调整系数，dBA。
2
李硕，关博文，2013年3月
1.2 噪音防治政策（联邦资助） –声学上可行：多数受影响家庭噪音减少至少5dBA –费用效果合理: $25000/每个收益家庭 –结构合理和施工可行：高度、地形等 –公众意见: 多数家庭支持
1.3 产生的问题 –部分地区符合资助条件：正规的噪音墙 –部分地区不符合：投诉
李硕，关博文，2013年3月
3
1.4 噪音敏感区 –NSA1：LOS墙 –NSA2、NSA3：正规噪音墙
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6
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8
1.5 研究目的
– 探讨更经济的措施：LOS（视线）墙，6尺高 – 实测和预测研究视线墙的降音效果 – 调查确定居民对噪音防治和视线墙的看法 • 降音效果、外观 • 防治成本承担意愿 – 调查各州的噪音防治政策 • 费用效果指标和标准 • II-类项目噪音防治 • 私人或其它资金来源和应用 – 推荐修改本州噪音防治政策
墙体材料密度应不小于20kg/m2
噪音墙对面的发射噪音很小 宽30m密且高的植树可减少噪音5d BA
12
3. 公路噪音预测模型
3.1 联邦公路局噪音仿真模型TNM2.5 –1998年发布TNM1.0
李硕，关博文，2013年3月
–TNM2.5发布于2004年 • 新的数据库：9个州、40多个测站、6000车辆数据 • 5种标准车：小汽车、中卡、重卡、巴士、摩托 • 4种路面：水泥、密级配HMA、开级配HMA、平均 • 影响因素：地形、地物（树林、房屋） • 噪音按1/3倍频程计算 • 和AutoCad的“.DXF”图兼容
速度（mph）
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李硕，关博文，2013年3月
李硕，关博文，2013年3月
速度（mph）
速度（mph）
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修墙前噪音和速度的关系
李硕，关博文，2013年3月
速度（mph）
速度（mph）
修墙后噪音和速度的关系
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速度（mph）
- 交通量的影响 • 2%年平均交通增长率，设计年限20年。 • 整个设计年限内增长1.7dBA，每年不到0.1dBA。 • 修墙前和修墙后影响非常相似，同TNM的方法有关。
式中，PTotal = 各种途径的总声压，kPA；Pfree-field = 自由场传播 的声压，kPa。
16
4. TNM仿真建模
4.1 建立CAD图形文件 - 基图：Google地图、AutoCad - 调整： AutoCad
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李硕，关博文，2013年3月
–建立CAD”.DXF”运行输入文件 • 基图和道路线形AutoCad • 添加车道线、噪音墙、树林、房屋、地面类型
- 车辆噪音排放水平ELi 9个州6000多辆车
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车辆噪音排放水平ELi
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李硕，关博文，2013年3月
- 交通量和速度调整系数Atraffic(i)
Vi Atraffic( i ) 10 Log10 S i.
式中，Vi = 交通量，辆/小时；Si = 车速，km/h。
0.7 1.6 0.8
标准差 2.6 2.3 2.0
3.0 2.2 1.5
均方根 2.5 2.6 5.4
2.9 2.6 1.6
95%置信区间 (-1.1, 0.8) (-2.1, -0.3) (-6.3, -3.8)
(-1.2, 2.5) (0.2, 3.0) (-0.1, 1.8)
A2
施工后 施工前
修墙前噪音和交通量（年限）的关系
李硕，关博文，2013年3月 分析区 测点 R3 R12 R14 R15 R16 R18 R26 R27 R28 R’1 R’2 R’3 R’7 R’8 R’9 R”1 R”3 R”5 R”6 R”9 0 70.0 70.4 72.1 70.9 69.0 68.9 75.3 70.3 79.7 61.6 65.7 61.0 61.4 64.9 67.8 69.7 71.1 67.5 68.5 70.9 5 70.5 70.8 72.5 71.4 69.4 69.3 75.7 70.7 80.1 62.1 66.2 61.4 61.9 65.3 68.2 70.1 71.6 68.0 68.9 71.3 年限（年） 10 70.9 71.3 72.9 71.8 69.9 69.7 76.1 71.1 80.6 62.5 66.6 61.8 62.3 65.8 68.7 70.5 72.0 68.4 69.4 71.7 15 71.3 71.7 73.4 72.2 70.3 70.2 76.6 71.6 81.0 62.9 67.0 62.3 62.7 66.2 69.1 71.0 72.5 68.9 69.9 72.2 20 71.7 72.1 73.8 72.6 70.7 70.6 77.0 72.0 81.4 63.3 67.4 62.7 63.1 66.6 69.5 71.4 72.9 69.3 70.3 72.6