(整理)姑嫂树跨铁路立交桥转体施工示意图

姑嫂树跨铁路立交桥转体施工示意图

日前，姑嫂树跨铁路立交桥将大秀“绝活”——完成一侧箱梁转体，箱梁将跨越京广铁路和合武铁路上行线，跨铁路另一侧的箱梁也将接踵转体，最终实现全桥合龙。

姑嫂树跨铁路立交桥是姑嫂树快速路的控制性工程，上跨京广、合武、汉孝等11股铁路。该桥总长256米，其中主跨116米，桥宽32米，双向6车道，时速60公里，从兴业路到发展大道，跨越姑嫂树铁路桥。为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即箱梁先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后再通过转体装置转体，横跨铁路。转体将在离地面15米高处进行，是我国首例高空转体施工，难度极大。全桥共有两个转体结构，分别位于Z63号和Z64号主墩。墩柱上安装的转盘采用钢球铰，Z63号墩上箱梁转体重量达17300吨，系亚洲最重，

Z64号墩上箱梁转体重量达13000吨。

该工程六大特点：

一是国内首次在桥梁墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工，以往的桥梁立交工程多是在地面转体后再起吊。

二是转体重量最重达17300吨，是亚洲转体最重工程。

三是转体角度大，逆时针转体角度为106度。

四是转体桥梁为曲线桥，转体时必须掌握平衡。

五是施工场地狭窄，桥梁跨越姑嫂树交通繁忙闹市区。

六是工程需跨越11股铁路，施工精确度和难度大。

据介绍，将通过电脑控制的千斤顶让托举两侧箱梁的“转盘”旋转，箱梁随之转动。转体前将采用特殊仪器称重，找准重心，保证旋转起来不会发生偏移。因上跨京广等铁路，空中转体时会先在高架桥上安装全封闭式吊架，确保一颗螺丝都不会掉入铁路轨道。

据1月6日了解，桥梁和梁体已按顺铁路方向准备就绪。目前正与铁路部门商议时点。要在这11股铁路均不跑车的时候进行，找到“空当期”。整个转体工程需2—3小时。同时，

最好是晴朗天气，阴雨雾霾重也会有影响。

姑嫂树跨铁路立交桥将于今年全线通车。该立交桥连接香港路、二环线、三环线和机场第二通道，是汉口北部重要的南北向交通要道和对外出口道路。随着姑嫂树快速路、机场第二通道陆续通车，市民进出天河机场又将多一条快速通道。届时，从香港路开车上机场高速公路，走姑嫂树跨铁路立交桥只需5分钟