汽车保险杠模具设计

基于内分型结构的汽车保险杠注塑模具设计

基于内分型结构的汽车保险杠注塑模具设计摘要:针对目前国内保险杠外分型结构出现的质量缺陷,设计了内分型结构的保险杠注塑模具,将分型线置于产品不可视面,极大地改善了保险杠产品的外观质量。

采用了多点顺序阀浇注方案,有效消除了产品外观面的熔接痕。

最终模具开发获得成功,证明能有效解决保险杠分型线外露的缺陷,提高了保险杠产品的外观质量,减少了后期二次打磨工作量。

关键词:内分型顺序;浇注;复合式斜顶保险杠轿车保险杠是车身主要部件，汽车从保险杠到乘员仓都是由软变硬的。

这样在高速碰撞中才能更好的保护车内驾驶员的生命汽车保险杠皮作为最容易剐蹭的部位用塑料因为蹭掉漆而引起的生锈。

在轻微碰撞时柔软性更好不易撕裂破损，维修经济型更好。

最后一个就是对行人保护了，因为塑料远远打不到金属的硬度。

汽车保险杠模具加工是一门工程技术，所涉及的内容是将塑料转变为塑料制品的各种工艺，所以常见的塑料工艺有三种挤出、注塑、吹塑。

通过进行磨具注塑加工，提高了产品性能，改善了人力成本。

1产品工艺性分析所开发的保险杠结构气辅成型是指在塑胶充填到型腔适当的时候（90%~99%）注入高压惰性气体，气体推动融熔塑胶继续充填满型腔，用气体保压来代替塑胶保压过程的一种新兴的注塑成型技术，使型线外观优美。

2内分型保险杠模具设计2.1内分型机构设计内分型就是其是将粒状或粉状的原料加入到注射机的料斗里，原料经加热熔化呈流动状态，在注射机的螺杆或活塞推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，在模具型腔内硬化定型。

影响注塑成型质量的要素：注入压力，注塑时间，注塑温度。

利用塑料其固有特点，容易塑造形状在模具里可随意进行形状调节，分类型产品结构在生产过程中可以在注塑时，使设备的开模与顶出进行同步生产。

开模与顶出。

2.1.1内分型保险杠脱模原理依据外观质量要求挤出成型，又称挤塑成型，主要适合热塑性塑料的成型，也适合部分流动性较好的热固性和增强塑料的成型。

其成型过程是利用转动的螺杆，将被加热熔融的热塑性原料，从具有所需截面形状的机头挤出，然后由定型器定型，再通过冷却器使其冷硬固化，成为所需截面的产品。

保险杠模具设计结构原理分析

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斜顶中斜顶!
此地方采用斜顶中斜顶机构!
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详细说明见下图: 斜顶中的推块还有斜顶都是通过此轨迹来实现!
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此推块轨迹
1.30那行程为是大斜顶顶出30时产品不跟着大斜顶方向变形,因为产品侧边有两斜顶在顶出30时让出了位置,好让产品在下面一段顶出时变形.
2.70那行程是产品变形阶段,变形后前模可以开模;
3.150行程后大斜面中间骨位脱离后,大推块可以后里面运动,同时小推块向外
面运动顶开产品脱离扣位!
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此推块轨迹
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此斜顶轨迹
10 度
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斜顶 (此斜顶采用二次顶出机构)
直顶
此扣位采用直顶中斜顶机构
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侧边扣位采用斜顶机构脱模! 分三个斜顶进行实现!
斜顶
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直顶(在二次顶出机构上面) -14-
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经过第一段顶出后,产品还停留在大直顶上,还有两段扣位不能够脱模;故还需要用两个油缸实现二次顶出!从而使产品从直顶中脱模!
(二次顶出行程为50MM)
二次顶机构 (油缸)
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模具导向机构导向机构采用两侧方导柱+1圆导柱机构
方导柱为了不影响机械手取件,故1圆导柱设在地侧方向!
圆导柱 -18-
-1-
产品排位
2450 2750
1000 1500 -2-
模胚厚度
50 100
80 120 734
1785 369
80 -3-
产品两头采用直顶+斜顶的机构进行脱模! 详细结构见下一页:
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13度顶出行程170MM,行程为39.2MM
直顶斜顶
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基于并行工程汽车保险杠热流道模具设计

基于并行工程汽车保险杠热流道模具设计近年来，汽车保险杠的需求量越来越大，为了满足市场对汽车保险杠的高质量需求，设计师们在设计汽车保险杠时越来越注重材料的选用、产品的外观、抗冲击性、安全性、节能性等多方面，而当今汽车行业面临的一个重要问题就是如何提高生产效率，利用最先进的工艺技术和设备来优化汽车生产过程，让汽车生产更加环保、安全和可靠。

在汽车保险杠生产领域中，热流道模具技术正变得越来越重要。

使用热流道模具技术有助于降低生产成本，提高生产效率，增强产品质量和可靠性。

随着人们对环境保护的日益重视，基于并行工程的汽车保险杠热流道模具设计的需求也日益增加。

那么，什么是热流道技术呢？热流道技术是一种在塑料模具模腔中采用加热装置来保持塑胶流动状态的加工方式。

与传统模具相比，热流道模具具有保温升温快、降低初始投料温度、提高产品表面光洁度、改善射出过程及减少产品实心夹杂等优点。

并行工程指的是在开发产品的过程中使用多个团队，同时进行设计、制造、测试、评估等多个阶段，以缩短产品开发周期，提高生产效率。

而基于并行工程的热流道模具设计，是将这两种技术有机结合起来所产生的，其设计思路是在整个保险杠设计过程中，分别进行模具、外观、材料和测试的并行处理，以最大限度地高效和准确地完成汽车保险杠的设计。

基于并行工程的汽车保险杠热流道模具设计具有以下优点：1.高效率：这种模具设计方式，能够立刻对保险杠进行模具制造，并且也在设计初期就开始考虑塑料材料，节省了大量时间和纸张费用。

2.高质量：基于并行工程的汽车保险杠热流道模具设计，能够及时发现模型和材料的缺陷，使设计过程更加高质量。

3.降低生产成本：利用热流道模具技术，将注塑成型体系转化为热后处理成型体系，从而使得产品的性能得到提升，同时还能降低加工时间和材料成本。

4.环保节能：热流道模具技术非常环保，既能节约电能还能提升环保指标，有利于减少废料和降低碳排放。

在现代工业生产中，新技术的不断出现能够带来难以计量的商业价值和生产效益。

保险杠注塑工艺流程

保险杠注塑工艺流程一、概述保险杠作为汽车外部的重要部件，其质量和外观直接关系到整车的安全性和美观性。

注塑工艺是目前制造保险杠的主要方法之一。

本文将介绍保险杠注塑的工艺流程。

二、模具设计保险杠注塑的第一步是进行模具设计。

模具的设计包括模具结构设计和模具零件设计。

模具结构设计要考虑到注塑过程中的材料流动、冷却等因素，以确保注塑产品的质量。

模具零件设计要根据保险杠的形状和尺寸确定，并考虑到模具的制造和使用方便性。

三、材料选择保险杠的注塑材料一般选择聚丙烯（PP）或聚碳酸酯（PC）等工程塑料。

材料的选择要考虑到保险杠的用途、耐磨性、抗冲击性以及成本等因素。

四、注塑工艺参数设置注塑工艺参数的设置对注塑产品的质量和成型效率有重要影响。

常见的注塑工艺参数包括注射压力、注射速度、保压时间、冷却时间等。

这些参数需要根据材料的特性和模具的设计来确定。

五、注塑成型在注塑成型过程中，首先将选定的塑料颗粒加热熔化，然后通过注射装置将熔融的塑料注入模具腔中。

待塑料冷却固化后，打开模具，取出成型的保险杠。

六、后处理注塑成型后，保险杠需要进行后处理。

后处理包括修整、去毛刺、穿孔等工艺，以使保险杠外观更加美观、符合设计要求。

七、质量检验保险杠注塑完成后，需要进行质量检验。

质量检验包括外观检查、尺寸测量、物理性能测试等。

通过质量检验，可以确保注塑产品的质量符合要求。

八、包装和出厂质量检验合格的保险杠将进行包装，以保护产品不受损伤。

然后，将包装好的保险杠出厂，交付给汽车制造商或汽车零部件供应商。

总结：保险杠注塑工艺流程包括模具设计、材料选择、注塑工艺参数设置、注塑成型、后处理、质量检验、包装和出厂等环节。

这些环节相互关联，缺一不可。

通过科学合理的工艺流程，可以生产出质量优良、外观美观的保险杠产品，满足市场需求。

同时，工艺流程的优化也可以提高生产效率，降低生产成本。

保险杠注塑工艺的发展将为汽车行业的发展提供更多可能。

汽车保险杠设计以及模具-修改20120406

第二步大斜顶后退
第三步产品变形完
第四步变轨结束
横向斜顶5在斜推块3中运动，末端通过导轨6与动模连接。T形导轨6为多角度导轨控制横向斜顶5的运动。通过设定注塑机程序，在一定的开模距离内开模的同时使顶出系统与定模相对位置保持不变与此同时内部，斜推向后移动，而斜推内横向滑块由于导轨6的作用暂时得横向滑块与定模保持位置不变，这样使定模与动模之间产生可让产品变形的空间，如上图7，继续开模。这是斜推内横向滑块由导轨6的作用，迫使横向滑块向内移动，同时使产品变形脱离定模倒扣。如上图8.此时动、定模再打开，到最后顶出时又通过导轨6的作用使横向滑块变形回复到原来状态，如上图9.进行第二次顶出将塑件推出，以利取件。
前保外表面圆角的检查
设计构想：
1 满足法规要求碰撞性能要求：2.5MPH BUMPER（ECE R42）；行人保护性能要求：EEC70/156；外部突出物要求：ECE R26。01，EEC 79/488； 2 满足冷却系统的有效进风面积 3 符合造型要求，整体外观的流畅，协调性符合造型要求，整体外观的流畅， 4 低成本自重轻, 材料的可回收利用性低成本,自重轻自重轻 5 工艺可行性，拆装方便的原则工艺可行性，
汽车保险杠设计基本流程
效果图
胶带图
油泥
法规工程可行性以及A面法规工程可行性以及面主断面以及法规工程可行性主断面以及法规工程可行性
结构数模
保险杠的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ要功能：
1 保护功能——在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整车照明系统，冷却系统，发动机盖，行礼箱盖等；行人保护功能，在保险杠下部加装有缓冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值。 2 装置功能 ——在保险杠上，有的装置着灯具、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间和装置条件； 3 换气通道 ——为车辆冷却系统提供换气通道 4 装饰功能 —与车身造型融为一体的外观装饰功能 5 提高空气动力特性 ——前保险杠的最佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显 ;

保险杠模具设计总结

某保险杠模具设计总结
斜顶
顶块此产品的顶出由6个斜顶+6个顶块组成.
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六,温控系统
某保险杠模具设计总结
1,前模冷却系统
天侧
前模共6组运水
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2,后模冷却系统
某保险杠模具设计总结
天侧
后模共6+6(其中包括斜顶,顶块运水)
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3,斜顶,顶块冷却系统
某保险杠模具设计总结
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A LIFTER 1 A B
C
LIFTER 6 D 行程22.1mm
D
行程9.43mm C
LIFTER 5
后模斜顶结构图PaLeabharlann e6LIFTER 4 25度
LIFTER 3
LIFTER1和LIFTER4,LIFTER2和LIFTER3为镜像关系,以下只描述其中一件. 模具顶出行程为180mm
某保险杠模具设计总结
三,模具结构
某保险杠模具设计总结
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模具结构:4个滑块(两个前模滑块,两个后模滑块),六个斜顶,六个直顶块.
1,前模滑块
某保险杠模具设计总结
此滑块用油缸驱动,滑块行程36mm, 油缸行程需要104mm,实际定购油缸行程为110mm.
30°
20°
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行程示意图
行程示意图
2,后模滑块
一,产品介绍
某保险杠模具设计总结
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产品材质:PP 产品缩水:1.3% 产品尺寸:1600*700*360
二,热流道系统
某保险杠模具设计总结
流道调节镶件
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此产品采用四点开放式胶口, 利用流道调整镶件调节产品熔接线,经moldflow和T1试模验证,基本可以满足客户外观要求及成型周期(60s)要求.

保险杠注塑模具设计与制造

保险杠注塑模具设计与制造摘要：本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了汽车保险杠注塑模具发展现状，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。

随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。

汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。

协同体现在汽车保险杠的方方面，有设计协同、材料协同、制造协同、装配协同。

面通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。

然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。

关键词：注塑模具；保险杠；制造协同1.引言随着现代工程技术的不断发展，汽车保险杠已成为现代汽车的一个重要构件。

汽车保险杠的质量与性能直接影响车辆的安全和美观度，因此保险杠的注塑模具设计与制造也显得尤为关键。

通过合理的模具设计和制造工艺，可以实现高效、高品质、低成本的生产过程，提高模具的使用寿命和生产效率。

然而，保险杠注塑模具设计与制造面临着很多挑战和难点，如如何在保障产品质量的前提下提高生产效率，并解决注塑中可能出现的缺陷和问题等。

因此，本论文旨在探讨汽车保险杠注塑模具设计与制造的技术难点和解决方案，分析注塑模具的设计原理、生产流程、结构特点等，结合实际案例进行案例分析，为汽车注塑模具设计和制造提供参考。

本论文采用文献综述的方式，通过对现有文献的梳理和分析，建立汽车保险杠注塑模具设计与制造的理论指导体系，研究了不同工艺参数对模具性能的影响，以此为基础提出了注塑模具设计和制造的优化策略。

2.汽车保险杠设计与制造中的协调2.1设计协同汽车保险杠设计协同是一种集体协作的设计模式，旨在将设计师，工程师，生产制造人员以及营销销售人员之间的沟通和协作最大化，从而实现更高效更优质的汽车保险杠设计。

保险杠模具设计经验总结

保险杠模具设计经验总结作者：张继来源：《科学与财富》2019年第04期摘; 要：模具在产品制造过程中占据重要地位。

模具设计水平的高低，在很大程度上决定了生产率的高低。

有效的模具设计可以降低资源调整次数和调整时间，为生产计划与调度提供更大的优化空间，以达到提高生产效率的目的。

模具设计是工装系统的重要组成部分，它影响着产品生产的效率和质量。

对模具设计进行深入的研究有着重要意义。

模具行业是工业的基础行业，工业的各个领域都广泛地使用模具。

在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通讯等产品中，60%一80%的零部件都要依靠模具成形。

用模具生产零件所表现出来的高精度、高复杂程度、高一致性、高生产率和低消耗，是其他加工制造方法所不能比拟的。

模具又是“效益放大器”，用模具生产的最终产品的价值，往往是模具自身价值的几十倍、上百倍。

模具生产技术水平的高低，在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力，并且已成为衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志。

模具作为工业生产的基础工艺装备，在国民经济中占有重要的地位。

关键词：模具设计;汽车引言汽车保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到一定的缓冲的作用，保护前后车体，还要追求与车体造型和谐和统一，并实现本身的轻量化，为了达到这种目的，目前轿车的保险杠主题都采用了塑件，俗称塑料保险杠。

保险杠模具设计经验总结：目前客户对于保险杠的外观以及安全性能的要求越来越高，对于模具厂而言，设计、制造的难度也越来越大，所面临的挑战也越来越大。

笔者根据自己在模具厂现场经验，从生产、制造、装配、产品的外观及使用性能方面考虑，现以奔驰V213S&AMG项目保险杠产品出现的问题为例，从模具设计角度出发，总结了优化、解决问题的相关经验：>1.1问题点描述：V213S前保大灯区域分型面飞边。

>1.2原因分析：模具分型面设计未按产品面延伸拉出，导致模具型腔和型芯配合存在轻微误差时，产生飞边缺陷。

前保险杠支撑件成形工艺及模具设计

前保险杠支撑件成形工艺及模具设计下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!前保险杠支撑件的成形工艺与模具设计探析前保险杠作为汽车的重要组成部分，其性能和质量直接影响到汽车的安全性和外观美感。

保险杠模具要点

保险杠模具要点模具初评审（设计）1 模具型腔厚度尺寸不小于250MM(从产品最低处到模腔底部，此条只针对保险杠蒙皮模具），对于特殊情况可以做相应调整。

2 模具型腔长度尺寸是否符合标准（产品长度方向侧边到模具侧边不小于350MM,此条只针对保险杠蒙皮模具）,该尺寸要求根据产品X向截面形状确定，对于特殊情况可以做相应调整。

3 模具型腔宽度尺寸是否符合标准（产品宽度方向侧边到模具侧边不小于250MM,此条只针对保险杠蒙皮模具），该尺寸要求根据产品Y向截面形状确定，对于特殊情况可以做相应调整。

（面底板在长宽方向的挂台宽度不小于150mm，一般在180mm左右）4 模具长宽高尺寸是否和注塑机床匹配（磁力码模的注塑机宽度底面到唧咀中心为900±0.1 mm总宽度1845mm 面底板厚度80±0.1 mm，液压码模面底板厚度也是80±0.1 mm）5 和模具供应商确定产品收缩率（同时要确定在模具上验证收缩率的测量点）6 检查是否有未被分形面压住的斜顶结构，并确定此结构是否可以增加定位。

对于分形面压住的面要求尽量和锁模力方向垂直。

（同时要根据斜顶所受的包紧力衡量斜顶顶出的面积是否足够，避免生产时有顶块印）7 确定产品分形线,产品分形线位置必须由模具供应商在产品数模上标出后并由我方确认存档（注意内分型结果是否合理稳定便于加工，尽量避免由于内滑块的滑动间隙导致的顶块印）8 确定内分形模具结构在一级顶不顶出的情况下开模是否安全。

（同时必须确保一级顶出与开模同步）9 确定内分形结构模具是否容易变形。

（包括滑块镶块间运动的平稳性）10 型腔型芯滑块顶块的排布是否在模具上产生薄铁尖角锐角以及圆孔，确定是否可以更改为镶块或者镶针。

（同时要考虑镶件的转角或根部是否会产生应力集中导致镶块断裂）11 模具加强筋是否可以增加镶块结构。

12 模具是否单独设计热流道板。

（热流道板上是否有运水）13 模具整体定位是否合理，特别要注意滑块的定位面不能当做模具整体的定位，格栅类皮纹件特别要注意这点。

轿车后保险杠底座冲压工艺与模具设计

, blanking
This topic by analyzing the car to the rear bumper of the forming process of the base sedan rear bumper structure of the base characteristics and technical requirements, design a punching off the material composite modulus. The focus of the design involved in the stamping process and die classification; common stamping equipment and works, the choice of principles; stamping the basic principles and laws; stamping formability and common stamping materials; types of mold material, performance, selection principles, and heat treatment; mold manufacturing characteristics, mold parts, processing methods and applications. Understanding of the blanking process technology program development anddiedesign, to determine the gap, the edge size calculation principles and methods, layout design, punching power on the basis of the analysis of blanking deformation process and blankingfactorsaffecting thequality center of pressure calculation, the blanking process analysis and process programming, the typical structure of the blanking, part design and mold standard applications, die design method and steps.

汽车保险杠模具毕业设计说明书

汽车保险杠注射模具设计摘要：随着汽车工业的发展，汽车保险杆作为一种重要的安全装置走向了革新的道路，保险杆除了有保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化和表亮化。

本文叙述了其注塑模具设计的一般流程，包括塑胶件的工艺分析；模具具体结构的设计；及模具各种2D、3D工程图的绘制；热流道技术；注塑成型设备的选择；相关参数的计算与说明等等。

相比其他注塑模设计，本文采用目前模具设计中先进的热流道技术，包括喷嘴的设计、流道板的具体参数的选择与设计等等。

本塑件是一个宽度 1.6米左右，高0.3米左右，厚度2.5~4厘米之间的汽车后保险杠。

塑件整体尺寸较大，无螺纹，所以不需要涉及螺纹设计。

这次设计的模具的顶出方式采用简单脱模机构中的顶杆脱模机构。

顶杆脱模机构是最典型的简单脱模机构，它结构简单，制造容易且维修方便。

在整个设计工作中，本文主要运用3D软件Pro/E以及CAD软件来完成产品的造型。

此外还利用CAD绘制了模具装配图以及各种成型零件图。

这是第一次利用绘图软件对整套模具进行设计，对所学知识进行了全面巩固，意义重大！关键词：热流道；注塑模设计；Pro/E; CADBumper Mould DesignAbstract：The birth of mobile phones has changed many people's living habits, and the cell phone charge at GM because of its exceptional circumstances (price, convenience, etc.) get more people liked it, so in our lives was widely used. Block, which is connected rechargeable cell phone battery charging devices and the key positions. This paper describes the design of its injection mold of the general processes, including plastic pieces of technology analysis; specific structure of the mold and die various 2 D, 3D rendering of the plan; hot runner technology; injection molding equipment choice of the relevant parameters Calculation and description, and so on. The plastic parts are a width of 1.6 meters, 0.3 meters high, the thickness of 2.5 to 4 cm between the car rear bumper. Overall size larger plastic parts, non-threaded, so do not involve thread design. The design of the mold ejection ejection mechanism with a simple way of mandrel pulling mechanism. Mandrel ejection mechanism is the most typical simple stripping mechanism, its simple structure, easy to manufacture and easy pared to other injection mold design, mold design currently used in this paper in the hot runner advanced technologies, including the nozzle design, flow-specific parameters of choice and design, and so on. Throughout the design work in this paper use 3 D software Pro / E to complete the modeling products. In addition, also has drawn up the mold assembly drawing as well as each kind of Molding Parts drawing using CAD . This is that the first time makes use of the software drawing to carry out design on package mould , have carried out all-round consolidation on what be learned knowledge，The significance is significant！Keywords：Hot Runner；Injection Mould Design；Pro/E; CAD目录1前言 (1)2塑件结构与成型工艺分析 (4)2.1汽车保险杠模具的设计 (4)2.1.1汽车保险杠的立体示意图 (4)2.1.2汽车保险杠的二维视图 (4)2.1.3汽车保险杠的结构尺寸特征分析 (4)2.1.4塑件工艺性分析 (5)2.2塑料弯管原材料的选择分析 (5)2.2.1塑料的原材料的选择 (5)2.2超高冲击强度PP性能指标 (5)3成型工艺方案的确定 (7)3.1尺寸精度分析 (7)3.2塑件的体积和质量 (7)3.3选择注射机 (7)3.4型腔数量以及注射机有关工艺参数的校核 (8)3.4.1型腔数量 (8)3.4.2最大注射量校核 (8)3.4.3锁模力的校核 (9)3.4.4注射压力校核 (9)3.4.5开模行程校核 (9)3.5分型面的选择 (9)4浇注系统设计 (11)4.1浇注系统设计原则 (11)4.2热流道注塑模具技术 (13)4.3主流道设计 (14)4.2加热管功率的计算 (15)4.3喷嘴 (16)4.4流道板 (18)4.5气动系统 (19)4.6注塑模的热流道系统的装配 (21)5成型零件结构设计 (24)5.1型芯与型腔的结构设计 (24)5.2整体式矩形型腔侧壁厚度计算。

保险杠模具设计总结

热咀到胶位的距离保证在50——60mm
1-2、产品的进胶点位置
最大距离不能超过400mm
2-1、产品分型面的分类
●内外分型面的种类：内分型的产品。
可以从虚线看出有两种不同的分型，第一种是前模与斜顶相扣；第二种是前模与斜顶不相扣，所以结构上也不同。
斜顶第一种6、模具两头结构与强度要求
斜顶背面角度比顶出角度小1--2°
50mm
140mm-160mm
140mm
150mm 300--50mm
顶出角度小12 --14 °，让顶出距离尽可能小。
7、斜顶加推方结构
此处需要预留推方杆空间
总行程与顶针板行程相同,弯曲处行程需要跟据前模倒扣量定.原则上行程越少越好!
前模
推方后模
斜顶
当产品的变形距离太短的情况需要产品留在前模取件，可以想像把推方斜顶去掉，产品的变形弹性就可以增加！！
4、产品的分型线位置
●产品内分型线位置
内分型就是产品的分型在必需在非外观可见位置。
5、前模的倒扣量规范
前模内分型倒扣量控制在6mm以内如果不行请改底部为外分型。
产品底部
容许抗拉应力=抗拉屈服应力/安全系数；
模胚铸铁属于冲击载荷，安全系数为15；
FC250的容许抗拉应力=25/15
=1.6[kgf/m㎡]
A
A
截面A处的尺寸为75mmX80mm，单条筋截面积为6000m㎡；
铸铁FC250的抗拉强度屈服应力为 250MPa，也就是约等于25[kgf/m㎡]；
根据拉伸载荷公式：抗拉载荷Pt=容许抗拉应力X有效截面积
根据以上数据:
单边铸铁的载荷为Pt=2.5X6000

模具设计

汽车模具保险杠设计李宙宏随着社会的发展，消费者和汽车制造商对汽车的外观要求越来越高，以前只有在高档汽车上使用的内分形保险杠开始平民化普及，这样使得模具制造技术难度提升，本文根据汽车保险杠的特点，来设计注塑模具1.制品工艺分析汽车保险杠根据车型的不同，尺寸大小有所不同图1所示零件为某型号轿车后保险杠，要求产品表面光滑无缺陷.保险杠形状为马鞍形，长1716mm，宽550mm，高540mm，平均壁厚为3.0mm。

中间为汽车牌照安装区，两侧各一装饰条孔，保险杠下部与导流板相配处有一圈倒扣，产品地结构复杂,由于产品外观要求高需采用内分型，要实现内分型采用变轨技术是有难度与一定的风险。

图1 产品规格2.模流分析根据产品结构及工艺性要求对模具进行模流分析，使用CAE软件对其注塑工艺性进行仿真分析，根据产品形状和注塑工艺，模具采用7点进胶，本次设计采用针阀式热流道技术，缩短成型周期、提高了生产效率，改善熔接痕的同时也节省了原料。

在大型模具设计中，针阀式热流道系统设计应用愈来愈广，特别是保险杠，仪表板，副仪表板等等。

浇口详细位置如图2所示。

图2 产品进胶点分布位置图图3 熔接线分布图经过分析后，按照产品外观要求对比结果，在图3中可以看出，熔接线只有在若干孔周围有少许熔接痕,且熔接痕会合角度大，完全符产品要求，3.模具的结构的设计模具主要结构如图4所示横向斜顶5在斜推块3中运动，末端通过导轨6与动模连接。

T形导轨6为多角度导轨控制横向斜顶5的运动。

通过设定注塑机程序，在一定的开模距离内开模的同时使顶出系统与定模相对位置保持不变。

与此同时内部，斜推向后移动，而斜推内横向滑块由于导轨6的作用暂使得横向滑块与定模保持位置不变，这样使定模与动模之间产生可让产品变形的空间，如上图 9 ，继续开模。

这时斜推内横向滑块由导轨6的作用，迫使横向滑块向内移动，同时使产品变形脱离定模倒扣。

如上图 10 。

此时动、定模再打开，到最后顶出时又通过导轨6的作用使横向滑块变形回复到原来状态，如上图 11。

汽车模具—前保险杠大型薄壁注塑模设计

汽车模具—前保险杠大型薄壁注塑模设计汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。

为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。

一、塑件结构分析汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。

材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。

其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。

塑件的特点是：（1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。

（2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。

（3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。

图1 汽车前保险杠结构图二、模具结构分析前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。

两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。

图2 前保险杠注塑模具结构图1.定模固定板；2.承板；3.热流道板；4.定位圈；5.一级热射嘴；6.气阀；7.阀针；8.二级热射嘴；9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块；42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块1、成型零件设计本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。

汽车保险杠注射模设计

和推块４依然和定模保持一致，在这段推出距离内
塑件没有运动是为了便于定模滑块脱开塑件，以免塑件在运动时滑块拉伤塑件（如果塑件没有定模滑
块，可直接从开模阶段２开始）； ③开模阶段２，拉块在导轨阶段Ｂ运动，塑件被拉块６拉变形（弹性变
杠定模取件注射模局部结构（见图８）。定模和推板的同步动作主要是依靠安装在推
图７保险杠内分型注射模结构１．定模板２．动模板３．斜推块４．推块
５．塑件
６．拉块导轨
图７中拉块６是依靠斜推块３驱动，拉块６在作上、下运动的同时又沿着导轨ｆ作水平运动。定模
Ｌｒ…
．一一一一．一．．．一．．．．
阶段Ｂ
阶段Ａ
展到定模取件结构，即开模过程中塑件在模具中没
（ｄ）开模阶段３（ｅ）开模阶段４（ｆ）拉块导轨
有任何移动，一直保留在定模内，开模后用机械手取出塑件。保险杠定模取件注射模结构结合了普通外分型和内分型注射模的优点，即模具结构简单，且塑件上的分型线不可见。以下简单介绍保险
板和定模之间的同步拉钩和固定在推板上的液压缸来实现。由图８可见，保险杠定模取件注射模结

保险杠模具设计CAE

流动场分析结果如图 2 所示，其流动是平衡的，结合后面熔结痕分析结果说明浇口开设是合理的。温度场分结果如图 3 所示，结束时温差比较大，可能原因是此模具采用热流道技术，而 CAE 分析结果按冷流道汁算得出。若出现注射结束时不同位置的温差太大，就很难获得均匀的冷却，不同的温度将导致聚合体的密度和性能都发生着改变，这样会产生翘曲。同时可能会产生较大的因温差引起的残余应力。
对于此保险杠模具:
(4)动模垫板问受力变形计算，方法原理同侧壁校核，允许最大挠曲量一般取 0.05mm。一般对大型注射模还需进行制品对型芯包紧力的计算及顶出力的校核；连接螺钉顶出杠强度校核等。可参见注时模设计手册。
6 结束语
设计保险杠大型注射模应注意的问题： (1)应认真分析产品几何结构，选择好分型面；CAE 优化分析选择浇口形式、大小、数目及进浇位置。 (2)确定产品所用原材料常需要流动性好(即熔体流动指数大的塑料)、有利充模；好的机械力学特性，能保证轿车在冲击下不变形、有弹性回复；耐恶劣环境气候变化而不变形(翘曲)。 (3)大型或特大型注射模设计应考虑使用热流道或冷、热流道相结合的浇注系统。 (4)加热、冷却是大型注射模设计需要解决的一对矛盾。 (5)大型注射模顶出系统一般很复杂，常需要机械液压联合顶出。
下面就热流道模具加以讨沦。热流道模贝之所以得到广泛应用，是因为它具有以下独特优点：缩短成型周期，一般可达 30％-40％；避免回收大量回头料．从而节省原料，降低成本；由于严格控制温度，因此提高了制品质量，保证了制品的尺寸精度和强度；热流道有利于压力传递，从而可以降低注射压力；缩短开模行程，有利于保护模具，延长模具使用寿命；无需修剪料把，节省工时和人力；缩短制模周期，制品成本降低，在一般情况下生产成本降低 16％。