第二章铁路运输(12)线路PPT课件
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曲线标： 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中
心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数 据。
20
圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓 和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓 和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明 所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲 线。
21
桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标 明桥梁编号和中心里程。
17
（四）铁路标志
铁路标志分为线路标志和信号标志两种，前者 主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示 。
线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双 线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的 左側。主要有：
18
公里标、半公里标： 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里
处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位 置，例如巡道工在线路上巡行检查百度文库，如果发 现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半 公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和 抢修单位及时处理。
所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付 运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对 数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百 万吨（Mt）货运量折算。
11
（二）铁路线路等级
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路， 远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种 情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远 期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联 络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt 以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地 区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以 下。
最小曲线半径：是一个铁路上常用的技术标准 ，非专业的场合也称为‘转弯半径’，其意义等 于几何学上的曲线半径。这个数字的倒数能够 反映曲线的弯曲程度，即曲率。
最大限制坡度：在一个区段上，决定一台某一 类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫 做（限制坡度）。
14
（三）各级铁路的建设标准
区间线路最小曲线半径
12
（二）铁路线路等级
设计铁路线等级的确定对铁路工程投资、输送 能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造 成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积 压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要 求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎 重确定。
13
（三）各级铁路的建设标准
主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制 坡度。
，扩编或采用双层客车 在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物
运输重载化
7
第二节 铁路线路
8
（一）含义
铁路线路（railway line）是由（路基）、（桥隧建筑 物）和（轨道）组成的一个整体工程的土工构筑物。
铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。是 铁路固定基础设施的主体。
分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分 界点的线路。站线包括到发车线、调车线、牵出线、 装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安 全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。
2
第一节 铁路发展
3
（一）世界铁路
英国：铁路的故乡 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车
的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达 灵顿的铁路正式通车了。 设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉 因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共 运行了31.8公里。
4
美国：铁路最多的国家 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁
路260423公里，其中一级铁路为212742公里 ，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国 拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112 公里。
5
目前世界上铁路总长及各洲的分布
6
世界铁路的发展趋势 适应货物和旅客—安全、准确、快速、方便、
舒适的要求 各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度
第二章 铁路运输
第一节 铁路发展 第二节 铁路线路 第三节 铁路车辆 第四节 铁路机车 第五节 铁路车站 第六节 铁路信号 第七节 铁路运营 第八节 铁路高科技
1
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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15
（三）各级铁路的建设标准
区间线路最大限制坡度（‰）
16
从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线 半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度 越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等 级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要 追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加 大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路 。但是由于具体地形的限制，尽管设计更多更 长的展线，也很难保证线路的平顺度。再说， 要保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面 积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说 比较合适的方法。
22
坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标 明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平 线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表 示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分 率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以 米为单位。
23
管界标：设在铁路局、工务段、领工区、养路 工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处 ，两侧标明所向的单位名称。
9
（二）铁路线路等级
是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远 期客货运量 ， 以及最大轴重和列车速度等条件 ， 对铁路划定的级别。
10
（二）铁路线路等级
铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首 要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通 常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和 远期年客货运量来确定的。
24
信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标 除外），以便于司机观察。主要有：
警冲标：设在两会合线路间距离为4m的中间 。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最 大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的 停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
25
站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外 方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少 于50m处，或邻线进站信号机相对处。
曲线标： 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中
心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数 据。
20
圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓 和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓 和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明 所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲 线。
21
桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标 明桥梁编号和中心里程。
17
（四）铁路标志
铁路标志分为线路标志和信号标志两种，前者 主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示 。
线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双 线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的 左側。主要有：
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公里标、半公里标： 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里
处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位 置，例如巡道工在线路上巡行检查百度文库，如果发 现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半 公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和 抢修单位及时处理。
所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付 运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对 数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百 万吨（Mt）货运量折算。
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（二）铁路线路等级
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路， 远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种 情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远 期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联 络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt 以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地 区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以 下。
最小曲线半径：是一个铁路上常用的技术标准 ，非专业的场合也称为‘转弯半径’，其意义等 于几何学上的曲线半径。这个数字的倒数能够 反映曲线的弯曲程度，即曲率。
最大限制坡度：在一个区段上，决定一台某一 类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫 做（限制坡度）。
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（三）各级铁路的建设标准
区间线路最小曲线半径
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（二）铁路线路等级
设计铁路线等级的确定对铁路工程投资、输送 能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造 成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积 压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要 求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎 重确定。
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（三）各级铁路的建设标准
主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制 坡度。
，扩编或采用双层客车 在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物
运输重载化
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第二节 铁路线路
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（一）含义
铁路线路（railway line）是由（路基）、（桥隧建筑 物）和（轨道）组成的一个整体工程的土工构筑物。
铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。是 铁路固定基础设施的主体。
分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分 界点的线路。站线包括到发车线、调车线、牵出线、 装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安 全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。
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第一节 铁路发展
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（一）世界铁路
英国：铁路的故乡 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车
的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达 灵顿的铁路正式通车了。 设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉 因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共 运行了31.8公里。
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美国：铁路最多的国家 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁
路260423公里，其中一级铁路为212742公里 ，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国 拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112 公里。
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目前世界上铁路总长及各洲的分布
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世界铁路的发展趋势 适应货物和旅客—安全、准确、快速、方便、
舒适的要求 各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度
第二章 铁路运输
第一节 铁路发展 第二节 铁路线路 第三节 铁路车辆 第四节 铁路机车 第五节 铁路车站 第六节 铁路信号 第七节 铁路运营 第八节 铁路高科技
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整体概述
概况一
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（三）各级铁路的建设标准
区间线路最大限制坡度（‰）
16
从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线 半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度 越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等 级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要 追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加 大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路 。但是由于具体地形的限制，尽管设计更多更 长的展线，也很难保证线路的平顺度。再说， 要保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面 积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说 比较合适的方法。
22
坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标 明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平 线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表 示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分 率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以 米为单位。
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管界标：设在铁路局、工务段、领工区、养路 工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处 ，两侧标明所向的单位名称。
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（二）铁路线路等级
是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远 期客货运量 ， 以及最大轴重和列车速度等条件 ， 对铁路划定的级别。
10
（二）铁路线路等级
铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首 要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通 常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和 远期年客货运量来确定的。
24
信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标 除外），以便于司机观察。主要有：
警冲标：设在两会合线路间距离为4m的中间 。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最 大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的 停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
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站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外 方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少 于50m处，或邻线进站信号机相对处。