第二章铁路运输(12)线路PPT课件

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信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标 除外），以便于司机观察。主要有：
警冲标：设在两会合线路间距离为4m的中间 。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最 大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的 停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
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站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外 方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少 于50m处，或邻线进站信号机相对处。
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第一节 铁路发展
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（一）世界铁路
英国：铁路的故乡 1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车
的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达 灵顿的铁路正式通车了。 设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉 因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共 运行了31.8公里。
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美国：铁路最多的国家 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁
最小曲线半径：是一个铁路上常用的技术标准 ，非专业的场合也称为‘转弯半径’，其意义等 于几何学上的曲线半径。这个数字的倒数能够 反映曲线的弯曲程度，即曲率。
最大限制坡度：在一个区段上，决定一台某一 类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫 做（限制坡度）。
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（三）各级铁路的建设标准
区间线路最小曲线半径
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曲线标： 设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的中
心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数 据。
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圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓 和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓 和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。标明 所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲 线。
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桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标 明桥梁编号和中心里程。
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（二）铁路线路等级
是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远 期客货运量 ， 以及最大轴重和列车速度等条件 ， 对铁路划定的级别。
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（二）铁路线路等级
铁路等级是铁路的基本标准，设计铁路时，首 要任务就是确定铁路等级。我国铁路的等级通 常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。
等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和 远期年客货运量来确定的。
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（三）各级铁路的建设标准
区间线路最大限制坡度（‰）
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从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线 半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度 越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等 级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要 追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加 大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路 。但是由于具体地形的限制，尽管设计更多更 长的展线，也很难保证线路的平顺度。再说， 要保证平顺度就要加大线路的工程量和占地面 积，因此要综合考虑各种因素，采取相对来说 比较合适的方法。
第二章 铁路运输
第一节 铁路发展 第二节 铁路线路 第三节 铁路车辆 第四节 铁路机车 第五节 铁路车站 第六节 铁路信号 第七节 铁路运营 第八节 铁路高科技
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整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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路260423公里，其中一级铁路为212742公里 ，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国 拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112 公里。
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目前世界上铁路总长及各洲的分布
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世界铁路的发展趋势 适应货物和旅客—安全、准确、快速、方便、
舒适的要求 各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度
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（四）铁路标志
铁路标志分为线路标志和信号标志两种，前者 主要是标明线路的状况，后者主要是操作提示 。
线路标志按公里计算方向应设在线路左側。双 线区段须另设标志时，应设在列车运行方向的 左側。主要有：
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公里标、半公里标： 设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里
处。公里标的作用主要是确切地指明线路的位 置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发 现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半 公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和 抢修单位及时处理。
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坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标 明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平 线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表 示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分 率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以 米为单位。
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管界标：设在铁路局、工务段、领工区、养路 工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处 ，两侧标明所向的单位名称。
，扩编或采用双层客车 在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物
运输重载化
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第二节 铁路线路
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（一）含义
铁路线路（railway line）是由（路基）、（桥隧建筑 物）和（轨道）组成的一个整体工程的土工构筑物。
铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。是 铁路固定基础设施的主体。
分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分 界点的线路。站线包括到发车线、调车线、牵出线、 装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安 全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。
所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付 运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对 数折算的货运量之和。每天1对客车按1.0个百 万吨（Mt）货运量折算。
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（二）铁路线路等级
Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路， 远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种 情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远 期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联 络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt 以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地 区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以 下。
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（二）铁路线路等级
设计铁路线等级的确定对铁路工程投资、输送 能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造 成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积 压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要 求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎 重确定。
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（三）各级铁路的建设标准
主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制 坡度。