先简支后连续结构体系利与弊

先简支后连续结构体系利与弊
预制、架设就位(简支梁状态)后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的先简支后连续施工法，而形成的体系则被称为先简支后连续结构体系。

它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小话载弯矩的长处。

确切的说，先简直后连续结构体系的缺点主要是指因为结构在一定程度上连续而带来的种种不利影响。

关键词：先简支后连续，施工工艺，优点，缺点
在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位(简支梁状态)后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的先简支后连续施工法，而形成的体系则被称为先简支后连续结构体系。

近几年，我国公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，先简支后连续施工法也得到了广泛的运用。

一、先简支后连续结构体系施工工艺
1、先简支后连续结构体系施工流程
预制梁体；安装预制梁；逐墩现浇；张拉墩顶负弯矩钢束；桥面铺装及护栏施工。

2、关键工序施工
2.1、连续段湿接缝的施工
预制简支梁安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。

2.1.1、旧混凝土凿毛。

将梁顶板要浇注混凝上的范围内的梁板表层
混凝土凿毛。

浇筑混凝土前还需湿水。

2.1.2、安装底模及永久性支座。

将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封为防止漏浆。

2.1.3、安装钢筋及预应力筋孔道。

论文参考。

绑扎或连接钢筋时要严格按照设计进行。

特别是预应力束道的位置应严格控制，以防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失，增加及改变预应力筋的受力。

孔道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm 以内。

论文参考。

在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道。

2.1.4、浇注现浇混凝土及养生。

一般采用强度更高的混凝土，严格控制各材料用量，浇注混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。

加强养生防止产生裂缝。

2.2、预区力钢束张拉控制
张拉前，认真检查张拉设备的完好性、注重张拉的技巧性、控制张拉温度的合理性。

从而尽量避免损失主梁预应力。

2.3、结构体系转换施工控制
负弯区钢绞线全部张拉完成、压浆、封锚后，即可落梁，进行体系转换。

体系转换时，要保证梁体均匀、同步下降，支座共同受力。

论文参考。

2.4、测量桥面测量点标高，作好记录，并检查梁体有无裂纹或损坏。

论文参考。

二、先简支后连续结构体系的优点
1、施工快
主梁可在下部工程施工的同时进行预制，成批生产，因此可以缩短施工周期，使施工简便快速，满足施工要求。

2、跨度大
相对与简支结构体系来讲，先简支后连续结构体系的宽度有较大的提升。

高速公路桥梁的跨度一般可达到40米。

这主要是由于先简支后连续结构体系的跨中弯矩大幅减小，而支座处产生了负弯矩，使得弯矩在整个梁中能够较为均匀。

同样高度的梁体，在先简支后连续结构体系中因荷载而产生的弯矩较简支梁要小，也就是说可以把跨度做的更大一些。

3、造价省
与简支梁相比，先简支后连续体系的跨中弯矩相对较小，而内支座处则承受比完全连续梁小得多的负弯矩。

简支转连续使结构在刚度上则获得很大的提高，并且对配筋设计与施工都极为有利。

它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小话载弯矩的长处。

为了承受活载的支点负弯矩，需将跨中的正弯矩钢筋在接近梁端处弯起，并伸到接头处与相邻的简支梁的同类钢筋相焊接。

三、先简支后连续结构体系的缺点
确切的说，先简直后连续结构体系的缺点主要是指因为结构在一定程度上连续而带来的种种不利影响。

论文参考。

1、预应力损失
在先简直后联系结构结构体系施工过程中，要张拉敦顶负弯矩钢束，这样势必会导致梁体中的预应力损失。

论文参考。

我们可以通过控制张拉设备的完好性、张拉的技巧性和张拉温度等方面来减少主梁预应力损失。

而在连续结构或者简支结构就不会出现这种情况。

2、横向联系薄弱
桥梁在实施体系转换时，通常较为注重纵向联系，从而忽略横向联系，导致横向联系的刚度不够，通车不久就出现病害。

武汉市某高速公路高架桥的每跨第三、四片梁体之间的绞缝破损严重，国内一般采用凿出破损的混凝土，重新焊接钢筋后浇筑高强度混凝土来修复。

3、扰度大、裂缝多
扰度过大可能跟预应力损失过大、混凝土材料徐变预测不准确、竖向施工接缝剪切徐变过大、活荷载具有静载特性以及混凝土单向应力强度准则不符合复杂应力状态等有关。

腹板斜向裂缝一般位于桥梁跨中,裂缝呈现上宽下窄特征, 位置靠近腹板的上托板。

根据不同的情况，目前国内大多采用高压灌胶和贴碳纤维布来处理裂缝。