水运业在现代物流中的作用

水运业在现代物流中的作用
水运属于传统产业，而现代物流则是一个新兴产业。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是除了降低物资消耗、提高劳动生产率之外的企业第三利润源泉，可为企业和国家带来极大的效益。

当前，积极应对物流挑战，加速用现代物流的思想和技术武装和改造传统水运业，充分发挥水运业在现代物流发展中的作用，应当引起我们高度的重视。

水运业与物流
物流具有一体化、集约化、信息化和国际化的特点，是当今世界一个正在快速发展的新兴服务领域。

离开库存与运输的功能整合，就谈不上物流。

物流作为工业化进程中有效的综合服务模式，对各国经济发展影响巨大，已成为一个国家和地区经济综合实力的重要体现。

通过发展物流服务，可以挖掘企业内部潜力，改善采购和销售等经营方式，提高企业内部管理水平和市场快速反应能力。

当前，水运业紧紧围绕物流发展，出现了船公司积极与港口和码头公司合作以及码头公司挺进内陆与生产厂家合作的趋势。

水运业是国民经济的基础产业，又是服务性行业。

水运作为一种重要的运输方式，与铁路、公路、航空等一起构成交通运输网络。

与其它几种运输方式相比较，水运的最大优势是成本低、运距长、批量大，安全性好，不仅货物周转量独占鳌头，约占五种运输方式总量的一半以上，也是外贸运输的主要手段。

目前我国85％以上的外贸货物是通过水路运输的。

每年大量的国内生产生活物资也需要经过港口进出。

据了解国际上著名的物流中心一般都依港而设。

不论船舶还是港口都是实现物流全球化的必要条件和前提，是现代物流网络中的重要节点和枢纽。

水运业在物流服务上的优势
据分析，包括船舶和港口在内的水运业，在物流服务上具有以下三大优势：
贸易桥梁优势水运业是沟通大宗货物国际贸易的桥梁。

国际贸易主要通过国际航运得以实现。

在发展国际物流服务方面，不仅离不开国际贸易，也有赖于国际航运，可以说，国际贸易和国际航运是构成国际物流供应链的主要环节。

因此，国际贸易和国际航运决定着国际物流的发展。

反过来，
国际物流的科学化、合理化又是国际贸易和国际航运发展的有力保障。

作为日本经济高速发展重要支撑的海外投资企业之所以取得成功，除了质量和价格外，运输服务公司提供的物流服务也是重要因素。

日本海外投资企业在对海外投资进行前期调研时，就已经把提供物流服务厂商的服务能力和跟进程度作为很重要的考核条件。

经济全球化发展导致跨国经营的盛行，也增加了世界各国间经济贸易的相互依赖性。

为尽量减少存货与提高效率，跨国集团公司内部贸易正日益增加，并成为世界贸易方式的重要特征之一。

由于内部贸易增加而引发的新的生产与贸易组织方式（即时运输与就地生产）要求集成化的生产与运输经营更加规X化，因而增加了对包括水运在内的多式联运与综合物流的服务需求。

国家口岸和交通枢纽优势在经济全球化时代，现代化、高效率的港口已成为促进工业和贸易发展的有力工具。

在推动物流发展方面，水运及港口具有国家口岸和交通枢纽的优势。

为保证货物在运输链条中的及时流通，港口必须为船舶和货物提供有效可靠的服务。

港口作为国家进出口贸易口岸，往往是国际市场力量与国内经济相互作用的地方，可以成为发挥国家优势的一个至关重要的因素。

因此，政府管理
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部门一般都十分重视港口的建设、发展和利用。

通过制定相应的政策，不断协调包括国际市场关系在内的各种经济关系，以充分发挥港口的优势。

一些国家为强化港口流通功能，在港口地区建设货物配送和物流中心，以处理货物的仓储、转运和流通加工等业务。

港口不仅是货物流通的中间环节，也是信息流通的中间环节。

以港口为基地的电子信息交流已从以前分散的、局部的通信联络发展成为全球通达、高度精密的信息处理系统。

承运人、客户和海关等其它有关方面通过电子数据交换（EDI）和互联网紧密地联系在一起。

这些系统及时、完整和正确地提供有关货物及其运输状况、管理要求和费收等各种必要信息，为充分发挥港口物流功能特别是国家口岸和交通枢纽优势起着重要作用。

物流配送优势现代港口越来越需要以多种方式融入到现代物流服务中去。

典型的港口物流服务是货物配送功能。

这与传统的仓储功能不同。

货物配送以及必需的仓储是一个增值过程。

如果没有货物配送，运输链条就不完整，当然货物也不可能送达顾客。

目前越来越多的港口物流中心开始提供诸如包装、再包装、贴标签、产品组装、修理、退货处理以及定价等货物配送服务。

近10年来，我国集装箱运输发展迅速，港口集装箱吞吐量平均每年以30％的幅度增长。

随着国民经济和对外贸易的快速发展，货运量增长很快，为水运业提供了大量的货源。

当前，我国水运业发展势头良好。

沿海港口以及与之相关的铁路、公路和机场等基础设施有了很大的改善，一大批深水泊位相继建成，装卸设备得到配套更新，电子商务开始进入水运生产过程，港口吞吐能力进一步提高。

加上《港口法》等一批适应市场经济发展需要法律法规的出台以及不断改革完善的港口管理体制等环境因素，使港口有可能为各行各业及其产品提供更多高附加值的物流配送服务。

全球化物流供应链中的班轮运输与港口发展
国际航运企业积极应对全球化物流发展在全球竞争加剧的环境下，供应链不仅是一条连接供应商到客户的物料供应链，也是一条增值链。

物料在供应链上因加工，运输等过程增加其价值。

水运业在全球供应链中具有不可替代的作用。

长期以来，为适应全球制造的环境，国际航运企业在世界各地建立了庞大的运输网络。

通过与制造商建立的供应链关系，国际航运企业利用运输网络并以班轮运输方式，对“全球制造”的各种产品和零部件提供运输、包装以及加
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工服务来增加其价值。

随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球供应链的节点，其功能进一步增强。

传统的港口活动只包括货物装卸和中转功能。

而现代港口正朝全方位的增值服务的方向发展，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心。

近年来，班轮公司规模不断壮大，其经营业务也在逐步扩展，从海上运输不断延伸至港口、内陆乃至空中，发展多样化经营。

国际航运企业正试图逐步从单纯的海上承运人转变成为国际多式联运与综合物流服务的提供者。

为占领和巩固多式联运与物流业务的市场，国际上一些著名班轮公司把发展战略重点放在港口上，并采取建立联营体与战略伙伴租赁合作或独自建设方式开发利用港口。

联营体的发展不但改变了运输市场的格局，而且对于港口的发展也产生了重大影响。

联营目的之一是使挂靠港口合理化和码头使用合理化，这将使航运企业对港口及码头的使用更加集中，并导致大型装卸中心与配套集疏运系统更加完善。

在未来发展中，只有那些有能力吸引大型联营体和独立承运人的港口才有望成为集装箱枢纽港或装卸中心。

班轮运输对港口物流发展的要求
业内专家指出，今后港口快速发展的关键是能否吸引全球承运人船舶的挂靠，能否开辟更多的班轮航线。

大型船舶需要港口具备一流的集疏运条件与堆存能力。

如果港口不具备一流的集疏运条件，则难以保证大型船舶船期，也就降低了自身竞争实力。

那么，港口如何具备一流的集疏运条件呢？
首先，港口应成为物流服务中心。

要利用港口的货物集散功能、社会经济功能和区位优势，吸引大批现代工业和贸易企业在港口周围办厂、搞贸易。

发挥港口向腹地扩展和辐射的能量，通过为众多企业提供批发、配送、仓储及设立自由贸易区等，为船舶、汽车、火车及仓储乃至全社会提供公平的高效率的多式联运和综合物流服务，不断增强其作为国际国内综合运输网络连结点的竞争力。

第二，港口应具有商务中心的功能，为客户提供便捷完善的商业和金融服务，如代理、保险、银行结算业务等。

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