内燃机燃烧学概述
内燃机的原理
内燃机的原理内燃机是一种利用燃料在燃烧时产生的高温高压气体推动活塞做功的热机。
它是现代工业和交通运输中最常用的动力装置之一，广泛应用于汽车、飞机、船舶等各个领域。
内燃机的原理是基于热力学和动力学的相关理论，下面将对内燃机的原理进行详细介绍。
内燃机的原理主要包括燃烧室、活塞、曲轴、气缸、进气门、排气门等关键部件。
当内燃机工作时，首先是通过进气门将混合气（空气和燃料的混合物）进入气缸，然后活塞向上运动压缩混合气，接着点火系统点燃混合气，燃烧产生高温高压气体，气体推动活塞向下运动，最终通过曲轴传递动力。
内燃机的原理可以分为四个基本过程，进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，活塞向下运动，气缸内的进气门打开，混合气被吸入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，进气门关闭，混合气被压缩至高压状态；在燃烧过程中，点火系统点燃混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞做功；在排气过程中，活塞再次向上运动，排气门打开，燃烧产生的废气被排出气缸。
内燃机的原理涉及到热力学和动力学的知识。
热力学是研究热能转化和热现象的科学，而内燃机正是利用燃料燃烧产生的热能转化为机械能。
动力学则是研究物体运动的科学，内燃机的活塞和曲轴的运动就是动力学的研究对象。
内燃机的原理也与燃烧化学有关。
燃料在燃烧时会释放出能量，这是内燃机能够工作的基础。
燃料的选择、燃烧的稳定性、燃烧产物的排放等都是内燃机设计和优化的重要方面。
总的来说，内燃机的原理是通过燃料燃烧产生的高温高压气体推动活塞做功，从而驱动机械设备工作。
它涉及到热力学、动力学和燃烧化学等多个学科的知识，是一种复杂而又高效的动力装置。
随着科学技术的不断发展，内燃机的原理也在不断完善和优化，为人类社会的发展做出了重要贡献。
物理九年级内燃机知识点
物理九年级内燃机知识点内燃机是一种将燃料在内部燃烧产生能量的机械装置。
它是现代社会中最重要的动力来源之一，被广泛应用于汽车、发电机以及飞机等领域。
下面将介绍物理九年级中与内燃机相关的主要知识点。
一、内燃机的工作原理内燃机主要包括四个基本部分：进气系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
进气系统负责吸入空气和燃料混合物，压缩系统将混合物压缩至高压状态，燃烧系统点燃混合物，产生高温高压气体，最后通过排气系统释放燃烧产物。
二、燃烧原理内燃机主要通过燃料的燃烧来释放能量。
燃料与空气混合后，在高压状态下被点火，发生燃烧反应。
燃烧反应产生的热能将气体加热膨胀，从而驱动活塞工作。
利用连续的爆发和推动机械装置运动的过程，将热能转化为机械能。
三、燃烧反应和燃料在内燃机中，燃料主要是液体燃料（如汽油、柴油）或者气体燃料（如天然气、液化石油气）。
不同类型的燃料在燃烧过程中会有不同的反应特点和燃烧产物。
例如，柴油机燃料燃烧时会产生较多的氮氧化物和颗粒物，而汽油机燃料则会产生较多的碳氢化合物。
四、热力循环内燃机的工作过程可以通过热力循环来描述，常用的是奥托循环和迪塞尔循环。
奥托循环主要用于汽油机，其特点是在连续的四个行程中完成燃油的吸入、压缩、燃烧和排出。
而迪塞尔循环主要用于柴油机，其特点是在燃油被注入和压缩后点火燃烧。
五、效率和排放内燃机的效率是指输入输出能量的比值，通常以热效率和机械效率来衡量。
热效率是指燃料中释放的能量中转化为有效功的比例，机械效率则是指发动机输出功率与输入燃料能量之比。
此外，内燃机的排放问题也备受关注。
汽车尾气排放的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等对环境和健康造成重要影响。
六、内燃机的改进和发展为了提高内燃机的效率和减少排放，科学家和工程师进行了许多改进和创新。
一些改进措施包括采用高效燃烧技术、提高燃烧效率、减少摩擦和辐射损失等。
此外，还出现了混合动力汽车和电动汽车等新型动力系统，有效地解决了内燃机在能源利用和环境保护方面的问题。
第01章、内燃机概述
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五、内燃机的型号编制规则
为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准 (GB725 － 82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的 名称和型号作了统一规定。
1、内燃机的名称和型号 内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、 柴油机、煤气机等。 内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。
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一、内燃机的定义
1、内燃机： 内燃机是将燃料（液体或气体）引入气缸内燃烧，燃料
在气缸内部进行燃烧，燃料燃烧后的产物（即工质）直接 将所含的热能转变为机械能者，称为内燃机。
如汽油机、柴油机、煤气机、燃汽轮机和喷气式发动机 等。
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1、内燃机
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1、内燃机
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1、内燃机
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1、内燃机
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2、外燃机
2、外燃机：
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§1-2、内燃机的发展
一、内燃机发展简史 内燃机的发展，已有一百多年的历史。通过长期的不断 改进和提高，已经发展的比较完善。 早在1700年，英国人纽卡姆就制成了直立气缸密封式活 塞、缸内喷水冷却的蒸汽机。
1763年英国人瓦特改良了纽卡姆蒸汽机，使蒸汽机进入 了实用阶段，这一重大发明在当时促成了欧洲的工业革命。 但是，由于蒸汽机存在着热效率低、结构笨重、移动不方 便及操作麻烦等缺点，因而逐渐不能适应生产发展的需要。
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二、内燃机的分类
旋转活塞式内燃机是上世 纪50年代才出现的新型发动 机，它没有往复活塞式内燃 机的往复运动机构和气门机 构，结构简单，体积小，重 量轻，转速高，单位气缸容 积的有效功率大，振动小， 运转平稳，而且制造成本低。
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二、内燃机的分类
1、按燃料分类有：柴油机；汽油机；煤气（包括各种气体
七年级物理内燃机知识点
七年级物理内燃机知识点在学习物理中，内燃机是一个非常重要的知识点。
本文将从内燃机的原理到运行过程、应用和使用注意事项等各个方面详细介绍内燃机相关知识点。
一、内燃机的原理内燃机是利用燃料在氧气中燃烧产生高温高压气体，从而推动活塞做功的一种发动机。
内燃机中的燃烧受到火花塞的控制，而气体的膨胀能则被活塞转化为机械能。
二、内燃机的运行过程内燃机分为四个过程：进气，压缩，燃烧和排气。
在进气过程中，活塞运动向下，进气门打开，使混合气体进入汽缸；在压缩过程中，活塞运动向上，进气门关闭，混合气体被压缩，并且温度和压力都逐渐升高；在燃烧过程中，当活塞最高点时，火花塞发出火花，使混合气体燃烧产生高温高压气体；在排气过程中，活塞向上运动，排气门打开，将废气排出汽缸。
三、内燃机的应用内燃机广泛应用于汽车、飞机、摩托车、船舶等各个领域。
汽车内燃机的种类还分为汽油机和柴油机两种，其中汽油机主要应用于私家车辆，而柴油机则主要应用于工业机械、卡车等车辆。
船舶上则主要使用柴油机作为主要动力源。
四、内燃机的使用注意事项内燃机在使用过程中需要注意以下几点：1.燃料的选用。
应该选用质量较好的燃料，并适当控制燃料质量，以避免燃油过多导致内燃机出现故障。
2.日常保养。
内燃机需要经常检查清洁，如更换机油、火花塞、滤清器等部件，以确保内燃机正常工作。
3.正确驾驶。
驾驶内燃机的车辆时，需要按照使用说明进行操作，避免行驶时过度加速或启动时引起内部损坏。
总之，内燃机是一种非常重要的发动机类型，其应用也非常广泛。
在学习和应用内燃机时，我们需要掌握其原理、运行过程和正确的使用方法。
这样才能更好地运用内燃机，并且保障内燃机的正常运行，延长其使用寿命。
《内燃机》说课稿
《内燃机》说课稿引言概述：内燃机是一种利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体，通过气体膨胀驱动活塞运动，从而将热能转化为机械能的发动机。
内燃机广泛应用于汽车、飞机、船舶等交通工具以及各种机械设备中。
本文将从工作原理、分类、构造、优缺点、发展前景等多个方面对内燃机进行详细阐述。
正文内容：1. 工作原理1.1 燃烧过程：内燃机通过将燃料与空气混合，然后点燃混合气体，使其燃烧产生高温高压气体。
1.2 膨胀过程：高温高压气体推动活塞向下运动，将热能转化为机械能。
2. 分类2.1 按燃烧方式分类：分为汽油机和柴油机。
汽油机采用点燃火花塞点火，柴油机采用压燃点火。
2.2 按气缸数分类：分为单缸、多缸内燃机。
多缸内燃机具有功率大、平稳性好的特点。
2.3 按工作循环分类：分为两冲程和四冲程内燃机。
四冲程内燃机具有效率高、排放低的特点。
3. 构造3.1 活塞与气缸：活塞在气缸内往复运动，通过连杆将活塞运动转化为曲轴旋转运动。
3.2 燃料系统：包括供油系统、点火系统和排气系统。
供油系统负责将燃料供给燃烧室，点火系统负责点燃混合气体，排气系统负责排出燃烧产生的废气。
3.3 冷却系统：内燃机需要通过冷却系统将产生的热量散发出去，以保持发动机的正常工作温度。
4. 优缺点4.1 优点：内燃机具有结构简单、启动快、功率密度高等优点，适用于各种交通工具和机械设备。
4.2 缺点：内燃机存在燃料消耗多、废气排放污染环境等缺点，对环境造成一定压力。
5. 发展前景5.1 新能源替代：随着环境保护意识的增强，电动汽车等新能源替代内燃机的趋势逐渐明显。
5.2 技术改进：内燃机的燃烧效率和排放性能不断改进，以减少对环境的影响。
5.3 应用领域扩展：内燃机在航空航天、军事装备等领域仍有广阔的应用前景。
总结：综上所述，内燃机作为一种将热能转化为机械能的发动机，在交通工具和机械设备中发挥着重要作用。
虽然内燃机存在一些缺点，但随着新能源替代和技术改进的发展，内燃机仍然具有广阔的应用前景。
内燃机计算燃烧学
这本书所涉及的领域非常广泛。它不仅介绍了内燃机的燃烧过程，还涵盖了 内燃机的排放控制、性能优化等多个方面。通过阅读这本书，我了解到内燃机的 排放是环境污染的重要来源之一，因此排放控制至关重要。同时，我也了解到提 高内燃机的性能可以通过多种途径实现，例如优化燃烧室设计、采用高性能燃料 等。这些知识对于我全面了解内燃机领域具有重要意义。
这一章讨论了内燃机的工作原理，包括四冲程和二冲程发动机，以及内燃机 的物理和数学模型。这些模型是进行计算燃烧学研究的基础。
这一章介绍了燃料和空气混合物的性质，包括混合气的组成成分、化学反应 动力学和气体常数等。这些性质是计算燃烧过程的重要参数。
这一章讨论了火焰传播和燃烧过程的机制，包括火焰的稳定性和燃烧速度。 它是理解内燃机燃烧过程的关键章节之一。
这一章讨论了燃料-空气混合气的热力学特性，包括混合气的热值、比热容、 导热系数和粘度等。这些特性对于计算燃烧过程和内燃机的性能非常重要。
这一章介ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ了内燃机排放物的主要成分和控制方法，包括氮氧化物、碳氢化 合物、一氧化碳和颗粒物等。这对于了解内燃机的排放性能和控制策略非常重要。
这一章介绍了使用计算燃烧学模型验证的方法，包括实验测试、数值模拟和 模型验证等。同时，它还介绍了一些应用实例，包括改进内燃机设计和优化控制 策略等。
这一章讨论了未来发展趋势和挑战，包括排放法规的严格化、能源结构的多 样化、新能源技术的崛起等。这些趋势和挑战将影响内燃机计算燃烧学的发展方 向。
这一章通过一些具体案例的分析和实践经验的总结，探讨了计算燃烧学在内 燃机设计和优化中的应用，以及如何解决实际工程问题。这对于读者将所学知识 应用于实际工程具有重要意义。
这一章讨论了先进的计算方法和工具在计算燃烧学中的应用，包括数值计算、 计算机仿真、人工智能等。这些方法和工具可以大大提高计算燃烧学的效率和准 确性。
内燃机燃烧科学与技术
内燃机燃烧科学与技术
内燃机，作为现代工业文明的重要标志，其燃烧科学与技术是推动社会进步的关键因素。
本文将深入探讨内燃机燃烧科学与技术的核心原理，并对其未来发展进行展望。
一、内燃机燃烧科学与技术概述
内燃机燃烧科学与技术，是一门涉及热力学、化学、流体动力学等多学科交叉的综合性科学。
它主要研究内燃机工作过程中燃料与空气的混合、燃烧机理、排放控制等问题，以提高内燃机的效率与降低污染物排放。
二、内燃机燃烧过程解析
内燃机的燃烧过程，主要包括进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个阶段。
其中，燃烧阶段是整个过程的核心，涉及到燃料与空气的混合、点火与火焰传播等问题。
深入理解燃烧机理，有助于优化内燃机性能，提高燃油经济性。
三、内燃机燃烧科学与技术的发展历程
自内燃机诞生以来，其燃烧科学与技术经历了多次重大变革。
从早期化油器到现代缸内直喷技术，从传统点燃式发动机到柴油压燃式发动机，每一次技术突破都为人类社会带来了巨大进步。
四、内燃机燃烧科学与技术的未来展望
随着环保意识的日益增强，对内燃机燃烧科学与技术的要求也愈发严格。
未来，内燃机将更加注重高效、清洁和低碳发展。
新型燃烧
方式如均质压燃、氢内燃机等将逐步取代传统燃烧方式，实现更低的排放和更高的能效。
同时，智能控制技术、新材料的应用也将为内燃机技术的发展注入新的活力。
五、结语
内燃机燃烧科学与技术，作为推动社会进步的重要力量，其发展历程与未来展望值得我们深入探讨。
随着科技的不断进步，我们有理由相信，未来的内燃机将在提高能效、降低排放方面取得更大突破，为人类创造更加美好的生活环境。
《内燃机》说课稿
《内燃机》说课稿内燃机是一种通过内燃作用将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。
内燃机广泛应用于汽车、摩托车、船舶等交通工具以及发电机组等领域。
本文将从内燃机的工作原理、分类、优缺点、发展趋势和应用领域等方面进行详细介绍。
一、内燃机的工作原理1.1 内燃机利用燃料在氧气的存在下发生燃烧，产生高温高压气体。
1.2 高温高压气体推动活塞做功，驱动曲轴旋转，从而输出机械能。
1.3 内燃机通过循环工作，不断地将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
二、内燃机的分类2.1 按照工作原理可分为四冲程和两冲程内燃机。
2.2 按照燃料形式可分为汽油机和柴油机。
2.3 按照气缸排列形式可分为直列式、V型、对置式等。
三、内燃机的优缺点3.1 优点：功率密度高、启动快、燃料易获取。
3.2 缺点：燃烧产生废气、噪音大、维护成本高。
3.3 随着技术的发展，内燃机的效率和环保性得到了提升。
四、内燃机的发展趋势4.1 节能减排：研发高效燃烧技术、增加废气处理装置。
4.2 电动化：发展混合动力、纯电动内燃机替代方案。
4.3 智能化：引入智能控制系统，提高内燃机的运行效率和稳定性。
五、内燃机的应用领域5.1 交通工具：汽车、摩托车、飞机、船舶等。
5.2 工业设备：发电机组、水泵、压缩机等。
5.3 家用电器：发电机、割草机、农用机械等。
总之，内燃机作为一种重要的动力装置，在现代社会发展中扮演着重要角色。
随着科技的不断进步，内燃机在效率、环保性和智能化方面将迎来更大的发展空间，为各个领域的应用提供更加可靠、高效的动力支持。
2024版点燃式内燃机的燃烧ppt课件
contents •点燃式内燃机概述•燃烧过程及特点•影响因素与优化措施•排放法规与环保要求•新型点燃式内燃机技术进展•总结与展望目录01点燃式内燃机概述内燃机定义与分类内燃机定义内燃机分类活塞向下运动，进气门打开，可燃混合气被吸入汽缸。
进气门关闭，活塞向上运动，可燃混合气被压缩，温度和压力升高。
火花塞点燃可燃混合气，产生高温高压的燃气推动活塞向下运动，对外输出动力。
排气门打开，活塞向上运动，将废气排出汽缸。
进气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程汽车工业摩托车工业小型发电机组航空模型02燃烧过程及特点燃烧室结构与功能燃烧室形状与分类01燃烧室容积与压缩比02火花塞位置与点火方式03燃料空气混合过程混合气形成原理燃料与空气在进气道或燃烧室内混合，形成可燃混合气。
混合气浓度与空燃比影响燃烧速度和燃烧效率。
混合气均匀性与涡流提高混合气均匀性，促进燃烧完全。
点火与火焰传播过程点火系统组成与工作原理点火线圈、火花塞等部件组成，产生高压电火花点燃混合气。
火焰传播速度与影响因素受混合气浓度、温度、压力等因素影响。
点火提前角与爆震控制调整点火提前角，避免爆震现象，提高燃烧效率。
燃烧产物及排放特性燃烧产物组成排放污染物与控制措施燃油消耗与热效率03影响因素与优化措施空燃比对燃烧性能影响空燃比定义空燃比对燃烧速度的影响空燃比对排放性能的影响1 2 3点火正时定义点火正时对扭矩的影响点火正时对燃油消耗的影响点火正时对动力性影响压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比，是影响发动机经济性的关键因素。
压缩比定义压缩比提高可以增加发动机的热效率，降低燃油消耗。
压缩比对热效率的影响压缩比过高会导致发动机机械效率下降，增加摩擦损失和冷却损失。
压缩比对机械效率的影响压缩比对经济性影响采用先进的空燃比控制策略，如闭环控制、自适应控制等，实现空燃比的精确控制。
优化空燃比控制策略优化点火正时控制策略采用高压缩比技术应用缸内直喷技术根据发动机工况和燃油品质等因素，实时调整点火正时，提高动力性和经济性。
内燃机燃烧学
Hubei Automotive Industry Institute
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
汽车发动机原理
第三章
燃烧学基础
3.1.3 代用燃料
• 天然气的研究法辛烷值为130，十六烷值为零，只 能点燃不能压燃。 • 燃料分子中的碳原子数少，单位发热量的CO2排 出量比较少，这对减少地球温室效应很有帮助。 • 由于排放物中的未燃HC是甲烷，所以产生光化学 烟雾的可能性小。但排放物中的甲醛含量比汽油、 柴油都要高。
汽车发动机原理
第三章
燃烧学基础
3.2 燃烧热化学
• 1 kg燃料完全燃烧所需的理论空气量为
1 gc gH g0 L0 kmol / kg燃料 0.21 12 4 32
1 8 L0 g 8 g g c H 0 kg / kg 燃料 0.23 3
Hubei Automotive Industry Institute
湖北汽车工业学院汽车工程系
HuBei Automotive Industries Institute Dep. of Automobile
汽车发动机原理
第三章
燃烧学基础
3.1.2 柴油
• 柴油的自燃性常用十六烷值来评定。柴油的自燃 性是与一种标准燃料进行比较来加以评定的。标 准燃料是正十六烷和α-甲基萘的混合物。 • 硫天然地存在于原油中，柴油中的硫明显地增加 排气中的微粒物。 • 我国用于汽车的轻质柴油按凝点分为10、0、-10、 -20、-35、-50号共6个牌号。如10号柴油，其凝点 不高于10℃。
内燃机燃烧技术综述
通过研究当使用柴油进行HCDC燃烧时具有如下结论：
➢当使用单一柴油燃料时，为了达到同时降低NOx , PM排放，
HCDC必须采用较高的预混合燃油率;
➢在部分负荷可以采用较高的预混合燃油率达到同时降低NOx ,
PM排放目的，但是HC排放、燃油消耗率性能恶化;
➢预混合燃油的空燃比决定了发动机的敲缸极限，在大负荷以
3 前景展望
内燃机工作者为了进一步改善内燃机的燃油经济性以及排放性 能，正在尝试一种将压燃式与点燃式发动机的优点结合在一起的新 的燃烧方式，柴油机预混合燃烧就是其中的典型代表之一，该种预 混合燃烧技术在国内外近几年已经成为研究热点之一，通过对预混 合燃烧系统进行理论和实践上的探索，揭示预混合燃烧过程中混合 气形成、着火、燃烧和污染控制的机理，提供同时降低柴油机NO， 和PM排放的新途径，将有望使发动机有害排放控制理论和技术取 得新的突破，从而在根本上解决这一世界上柴油机排放控制研究的 难题，实现柴油机的超低排放。但是在实际应用前还必须解决如下 问题:首先是着火与燃烧控制问题，应避免预混合气着火过早，控 制着火始点，以达到近似等压燃烧，控制预混合燃烧可能引起的最 高燃烧压力过高; 其二是预混合气制备方式和质量问题，在着火前 形成均匀的预混气，这是实现预混合快速燃烧的另一个关键;其三 是预混合燃烧的负荷适应性问题;其四是预混合燃烧系统HC和 CO排放偏高的问题。
1 传统内燃机燃烧技术
1.2 火花点燃式发动机
右图是汽油机的放 热率曲线图。由于与柴 油机相比，汽油机属于 典型的预混合燃烧，因 此放热率曲线没有类似 柴油机那样的初始阶段 的高脉冲峰值。
1 传统内燃机燃烧技术
1.2 火花点燃式发动机
主要优缺如下： ➢热效率低、燃油经济性差。为了防止爆震，汽油机的压 缩比较低，因此热效率低、燃油经济性差。与柴油机相比 HC,CO排放高。 ➢工作运转平稳。在进气行程燃油就喷入进气管，这样燃 油与空气有足够的时间在着火前进行充分地混合，形成基 本均匀的可燃混合气，因此汽油机工作比柴油机要来得柔 和，振动噪音小。当然由于燃油喷在进气管，这样就不可 避免地引起部分燃油吸附在管壁上，因此导致了HC,CO排 放比柴油机要高。 ➢ NOx , PM排放低。由于基本均匀的预混合燃烧，PM排 放比较低。同时由于较低的燃烧温度，使得NOx排放也比 柴油机低。
内燃机的原理及应用
内燃机的原理及应用一、内燃机的概述内燃机是一种利用燃烧燃料产生高温高压气体推动活塞运动的机械装置。
它是现代工业中广泛应用的一种动力装置，可以用于各种交通工具、发电机组等领域。
二、内燃机的工作原理内燃机的工作原理主要分为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1.进气：通过进气门将空气与燃料混合后进入气缸。
2.压缩：活塞向上运动，使混合气体被压缩，增加了混合气体的温度与压力。
3.爆燃：在活塞顶死点附近，点火系统引发火花，将燃料点燃，产生爆燃。
爆燃产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
4.排气：活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
三、内燃机的类型根据内燃机的工作循环不同，可以将内燃机分为两大类：四冲程内燃机和两冲程内燃机。
1. 四冲程内燃机四冲程内燃机由进气冲程、压缩冲程、爆燃冲程和排气冲程组成。
它的工作循环更稳定，效率较高，主要应用于汽车、摩托车和大型机械设备。
2. 两冲程内燃机两冲程内燃机由工作冲程和排气冲程组成。
它结构简单、重量轻，但工作不稳定，排放污染物较多。
主要应用于小型机械设备，如链锯、割草机等。
四、内燃机的应用领域内燃机作为一种通用的动力装置，广泛应用于各个领域。
1.汽车内燃机是汽车的主要动力来源，它可以提供足够的动力来驱动汽车行驶。
2.飞机大型喷气式飞机通常采用涡轮风扇引擎，而小型飞机则常使用内燃机作为动力装置。
3.船舶船舶主要采用内燃机作为动力装置，可以提供足够的动力使船只行进。
4.发电机组内燃机可以与发电机组合成发电机组，用于产生电能，供给工业、建筑和家庭使用。
5.工业设备各种工业设备，如泵、压缩机、切割机等，也常常采用内燃机作为动力装置。
五、内燃机的优势与不足内燃机具有以下优势：•动力强大：内燃机可以提供足够的动力来驱动各种设备。
•可调性强：内燃机的转速和负载可以根据需要进行调整。
•燃料多样：内燃机可以适应多种燃料，如汽油、柴油、天然气等。
•维护成本低：内燃机的维护成本相对较低。
内燃机的燃烧原理
内燃机的燃烧原理内燃机是将燃料通过燃烧的方式转化为能量的机械装置。
它的燃烧原理是通过内燃机的燃烧室中的燃料与空气混合，并在燃烧室内进行燃烧，产生高温和高压气体，并将其转化为机械能。
下面将详细介绍内燃机的燃烧原理。
内燃机的燃烧过程可以分为四个阶段：吸气、压缩、燃烧和排气。
首先是吸气阶段。
当活塞向下运动，活塞内下方的汽缸容积增大，通过活塞的下行运动，汽缸内的压力降低，外界空气会通过进气阀进入汽缸，充满整个气缸。
然后是压缩阶段。
当活塞向上运动时，汽缸内的容积变小，这使得空气被压缩，由于活塞上方的活塞顶部设有火花塞，当活塞向上移动到一定位置时，火花塞会产生火花，引燃燃料和空气混合物。
接下来是燃烧阶段。
当点火芯充满燃烧室时，火花点燃了混合物，燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，推动活塞向下运动，转化为机械能。
在燃烧过程中，燃料和空气混合物被完全燃烧，产生的废气通过排气阀排出。
最后是排气阶段。
当活塞再次向上运动时，废气从汽缸排出，同时进气阀打开，使得新的混合物进入汽缸，完成了一个循环。
内燃机的燃烧原理基于热力学和化学原理。
热力学原理是指在燃烧过程中，燃料的化学能转化为热能，然后再转化为机械能。
化学原理是指燃料和空气混合后，通过火花点火，使燃料燃烧，产生高温高压气体。
内燃机的燃烧原理在很大程度上依赖于燃料的选择和处理。
燃料的选择应考虑其燃点、燃烧速度和能量释放率等因素。
常用的燃料有汽油、柴油和天然气等。
燃烧室的设计也很重要，它需要有合适的形状和尺寸，以保证混合物充分燃烧，并提供合适的压力和温度。
总结起来，内燃机的燃烧原理是通过混合燃料和空气，点燃混合物，在燃烧产生的高温高压气体的作用下，将热能转化为机械能。
这个过程需要合适的燃料和燃烧室设计，以确保燃料的充分燃烧和高效能转换。
内燃机的燃烧原理是现代机械工业中非常重要的一部分，它广泛应用于汽车、工业机械和发电等领域。
高中内燃机知识点总结
高中内燃机知识点总结内燃机是一种利用燃料在燃烧过程中释放的能量来驱动活塞做往复运动，进而驱动机械设备的装置。
作为一种常见的发动机，内燃机在汽车、摩托车、拖拉机等机动车辆中得到广泛应用。
在高中物理课程中，内燃机也是一个重要的知识点，主要涉及内燃机工作原理、内燃机的分类、内燃机的循环过程等方面。
下面我们来总结一下关于高中内燃机的知识点。
一、内燃机的工作原理内燃机一般由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、点火装置、进气系统、排气系统、燃油供给系统等部件组成。
内燃机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：气缸活塞向下运动，使气缸内的压力降低，气门打开，外界空气通过气门进入气缸。
2. 压缩过程：气门关闭，气缸活塞向上运动，使气体被压缩，温度和压力升高。
3. 燃烧过程：点火装置将火花引燃混合气，混合气燃烧产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动。
4. 排气过程：气缸活塞向上运动，将废气排出气缸，气门打开。
以上四个过程便是内燃机工作的基本原理，通过这些过程能够驱动活塞做往复运动，从而产生动力。
二、内燃机的分类1. 按照燃料分类：包括汽油机和柴油机两大类。
汽油机使用汽油作为燃料，柴油机使用柴油作为燃料。
2. 按照工作循环分类：a. 两冲程内燃机：每个活塞在往复运动时，只需要进行进气和压缩、工作和排气的相位各占一次往复运动，即工作循环为两冲程。
b. 四冲程内燃机：每个活塞在做两次往复运动时，需要进行进气、压缩、工作、排气四个基本过程，即工作循环为四冲程。
3. 按照点火方式分类：包括点火式内燃机和压燃式内燃机两种。
点火式内燃机利用高压电弧或高温火花来点燃混合气，而压燃式内燃机则是通过气体高温高压自燃来点燃混合气。
三、内燃机的循环过程根据内燃机的工作原理，不同类型的内燃机有不同的工作循环过程。
在此，我们主要介绍四冲程内燃机的工作循环过程。
四冲程内燃机的工作循环包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
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汽车发动机原理
第三章
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汽车发动机原理
Байду номын сангаас
第三章
燃烧学基础
3.1.1 汽油
• 现在常用的抗爆添加剂有甲基叔丁基醚(methyl-tbutyl ether，MTBE)、乙基叔丁基醚 (ethyl-t-butyl ether，ETBE )、甲醇、乙醇等。 • 汽油的蒸发性用汽油蒸发量为10％、50％、90％ 和100％时所对应的温度来评定。分别称为10％馏 出温度、50％馏出温度、90％馏出温度和干点。 • 汽油抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生 长久性变化的能力称为氧化安定性。
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第三章
燃烧学基础
3.1.3 代用燃料
丰田公司5S—FNE型天然气发动机的燃料供给系统
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第三章
燃烧学基础
第3章
3.1 燃烧学基础 3.2 燃烧热化学
燃烧学基础
▼ ▼ ▼ ▼
3.3 化学反应的热效应
3.4 燃料电池
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燃烧学基础
3.1.1 汽油
• 马达法辛烷值（MON）是以较高的混合气温度 （一般加热至149℃）和较高的发动机转速（一般 达900r/min）的苛刻条件为其特征的实验室标准 发动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机常用 工况下低速运转时的抗爆能力。 • 研究法辛烷值（RON）是以较低的混合气温度 （一般不加热）和较低的发动机转速（一般在 600r/min ）的中等苛刻条件为其特征的实验室标 准发动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机重 负荷条件下高速运转时的抗爆能力。 • 抗爆指数＝（MON+RON）/2。
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燃烧学基础
3.1.3 代用燃料
• 天然气的研究法辛烷值为130，十六烷值为零，只 能点燃不能压燃。 • 燃料分子中的碳原子数少，单位发热量的CO2排 出量比较少，这对减少地球温室效应很有帮助。 • 由于排放物中的未燃HC是甲烷，所以产生光化学 烟雾的可能性小。但排放物中的甲醛含量比汽油、 柴油都要高。
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燃烧学基础
3.1.2 柴油
• 柴油的自燃性常用十六烷值来评定。柴油的自燃 性是与一种标准燃料进行比较来加以评定的。标 准燃料是正十六烷和α-甲基萘的混合物。 • 硫天然地存在于原油中，柴油中的硫明显地增加 排气中的微粒物。 • 我国用于汽车的轻质柴油按凝点分为10、0、-10、 -20、-35、-50号共6个牌号。如10号柴油，其凝点 不高于10℃。
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第三章
燃烧学基础
3.1.3 代用燃料
• 汽油、柴油习惯上被称为汽车发动机的常规燃料， 而其余则叫做代用燃料 。 • 代用燃料能否在汽车上得到应用，受到其理化特性、 安全与环保特性、价格、供给等因素的影响。 • 天然气可以用压缩天然气CNG (Compressed Natural Gas)、液化天然气LNG (liquefied Natural Gas)和吸 附天然气技术ANG (Adsorbed Natural Gas)或水合物 (Hydrate)的方式在汽车发动机中加以利用，其中 CNG的利用方式采用的最多。
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第三章
燃烧学基础
3.1.1 汽油
• 由美国汽车制造商协会（AAMA）和欧洲汽车制 造商协会（ACEA）以及日本汽车制造商协公 （JAMA）共同发起制定一个世界燃料规范。这 个规范主要是汽车制造商针对环保要求对汽车燃 料提出的基本要求，参加该标准制订的成员包括 了世界上所有主要的汽车制造商。
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燃烧学基础
3.1 发动机的燃料
• 汽油主要由5～11个碳原子的烷烃、环烷烃和烯烃组 成，其沸点都在205℃以下。柴油是沸点170～370℃ 的烃类混合物，通常从原油中分馏出来之后，即可 直接使用。 • 汽油的主要性能有抗爆性、蒸发性、氧化安定性、 抗腐蚀性及清净性等。 • 抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的 能力。