城市客车总布置设计
客车总布置的设计的资料(58页)
1、制定新产品开发计划应考虑的基本条件
制定产品开发计划应当十分清楚公司外部和内部的各种 相关条 件，使开发计划建立在可操作的基础之上，这些相关 条件称之为 输入条件，主要内容见下表：
项目
社会环境 市场环境 外部条件 竞争环境
技木动向
公司方针 内部条件 资源、体制
技术开发状况
内容 发展趋势、资源、能源、交通、法规、税制 需求量、生活方式、客户欲望、流h■趋势
3v开发目标
指明确新产品在公司目标市场上的位置和应起的作用，在 完善公 司形象i提供声誉和增加公司效益方面应具有的贡献。 开发目标是在研 究市场及竞争对手等因素基础上确定的。开发 目标要用简洁明快的文 字表述，列成条文，作为确定新车型型 谱、尺寸和性能的指导性文件。 开发目标包括下述几方面： ＞追求宽敞的车内空间和方便客户的使用 性 ＞风格新颖的外部造型和内饰设计 ＞具有高水准的安全性
产品、销售、服务 技术革新、专利、标准 产品发展战略、销售、生产规模、利润
开发、生产，销售等能力，开发需要的时间 新技术应用的程度、新技术开发的进度
2v市场调研与预测
市场调研和预测是制定新产品开发计划的前提和基础。 为了得 到最新的国内外信息，产品开发时需要总布置人员不 断地进行认 真、细致的市场调查和分析。
-客车必须具备必要的仪表、电子通讯设备等，给人以驾驶 V工作上 的方便
2v客车总布置设计的要求
b.安全性：客车设计对安全性的考虑有两个方面，既正常 行驶的防 护措施与发生意外事故时的补救措施。车身设计除 了要保证车身有 足够的强度和合适的刚度外，还要注意以下 几点： -设置座椅安全带 ＞内饰部件应软化 -车门锁不能自动开启，锁要设有二档机构或安全钩装置 ＜按国家 有关汽车安全性法规及有关标准设计车身，如方 向盘的防撞软化结
客车总体设计
客车总体设计客车总体设计方法 1.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置;总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件: 汽车是由多个要素(子系统及连接零件)组成的整体，每个要素对整体的行为有影响;组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的; 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为:上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。
1.1 整车总布置设计的任务从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求; 对各部件进行合理布置和运动校核; 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现; 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标(1) 汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势、客车等级评定要求、企业的产品发展规划进行。
客车车身总布置设计指南
客车车身总布置设计指南目录前言................................................................................................................................................................... I II1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 发动机与车门的布置 (1)3.1 发动机布置 (1)3.2 客车车门布置 (3)4 外廊尺寸和有关总布置尺寸 (3)5 车箱布置及横截面尺寸 (4)5.1 座椅布置 (4)5.2 客车横截面及相关尺寸 (5)5.3 内行李架、通风道及各种附件的设计布置 (6)5.4 通道宽度、高度和扶手设计 (7)5.5 地板平面高度 (8)5.6 窗上、下边梁的高度 (9)5.7 踏步高及踏步深 (9)6 座椅尺寸及操纵机构的布置 (10)6.1 乘客座椅的相关尺寸 (10)6.2 座椅及乘座空间 (10)6.3 驾驶员座椅的相关尺寸 (11)6.4 脚踏板的布置 (12)7 备胎、油箱和蓄电池的布置 (13)7.1 备胎 (13)7.2 油箱 (13)7.3 蓄电池 (14)8 仪表板的布置 (14)前言为了对本公司客车车身总布置设计提供设计参考，特编制此设计指南。
本设计指南适用于客车车身总布置设计。
本设计指南由产品管理部提出并归口。
本设计指南起草单位：车身设计部。
客车车身总布置设计指南1 范围本指南规定了客车车身总布置的设计要求。
本指南适用于大中型客车车身总布置设计，供设计时参考。
2 规范性引用文件GB 1589—2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 13094—2007 客车结构安全要求GB/T 13053—2008 客车车内尺寸3 发动机与车门的布置3.1 发动机布置客车车身的总布置设计在很大程度上与发动机的布置相关联，发动机布置主要有前置、中置和后置三种。
城市客运交通枢纽设计标准pdf
城市客运交通枢纽设计标准一、总体布局城市客运交通枢纽的总体布局应遵循城市交通规划、土地利用以及相关法规的要求，综合考虑交通需求、交通组织、环境保护及土地利用等因素，实现多种交通方式的高效衔接和一体化发展。
二、交通流线组织交通流线组织是城市客运交通枢纽设计的核心内容，应合理规划进出交通流线、换乘流线以及内部行车流线，提高交通效率，减少交通拥堵。
同时，应注重人行流线的规划，保证乘客安全、便捷地进出、换乘和候车。
三、建筑结构设计建筑结构设计应满足客运交通枢纽的功能需求，同时符合结构安全、耐久性及抗震等要求。
设计时，应充分考虑各种荷载及作用，选择合理的结构体系和材料，确保建筑物的安全性和经济性。
四、景观与环境设计景观与环境设计是城市客运交通枢纽的重要方面，应注重与周边环境的协调，创造宜人的空间环境。
设计应包括绿化景观、照明、雕塑、座椅等设施的规划，提升交通枢纽的景观品质和乘客的出行体验。
五、交通设施配置交通设施配置应根据客运需求和交通组织要求进行规划，合理配置公交车、出租车、地铁等各类交通设施，提高换乘效率。
同时，应注重设施的规模和容量，以满足高峰期的客运需求。
六、智能化系统设计智能化系统设计是城市客运交通枢纽的发展趋势，应包括票务管理、信息发布、安全监控等方面。
通过智能化系统的应用，提高客运交通枢纽的运行效率和安全管理水平。
七、节能与环保设计节能与环保设计是城市客运交通枢纽的重要社会责任。
设计时，应注重节能减排、绿色出行理念的落实，采用节能技术和环保材料，降低能耗和碳排放，营造绿色低碳的出行环境。
八、安全与应急设计安全与应急设计是城市客运交通枢纽设计的关键环节。
应建立健全的安全管理制度和应急预案，加强安全防范措施和应急设施的配置。
同时，应注重消防、救援等方面的规划，提高应对突发事件的能力。
九、经济技术指标经济技术指标是评价城市客运交通枢纽设计合理性和可行性的重要依据。
应综合考虑建设成本、运营成本、经济效益和社会效益等方面，制定合理的经济技术指标，为项目决策提供依据。
大型城市客车总布置设计
一、课程的意义:以“公交优先在中国, 让我们做的更好”为主题的《郑州宣言》在郑州会议上的发布, 是对国务院制定的“公交优先”战略的全面动员。
首次提出的“公交优先”理念, 是政府、企业、社团和民众对“公交优先”、“公交优秀”形成的共识和互动, 对我国公交事业的发展有十分重要的现实意义和历史意义。
随着科学发展观理念的出现, 绿色出行已经在民众当中成为了一个十分活跃的话题。
而绿色出行就包括乘用公共交通设施。
近几年, 城镇规模不断扩大, 进而衍生了城市客车的需求量不断增加。
而对于目前所倡导的“以人为本”的思想更是要求城市客车向多品种、高档次、更加舒适性、环保型方向发展。
目前, 中国客车行业已进入到第70个年头, 正在由客车大国向客车强国方向迈进。
因此, 通过选择本课题, 对客车相应的布置以及性能可以有一个更深的了解, 为以后从事相关行业奠定一个良好的基础。
同时, 通过亲自布置设计可以学习一系列相关的软件, 丰富自己的知识。
二、国内外发展状况①、目前国外客车, 尤其是欧、美、日等发达国家的客车技术仍然占据世界在重要地位。
以欧洲为例, 目前, 欧洲的客车技术和科研能力居世界首位。
全球比较著名的客车生产厂大部分集聚欧洲, 如法国的雷诺、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚、意大利的依维柯、德国的奔驰、曼、尼奥普兰匈牙利的伊卡路斯等。
欧洲的大型城市客车的主要技术特点是: 发动机扭矩高、功率大, 且发动机的转速向低方向发展, 使客车的行驶速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更强, 对于减少燃油消耗及经济性有显著的作用。
此外, 国外客车节能、环保、安全技术等已达到顶尖水平。
节能方面: 发动机采用电子控制技术, 使得燃油得到充分燃烧；CAD/CAE/CAM技术以及采用镁铝等轻质材料被应用, 使得客车自重得到充分减少；国外客车的风洞试验使得客车的风阻系数达到0.4, 有的甚至达到0.3, 使得燃油经济性得到大幅度提升。
环保方面: 国外发达国家制定了严格的法律规定, 如欧洲的ECE指令和EEC法规、美国的FMVSS对噪声和排放制定了严格的标准, 如在客车上安装尾气处理装置, 减少废气的排放；使用新能源、混合动力、纯电动等；使用可回收材料以增加客车的回收率。
RL6100混合动力城市客车总布置设计-开题报告
念样车的开发、 “海威”混合动力轿车样车及其他自主品牌混合动力轿车的研制工作。现在上汽集 也正在积极推进插电式混合动力轿车与大客车的研发。相对国内其他地方，上海的混合动力汽车 的发展起步虽晚，但起点高，现已进入第 2 轮开发阶段，在轿车和客车领域都有样车面世，相关 技术和车辆还有待通过一定数量的示范运营，在科学评判各类混合动力汽车的优、劣势后，最终 选择比较适合城市运营和技术发展的路线，为加速我国混合动力汽车的产业化奠定基础。目前国 内的混合动力汽车技术已经逐渐走向示范运营和市场推广，但是其关键零部件的性能和可靠性还 有待提高。且混合动力车相对于原型内燃机车成本还较高，将成为混合动力公交客车市场化的一 大障碍。此外，当前混合动力汽车方案较多，但是测试手段短缺，尚不能通过试验评估与优化， 因此测试基地建设也需加强。 4． 发展混合动力大客车的优势发展混合动力城市公交客车，不仅有助于实现环境与交通的 健康发展，构建一流的城市交通环境，更可能实现重点突破，掌握核心技术，在制定电动汽车技 术标准等方面拥有更大的发言权和主动权，从而在新一轮的竞争中处于领先的优势地位。同时， 混合动力车要想在我国真正实现产业化，混合动力公交客车也许就是这个产业的突破点。混合动 力公交客车必须以传统汽车产业为依托，不能脱离传统整车单独发展。我国客车工业的基础较为 雄厚，无论是车身、底盘等关键总成还是零部件配套体系，都有着日积月累的经验和优势。因而 集成现有客车工业的优势资源，有利于迅速打造我国混合动力客车自主品牌。混合动力具有先天 优势，目前我国城市中行驶的燃油公交客车和城市团体旅游客车是城市交通的主要污染源，极大 地影响了城市形象和城市环境建设，因此，更新城市公交客车成为打造“绿色城市”的重要举措。 近年来， 我国各大中城市公交客车年更换数量在 4 700 辆至 6 200 辆左右， 并且以每年 17％一 23％ 的幅度增长。2008 年前后由于中小城市的跟进，公交客车的需求有望达到每年 3 万辆，其中一部 分装备混合动力是完全有可能的。当然，要大力发展混合动力，降低成本是首要问题。对于混合 动力客车，进行推广的最大障碍是高昂的成本，包括一次性购车成本和使用成本。目前，我国城 市公交大部分还是由政府进行补贴运营，这也相对减轻了混合动力客车的商业化难度，有利于示 范和推广应用。混合动力汽车技术已经成为世界汽车产业发展的重要方向。随着全球气候逐步恶 化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，环保与节能已经成为世界的焦点，发展节能型、环 保型汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择，研发和推 出一系列有商业应用价值的环保、节能混合动力汽车已经并将在相当长时间内成为世界汽车工业 发展的主流和趋势。混合动力汽车是新一轮竞争的切人点，也是民族汽车工业健康发展的保证， 为我国汽车工业提供了跨越式发展的契机。虽然我国的混合动力汽车技术研究起步相对较晚，与 世界领先的混合动力技术有一定的差距，但从世界范围来看，混合动力汽车产业目前还处于起步 阶段，与传统的燃料汽车技术相比，我国在混动技术领域差距相对较小，这为我们赶超国际先进 水平提供了一个平台，为我国民族汽车工业坚持自主创新，打造民族品牌，提供了一个良机。 选题目的和意义 电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，纯电动汽车或零排放新燃料 汽车无疑是我们的最终目标，但目前纯电动汽车初始成本高，行驶里程较短。由于高效能蓄电池、 燃料电泡及其系统均发展相对滞后，影响了纯电动汽车的商业化进程；而燃油发动机和电动机混 合驱动的混合动力电动汽车是在纯电动汽车开发过程中有利于市场化而产生的一种新的车型。它 将现有内燃机与一定容量的储能器件 (主要是高性能电池或超级电容器 )通过先进控制系统相组 合，可以大幅度降低油耗．减少污染物排放。国内外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满 足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注，得 到商业市场的响应并迅速发展，混合动力汽车动力性能、燃料经济性以及废气排放效果的好坏， 在很大程度上取决于车辆驱动系统参数的合理匹配以及车辆行驶过程中对各部件的协调控制。传 统燃油汽车的发动机使用工况多数是偏离其最佳工作区域，未能实现动力传动系统的最佳匹配，
四层4038平方米长途汽车客运站全套施工设计cad图纸（含各层平面图）
RL6100混合动力城市客车总布置设计
摘要能源危机和环境污染是当今世界可持续发展所面临的两大根本问题,混合动力汽车在技术、经济和环境等方面具有综合优势，是目前缓解这两个问题的有效途径。
城市客车在各个城市中承担着人口流动的任务,应用广泛，数量众多.同时城市客车的运行工况特殊,城市中信号灯多，站点之间距离短，运行路线固定,城市客车频繁的起步，加速,制动,怠速时间长，平均运行速度低。
由于汽车设计时需要满足最高行驶车速和最大爬坡度等动力性要求,需要装备大功率发动机，使得城市客车经常处于功率过剩状态，造成了严重的能源浪费和环境污染。
本文以运用于城市公交系统的传统客车6100为研究对象，将其改装为混合动力城市客车。
本文首先分析并比较了串联式、并联式以及混联式混合动力客车的驱动结构、类型和使用范围，确定了混合动力客车驱动系统的布置型式；通过对我国典型城市公交车循环工况的分析，制定了混合动力城市客车性能指标，并对所研究的混合动力客车的总体方案进行了设计，据此对发动机、电机、传动系的参数进行了匹配，初步确定了各部件的参数。
油电混合动力汽车融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，具有传统内燃机车动力性好和电动汽车清洁环保的特点,能够有效的降低能源消耗，减少污染排放，具有重要的研究意义.关键词：混合动力；城市客车；动力系统；参数匹配；人机工程学ABSTRACTEnergy shortage and environment pollution are two serious problems that can prevent the world from developing forward rapidly．In this case HEV’S(hybrid electric vehicle）are the key to solve the problems．It has advantages in many fields，such as technology, economy and environment City bus is bearing the task of the movement of the population。
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
KLQ6100G城市公交车车身造型与总布置等设计答辩稿
经验算法,实际需要已知成型顶尺 寸
945
侧窗上缘高 通道宽
通道地板坡度 高地板高
一级踏步高 一级踏步深
踏步高 踏步深
≥1650 ≥450 ≤3 ° ≥250 ≤400 ≥300 ≤300 ≥200
1970 550 0° 640 370 638.4 270 400
乘客区造型效果图
乘客在车内坐姿和站姿
返回
确定车身坐标平面
前围布置
前围造型设计
左侧围布置
左侧围造型设计
右侧围布置
右侧围造型设计
后围布置
后围造型设计
顶盖布置
顶盖造型设计（返回）
客车结构安全要求 GB 13094－1997
项目 乘客门最少数量 安全顶窗最少数量
国标要求
2 2
本设计尺寸
2 2
说明 车长10～12m
85 °～95 ° ≥100 ≥80 ≥80 ≥80 80～200 70～180
110～160 ≥60
本设计尺寸 说明 90 213 87 130 233 192 150 130 130
驾驶区造型效果图
驾驶员手伸及界面
踩离合器踏板姿势
踩制动器踏板姿势
踩加速踏板姿势
驾驶员视野初步校核
驾驶员低头看仪表时的驾驶员视野
感谢扬州大学汽车教研室李红老师，在毕业设计过程中，李老师多次 打电话给我，教了我很多东西，包括软件使用、造型方法、图纸内容和说 明书的写法等。特别是我回校后，李老师对我的说明书做了很多合理修改， 使得说明书逐渐完善。
在设计期间还得到机械学院周骥平院长的关心和督促。在次一并表示 衷心感谢。
最后，我要感谢在实习过程中所有给过我帮助的人，谢谢！
的底盘基础上，进行车身造型及总布置等设计。 任务：
大型城市客车车身总布置设计精品
J I A N G S U U N I V E R S I T Y本科毕业设计大型城市客车车身总布置设计The packaging of large-scale city bus学院名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师姓名：张敏中指导教师职称：副教授2005年6月大型城市客车车身总布置设计专业班级：车辆工程013班学生姓名：张振华指导教师：张敏中职称：副教授摘要汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。
在车身总布置过程中，需要确定的特征参数繁多，空间关系和约束条件复杂，设计方案具有多解性、经验性和综合性。
如何高效的进行汽车车身总布置，应当是整个汽车设计周期中急需解决的一个环节。
本文介绍了某大型低地板城市客车总布置设计，详细叙述了总布置方案设计的全过程，特别是利用人体工程学进行了驾驶员和乘客的位置确定。
关键词城市客车、车身总布置、人体工程学The packaging of large-scale city busAbstract Auto-body packaging is a very important scheme design task during the automobile conceptual design phase. There are so many feature parameters to be determined in the process of auto-body packaging; while spatial relations and constraint conditions are complex, implementation methods and evaluation indices are fuzzy. It results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. So how to process the auto-body packaging highly efficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle.This paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the Ergonomics to design the position of the drivers and passengers.Keywords City bus，Auto-body Packaging，Ergonomics目录第一章车身总布置设计概述 (1)第二章设计简介 (2)第三章车身总布置的设计、计算及绘图 (2)3.1 车身坐标系的确定 (2)3.2确定地板高度 (3)3.3确定驾驶员座椅位置 (3)3.4眼椭圆（Eyellipse） (6)3.5 布置各种操纵杆件、踏板的位置 (8)3.6仪表板的布置 (10)3.7 前轮罩的设计 (11)3.8乘客区座椅的布置 (11)3.9乘客门的布置设计 (13)3.10 踏步的设计 (13)总结和体会 (14)致谢 (15)参考文献 (16)附表 (17)第一章车身总布置设计概述在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下，作为汽车三大总成之一的车身，已经后来居上越来越处于主导地位。
插电式城市客车底盘总布置设计
对于 PHEV而言，电机主要用来提供驱动系统的 峰值功率，起到均衡功率的作用。当 PHEV处于高负荷
通 过 分 析 PHEV的 发 动 机 的 工 作 模 式 ，PHEV 运转时，电机和发动机混合驱动，此时电机提供峰值功
的发动机的最大功率（!emax/kW）可 以 按 照 最 高 车 速
装载质量
N RRP
总质量
S PPP
盘，在保证动力性和续驶里程的前提下，兼顾混合动力
通过计算得到空车状态下的整车质量为 5950kg，
[5-6]
与纯电动客车的优度为 296mm，前后轴载荷分配情况分别为 51
通过实际验证，基本达到预想的设计目标。
和 49；满载状态下的整车总质量为 6200kg，质心高
近年来，随着新能源汽车产业的飞速发展，如何提 1830mm，后轮距为 1600mm，前悬为 1157mm，后悬
高城市客车的燃油经济性、降低污染物排放和缩短开 为 1530mm。由于 PHEV由传统燃油客车改制而来，底
[1]
发周期成为城市客车转型新能源客车的核心问题 。插 盘布置改变较大，导致整车质量变大，轴荷需要重新分
Design-Innovation
性能指标
最高车速（, -.,/） $01$ -.,/ 加速时间,2 最大爬坡度, 以 %$ -.,/ 车速行驶的纯电动续驶里程,-. 最小离地的间隙,. 接近角（, ） 离去角（, ） 通过半径,.
表 ! 插电式城市客车的各项性能指标
数值
80 <20 20 40 0.24~0.29
! 汽车主要参数及性能指标
度 为 312mm， 前 后 轴 载 荷 分 配 情 况 分 别 为 43 和
车辆工程毕业设计(论文)klq6100g城市公交车车身造型与总布置等设计
中文摘要内容：近年来，我国城市化进程加速，城市人口增加以及居住郊区化，使得交通需求量剧增。
根据我国国情，大力发展公共交通、实施公交优先是解决城市交通拥挤的主要途径和出路之一。
为了加快城市公交的发展，本课题结合KLQ6100G城市公交车的开发项目，在已有底盘的基础上，对该车的车身造型与总布置、驾驶区各部件造型与总布置、乘客区各部件造型与总布置在三维设计软件CATIA环境下进行总体设计。
在设计过程中，根据已有的经验、标准，对各部件的布置形式及尺寸做理论分析，然后根据该理论分析进行造型设计。
在理论分析和造型过程中，学习最新车身设计资料，对设计反复修改，尽量使整车外形美观、大方，在车内布置中充分利用有限空间，提高载客量，提高乘坐舒适性，尽量使车内布置更具人性化，更加合理。
关键词：城市客车，CATIA，车身造型，总布置AbstractContent :In recent years , with the acceleration of our country’s development towards city industrialization , the expand of city population and the trand of living in the suburban areas make the transportation demand increasing . According to the situation of our country , developing the public transportation is the main method to solving the crowd of the city transportation . In order to speeding up the development of the city public transportation , this thesis combined the KLQ6100G city bus exploration project , on the foundation of chassis that has already existed , make the shape design and total arrange of the body , accessory shape design and total arrange of the driver compartment , accessory shape design and total arrange of the passenger compartment , and design in three-dimensional with the software CATIA . During design process , first made an analysis to the form of arrangement and sizes of each part to make the theories analysis to each parts according to the experience and standards for there has been , then carry on the shape design according to the theoretical analysis .During the progress of theoretical analysis and the shape design , this thesis used the latest body design information , modified to the design again and again , made the whole car shape beautiful and generous as far as possible . In the process of inside arrangement , the thesis made the best use of the limited space to carry more passengers , made more comfort , made the bus inside arrange to be more humanity and more reasonable as far as possible .Keywords : City bus, CATIA, Body shape design, Total arrangement目录中文摘要 (I)Abstract (II)第一章引言 (1)1.1 我国城市公交需求市场分析 (1)1.2 我国城市公交车发展方向 (1)1.3 本课题的研究内容、依据及意义 (3)1.4 本章小结 (4)第二章 KLQ6100G车身外部造型与外部总布置设计 (5)2.1 空气动力学特性在车身造型中的应用 (5)2.2 汽车车身制图 (5)2.3 KLQ6100G公交车车身外部总布置设计 (7)2.3.1前围布置 (7)2.3.2左侧围布置 (7)2.3.3右侧围布置 (8)2.3.4后围布置 (8)2.3.5顶盖布置 (9)2.4 KLQ6100G公交车车身三维造型设计 (10)2.4.1 前围造型 (10)2.4.2 侧围造型 (13)2.4.3 后围造型 (14)2.4.4 顶盖造型 (16)2.4.5 后视镜及灯具的造型 (16)2.4.6 外部各形面装配 (17)2.5 本章小结 (18)第三章 KLQ6100G车身内部总布置设计 (19)3.1 人机工程学在车身总布置中的应用 (19)3.2 确定驾驶员座椅H点位置 (22)3.3仪表板设计 (25)3.4 确定各操纵件的位置 (28)3.5 乘客区座椅布置 (29)3.6 本章小结 (32)第四章 KLQ6100G驾驶区三维造型设计 (35)4.1 仪表台造型设计 (35)4.2 驾驶员座椅造型设计 (37)4.3 变速器操纵杆、加速踏板、制动踏板、离合器踏板、投币器造型设计.. 384.4 驾驶区各主要部件装配 (42)4.5 本章小结 (44)第五章 KLQ6100G乘客区三维造型设计 (45)5.1 地板设计 (45)5.2 乘客座椅及座椅支架造型设计 (47)5.3 乘客区座椅装配 (49)5.4 本章小结 (50)第六章研究工作总结与展望 (51)致谢 (53)参考文献 (54)第一章引言1.1 我国城市公交需求市场分析2002年，我国城市公共交通运营总里程112239km，运送旅客372亿人次，公交客车保有量24.6万多辆，每万人拥有6.7标台。
总布置设计客车货车
最大程度缩短车长，总高变大，稳定性受影响 视野性好 驾驶室环境差，必须采取良好的隔热、隔振、密封等
措施 维修不便
重汽A7平头卡车车
货车总布置设计
我国卡车发展
上个世纪70年代末、80年代初，我国的卡车基本全 是长头车。
中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车—解 放CA10，是典型的长头卡车，1956年7月13日 。
市内客车（20km）
• 座位少，通道宽 （保证乘客容量）， 硬塑料座椅、座椅 靠背低
• 车门宽、开两个或 三个门
客车车身的布置
城间客车（40km） 座椅舒适性好一些，通道窄一些 通常开一个门
客车车身的布置
长途客车（200km） 座位多（常加附座），通道窄； 车门窄、通常开一个门（设计两个门） 座椅靠背高、座椅之间的间距大（舒适性）
中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车， 也是中国卡车 史上的经典，同样是长头车。
均属中型卡车
<1.8 微型 1.8~6 轻型 6～14 中型 >14 重型
货车总布置设计
80-90年代，随着欧洲和日本重卡技术的输入，中 国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完 善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的.
大，顶盖刚度较高。
客车车身的布置
3、地板平面高度
车身壳体下部主要部件的内表面的高度，不计 地板覆盖件的高度。
轿车：乘客舱 客车：载客舱 货车：驾驶室、货舱底板
主要部件
城市客车：地板高度尽量降低
采用轮边减速器、主减速器偏向一侧
减少轮胎的尺寸（英、德、美大客车实例） 发动机后置，降低地板高度
货车总布置设计
2011年第二款长头卡车新品是重汽威泺长头牵引车
客车总布置设计
客车总布置设计1. 引言客车总布置设计是指在客车的内部空间中，根据乘客和货物的需求合理安排座椅、走道、储物空间等部分的布置。
一个好的客车布置设计可以提高乘客的舒适度和乘坐体验，同时最大化车辆的空间利用率。
本文将介绍客车总布置设计的一般原则以及具体的设计要点。
2. 客车总布置设计的原则客车总布置设计应遵循以下原则：2.1 乘客需求优先客车的设计应以乘客的需求为重点，考虑到不同类型乘客（如成人、儿童、老年人）的特殊需求，合理安排座位的空间和布局，以提供舒适的乘坐体验。
2.2 安全第一客车的设计应注重乘客的安全。
在布置设计中，应合理设置紧急出口，并确保乘客可以迅速疏散。
此外，座位应符合相应的安全标准，保证乘客在车辆行驶过程中具有良好的固定性。
2.3 空间利用率最大化客车的内部空间是有限的，因此布置设计应考虑最大化空间利用率。
优化座位和走道的布局，合理安排储物空间，以提供更多的座位或储物空间。
2.4 舒适性和便利性并重在布置设计中，应注重乘客的舒适性和便利性。
座椅的安排应使乘客能够有足够的腿部空间和舒适的坐姿，同时方便乘客的上下车和行走。
3. 客车总布置设计要点3.1 座位布置座位布置是客车总布置设计中的重要部分。
根据客车的类型和用途，可以选择不同的座位布局方式，如单排座、连排座、跳座等。
一般来说，座位之间应有足够的腿部空间，座椅的角度和高度应舒适，扶手和靠背的设计应符合人体工学原理。
3.2 走道设计走道的设计应考虑到乘客的行走、上下车和紧急疏散等需求。
走道的宽度应足够容纳乘客的通行，并留出一定的空间用于行李存放。
走道两侧的扶手和栏杆应稳固可靠，以确保乘客的安全。
3.3 储物空间设计储物空间的设计应充分考虑乘客的行李和物品储存需求。
应合理设置行李架、行李箱和置物架等设施，以便乘客方便地存放和取出物品。
在设计储物空间时，还要考虑到不影响乘客乘坐舒适度和行走空间。
3.4 信息显示和控制设备布置客车的布置设计中还需要考虑信息显示和控制设备的合理布置。
中型客车底盘总布置设计
中型客车底盘总布置设计摘要客车底盘的总布置设计在客车设计中具有重要作用。
本文对中型客车底盘各主要部件进行选择及布置设计并对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成底盘总体布置设计。
设计过程中，在给定客车类型、部分参数及驱动形式的情况下，对中型客车底盘进行选件布置；依据所确定的轴数、驱动形式、发动机的功率及汽车底盘布置形式，并考虑到商用车的舒适性及其对商用车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、制动系及转向系等。
最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对所设计的中型客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。
本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。
在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。
关键词：客车；底盘；总布置；客车设计AbstractThe total passenger car chassis layout design of the bus plays an important role. In this paper, medium-sized passenger car chassis of the main components to choose the design and layout and the corresponding parameters are selected and calculated, on the basis of the completion of the overall layout design of the chassis. The design process, the passenger in a given type, someform of driver parameters and circumstances, to carry out medium-sized passenger car chassis layout options; based on the axis defined by the number of forms-driven, engine power and chassis layout of the form, taking into account the commercial vehicles and the comfort of the basic performance of the commercial requirements of the main dimensions of the vehicle parameters and performance parameters of the selected and calculated, on this basis to select and identify the various parts of the chassis powertrain, brake system and such as steering. Finally, with reference to the same general layout chassis model program to medium-sized passenger cars designed to carry out general layout chassis and a total mapping of the chassis layout.On the course of the design of the chassis, in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism, we check the interference movement of the steering system. On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right. The analysis results indicate that all the design of the steering system are matching with reason and practicableness.Key words：Bus；Chassis；Layout；Bus Design目录第1章绪论 (1)1.1 中型客车底盘概述 (1)1.1.1 中型客车底盘的发展现状 (1)1.1.2 中型客车底盘设计要求 (1)1.2 本论文研究的内容 (2)第2章主要参数及各部件的确定 (4)2.1 底盘总体设计的特点和要求 (4) 2.2 汽车形式的选择 (4)2.3 中型客车主要参数的选择 (5)2.3.1 主要尺寸参数的确定 (5)2.3.2 主要质量参数的确定 (6)2.3.3 主要性能参数的确定 (7)2.4 发动机的选择 (11)2.4.1 发动机形式的选择 (11)2.4.2 发动机主要性能指标的选择 (11) 2.4.3 发动机的悬置 (12)2.5 传动系统 (13)2.5.1 驱动桥形式的选择 (13)2.5.2 离合器的选择 (13)2.5.3 变速器的选择 (15)2.5.4 传动轴的选择 (16)2.6 行驶系统 (16)2.6.1 车架的形式 (17)2.6.2 悬架的计算及形式的确定 (17) 2.6.3 轮胎的选择 (19)2.6.4 后桥的选择 (19)2.7 转向系统 (20)2.7.1 前轴 (21)2.7.2 转向器的选择 (21)2.7.3 转向助力装置 (21)2.8 制动系统 (22)2.8.1 行车制动 (23)2.8.2 驻车制动 (24)2.8.3 辅助制动 (24)第3章总体布置 (25)3.1 整车布置的基准线 (25)3.2 发动机的布置 (26)3.3 传动系的布置 (26)3.4 转向装置的布置 (27)3.5 悬架的布置 (28)3.6 制动系的布置 (29)3.7 踏板的布置 (30)3.8 车架总成的布置 (30)3.9 油箱和蓄电池的布置 (31)第4章运动校核 (32)4.1 原理与计算 (32)4.2 作图方法 (32)第5章平顺性分析与悬架匹配分析 (34) 5.1 客车平顺性概述 (34)5.2 客车等效振动分析 (34)5.3 客车车身加速度的幅频特性 (36) 5.4 悬架弹簧动挠度的幅频特性 (37) 5.5 相对动载的幅频特性 (38)第6章结论 (40)参考文献 (41)致谢 (42)附录Ⅰ (43)附录Ⅱ (47)第1章绪论1.1中型客车底盘概述客车底盘技术是整车技术的关键，它直接影响客车的动力性、经济性、安全性、舒适性、环保性等性能，换句话来说，底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价，也决定了客车的质量。
城市客车总体布置说明书(可编辑修改word版)
目录摘要 (3)Abstract (4)1绪论 (5)1.1本设计的目的和意义 (5)1.2我国城市公交车现状 (5)1.3WG6810 城市公交车总体设计的基本内容 (5)2汽车形式的选择 (5)2.1轴数 (6)2.2驱动形式 (6)2.3客车的布置形式 (6)3主要尺寸参数的选择 (7)3.1轴距L (7)3.2前后轮距B1与B2 (8)3.3汽车的外廓尺寸 (8)3.4汽车的前悬L F 和后悬L R (9)4汽车质量参数的确定 (9)4.1汽车的装载量Me (9)4.2汽车的总质量Ma (9)4.3汽车的整备质量Mc (9)4.4汽车的轴荷分配 (10)4.5满载状态下整车质量、轴荷分配和质心高度的计算 (10)满载质量Ma =9000kg (10)满载时后轴轴荷Mar 按下式计算： (10)4.6整备质量利用系数 (10)5汽车发动机的选型及轮胎的选用 (11)5.1发动机最大功率P e max 及其相应转速n p (11)5.2发动机最大转矩T tqMAX 及其相应转速N P (12)5.3最小传动比的选择 (12)5.3.1主减速器传动比确定 (12)5.4最大传动比的选择 (13)5.4.1一档传动比的确定 (13)5.4.2最大传动比的确定 (13)5.5传动系档数与各档传动比的选择 (13)5.6轮胎的选定 (14)6WG6810 型城市客车基本数据 (14)6.1车型数据 (14)7汽车主要性能参数的选择 (16)7.1质量参数 (16)7.2发动机参数 (17)7.3传动系的传动比 (17)7.4动力性计算 (17)7.4.1发动机使用外特性 (18)7.4.2车轮滚动半径r r (18)7.4.3滚动阻力系数f (18)7.4.4空气阻力系数和空气阻力 (19)7.4.5机械效率 (19)7.4.6确定最高车速 (20)7.4.7确定最大爬坡度 (20)7.4.8确定加速时间 (20)7.5燃油经济性计算 (21)7.6制动性能计算 (21)7.6.1最大减速度a max (22)7.6.2制动距离S (22)7.7通过性计算 (22)7.7.1汽车最小转弯半径的计算 (22)8底盘总成设计 (23)8.1离合器设计 (23)8.2万向节与传动轴设计 (23)8.3驱动桥设计 (23)8.4悬架设计 (24)8.5轮胎与车轮 (24)8.6转向系设计 (24)8.7制动系设计 (25)9汽车总布置图的绘制 (25)9.1汽车总布置草图 (25)10 结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)附录 (30)摘要本文主要叙述了对 WG6180 型城市客车总体设计的研究以及相关数据计算，由于城市客车在市内作为最主要的交通工具，使城市客车成为城市高度发展的一种指标，故需要进行相关设计，使其有更优良的动力性以及燃油经济性。
RL6100混合动力城市客车总布置设计-任务书
指导教师签字：
教研室主任签字：
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本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车车辆工程专业学生学习和工作的指导作用，对本课题 的研究能够使学生了解专用汽车改装设计方法，通过本课题的研究学生可以完成理论课程的实践总 结，获得一定的工程设计工作方法。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
进行一种油电混合动力城市客车的总体设计；型号 6100，小批量生产； 进行混合动力汽车动力系统的研究，进行整车原形车（城市客车）的选择，进行混合动力系统 中的驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分的设计计算和选型。 要求：确定整车参数（重点混合动力系统）、完成总布置设计；不进行总成部件的详细设计； 未详述指标和要求按“汽车设计”。 对整车参数计算分析；以验证所完成的总体设计满足设计任务书的要求。 要求整车性能满足国标要求；性能指标优于常见的 6100。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部 汽车工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事 专业
车辆工程布置设计
一、设计（论文）目的、意义
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称 HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动 力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽 车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性 能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
全部图纸均要求计算机绘图；合计图量 A0 3 张； 提交设计说明书 1 份，字数大于 1.5 万字；符合规范要求；
四、设计（论文）进度安排 1、调研、资料收集，完成开题报告 第 1、2 周 2、方案设计与分析（调研与分析）第 3 周 3、总体参数设计 第 4 周 4、混合动力系统设计 第 5、6 周 5、系统及重要装置的选型 第 7 周 6、完成设计图纸 第 8、9 周 7、性能计算分析、整车设计修正 第 10 周 8、完成设计说明书的撰写 第 11 周 9、设计修改 第 12 周、 10、提交指导教师审核、修正设计 第 13、14 周、 11、设计评阅、设计修正 第 15 周、第 16 周 12、毕业设计答辩 第 17 周