2021年一建市政基础突破讲义
一级建造师(市政工程)讲义
【深基坑支护及盖挖法施工】1、基坑支护的类型：2、、围护结构一般是在开挖面基底下插入一定深度的板墙结构，板墙有悬臂式、单撑式、多承式，支撑目的是为板墙结构提供弹性支撑点，以控制墙体的弯矩至该墙体断面的允许范围，以达到经济合理的工程要求。
3、基坑围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种临时挡墙结构4、基坑从支护结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。
5、支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
6、支撑结构的应力途径是围护墙——围檩（冠梁）——支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
# 深基坑支护的施工要求7、基坑开挖过程是基坑在开往面上卸荷的过程；基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
8、墙体变形：1）水平变形，表现为墙（更多建筑考试资讯尽在/）顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布；2）墙体竖向变位，由于基坑开挖土体自重应力的释放，致使墙体产生竖向变位：上移或沉降；墙体的竖向变形给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性带来极大的危害。
9、基坑底部的隆起：在基坑开挖深度不大时，其特征为基坑中部隆起最高；当开挖到一定深度，且基坑较宽时，出现塑性隆起，隆起量也逐渐由中部最大变位两边大中间小的形式；但对于较窄的基坑或条形基坑，仍然是中间大，两边小的分布。
10、基坑工程监控的内容有：1）坑周围土体变位；2）围护结构变形及内力；3）支撑结构轴力；4）土压力；5）地下水位；6）孔隙水压力。
对于一级和二级基坑，还必须对周围建筑物和地下管线进行检测。
11、深基坑坑底稳定处理方法：1）加深围护结构入土深度；2）坑底土体注浆加固；3）坑内井点降水等措施。
# 深基坑支护的施工要求#地下连续墙的施工工艺，此表中的工艺仅供大家参考，可结合课本P78页的施工工艺表对比着看，大概了解下1、地下连续墙的分类：按成槽方式分为桩排式、壁式和组合式三类；按挖槽的方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。
一级建造师市政公用工程讲义实用
一级建造师市政公用工程讲义（一）一、关于注册建造师制度：建造师执业资格制度最早起源于英国，历经150余年的发展，已成为世界建筑行业一项通用制度。
目前，我国建筑业施工企业有10万多家，从业人员3669多万。
已经取得项目经理资格的人员50余万.我国已加入wto，国内建筑企业与国际接轨已势在必行，且为了帮助我国的建筑企业走出国门，参与国际竞争。
我国于2003年起在全国实行建造师执业资格制度我国用5年的过渡时间，由建造师取代现行的项目经理。
即从2008年2月27日起,项目经理资质证书停止使用。
一级建造师考试分为四科：《建设工程技术与经济》、《建设工程项目管理》、《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》。
一级建造师考试由国家统一命题，统一组织考试。
考试成绩实行2年为一个周期的滚动管理办法，参加全部4个科目考试的人员必须在连续的两个考试年度内通过全部科目；免试部分科目的人员必须在一个考试年度内通过应试科目。
二、关于考试题型。
20个单选题，10个多选题，5道综合分析题(案例)，其中单选题每题1分，共20分；多选题每道2分，共20分；案例题120分，共160分。
考试时间为四个小时。
根据2004年的考试来看，案例题全部出在第二章。
第一章、第三章全部为客观题，即单选和多选题。
三、关于教材书中比例。
书中共200条，掌握：熟悉：了解的比例为70：20：10。
工程技术：项目管理：法规=30：55：15。
书中内容排列顺序依次为章、节、目、条、款。
每章的具体内容是按照掌握、熟悉、了解来排列的。
（要求学员将掌握、熟悉全部按照掌握来对待，因为考试时对此没有大的区别）。
市政公用工程包括城市道路、桥梁、隧道与轨道交通、给排水、燃气、热力及生活垃圾处理等多个专业工程。
《市政公用工程管理与实务》共有三部分：市政公用工程技术、市政公用工程项目管理实务、市政公用工程法规及相关知识；考试大◇一级建造师一、内容提要1、路基工程（掌握）2、基层工程（掌握）3、沥青面层工程（掌握）二、重点、难点1、路基工程2、基层工程3、沥青面层工程路基工程三、内容讲解1k411000 城市道路工程城市道路是城市的骨架和动脉，按照所担负的交通功能不同，分为快速路、主干道、次干道、支路等。
一级建造师考试《市政公用工程》精选讲义_4-5_
一级建造师考试《市政公用工程》精选讲义(4)专业工程管理与实务(市政公用工程)精讲班第4讲讲义掌握改性沥青混合料面层施工要求1K411042 掌握改性沥青混合料面层施工要求一、改性沥青混合料的生产和运输 1.改性沥青及改性沥青混合料生产温度通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～200C。
2.改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，且具有添加纤维等外掺料的装置。
3.沥青混合料拌合时间以沥青均匀包裹集料为度。
4.间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且应防止沥青滴漏。
5.生产添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。
二、改性沥青混合料的施工(一)摊铺宜使用履带式摊铺机。
摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
摊铺温度不低于1600C。
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨方式引导的高程控制方式，铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。
(二)压实与成型改性沥青混合料应做到：初压开始温度不低于1500C，碾压终了的表面温度应不低于900C。
摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段。
改性沥青SMA路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压。
振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
不得采用轮胎压路机碾压。
(三)接缝纵向接缝应尽量避免出现冷接缝。
在处理横接缝时，应在当天改性沥青SMA路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺进行检查)，并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。
1K411043 熟悉沥青混凝土(混合料)结构组成沥青混凝土(混合料)，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
1K411044 熟悉沥青混凝土对材料的要求一、沥青(一)粘结性定义：沥青黏度：沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力。
2021年一建市政精讲班第18讲道路18沥青混合料面层施工技术讲义
三、压实成型与接缝（一）压实成型(1)根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。
压实层最大厚度不宜大于100mm，各层压实度及平整度应符合要求。
(3)碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
(4)初压应采用钢轮压路机静压（轻型钢筒式压路机）1～2遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。
复压应紧跟在初压后开始。
碾压路段总长度不超过80m。
(5)密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小于25t。
相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。
对粗集料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，（厚度宜大于30mm）。
层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止集料破碎。
相邻碾压带宜重叠100-200mm。
当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。
(6)终压应紧接在复压后进行。
宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
(7)为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。
亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
(8)压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。
在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
（二）接缝(1)路面接缝必须紧密、平顺。
上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。
相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。
应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。
(2)采用梯队作业方式摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。
如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料跨缝摊铺与已铺层重叠50～100mm，软化下层后铲走重叠部分，再跨缝压密挤紧。
2021年一建市政精讲班第53讲桥梁30钢混凝土结合梁施工技术讲义
1K412034 钢－混凝土结合梁施工技术一、钢－混凝土结合梁的构成与适用条件(1)钢－混凝土结合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成：1)钢梁由工字形截面或槽形截面构成，钢梁之间设横梁（横隔梁），有时在横梁之间还设小纵梁。
2)钢梁上浇筑预应力钢筋混凝土，形成钢筋混凝土桥面板。
3)在钢梁与钢筋混凝土板之间设传剪器，二者共同工作。
对于连续梁，可在负弯矩区施加预应力或通过“强迫位移法”调整负弯矩区内力。
(2)钢－混凝土结（组）合梁结构适用于城市大跨径或较大跨径的桥梁工程，目的是减轻桥梁结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响。
二、钢－混凝土结合梁施工（一）基本工艺流程钢梁预制并焊接传剪器→架设钢梁→安装横梁（横隔梁）及小纵梁（有时不设小纵梁）→安装预制混凝土板并浇筑接缝混凝土或支搭现浇混凝土桥面板的模板并铺设钢筋→现浇混凝土→养护→张拉预应力束→拆除临时支架或设施（二）施工技术要点(2)钢主梁架设和混凝土浇筑前，应按设计要求或施工方案设置施工支架。
施工支架设计验算除应考虑钢梁拼接荷载外，应同时计入混凝土结构和施工荷载。
(3)混凝土浇筑前，应对钢主梁的安装位置、高程、纵横向连接及施工支架进行检查验收，各项均应达到设计要求或施工方案要求。
钢梁顶面传剪器焊接经检验合格后，方可浇筑混凝土。
(4)现浇混凝土结构宜采用缓凝、早强、补偿收缩性混凝土。
(5)混凝土桥面结构应全断面连续浇筑，浇筑顺序：顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。
(6)桥面混凝土表面应符合纵横坡度要求，表面光滑、平整，应采用原浆抹面成活，并在其上直接做防水层。
不宜在桥面板上另做砂浆找平层。
(7)施工中，应随时监测主梁和施工支架的变形及稳定，确认符合设计要求；当发现异常应立即停止施工并启动应急预案。
(8)设有施工支架时，必须待混凝土强度达到设计要求且预应力张拉完成后，方可卸落施工支架。
【案例 1K412034】1. 背景某城市环路立交桥工程长1.5km，其中跨越主干道路部分采用钢-混凝土结合梁结构，跨径47.6m。
2021年一建市政精讲班第21讲道路21水泥混凝土路面施工技术讲义
（四）接缝(1)普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。
缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。
(2)传力杆的固定安装方法有两种。
一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。
混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时应先摊铺下层混凝土拌合物并用插入式振捣器振实，且应校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。
另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。
浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。
胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
(3)缩缝应垂直板面，采用切缝机施工，宽度宜为4-6mm。
切缝深度:设传力杆时，不应小于面层厚的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时不应小于面层厚的1/4，且不应小于60mm。
当混凝土达到设计强度的25%-30%时，采用切缝机进行切割。
切割用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土层。
(4)纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。
平缝纵缝，对已浇筑混凝土板的缝隙涂刷沥青，避免涂在拉杆上。
浇筑邻板时缝的上部压成规定深度的缝槽。
纵缝设置拉杆时，拉杆应设置在板厚中间，设置拉杆的纵缝模板，预先根据拉杆的设计位置放样打眼。
(5)混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。
灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净。
浇筑填缝料时缝壁必须干燥、清洁。
填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬期施下宜略低于板面。
填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水。
在面层混凝土弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。
（五）养护混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。
一级建造师课件(市政实务)讲义
（一）基坑围护结构体系2．地铁基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等，特别要考虑到城市施工特点，经技术经济综合比较后确定。
（二）深基坑围护结构类型1．在我国应用较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。
2．不同类型围护结构的特点见表1K413021-1。
不同类型围护结构的特点表1K413021-1(1)工字钢桩围护结构作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用iso号、iss号和I 60号大型工字钢。
基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打人地下，桩间距一般为1．O～1. 2m。
若地层为饱和淤泥等松软地层也可采用静力压桩机和振动打桩机进行沉桩。
基坑开挖时，随挖土方随在桩间插入50mm厚的水平木板，以挡住桩间土体。
基坑开挖至一定深度后，若悬臂工字钢的刚度和强度都够大，就需要设置腰梁和横撑或锚杆（索），腰梁多采用大型槽钢、工字钢制成，横撑则可采用钢管或组合钢梁。
工字钢桩围护结构适用于黏性土、砂性土和粒径不大于lOOmm的砂卵石地层；当地下水位较高时，必须配合人工降水措施。
打桩时，施工噪声一般都在lOOdB以上，大大超过环境保护法规定的限值。
因此，这种围护结构一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工中。
当基坑范围不大时，例如地铁车站的出入口，临时施工竖井可以考虑采用工字钢做围护结构。
(2)钢板桩围护结构钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
因此，沿海城市如上海、天津等地区修建地下铁道时，在地下水位较高的基坑中采用较多；北京地铁一期工程在木樨地过河段也曾采用过。
钢板桩常用断面形式，多为U形或Z形。
我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。
由于地铁施工时基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合龙，多采用帷幕式构造。
荣胜教育一级市政破题讲义
荣胜教育一级市政破题讲义
荣胜教育一级市政破题讲义是一份针对一级市政建造师考试的辅导资料，主要包含了考试科目的重点、难点和解题技巧，以及一些模拟试题和答案解析。
这份讲义旨在帮助考生更好地备考一级市政建造师考试，提高考试通过率。
由于一级市政建造师考试涉及到的知识点较多，难度较大，因此建议考生在使用荣胜教育一级市政破题讲义时，结合教材和其他相关资料进行系统学习，加强练习和模拟考试，以提高自己的应试能力。
同时，考生还需要注意讲义的时效性和准确性，及时更新和修正其中的内容，以确保自己获取的是最新、最准确的信息。
2021年一建市政精讲班第11讲道路11城镇道路路基压实作业要点讲义
1K411022 城镇道路路基压实作业要点城市道路路基压实作业要点主要应掌握：依据工程的实际情况，合理调节压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。
一、路基材料与填筑（一）材料要求(1)应符合设计要求和有关规范的规定。
填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表的规定。
路基填料强度（CBR）的最小值表1K411022填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（%）城市快速路、主干路其他等级道路路床0～30 8.0 6.0路基30～80 5.0 4.0路基80～150 4.0 3.0路基＞150 3.0 2.0(2)不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。
填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm，的土块应打碎。
（二）填筑(1)填土应分层进行。
下层填土合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
(2)对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。
补充：(2)对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀含水符合要求后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
(3)对产生“弹簧土”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
二、路基压实施工要点（一）试验段（不宜小于200米）(2)试验目的主要有：1)确定路基预沉量值。
2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
3)按压实度要求，确定压实遍数。
4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（二）路基下管道回填与压实(1)管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
(2)当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500m时，应对管道结构进行加固。
(3)与管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。
2021年一建市政精讲班第17讲道路17沥青混合料面层施工技术讲义
1K411040 城镇道路面层施工1K411041 沥青混合料面层施工技术沥青混合料面层施工技术重点介绍热拌沥青混合料路面施工工艺，包括沥青混合料的运输、摊铺、压实成型、接缝，开放交通等内容。
一、施工准备（一）透层、粘层、封层(1)透层。
为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青类材料薄层。
沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。
根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。
(2)粘层。
为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
补充：双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，也应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。
粘层油宜在摊铺面层当天洒布。
(3)铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。
封层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。
(4)透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。
封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。
（二）运输与布料(1)为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。
运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
(2)运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋则不得使用。
(3)应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，等候的运料车宜在5辆以上。
(4)运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。
2021年一建市政精讲班第31讲桥梁08混凝土施工技术讲义
1K412014 混凝土施工技术一、混凝土的抗压强度(1)在进行混凝土强度试配和质量评定时，混凝土的抗压强度应以边长为 150mm 的立方体标准试件测定。
试件以同龄期者 3 块为一组，并以同等条件制作和养护。
三、混凝土配合比设计步骤(1)初步配合比设计阶段，根据配制强度和设计强度相互间关系，用水胶比计算方法，水量、砂率查表方法以及砂石材料计算方法等确定计算初步配合比。
(2)试验室配合比设计阶段，根据施工条件的差异和变化、材料质量的可能波动调整配合比。
(3)基准配合比设计阶段，根据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米混凝土的材料用量。
(4)施工配合比设计阶段，根据实测砂石含水率进行配合比调整，提出施工配合比。
在施工生产中，对首次使用的混凝土配合比(施工配合比)应进行开盘鉴定，开盘鉴定时应检测混凝土拌合物的工作性能，并按规定留取试件进行检测，其检测结果应满足配合比设计要求。
四、混凝土施工混凝土的施工包括原材料的计量，混凝土的搅拌、运输、浇筑和混凝土养护等内容。
（一）原材料计量对骨料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次。
雨期施工应增加测定次数，根据骨料实际含水量调整砂石料和水的用量。
（二）混凝土搅拌、运输和浇筑1.混凝土搅拌搅拌时间是混凝土拌合时的重要控制参数，使用机械搅拌时，自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止。
混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。
每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。
评定时应以浇筑地点的测值为准。
如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min 时，其坍落度可仅在搅拌地点检测。
在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。
2.混凝土运输(1)混凝土的运输能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的要求，使浇筑工作不间断。
(3)混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。
2021年一建市政精讲班第44讲桥梁21钻孔灌注桩施工质量事故预防措施讲义
八、水下混凝土灌注和桩身混凝土质量问题要配制出高质量的混凝土，首先要设计好配合比和做好现场试配工作，采用高强度水泥时，应注意混凝土的初凝和终凝时间与单桩灌注时间的关系，必要时添加缓凝剂。
施工现场应严格控制好配合比(特别是水胶比)和搅拌时间。
掌握好混凝土的和易性及其坍落度，防止混凝土在灌注过程中发生离析和堵管。
（一）初灌时埋管深度达不到规范要求规范规定，灌注导管底端至孔底的距离应为 0.3～0.5m，初灌时导管首次埋深应不小于 1.0m。
在计算混凝土的初灌量时，除计算桩长所需的混凝土量外，还应计算导管内积存的混凝土量。
（二）灌注混凝土时堵管(1)灌注混凝土时发生堵管主要是由灌注导管破漏、灌注导管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的准备时间太长、隔水栓不规范、混凝土配制质量差、灌注过程中灌注导管埋深过大等原因引起。
(2)灌注导管在安装前应有专人负责检查。
可采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行。
检查项目主要由导管是否存在孔洞和裂缝，接头是否密封，厚度是否合格。
(3)灌注导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用气压。
进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.5 倍的压力(4)隔水栓应认真细致制作，其直径和椭圆度应符合使用要求。
(5)完成第二次清孔后，应立即开始灌注混凝土，若因故推迟灌注混凝土，应重新进行清孔，否则，可能造成孔内泥浆悬浮的砂粒下沉而使孔底沉渣过厚，并导致隔水栓无法正常工作而发生堵管事故。
（三）灌注混凝土过程中钢筋骨架上浮1．主要原因(1)混凝土初凝和终凝时间太短，使孔内混凝土过早结块，当混凝土面上升至钢筋骨架底时，结块的混凝士托起钢筋骨架。
(2)清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，混凝土灌注过程中砂粒回沉在混凝土面上，形成较密实的砂层，并随孔内混凝土逐渐升高，当砂层上升至钢筋骨架底部时托起钢筋骨架。
(3)混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度太快，造成钢筋骨架上浮。
2．预防措施除认真清孔外，当灌注的混凝土面距钢筋骨架底部 1m 左右时，应降低灌注速度。
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一建市政基础突破讲义1K411000城镇道路工程路基工程1k411016 不同形式挡土墙的结构特点一、常见挡土墙：注意各种挡土墙名称及细部构造划分。
重力式挡土墙依靠墙体自重抵抗墙后土体的侧向推力，是目前城镇道路常用的挡土墙形式。
二、挡土墙结构受力静止土压力：挡土墙保持原位静止不动。
主动土压力：挡土墙背离填土一侧移动。
被动土压力：挡土墙向填土一侧移动三种土压力中，主动最小，静止其次，被动最大，位移也最大。
1K411020 城镇道路路基施工1K411021 城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（三）基本流程2.附属构筑物先地下，后地上、先深后浅”的原则。
二、路基施工要点（一）填土路基1.原地面处理：排除积水，清除树根、杂草、淤泥等。
2.防路基侧向滑移：当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，宽度≮1.0m图坡面路基的处理5.管涵顶面高度控制：应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。
（500mm以下和管腔两侧用小型机械或人工压实）三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值。
（石方只做压实，不做弯沉试验）1K411022 城镇道路路基压实作业要点一、路基材料与填筑（二）填筑1.填土应分层进行。
填土宽度应比设计宽500mm。
（加宽填筑部分不能计量）2.最佳含水量。
（土路基两个指标：最大干密度和最佳含水量）二、路基压实施工要点（一）试验段2.试验段目的主要有：（1）确定路基预沉量（2）选用压实机具。
（3）确定压实遍数（4）确定每层虚铺厚度（5）选择压实方式（三）路基压实2.先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
（了解）1K411030 城镇道路基层施工1K411031 不同无机结合料稳定基层特性【案例1K411031】1.背景某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰粒料（教材错误，应为水泥稳定粒料）路基施工。
施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料，白天分段摊铺碾压。
施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象，局部清除浮料后采用贴料法补平。
负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正。
2.问题（1）从背景材料看，控制基层材料离析应从哪些方面入手？3.参考答案（1）问题1应从以下三个方面控制基层材料离析：①基层材料生产a.骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；c.混合料的总拌合时间一般在35s左右。
②基层材料运输堆放分3次，均匀上料；卸料时整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。
③基层材料摊铺尽可能连续摊铺混合料。
施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。
路面工程1K411032 城镇道路基层施工技术一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）材料与拌合2.城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。
（三）压实与养护图覆膜养护1.压实系数应经试验确定。
2.摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。
3.两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。
纵、横接缝（槎）均应设直槎。
5.石灰土压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；水泥土分层摊铺时，应在下层养护7d后方可摊铺上层材料。
二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（三）压实与养护1.混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。
3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。
三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层（三）压实与养护1.适量洒水。
2.控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。
3.未铺装上层前不得开放交通。
1K411033 土工合成材料的应用二、工程应用（一）路堤加筋2.土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。
填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力不足。
卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。
3.第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。
边坡防护与路堤的填筑应同时进行。
（二）台背路基填土加筋1.台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降（桥头跳车）。
加筋材料宜选用土工网或土工格栅。
台背填料以碎石土、砾石土为宜。
1K411040 城镇道路面层施工一、施工准备（一）透层、粘层、封层透层、粘层、封层定义。
二、摊铺作业（一）机械施工2.城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺（每台摊铺机的铺筑宽度宜小于6m）。
通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开。
3.摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于100℃。
4.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。
5.下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。
上面层宜采用平衡梁或滑靴。
三、压实成型与接缝（一）压实成型3.碾压温度根据沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
4.初压宜采用钢轮压路机静压。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。
（无论是路基、基层还是面层，压路机碾压时均遵5.重型轮胎压路机进行碾压。
对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。
6.终压选用双轮钢筒式压路机，至无明显轮迹为止。
7.严禁刷柴油。
亦可雾状水。
8.压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。
在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
（目的是为了保证平整度）（二）接缝1.上下层的横向接缝均应错位1m以上。
3.表面层横向接缝应采用平接缝，以下各层采用斜接缝。
压路机先横向碾压，再纵向压实。
【案例1K411041】1.背景甲公司中标承包某市主干道路工程施工，其路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。
路面下设有给水排水、燃气、电力、通信管线，由建设方直接委托专业公司承建。
该工程年初签了承包施工合同，合同约定当年年底竣工。
受原有管线迁移影响，建设方要求甲公司调整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬开始，并保持总工期和竣工日期不变。
为此项目部决定：（1）为满足进度要求，项目部负责人下达了提前开工令，见缝插针，抢先施工能施工部位。
（2）项目部安排9月中旬完成管道回填压实、做挡墙等工程，于10月底进入路基结构施工，施工期日最低温度为-1℃；石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d后进入下一道工序施工。
（3）开始路面面层施工时，日最低温为-3℃，最高温度为+3℃，但天气晴好；项目部组织突击施工面层，没有采取特殊措施。
（4）为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。
工程于12月底如期竣工，开放交通。
次年4月，该道路路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙。
2.问题（1）项目部下达提前开工令的做法对吗？为什么？（2）指出路基结构施工不妥之处。
（3）分析道路面层出现龟裂、车辙的主要原因。
3.参考答案（1）问题1错误。
项目部开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令。
（3）问题32）沥青路面冬期施工时，措施：提高沥青混合料的施工温度，并采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。
（教材错误，现规范规定，沥青路面不允许冬期施工，但为15年度案例考点）1K411042 改性沥青混合料面层施工技术二、施工（1以防构造深度降低或泛油。
1K411043 水泥混凝土路面施工技术二、混凝土面板施工（三）摊铺与振动3.清扫湿润基层。
混凝土坍落度小，应用高频振动、低速度摊铺；坍落度大，应低频振动、高速度摊铺。
滑模施工（四）接缝（2）传力杆的固定安装方法有两种。
一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时。
另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
（3）对已插入拉杆的纵向缩缝，切缝深度不应小于1/3～1/4板厚，最浅切缝深度不应小于70mm，纵横缩缝宜同时切缝。
纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。
（五）养护喷洒养护剂或保湿覆盖等方式，不宜使用围水养护；（六）开放交通在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。
混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。
（28d）质量控制1K420090 城市道路工程质量检查与检验1K420091 无机结合料稳定基层施工质量检查与验收二、水泥稳定土基层（一）材料1.应采用初凝时间应大于3h，终凝时间不小于6h的水泥。
3.用作基层时粒料最大粒径不宜超过37.5mm。
（三）施工2.自拌合至摊铺完成，不得超过3h。
分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。
3.宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。
4.宜采用洒水养护，保持湿润。
常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺路面层。
1K420093 水泥混凝土面层施工质量检查与验收一、材料与配合比（一）原材料控制1.出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
1K420094 冬、雨期施工质量保证措施一、雨期施工质量控制（一）雨期施工基本要求1.加强与气象台站联系，掌握天气预报。
2.集中力量分段施工。
4.建立完善排水系统，加强疏通。
（二）路基施工1.土路基施工，分段开挖，切忌全面开挖或挖段过长。
2.挖方地段要留好横坡，做好截水沟。
坚持当天挖完、填完、压完，不留后患（当日进度，当日完成）。
因雨翻浆地段，要换料重做。
（四）面层施工二、冬期施工质量控制（二）路基施工1.采用机械为主、人工为辅方式，挖到设计标高立即碾压成型。
2.如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖。
3.城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。
次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸不得大于100mm，冻土块含量应小于15%。
（三）基层施工（3洒布防冻剂溶液，随洒布，随碾压。
（五）水泥混凝土面层（1）搅拌站应搭设工棚（3）拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂。
（4）混凝土板弯拉强度低于1MPa或抗压强度低于5MPa时，不得受冻。
（5基层应无冰冻、不积冰雪。
（6）尽量缩短各工序时间，快速施工。
成形后，及时覆盖保温层。