CRH5型动车组总体
CRH5型动车组
CRH5型动车组CRH5型动车组是以ALSTOM公司制造的SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由我国北车长春轨道客车股份有限公司在国内制造生产的。
1）CRH5型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH5型动车组由8辆车组成，包括5辆动车和3辆拖车，首尾车辆设有司机室，可以双向驾驶。
该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组。
②平面布置。
CRH5型动车组包括一等座车1辆、带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。
列车两端部设有司机室。
8辆编组定员为622人（包括1个残疾人座席）。
（2）主要外形尺寸。
CRH5型动车组头车长度为27.6 m，中间车长度为25 m，总长为211.5 m，车体宽度为3.2 m，车体高度为4.27 m。
（3）CRH5型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH5型动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同。
司机室为单司机操作模式，操作台居中布置，在它的后部设置有一组弹簧升降式座椅。
②给排水和卫生系统。
CRH5型动车组的给排水和卫生系统主要包括供水系统、饮水机和厕所系统3部分。
③行李架和大件行李存放处。
CRH5型动车组共设置两种行李架，用于旅客存放随身行李。
④餐饮设施。
CRH5型动车组的Tpb车在中部设置1个小型配餐室，可为旅客提供快餐食品。
⑤旅客信息系统。
CRH5型动车组的旅客信息系统是分布式信息服务系统，主要由4个子系统构成，分别是旅客信息显示系统、公共播音系统、列车内部对讲通信系统和音频/视频娱乐节目播放系统。
⑥车内环境控制系统。
为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统和自动控制系统4个基本部分组成。
CRH5型动车组的被动式压力保护系统使用快速动作的压力保护阀隔离送风风道，当压力保护被触发时，阀门关闭，空调进入全回风模式。
当压力保护阀重新打开时，新风量提高，室内CO2含量迅速降低。
CRH5型动车组介绍
制作人：林彬彬
目录
1.引言
2.图片集
3.侧拉门
4.司机室
5.车内餐厅
6.设备安装位置
7.车内环境
8.车体机械构造
9.一节CRH车厢相当于一辆奥迪A6
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。
2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。
CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。
是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。
CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。
CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。
在秦沈线上的最高运营速度是250km/h；秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h
直至2009年10月，已经出厂的CRH5A 型动车组被分配往北京、沈阳、哈尔滨、济南、西安、郑州及太原等铁路局投入运营。
侧拉门
司机室
车内餐厅
设备安装位置
车内环境
、
车体机械构造
变流器
电机
控制器内部全景
联轴器内部
主压缩机
辅助压缩机
司机制动控制器
增压缸
制动控制装置
风缸。
CRH5总体技术
总体技术目录§2.１主要总体特征 12.１.1 CRH5型动车组总体概况12.１.2 总体平面布置 32.１.3 车种车型设置及特征错误!未定义书签。
2.１.4 旅客界面 62.１.5 主要技术参数 62.1.6 在中国使用所受的限制9§2.２车种车型92.２.1 各车平面布置及车内设备92.２.2 各车车下布置19§2.３牵引制动特性252.３.1 列车牵引特性252.３.2 列车制动特性262.３.3 与ATP系统的衔接 292.３.4 救援回送的工况29§2.４动车组标记错误!未定义书签。
§2.1. CRH5动车组主要总体特征2.1.1. CRH5型动车组概况CRH5型电动车组如图2-1所示，由八辆编组构成。
其中，一等座车1辆，带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。
一等车座椅采用2+2布置方式，二等车座椅采用2+3布置方式。
带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。
在一等车和吧区设有娱乐系统。
带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，八辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席）。
该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。
图2-1：CRH5动车组编组图该动车组由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客信息服务系统等组成。
车体采用轻质铝合金型材和板材制成，车体强度按照UIC566、EN12663标准执行，各车能在5 km/h 速度的调车冲击下保持正常状态。
为最大限度的减少辅助构件的焊接，底架型材的下部设有“T型槽”，便于固定底架设备并能增加底架的刚度。
同样，侧墙和车顶型材也设置“T型槽”，以便安装绝缘材料、内装饰板和设备等。
该车组共有10台动力转向架，6台非动力转向架，其中动轴10根，拖轴22根。
动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面，SKF-TBU锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。
CRH CRH 动车组平面布置图
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
和谐号CRH5型电力动车组
发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形 式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（kmm）：500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外，也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖，可实现两列 重联运行。
首组CRH5A（CRH5A—5001）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5A—5010）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月）， 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优 胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台，也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。
crh5动车组(ppt文档)
1.1.5外端墙
• 外端墙共有2种，有塞拉门端是一种外端墙， 餐车没有塞拉门的一端是另一种外端墙。 它们的区别是：
• a)端角柱所用型材端面及材料不同，前者材 质为6082－T6,后者为6005A-T6.这与装配结 构及受力要求有关.
• b)前者有端门连接件和筋板，后者没有。
1.2主要技术参数
ห้องสมุดไป่ตู้.3车体材料
1.1.3车顶
• 车顶由端顶、车顶型材、盖板、车顶焊接件组成。CRH5各 车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头车的相同。 除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别外，中间车车 顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。
• 车顶型材由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组 焊而成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为 3 mm，内筋厚度为2.5 mm。每块型材的长度公差±2.5mm。 车顶外部开了4排T型槽，内部开了4排滑槽，用于内装及 设备的安装。
1.1.2侧墙
• CRH5车体的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中间车侧墙、餐 车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司机室门和1个塞拉门，中间 车侧墙有2个塞拉门，餐车侧墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车 侧墙仅比中间车侧墙少了1个窗口。头车侧墙焊接件有区间显示屏座、 紧急制动装置座、压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊 接件包括有区间显示屏座、紧急制动装置座。侧墙断面由纵向放置的 4种挤压铝型材组成。型材材质6005A-T6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为了解决焊接收缩问题，每块型材的公 差为（-1，+3），侧墙组成后公差控制在（0，+6）。型材由上到下 开有3排T型槽，用来安装防寒及内饰件，型材断面见图3-12。侧墙在4 块型材组焊好后开窗口、司机室门口、塞拉门口、区间牌口、紧急装 置座口。为得到最小应力，窗口外侧半径为170mm,内侧半径为 180mm。钢车在窗口半径120至140mm时应力最小。窗从车内安装， 从车外拆卸，从而不影响内装
和谐号CRH5型电力动车组
发展概况
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。阿尔斯通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列经过技术转让在中国组装，会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时永济厂提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组订单。 首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。其中，CRH5-001A为原装进口车；CRH5-004A为散件组装车；CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车。随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。在秦沈线上的最高运营速度是250km/h；秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。CRH5型电动车组采用动力分布式设计，每列编组8节车。5节动车和3节拖车（5M/3T），运营速度200公里级别（设计最高营运速度为250km/h）。列车可通过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。其中有38列CRH5A（编号为CRH5-013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5-060A）的一等、二等座椅均可以回转，其他为固定式样。
CRH5 CRH380动车组平面布置图.
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
5号T2车：二等拖车 定员90
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
3200 300～1250
250 890/810
车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型:
3770 423.2 3200 XP55
自动车钩中心高度(mm):
1025 中间车钩中心高度(mm):
950
轮周牵引总功率(kW):
5500
LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
停放制动: 受电弓工作高度(mm): 外接电源电压(V): 定员(人):
3200 300～1250
250 890/810
车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型:
3770 421.3 3200 XP55
950
轮周牵引总功率(kW):
5500
有
车组通过最小曲线半径(m):
145
4868～6722 #43;DC24 环境温度(℃):
-25～+40
546(包间定员50，一等定员112，二等定员384)
车体材质:
CRH5动车组简介及其技术参数
CRH5型动车组 主要技术参数
CRH5型动车组 主要技术参数
CRH动车组 主要技术参数比较
8800
CRH动车组 主要技术参数比较
CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
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• 第二小组成员：邓瑞明、李龙飞、石金强、
吕向楠、赵志程、刘启、柳文洲、赵鑫 简介 • CRH5型动车组 编组、定员、评价 • CRH5型动车组 主要技术参数 • CRH动车组 参数对比
CRH5型动车组 简介
CRH5型电力动车组，是中华人 民共和国铁道部为实行中国 铁路第六次大提速，向法国 阿尔斯通和中国北车集团长 春轨道客车股份有限公司订 购的CRH系列高速动车组车 款之一。 CRH5型电力动车组采用动力 分散式设计，有别于TGV的 动力集中式设计，是以法国 阿尔斯通的Pendolino宽体摆 式列车为基础，但取消装设 摆式功能，而车体以芬兰铁 路的SM3动车组为原型。
CRH5型动车组 编组
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 动力单元:单元1（3m+1T） 单元2（2m+2T）
CRH5型动车组 定员
• 列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）和带酒吧的 二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置， 二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号为CRH5013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一 等、二等座椅均可以回转。
CRH5型动车组 评价
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组，并且适 应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔 滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。在CRH5投入试 验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时 前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事 后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。根据乘车者 的反应，CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车 组逊色不少，且早期产品座椅不能旋转，容易造 成背朝列车前进方向的乘客有不适，头晕，恶心 之感，不过之后批次的CRH5修复了这个问题。
CRH5动车组的规格及参数教学文案
C R H5动车组的规格及参数CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa 降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V•编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行•动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）•最高运营速度（km/h）：250•最高实验速度（km/h）：250•适应轨距（mm）：1435•适应站台高度（mm）：500~1200•传动方式：交直交•牵引功率（kW）：5500•编组长度（m）：211.5•车体形式：大型中空型材铝合金车体•气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s•空调系统：车顶单元式空调系统•转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架•转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器•转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆•轴重（t）：≤17•轮径（mm）：890/810•固定轴距（mm）：2700•牵引变流器：IGBT水冷VVVF•牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20•启动加速度（m/s2）：0.5•紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）•辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V•编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行•动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）•车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车•定员（人）：602+2（残疾人）•客室布置：一等车2+2、二等车2+3•最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）•最高试验速度（km/h）：250•适应轨距（mm）：1435•适应站台高度（mm）：500~1200•传动方式：交直交•牵引功率（kW）：5500•编组重量及长度：211.5m，451t•车体型式：大型中空型材铝合金车体•气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s •头车车辆长度（mm）：27600•中间车辆长度（mm）：25000•车辆宽度（mm）：3200•车辆高度（mm）：4270•空调系统：车顶单元式空调系统•转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架•转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器•转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆•转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）•转向架轮径（mm）：890/810•转向架固定轴距（mm）：2700•受流电压：AC25kV，50Hz•牵引变流器：IGBT水冷VVVF•牵引电动机：550kW•启动加速度（m/s2）：0.5•制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动•紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000•辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。
CRH5动车组的规格及参数
CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250最高实验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组长度（m）：211.5车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17轮径（mm）：890/810固定轴距（mm）：2700牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：（550 kW）x20启动加速度（m/s2）：0.5紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。
和谐号CRH5
和谐号CRH5型列车综述报告目录一．CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二．CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三．CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一．CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。
该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。
适应芬5兰。
铁路的1524mm 宽轨轨距。
每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。
SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。
1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。
1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。
已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。
2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。
和谐号CRH5的总体技术
第2章总体技术目录§2.1 概况 12.1.1 原型车一般情况12.1.2 原型车主要技术特征、用途 22.1.3 高新技术采用的情况52.1.4 与原型车的主要差异13§2.2 主要总体特征142.2.1 CRH5型动车组总体概况142.2.2 总体平面布置172.2.3 车种车型设置及特征172.2.4 旅客界面202.2.5 主要技术参数202.2.6 在中国使用所受的限制24§2.3 车种车型242.3.1 各车平面布置及车内设备242.3.2 各车车下布置41§2.4 牵引制动特性482.4.1 列车牵引特性482.4.2 列车制动特性502.4.3 与ATP系统的衔接522.4.4 救援回送的工况52§2.5 动车组标记（缺）53§2.1 概况2.1.1 原型车一般情况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。
该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。
适应芬兰铁路的1524mm宽轨轨距。
每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。
SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。
1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。
1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。
CRH5动车组的规格及参数
CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：永济YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V∙编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）∙最高运营速度（km/h）：250∙最高实验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组长度（m）：211.5∙车体形式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙轴重（t）：≤17∙轮径（mm）：890/810∙固定轴距（mm）：2700∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20∙启动加速度（m/s2）：0.5∙紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）∙辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V∙编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行∙动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）∙车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车∙定员（人）：602+2（残疾人）∙客室布置：一等车2+2、二等车2+3∙最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）∙最高试验速度（km/h）：250∙适应轨距（mm）：1435∙适应站台高度（mm）：500~1200∙传动方式：交直交∙牵引功率（kW）：5500∙编组重量及长度：211.5m，451t∙车体型式：大型中空型材铝合金车体∙气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s∙头车车辆长度（mm）：27600∙中间车辆长度（mm）：25000∙车辆宽度（mm）：3200∙车辆高度（mm）：4270∙空调系统：车顶单元式空调系统∙转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架∙转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器∙转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆∙转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）∙转向架轮径（mm）：890/810∙转向架固定轴距（mm）：2700∙受流电压：AC25kV，50Hz∙牵引变流器：IGBT水冷VVVF∙牵引电动机：550kW∙启动加速度（m/s2）：0.5∙制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动∙紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000∙辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。
(仅供参考)CRH5型动车组简介
93
42
74
60 （一等）
622
旋转座椅
56
90 90 90 90 40 74
56
586
（一等）
（一等）
一等座车 二等座车
二等座车 二等座车
带受电弓的二等座车
带受电弓和酒吧的 二等座车
带残疾人卫生间的 二等座车
一等座车
1车（MC2)
74人 56人
2车(M2S)
93人 90人
3车(TP)
93人 90人
基本参数: • 轨距 • 固定轴距 • 最大轴重 • 新（旧）车轮尺寸 • 轮对内侧距 • 车轮踏面 • 动车转向架重量 • 拖车转向架重量
1435mm 2700mm 17t 890mm(810mm) 1353 （0，+1.2)mm XP55 8060 kg 7600 kg
轮对
动车轮对质量:1795Kg 拖车轮对质量:1520Kg
列车制动力
拖轴空气制动力 动轴的电制动力
动轴空气制动力
列车阻力
40 60 80 100 120 140 160 180 200
速度
(km/h)
z 自动式空气制动系统，为备用空气制动系统
司控器 列车管
分配阀
P：代表停放制动装置 “/ ”、“ \”：代表撒砂装置
¾ 列车控制监控系统
列车控制监控系统是一套分布式计算机控制系统 （TCMS），通过贯穿列车的总线实现以下功能： • 控制指令的传送 • 监测功能: 监视动车组运行状态 • 诊断功能: 诊断动车组的故障
z 车钩纵向150t压缩载荷 z 车端地板处40t压缩载荷 z 车端窗口处30t压缩载荷 z 车端车顶处30t压缩载荷 z 车钩纵向100t拉伸载荷 z 气动载荷6000Pa z 垂向载荷 z 疲劳载荷
05 和谐号CRH5型电力动车组
运用线路
京哈线、 京广线
陇海线、 京广线
备注
/zh-cn/%E5%92%8C%E8%B0%90%E5%8F%B7CRH5%E5%9... 2010-03-09
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路局
西安铁 路局
英文字母意思
Z：Zuo（拼音），座，座车 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐车
车厢号
车型 （CRH5001A～ 012A）
车型 （CRH5013A～ 090A）
动力配置
动力单元
车辆编号 （CRH5001A～ 012A）
车辆编号 （CRH5013A～ 090A）
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置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号 转C为R。CHR5H—5-006103AA）—的CR一H等5-、04二2A等、座C椅RH均5-可05以4A回—
制造年份
CRH5A：2006年—2009年 CRH5A增购车：2009年—
铁道部
CIT001
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牵引模块
辅助模块
牵引控制器
冷却系统
牵引变流器由整流器、中间直流电路和逆变器组成。
整流器 ～/－
逆变器 －/3~
电机
交
整流器将牵引 变压器次边输 入的单相交流 电变为直流电。
直
中间直流电路 为逆变器提供 一个稳定的直 流电源。
交
逆变器将中间直 流电逆变为牵引 电机所需要的可 调频调压的三相 交流电。
采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体，满 足EN12663强度标准、EN15085焊接标准。
轻量化
制造工艺性优良
气密性好 使用寿命30年 断面模数大 车体刚性好 车钩纵向150t压缩载荷 车端地板处40t压缩载荷 车端窗口处30t压缩载荷 车端车顶处30t压缩载荷 车钩纵向100t拉伸载荷
防火 ：
• NF F 16-101 • UIC564-2
• IEC60332-3
4．牵引系统
牵引系统包括：受电弓、牵引变压器、牵引变流 器及牵引电机。牵引系统为采用6.5kV水冷IGBT技 术的牵引变流器的交流传动系统
动车组包括两个相对独立的动力单元： •一个单元由三辆动车和一辆拖车组成
卫生间
废排
司机室
饮水机
大件行李架
断面图
二等车平面布置图
电气柜
饮水机
卫生间
大件行李架
二等车断面图
带残疾人卫生间的二等车平面布置图
残疾人卫生间
酒吧车平面布置图
列车长室
厨房
酒吧车吧台
进口动车组照片
3. 基本性能（运用环境）：
CRH5型动车组简介
二○一三年十月
以ALSTOM为芬兰制造的SM3型摆式动车组为原型车
SM3
TAV S 104
CRH5
New Pendolino
CRH5型动车组
CRH5型动车组
动车组特点
先进性：铝合金车体、高速转向架、IGBT元件。 成熟性：运用经验丰富，具有长时间的运营业绩。 经济性：LCC寿命周期成本低,再生制动。 适用性：适应200km/h～250km/h运行，可两列编组。
基本性能（制动）： 初速度200 km/h 制动距离： ≤ 2000 m
噪声 ： 最大值 车内噪声 一等旅客车厢 二等旅客车厢 司机室 车外噪声 距离2.5m 高度 1.2m 距离25m 高度 3.5m 距离25m 高度3.5m 65 dB(A) 68 dB(A) 71 dB(A) 76 dB(A) 75 dB(A) 速度 200 km/h 200 km/h 200 km/h 静止状态 启动状态
EXT DOORS
EXT DOORS
CB 2 x WC HADS
CB 2 x WC
CB 2 x WC HADS
CB 2 x WC
CB 2 x WC
CB PIS HADS
CB 2 x WC
CB 2 x WC HADS
Mc2
M2S
TP
M2
T2
TPB
MH
Mc1
CAN
HVAC
HVAC
HVAC
HVAC
HVAC
牵引变压器：
原边绕组
牵引绕组1 牵引绕组2 牵引绕组3
牵引变流器1 牵引变流器2 牵引变流器3
输入: AC25KV 25kV 50Hz 输出: AC1770V 功率: 5261.1KVA 冷却：脂类油强迫 循环冷却
牵引变压器
牵引和辅助变流器：
输入: AC1770V 牵引变流器输出:AC10～2808V，0.5～180Hz 辅助变流器输出 :AC380V 牵引变流器功率：1670KVA 辅助变流器功率：300KVA
气动载荷6000Pa
车头
内装材料
航空用三明治蜂窝材料 NF F 16-101 UIC564-2
7．转向架
由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空 气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向 架有一根动力轴，电机采用体悬式，另外一根轴同拖车 转向架相同。
MBCU TCU ACU RIOM LQ RIOM CAB
TD
RIOM CAB
RIOM CAB
RIOM CAB
MPU LC
MVB-C COMFORT REP
MVB-C COMFORT REP
MPU LC
CAN
EXT DOORS
EXT DOORS
EXT DOORS
EXT DOORS
EXT DOORS
EXT DOORS LT
HVAC
HVAC
HVAC
WTB：列车总线 MVB：车辆总线 RS485：诊断总线 CAN：内部串行总线 TCMS：牵引控制监视系统 GW : 网关 MPU : 主处理单元 REP : 中继器 DDU : 驾驶员显示设备 BCU : 制动控制设备 TCU : 牵引控制设备 ACU : 辅助控制设备 RIOM :远程输入/输出模块 HVAC : 空调系统 PATH : 通道指示器 TS、TD：司机室监视器， LT：车长室本地监视器 DOORS：门系统 WC：卫生间系统 CB：充电机
8．制动和供风系统 制动系统有两套： • 一套是微机控制的直通式电空制动系统
司控器 总风管 空气压缩机
制动控制单元
基础制动
车下吊装制动模块：
一套是自动式空气制动系统，为备用空气制动系统。
司控器 列车管
分配阀
供风装置: 空气压缩机及干燥过滤器
LTZ0.15
OEF
空气压缩机
干燥过滤器
0 4000
Power (kW)
牵引系统
接触网 受电弓
高 压 设 备 高压电器
主变压器
四象限
主变压器 牵引系统关系链 变流器
牵 引 变 流
中间电压
过压保护 牵引逆变器
网 侧 变 流 控 制 器 车 辆 控 制
牵引电机
牵引电机
牵 引 驱 动
齿轮箱
车轮
电 机 侧 变 流 控 制 器
钢 轨
５ 列车网络控制系统 列车网络控制系统是一套车载分布式计算机 系统，通过贯穿列车的总线实现以下功能： 控制功能： 控制指令的传送 监测功能: 监视动车组运行状态 诊断功能: 诊断动车组的故障
牵引电机：
输入:AC10～2808V，0.5～180Hz
功率：564.1Kw
最大转速：3620rpm 三相6极异步牵引 电机，采用强迫通 风冷却。电机通过 弹性悬挂固定在车 体底架下，通过万 向轴连接至安装在 转向架上的齿轮箱
牵引电机特性曲线
Traction and braking characteristics
齿轮箱
各动力转向架装有一台直 接装在轴上的锥齿轮箱。 该齿轮箱由牵引电机驱动。 用万向轴安装在车体底架 下。 齿轮箱由球墨铸铁制成； 齿轮箱是飞溅润滑。
传动比：1:2.5
上枕梁
4处共8个螺栓
轮缘润滑装置
轮缘润滑装置安 装在每个头车前 端转向架的第一 个车轴上。该系 统可按照列车运 行方向、预定的 时间、距离间隔 和列车时速启动。 润滑油属于生物 可降解型白色植 物油。
6000 600
5000 Braking Torque 4000
Torque (Nm)
500 Traction Torque 400 Braking Power Traction Power 300
3000
2000
200
1000
100
0 0 500 1000 1500 2000 Motor's speed (rpm) 2500 3000 3500
88 dB(A)
200 km/h
气密性 ： • 在关闭门、窗及空调设备的情况下，车内外压 力差由4000Pa降至1000Pa的时间大于40s。
强度 ：
• • • • •
车体强度按照EN12663、UIC566标准执行 转向架强度按照UIC515-4及UIC615-4标准执行 电气设备振动和冲击满足EN 61373 车门、车窗和行李架满足UIC 566 设备安装满足EN 12663
•一个单元由两辆动车和两辆拖车组成
十台异步牵引电机，底架悬挂，每台电机功率550kW 每个动力单元带有一个主变压器和相关的受电弓 牵引电机
万向轴
齿轮箱 牵引传动方式
第一个牵引单元原理图
第二个牵引单元原理图
受电弓
型号：DSA250 速度：250 km/h 静态接触力：70 N 工作高度：888~2800mm 动态接触力：70-160N 升弓时间：小于6秒 降弓时间：小于6秒 碳滑板长度：1250mm 弓头长度：1950mm
可靠性：列车网络控制系统TCMS。
1．编组结构 八辆编组，两个单元，五动三拖。
动力轮
二辆一等车,六辆二等车。
一等座车 二等座车 带受电弓的二等座车
二等座车
二等座车
定员：586人
带受电弓和酒吧 的二等座车
带残疾人卫生间 的二等座车
一等座车