北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计

规划与设计
北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计 沈 健等
在确定要进行车辆段上盖物 业开发后，首先要做的事情就是明 确开发目的和设计思路，在此基础 上结合车辆段总平面布置图，进行 一体化开发的设计、优化。在确定 初步方案后，随即开展区域环境影 响评价、区域交通影响评价及征求 运营部门意见，并将此部分内容作 为前提条件，对一体化开发方案进 行优化、调整，使其满足交通、环 保、运营等部门的要求。
由于上盖物业与盖下车辆段分
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北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计 沈 健等
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属不同的产权部门，因此，实现上 盖物业与盖下车辆段的物理界面划 分将有利于将来的运营管理。在北 京地铁8号线平西府车辆段上盖物 业开发设计中，将运用库的库顶及 咽喉区的上盖平台作为物理界面， 运用库的库顶及咽喉区的上盖平台 以下部分为地铁运营部门的管理范 围，以上部分为物业开发部门的管 理范围。上盖物业开发设计有独立 的给排水系统、供热系统、消防系 统、供电系统和道路系统，实现了 上盖物业与盖下车辆段的物理界面 划分。 2.5 通风与采光
3 结论
传统地铁车辆段由于其占地面 积大、建筑密度低、用地强度小等
特点，与日益紧张的城市土地资源 之间产生了难以调和的矛盾。因 此，在地铁车辆段进行上盖物业开 发是节约土地资源，建设节约型社 会，实现可持续发展的有益举措。 在进行车辆段物业开发规划、设计 时，应充分注意上述设计要点，使 其既能满足运营的需要，又能充分 考虑盖下人员的工作环境及未来上 盖物业开发的需要。
一般情况下，上盖平台及基 础需与地铁功能部分同步实施。地 铁车辆段上盖物业开发必然导致工 程投资的增加，而上盖物业的开发 范围又是影响投资的重要因素。地 铁车辆段通常可分为几大区域，一 是综合办公区，包括综合办公楼、 综合维修楼、变电站等一些人员较 为集中的生产办公建筑；二是道岔 区；三是停车列检库；四是检修 库。根据北京地铁8号线平西府车辆 段上盖开发导致车辆段建设成本增
地铁车辆段设计是一项系统 工程，涉及工艺、线路、建筑、结 构等20余个专业，再加上上盖物业 开发，涉及的内容就更为复杂，因 此，明确设计思路、理清设计流程 非常重要。根据北京地铁8号线的设 计经验，地铁车辆段上盖物业开发 设计流程见图4。
图3 北京地铁8号线平西府车辆段一体化开发剖面示意图
划于2012年底全部建成投入使用。 1.2 平西府车辆段上盖物业开发总 平面布置方案简介
规划与设计
北京地铁8号线平西府 车辆段上盖物业开发设计
沈健 王敬
摘 要：介绍了北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发的主要设计 方案，并以此为例，对地铁车辆段上盖物业开发设计要点进行了梳理和 分析，提出了地铁车辆段上盖物业开发设计的一般流程、注意事项及相 关建议。 关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发；设计
观东大街站，南至五福堂站，全长 38.9 k m，全部为地下线，共设车站 30座，在平西府设车辆段一处。
平西府车辆段总平面布置采用 主厂房并列尽端式方案，出入段线 由8号线二期工程的北端终点站回龙
地铁车辆段是地铁车辆停 放、检查、整备、运用和修理的 管理中心所在地，通常位于线路 的起点或终点附近。若运行线路 较长，为了利于运营管理和减轻 车辆的检查和清洗工作量，还会 在线路的另一端设停车场，负责 部分车辆的停放、运用、检查、
车辆段占地面积约26 hm2，新 建房屋总建筑面积约19.7万m2，计
整备和救援等工作。
预留北京地铁第二车辆厂用地
据不完全统计，目前国内已
征地红线
经有北京、上海、成都、深圳、长
黄平西侧路
沙、宁波等多个城市开展地铁车辆
段上盖物业开发的研究及相关工
作，部分城市的地铁车辆段上盖物
业开发已经进入实施阶段。以下以
开发建筑下部的运用库属于工 业类厂房，而上部开发的住宅等建 筑属于普通民用建筑，两类建筑需 要紧密地结合为一体。针对此种类 型的建筑，目前国内还没有专门的 规范，因此，上盖、下盖消防设施 如何配备成为消防设计的难点。在
北京地铁8号线平西府车辆段上盖 物业开发设计中，建设单位委托了 具备相关资质的研究单位进行消防 性能化专题研究，并邀请专家及消 防局对消防性能化研究报告进行评 审，以通过评审的消防性能化研究 结论作为本项目消防设计的设计依 据，充分保证上盖、下盖部分的消 防安全。 2.7 上盖开发车辆段的轨道减振 设计
1 北京地铁8号线平西府车辆 段物业开发设计方案简介
1.1 平西府车辆段总平面布置方案 简介
北京地铁8号线是北京轨道交 通规划网中一条由北向南贯穿北京 城区的轨道交通线。8号线北起回龙
观东大街站站后双线引出，上跨延 伸的正线后引入车辆段。平西府车 辆段总平面布置图如图1所示。车辆 段东北部区域为综合办公区，中部 为道岔区，西北部为检修库及物资 总库，西南部为停产列检库。
北京地铁8号线平西府车辆段为例， 介绍其中与地铁功能相关部分的物
征地红线
回南北路
业设计内容。
图1 北京地铁8号线平西府车辆段总平面布置图
沈 健：中铁二院工程集团有限责任公司机械与动力工程设计研究院，工程师，四川成都 610031
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表1 地铁车辆段各区域上盖物业开发优缺点比较表
盖下部分是否规则 盖下净空要求 上盖后对下部的影响 上盖开发成本
综合办公区
不规则
高
大
高
道岔区
不规则
低
较大
较高
停车列检库
规则
较高
较小
较高
检修库
较规则
高
较大
高
加的计算结果，并参考国内外相关 地铁车辆段上盖开发的经验，我们 将地铁车辆段各区域上盖物业与盖 下部分的关系与影响进行了比较， 结果如表1所示。
参考文献 [1] 肖中岭. 地铁车辆段与综合基地物
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由于地铁车辆段与上盖物业开 发各自的侧重点不同，目前国内地 铁车辆段的设计单位与上盖物业开 发的设计单位通常不是同一家，这 就存在一个设计界面划分的问题。 根据上盖开发结构形式的不同，可 以将上盖物业开发归纳为两大类： 一类是转换层结构体系；一类是结 构落地体系。转换层结构体系的设 计界面划分较为简单，可以转换层 顶板为界，转换层顶板（含）以下 由车辆段设计单位承担设计任务， 与车辆段功能部分同步实施、建 成。转换层顶板以上由上盖物业开 发设计单位进行设计。结构落地体 系由于其主体结构基础属于盖下部 分，与车辆段内部功能密切相关， 因此，我们建议此类型的物业开发 由上盖物业开发设计单位承担主体 结构、建筑（包括上盖、盖下）的 设计工作，盖下与地铁功能有关的 建筑、结构及盖下的机电系统等由 车辆段设计单位承担，平西府车辆 段的设计界面划分即是遵照了此类 划分方法。 2.4 上盖物业与盖下车辆段实现物 理界面划分
平西府车辆段上盖物业开发 在设计之初就对上盖范围进行了 详细的论证，由甲方（京投公 司）聘请了专业公司对不同覆盖 范围的投资成本及收益进行了详 细的核算，最终确定在车辆段运 用库及咽喉区进行上盖开发，检
修库及综合办公区不进行上盖开 发，并统筹考虑上盖的环境、交 通、消防等问题。 2.3 物业开发商业部分与车辆段的 设计界面划分
约18万m2。 平西府车辆段上盖物业开发按
照一次规划、分期实施的原则进行 设计。其中运用库平台、运用库上 盖、运用库上盖汽车库、汽车库顶 及咽喉区上盖平台等车辆段功能部 分属于一期工程建设范围，运用库 及咽喉区上盖平台以上部分（不含 平台）为二期工程的建设范围，如 图3所示，二期工程属于房地产商业 开发部分。
北京地铁8号线平西府车辆段上盖物业开发设计 沈 健等
平西府车站
平西府车辆段运 用库上盖开发区
来自百度文库
平西府车辆段咽 喉区上盖开发区
预留落地物业 开发区
图2 北京地铁8号线平西府车辆段一体化开发总平面布置图
规划与设计
等一些通用的设计规范、标准。以 下根据在北京地铁8号线车辆段上 盖物业开发设计中取得的经验，总 结了地铁车辆段上盖物业开发的设 计要点。 2.1 明确设计思路、理清设计流程
平西府车辆段采用一体化开发 的设计方案。如图2所示，主要分 为四部分，其中总图西南部为落地 开发区，东南部为平西府地铁车 站；中部为车辆段咽喉区上盖平 台，咽喉区平台西侧为运用库上盖 开发区。
平西 府 车 辆 段 上 盖 物 业 开 发 包括了车辆段运用库上盖物业开 发及咽喉区上盖物业开发。咽喉区 上盖平台标高约6 m（相对标高）， 平台上主要规划 有 景 观 绿 化 、 道 路、运动设施等，运用库上盖标高 约9.4 m（相对标高），上盖首 先是1层汽车库，汽车库顶上为3 排9栋住宅楼，上盖开发建筑面积
2 地铁车辆段上盖物业开发设 计要点分析
目前，国内还没有专门针对地 铁车辆段上盖物业开发设计的规范 或者标准，现在的设计依据主要有 《地铁设计规范》、《民用建筑设 计通则》、《建筑设计防火规范》
图4 车辆段上盖物业开发 设计流程
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在平西府车辆段上盖物业开 发设计中，建设单位委托了具备 相关资质的环境评估单位，首先 对四惠车辆段振动、噪声情况进 行了实测，之后根据实测结果对 平西府车辆段上盖物业开发设计 提出指导意见：在试车线、U型槽 部分采用直立及封闭式声屏障， 在道岔区增加道砟垫，库内整体 道床与主体结构设缝分离并在库 内增加减振扣件。
由于进行了上盖物业开发，必 然造成盖下自然通风及自然采光条 件变差，因此，在设计时应充分考 虑盖下通风及采光条件。在北京地 铁8号线平西府车辆段上盖物业开 发设计中，首先合理划分了上盖开 发的范围，避免在人员密集的区域 进行上盖开发，其次是增加管道式 日光照明装置，在白天将自然光引 入盖下，既改善了盖下的采光条 件，又节约了运营成本。设计中， 还在盖下增加了机械通风装置，并 对盖下在冬夏季的通风效果进行模 拟，根据模拟结果调整机械通风装 置的位置及技术参数，合理利用不 同季节自然风的作用，既改善了盖 下通风条件又节约了运营成本。 2.6 消防设计
车辆段内列车运行期间产生 的振动和噪声对环境的影响，已 成为制约车辆段上盖物业开发的 关键因素。车辆段主要振动超标 区域是试车线和库内整体道床， 主要噪声超标区域为道岔区、试 车线。减振降噪的主要措施有在 试车线增加声屏障；在道岔区增 加道砟垫；库内整体道床与主体 结构设缝分离；在必要位置增加 减振扣件和浮置板道床等。对于 车辆段产生的振动和噪声宜分别 治理，有针对性地采取有效的措 施，才能达到理想效果。
由于上盖部分的基础及主体 结构与车辆段密切相关，因此，上 盖平台及其基础部分必须与车辆段 同步设计。在一体化开发方案确定 后，开展上盖物业的方案设计工 作，在上盖物业初步设计方案的基 础上进行消防性能化设计和结构抗 震专项审查，并根据消防性能化设 计和结构抗震专项审查的意见对设 计方案进行调整，最后进入施工图 设计阶段。在平西府车辆段设计 中，充分贯彻了上述设计思路，最 大程度地避免了设计的反复，为后 续的施工图设计及现场施工赢得了 时间，节约了投资。 2.2 综合评估，合理确定上盖开发 范围
从表1可以看出，在地铁车辆 段的停车列检库进行上盖开发是较 为合理且经济的，其次是道岔区和 检修库，最后是综合办公区。停车 列检库由于盖下布置较为规则，柱 跨间距灵活，盖下工作人员少，是 较为经济合理的上盖开发区域。而 在道岔区进行上盖的主要缺点是盖 下线路多且不规则，会造成上盖的 基础位置不规则，结构形式较为复 杂；在检修库上盖存在的主要缺点 是其柱跨间距较大且多变，盖下净 空要求高。柱跨间距大且多变会造 成上盖建筑基础结构复杂，上盖户 型较难规划。净空高直接造成开发 成本大，收益少。综合办公区是车 辆段人员最为集中的区域，在此区 域进行上盖开发会影响地铁运营人 员的工作环境，损害工作人员健 康，因此，在此区域进行上盖开发 需慎重考虑。