电力机车空气断路器辅助连锁技术研讨
HXD3型电力机车主断路器可靠性探讨
HXD3型电力机车主断路器可靠性探讨摘要：国内重载铁路运输体系中，HXD3型电力机车占据着重要位置。
主断路器装置是该机车高压电气系统的重要设备，通常与牵引系统主传动电路连接，并对机车的过载和短路实施保护，若主断路器的可靠性欠缺，就会为电力机车的运行埋下安全隐患。
基于此，文章以HXD3型电力机车为例，分析和研究了主断路器的可靠性，并探讨了主断路器可靠性提升的有效策略。
关键词：电力机车；主断路器；可靠性主断路器是电力机车的重要装置，组成结构比较复杂，各部分的运行情况都会影响装置的整体运行，所以，将HXD3型的主断路器作为串联系统展开研究，获得了很多研究成果。
比如，将串、并联系统作为研究目标的主断路器可靠性分析；以可靠性层级划分研究主断路器可靠性指标的分配等。
文章基于主断路器的可靠性展开了建模，将可靠性的临界值作为约束条件，如果主断路器的可靠性衰减到临界值时就能够对相关部件进行维护，从而保证主断路器的有效运行。
1 HXD3型电力机车主断路器工作原理电力机车主断路器系统的控制电源通电时，其电磁阀部件就会被打开，处在储风缸内的压缩空气就会经过电磁阀来到传动风缸中，从而推动活塞向前动作，而与活塞相连接的主触头也会在活塞的带动下发生位移的情况。
在活塞动作到末端位置时，就会使保持线圈接通电源，促使主触头开始闭合，此时传动风缸就会将其中的压缩空气排放出去，促使主断路器的闭合[1]。
而在系统的控制电源被切断时，保持线圈也会随之断电，复原弹簧开始推动活塞进行复位动作，此时的主触头装置就会断开，而主断路器就会灭弧。
在活塞完全复位之后，电磁阀彻底关闭，整个分闸过程结束。
2电力机车主断路器可靠性的数学模型在主断路器中，若电磁阀、储风缸、传动风缸、复原弹簧、主触头以及保持线圈的任一部件出现故障问题，系统就难以运行，所以将主断路器作为串联系统，建立的可靠性数学模型如下：其中，代表主断路器的可靠性，代表每个部件的可靠性，代表每个部件的故障率，代表构成该主断路器的部件数量。
关于和谐型电力机车空电联合制动的探讨
关 于和谐 型 电力机 车 空 电联 合 制 动 的探 讨
王 少锋
（ 太原 铁路 局侯 马北机 务段 ， 山西 侯马 ０ ４ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 对 于电 力机 车 的发 明 和使 用 ， 是现 代 社 会进 步 的 一项 重要 标准 ， 随 着科 技 日新 月异 的发展 ， 我们 的 生活 也在 不
断地 变化 着。 为 了更加 方便 快捷 地 提 高Ａ． － ｆ ｌ ＇ ］ 的 生活质 量 ， 电力机 车伴 随 着社 会发 展 和进 步 而产 生。人 们 的物 质 生活保 障 一
直 都 是 由社 会 经 济 所 调 整 ， 将科 技创 新 的发 明运 用到 社会 经 济建设 中 ， 将 是 我 们 国 家 发 展 的 必 由之 路 ， 对 于 这 一 方略 我 们
技 创 新 紧密 联合 起来 ，为 了加速 电力 机 车 的使 用 和生 产 ， 以 完 善 电力 机 车空 电联 合 制动 技术 为前 提 ， 推进 电力机 车 在整
１ 电 力 机 车 空 电 联 合 制 动在 电 力机 车 生产 中 的作 用
时 刻掌 握 现今 科技 创 新发 展对 社 关 于 电力 机 车空 电联 合 制 动 这 项 技 术 在 电 力 机 车 的 整 个 交 通运 输过 程 中的作用 ， 保 障社 会 个 生产 运 营 中的作 用 ， 我们 需要 通 过在 生 产过 程 中的不 断 改 会 经 济 的作用 。这将 是 推进 国家 发展 的 有利 手段 ， 需 要我 们 不断 地 加速 科技 来 进 和 完善 生 产方 式和 方 法 来 了解 电 力机 车空 电联 合 制 动 的 经 济 事业 稳步 发 展 的重要 前 景 ， 使 用情 况 。对 于 电力机 车 空 电联合 制 动技 术 的运用 ， 我 们 需 进 行 完善 。 要通 过 不断 地 改进 技术 来 得 以实 现 ， 为 了能够 更 好 地完 善 电 ２ 和 谐 型 电 力 机 车 空 电 联 合 制 动措 施 分 析 空 电联 合 制 动 在 国 内最 早 应 用 于 Ｓ Ｓ ４改 型机 车 ，后 在 力机 车 空 电联合 制 动技 术在 电力 机 车 生产 中的 改进 ， 我 们 不 得不 加速 现 今科 技 的发 展 ，推进 社 会 经济 生 活 的不 断 创新 。 Ｓ Ｓ ４ Ｂ、 Ｓ Ｓ ３ 、 Ｓ Ｓ ３ Ｂ、 Ｓ Ｓ ６ 、 Ｓ Ｓ ６ Ｂ、 Ｓ Ｓ ９等 型交 直 传 动 电力 机 车上 推
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策内蒙古包头014010摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。
基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。
一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。
机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。
二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。
在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。
主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。
1、工作原理。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策摘要：在确认HXD3C型电力机车主断路器工作原理基础上，分析主断路器的故障出现的原因，总结工作经验制定出针对性解决措施，在根本上避免主断路器故障的发生。
通过分析能够发现，主断路器故障是导致HXD3C型电力机车惯性故障的主要因素之一，只有有效地解决这一问题才能够为HXD3C型电力机车安全运行提供保障。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器故障；分析；对策HXD3C型电力机车主要应用22CBDP1 型真空主断路器，能够将机车、接触网进行有效地连接，实现电气连通，保障总开关能够及时的分段，这样机车在面临故障的时候能够通过控制监视系统对主断路器实施快速地响应，安全切断总电源，保护机车设备的运行。
1、HXD3C型电力机车主断路器工作与逻辑控制原理1.1工作原理主断路器工作原理如下图 1所示，来自气源的空气由压力调节阀调节并储存在储存气缸中。
当机车控制系统和监测装置产生主塑料壳式断路器闭合的讯号后，电磁阀接通，进行开阀的操作。
空气通过传输阀门流入变速器汽缸中，再利用由变速器机构杆带动的活塞压缩和回收空气弹簧压力，使真空箱内的主接点封闭而运行。
当机车控制系统和监测装置同时产生主断路器关闭、电磁阀控制闭塞、空气传递阀门关闭、活塞内空气排除、弹簧回弹力，使活塞内回到底部位置、主接点分离、真空主断路器断开的信号之后。
图1主断路器工作原理1.2逻辑控制原理主断路器逻辑控制关系图如图2所显示。
当机车的提升速度时，主断路器转换成了SB43/SB44。
机车控制器与状态检测装置先收到了主断路器的断开信息516/616。
在经过逻辑确认以后，再收到了主断路器的编号453，此信息通过了紧急制动按钮上的SA103/SA104。
开关控制信号455被传输到主断路器。
主断路器的主接点闭合时，由辅助接点向机车的电子监控系统发出431次反馈指令。
断开主断路器的按键开关为SB43/SB44，机车控制监测系统同时接受到主断路器的断开信息517/617，在判断信息为453断电后，主断路器再次断开，机车控制监测系统同时向司机室位置指示系统发出了主断路器中断信息472，同时主断路状态模块也亮起。
HX_D3型电力机车蓄电池充电空气断路器故障原因分析及对策
张鸿钧 （ １ ９ ６ ６ 一） 男， 陕西宝鸡人 ， 高级工程师 （ 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ —０ ６ —２ ４ ）
１ Ｏ ２
７ ￣ １ ０） １ Ｆ１ （
Ｄ型 曲 线 保 赌
８ Ｏ ～１ ２ ５ Ａ（ ４ ０ ￣ Ｃ时）
１ ． ３ 配 件质 量不 稳定 新 品上 车短 时 间 内多 次 发 生 故 障 。新 品上 车 短 时 间发生 故 障共有 ４台次 ， 其中０ ５ ６ ８ ， ０ ５ ９ ３两 台机 车 均为
压终 端 配 电。产 品技术参 数 及功 能如表 １ 。
５ Ｓ Ｐ ４系列重 载型小 型 断路器 电气 特性 分 为 Ｃ型 脱 扣 曲线及 Ｄ 型脱扣 曲线 ， 其主 要功 能 区别 如表 ２ 。
表 １ ５ Ｓ Ｐ ４ ２ ８ ０ — ７重 载 型 小 型 断 路 器 性 能 参 数
通 过对 ２ ０ １ ０年 以来 ， 安康 机 务段支 配 １ ４ １台 Ｈｘ ｏ ３
５ Ｓ Ｐ ４ ２ ８ ０ —７重 载 型 小 型 断 路 器 ， 因机 车 蓄 电池 无 其 他 电源控 制开 关 ， 现场 实际 使用过 程 中需 经 常对 机 车 蓄 电
ＨＸ 。 ３型 机 车 蓄 电池 充 电 空 气 断路 器 采 用 的是 西
门子 公 司生 产 的 ５ Ｓ Ｐ ４ ２ ８ ０ — ７重戴 型小 型 断路 器 ， 该 型 断
路 器适用 于 工业 、 民用 建 筑 、 能 源及 基 础 设 施 等 领 域 低
池 等 电源进 行 断合操 作 ， 导致 蓄 电池充 电空气 断 路器 可 靠 性下 降 ， 易 发 生卡滞 、 断路等 故 障 ， 导 致 机 车控 制 系统
失 电造 成机 破 。
关于 HXD2 型电力机车辅助变流器隔离原因及其应对措施
关于 HXD2 型电力机车辅助变流器隔离原因及其应对措施摘要：目前,HXD2型电力机车在铁路交通网络中得到了广泛的普及，想要保证机车的稳定运行，就要对机车中的各项设备进行严格检测，认真分析故障发生原因并提出相应的解决办法。
这篇文章主要阐述的就是HXD2型列车辅助变流隔离器发生隔离故障的原因以及如何解决的问题。
关键词：HXD2型电力机车；辅助变流器；功率模块引言HXD2型电力机车在实际运行的过程中，辅助变流隔离器经常会由于各种原因而出现故障。
而辅助变流隔离器无法正常工作，会导致列车蓄电池电压下降以及紧急制动等故障，对于相关工作人员来说，要对辅助变流装置的隔离原因进行详细分析，根据故障发生的原因来制定具有针对性的解决方案，确保列车稳定运行。
一、辅助变流装置隔离故障分析（一）中间回路电流电压异常机车在运行过程中，如果辅助变流装置中间回路的电流或者是电压出现了异常，比如说中间过压Ⅱ级、断路器过热后者是斩波器短路等故障，辅助变流装置将会被隔离。
形成这一现象的原因主要有三个。
首先，斩波器中的温度感应装置在检测到温度超过了整定值的时候，ACU无法受到来自温度感应器所发出的信号，如果斩波器的输出电压大于730V，且在20s之连续出现2次此类故障，或者是一次故障的时间大于20s，那么该装置就会被自动隔离[1]。
其次，该装置内部的斩波器门极驱动在出现了故障之后，如果故障时间超过了20s，或者是在20s内连续出现2次或者2次以上的故障，也会对其进行隔离。
最后，如果斩波器发生了短路，其输出电流大于340A，输出电压小于50V，其在一小时内出现了多次故障，那么辅变装置也会被隔离。
（二）输入电压异常如果辅助变流器的电压出现了异常，可能导致输入欠压、输入过压以及输入保险联锁等故障。
形成上述情况的原因主要有以下几种。
第一，如果该装置的输入电压在500ms内大于2090V，在20s之内多处出现电压过大情况，那么列车就会自动隔离辅助变流装置。
HXD21000型电力机车主断路器无法闭合的故障原因及及处理方法【范本模板】
HXD21000型电力机车主断路器无法闭合的故障原因分析及及检查处理摘要:文章从HXD21000型电力机车的主断路器的工作原理及闭合工作过程及机车保护装置入手，对机车主断路器无法闭合的故障原因进行了分析,并提出了检查处理的方法。
关键词:HXD21000型电力机车，主断路器，无法闭合,故障原因分析，检查处理的方法。
1。
问题的提出大功率、交流传动HXD21000型货运电力机车是由HXD2型系列机车发展而成，遵循“继承性、成熟性、自主性、可靠性”原则，采用标准化、模块化设计，该型机车单轴功率1200kW,最高运用速度120km/h，能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有的沙尘暴等气候条件，使机车的适用范围非常广泛，现已成为我国铁路主型牵引动力。
呼和浩特铁路局包西机务段配属该型机车69台,担当包头～榆林、乌海西～湖东、包头～丰台间货物列车的牵引任务,其自投入运用以来，多次发生机车主断路器无法闭合的故障，给铁路运输生产带来不利的影响,为迅速排除机车主断路器无法闭合的故障，确保铁路运输生产安全、正点，特编写本文，供同行学习、交流。
2。
HXD21000型电力机车主断路器的作用和工作原理HXD21000型电力机车主断路器采用22CBDL 型真空断路器。
它是机车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源,从而保护电力机车。
1—传动杆；2—下绝缘子；3—下部端子;4—上绝缘子；5—真空开关管；6-上端子；7—弹簧；8—压紧环;9—柔性分流器；10-弹簧；11—活塞；12—空气连接器；13—电气连接器图22CBDL 型真空断路器结构HXD21000型电力机车主断路器工作原理:压缩空气经过调压阀进入储气缸，然后供给转换阀并与压力开关连接。
压缩空气压力通过调压阀调节到483 kPa。
断路器的压力开关与电磁阀连接,所以，当压力下降低于345kPa — 358kPa范围时，断路器自动断开。
电力机车技师论文电力机车技术论文
电力机车技师论文电力机车技术论文电力机车新型智能真空主断路器的研制[摘要]针对现有电力机车主断路器的不足，研制一种新型电力机车真空主断路器，以“1+1”方式安装，在某主断路器发生故障时，司机可通过开关切换到另一台主断路器，保证机车不因为主断路器故障而发生机破。
[关键词]“1+1” 电力机车智能真空主断路器主断路器是用来接通和分断电力机车的高压电路，是机车的电源总开关，同时，当机车发生故障时它又可迅速切断机车总电源以保护其他设备，是机车最主要的保护装置，所以主断路器具有控制和保护的双重功能，其可靠性直接影响机车的安全运行。
目前，电力机车安装的主断路器分空气断路器和真空断路器。
由于空气断路器结构复杂、故障率高而不被新型机车采用，但普通真空断路器也存在绝缘强度薄弱等不足，因此我们于2008年9月立项研制一种电力机车新型真空主断路器，以“1+1”安装方式，即两台主断路器安装在同一底座上，控制装置也相互独立。
实现一台机车上有两台主断路器交替工作，避免因单台主断路器发生故障而引起的机破，保证机车安全运行。
1设计思路1.1 两台主断路器、两套装置图1电力机车车顶单开关联线示意图目前，电力机车上主断路器只有一台，无论是空气断路器还是真空断路器，在运行中一旦主断路器发生故障，则机车只能停止运行等待救援。
因此我们设计增加一台主断路器，当一台主断路器发生故障时可以有另一台替代使用，确保机车正常运行。
同时为了不过多地改变机车原有的构造和尺寸，我们设计将两台主断路器放置在同一台底座固定板上，以便于安装。
图2“1+1”双主断路器车顶联线示意图1.2 采用真空灭弧为提高主断路器的使用寿命和减小主断路器的体积，我们取消原空气断路器的隔离开关，并把灭弧室改用真空灭弧室。
真空灭弧的电性能和机械性能高，绝缘强度比大气的绝缘强度要高得多，同时由于采用真空灭弧，所需的间隙很小，可以实现提高使用寿命和减小体积的设想。
1.3 采用永磁机构为保证主断路器分合闸动作的可靠性，我们将传统的电空机械装置改成永磁机构，使整个操动机构结构简单可靠、工作寿命长、操作功率小、作用特性与断路器的反力特性很好匹配，且能做到合闸速度较小而分闸速度较高的理想结构。
归纳总结机车辅助电路保护
归纳总结机车辅助电路保护概述1、辅助电路保护原理：当某一回路出现短路或过载故障时，由于故障元件两端的电压很高，该回路不能继续工作，这时必须有辅助回路切除故障元件。
因此在机车的控制柜中都装有专门保护各类辅助回路的辅助电路。
当被保护回路发生故障时，首先由熔断器或空气开关跳闸，然后再由断路器来进行保护，从而避免了正常运行时机车受到电流冲击，减少了事故率。
2、辅助电路种类（1）、空气断路器保护如图1-8所示，主电源自6号电动机通过断路器经5号电磁接触器至4号牵引变压器 T1，从主电源进入车辆，经14号熔断器进入辅助电路。
其中10号熔断器既可起对故障电路保护作用，又能实现对整个回路的过载保护。
如果没有14号熔断器，主电源直接经14号熔断器至辅助电路；若取消10号熔断器，当一台电动机短路时就会烧坏辅助电路上的所有保险丝，使所有元器件损坏，甚至造成相间短路。
3）、开关元件的选择与设计1）、常用断路器及主要技术数据（见表1-6）2）、辅助开关选型原则（应根据断路器的分合闸速度和负荷大小确定，通常选型是以满足开断电流的能力为依据。
一般来说，断路器额定电流越大，线路允许过载倍数越低，但保护范围越宽，即安全性较好。
根据机车的结构特点及过去几十年的统计资料，机车供电回路负载多集中在10KVA 以下，其允许过载倍数较低，故本次保护选型也按照同样原则考虑，仅将额定电流选在40A 左右。
对辅助回路及牵引电动机采用2极、小电流起动，当功率不超过5KW 的三相异步电动机均适用，且起动平稳，减少对电网的影响。
)辅助回路应满足机车电路断路器保护时的要求；具备相应过载保护、失压脱扣等功能。
在同样情况下，辅助回路过载保护宜比主回路简单，以便节省投资。
辅助回路宜采用复合电压控制，利用瞬态二极管可靠导通的特性来限制短路电流。
）辅助回路按功能分为两部分：第一部分：包括信号、控制、报警及告警等；第二部分：包括短路保护、欠压保护、断相保护、失压保护、反时限过流保护、过压保护、零序过流保护、零序电压闭锁等。
电力机车真空主断路器的运用与维护
毕业设计（论文）电力机车真空主断路器的运用与维护交通职业技术学院2014年12月毕业设计（论文）电力机车真空主断路器的运用与维护指导教师：专业：铁道机车车辆（电力机车）专业学院：机车车辆学院答辩日期：2014年12月单位：交通职业技术学院电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。
电力机车电气线路通常由三部分组成，即主电路、辅助电路和控制电路。
如果按电器所接入的电路可以把电力机车电器分为三部分，即主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。
主电路电器是指使用在电力机车主电路中的电器。
主断路器就是主电路中重要部分之一。
主断路器是接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。
当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障围扩大。
主断路器是电力机车的总开关，必须经常保持良好的技术状态。
检查各连接气管、定位机构、传动气缸、主阀、起动阀、延时阀、分闸及合闸电磁铁装置，非线性电阻、灭弧室、隔离开关、转动绝缘子、隔离开关静触头与静主触头完好。
各部件检修时，尚须进一步解体、检查和修理，然后按规定程序逐一进行各部件的组装，最后完成主断路器的总体组装并进行调整试验。
本论文针对新型的主断路器进行分析，将主断路器的发展与日常运用结合, 根据目前的使用情况来探讨如何能在确保人身安全、设备安全、生产安全的前提下更好的投入运营。
关键词：主电路；真空主断路器；电力机车；维护与运用；发展AbstractElectric locomotive is widely used in railwaytransportation. urban subway and light rai 1 transportation, power device of the transport system as it, so it is the core of the transport system. The electric circuit of electric locomotive is composed of three parts, namely, themain circuit, auxiliary circuit and controlcircuit ・electrical appliances and electrical main circuit is used in the electric locomotive main circuit of the electrica1. One of the important parts of the main circuit breaker is in the main circuit. The main circuit breaker is connected between the panto graph and the main transformer primarywinding,installed on the locomotive roof central, it is the general protection of electrical switch and the power supply of the locomotive electric locomotive ・ When the main circuit breaker is closed, the locomotive panto graph is obtained through power from the contact wire, back to work ； if the locomotive main circuit and auxiliary circuit when shortcircuit, overload, grounding fault, the fault signal through the relevant control circuit to make the main circuit breaker automatically cut off, cut off the total power locomotive fault range, prevent expand.The main circuit breaker is the master switch of the electric locomotive, must always maintain a good technical condition. Check the connection pipe, a posit ioning mechanism and a driving cylinder, a main valve, valve, valve, start delay tripping and closing electromagnet device, nonlinearresistance, arc quenching chamber, isolatingswitch, rotary insulator, isolating switch static contact and the static main contact intact ・ Each component overhaul, it still needs If the access according to the circuit of the electric locomotive electrical power can be divided into three parts, namely, the main circuit and auxiliary circuit ofcontrol circuit ・ Thefurther disintegration, inspection and repair, and then according to the prescribed procedures one by one assembly ofcomponents, finally completed the overall main circuit breaker assembly and adjustment test・This paper aiming at the main breaker of the uti1ity model is analyzed,combining the development and the daily use of the main circuit breaker, to explore how to better in the premise of ensuring personal safety, equipment safety, production safety under the operations according to the current situation of use・Keywords：The main circuit,vacuum circuit breaker,electriclocomotive,maintenance and use,development摘要.................................................................... I ABSTRACT ................................................................ II 第1章绪论 (1)1.1概述真空主断路器 (1)1.1. 1真空主断路器的工作及动作分析 (1)1. 1. 2BVAC N99型交流真空主断路器结构及动作原理分析 (3)1.2电力机车新型智能真空主断路器的研制 (3)1.3电力机车上新型真空主断路器设计思路 (4)第2章电力机车真空断路器真空开关管的测试 (6)2.1引言 (6)2.2真空开关结构组成及工作原理 (6)2.3测试过程及结果 (7)2.4结束语 (8)第3章真空主断路器的维护与保养 (9)3.1真空断路器的常见故障现象及处理方法 (9)3.2 BVAC N99系列真空断路器的维护与保养 (10)3.3结束语 (10)结论 (12)参考文献 (13)致 (14)第1章绪论1.1概述真空主断路器真空主断路器是以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空耐压强度高和介质强度恢复快的特点进行灭弧的。
关于和谐型电力机车空电联合制动的探讨
关于和谐型电力机车空电联合制动的探讨作者：王少锋来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第2期王少锋（太原铁路局侯马北机务段，山西侯马043000）摘要：对于电力机车的发明和使用，是现代社会进步的一项重要标准，随着科技日新月异的发展，我们的生活也在不断地变化着。
为了更加方便快捷地提高人们的生活质量，电力机车伴随着社会发展和进步而产生。
人们的物质生活保障一直都是由社会经济所调整，将科技创新的发明运用到社会经济建设中，将是我们国家发展的必由之路，对于这一方略我们需要始终坚信，并为之不断地开拓创新。
通过对科技的不断发展和完善，我们将对和谐型电力机车空电联合制动的创造核心内容不断地改进，争取将电力机车的发展推向崭新的高度。
关键词：和谐型；电力机车；空电联合制动；企业发展；社会经济中图分类号：U260.35 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2017）05-192-20 引言为了实现科技进步给社会经济带来的飞速发展，我们需要通过不断的创新出新的事务来加以证明。
对于和谐型电力机车空电联合制动的深入探寻，是现今社会经济与科技发展的重要手段，我们不得不加速社会科技的创新和发展，加速国家整体经济的推进，只有这样，我们才能不断地改善国家的整体能力，推进国家社会主义市场经济的稳步前行。
纵观当下社会发展，更多地需要科技的改革加以完善。
对于和谐型电力机车而言，我们不单单是为了能够便捷我们的生活，更重要的是能够通过科技的创新来加速整个社会经济的进步，这将是整个社会乃至国家的最终目标。
1 电力机车空电联合制动在电力机车生产中的作用关于电力机车空电联合制动这项技术在电力机车的整个生产运营中的作用，我们需要通过在生产过程中的不断改进和完善生产方式和方法来了解电力机车空电联合制动的使用情况。
对于电力机车空电联合制动技术的运用，我们需要通过不断地改进技术来得以实现，为了能够更好地完善电力机车空电联合制动技术在电力机车生产中的改进，我们不得不加速现今科技的发展，推进社会经济生活的不断创新。
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析摘要：本论文对HXD3C型电力机车的主断路器控制与保护系统进行了深入分析与研究。
HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器控制与保护系统的稳定性和可靠性对列车运行的安全和效率至关重要。
本文首先介绍了HXD3C型电力机车的主断路器系统的基本原理和工作机制，然后详细探讨了其控制和保护功能的设计与实现。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；控制；保护；引言：电力机车是现代铁路运输的核心组成部分，而主断路器作为电力机车的关键部件之一，负责控制和保护电力系统，对于列车的安全和稳定运行具有至关重要的作用。
HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器系统的性能和可靠性对列车的运行安全至关重要。
一、HXD3C型电力机车主断路器系统的基本原理1.1 主断路器的工作原理HXD3C型电力机车采用高压直流传动系统，主断路器是这一系统的核心组件之一。
主断路器的基本原理是通过控制电流的通断来实现对电力系统的控制和保护。
具体而言，主断路器能够在以下情况下切断电路：1）紧急停车：当发生紧急情况，需要立即停止电力机车运行时，主断路器可以迅速切断电流，使列车停车。
2）电力系统故障：当电力系统出现故障、短路或其他异常情况时，主断路器能够切断电路，以防止进一步损害电力设备。
3）牵引力和制动力控制：主断路器还可以根据驾驶员的操作，控制电流的大小，从而控制列车的牵引力和制动力，实现平稳运行。
1.2主断路器系统的构成要素主断路器系统由以下几个主要组成部分构成：1）断路器（Circuit Breaker）：断路器是主断路器系统的核心组件之一，它负责断开电路，切断电流流动。
断路器必须能够迅速响应，以应对紧急情况和系统故障。
2）控制单元（Control Unit）：控制单元是主断路器系统的大脑，负责监测电流、接收操作指令，并控制断路器的状态。
它还与列车的其他控制系统相互配合。
SS4改电力机车空气管路系统的检测与维修
若在升弓时，任一高压室或变压室门没关好，则门联锁阀37、38不能开放升弓通路，压缩空气不能进入受电弓。同时若非操纵节机车门没关好，由于压缩空气不能进入，安装在门联锁阀38后的风压继电器515KF（150kpa）将切断本务节机车的升弓控制电路。受电弓升起后，保护电空阀287YV将保持得电，门联锁阀37、38内压缩空气不能排出，高压室及变压器室各门均不能打开；如果要打开这些门，必须降弓并使保护电空阀287YV失电后，爱能实现，这样就保证了人与高压区的隔离。如果风压继电器515KF故障，可通过塞门147切除。
在压缩机组开始启动时，出风管上的启动电空阀247YV将排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的气体背压，保证压缩机的正常起动。
压缩器出风管上的止回阀47可防止压缩机组停止工作后，总风逆流到启动电空阀排入大气。
通过转换开关579QS可切断压缩机组的工作电源。所有重联机车的压缩机组均由本务节机车控制。
SS4改型电力机车空气管路系统的检查与维修
姓 名xx
学 号xxx
专业名称xxx
班 级xxxx
指导教师xxxx
摘
电力机车空气管路系统直接关系到机车和列车的运行安全，使机车重要的组成部分。空气管路系统按作用原理划分，由风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和机车制动系统四大部分组成。
SS4电力机车TDZ1A型空气主断路器故障分析与改进措施
（） １ 压缩空气湿度大 ， 清洁度不高。主断路器 的
分断 和灭 弧 主要是 由压 缩 空气 来 完 成 的 ， 分 断 动作 在 过程 中 ， 缩空 气 进 入 灭 弧室 ， 动 、 压 使 静触 头 动 作 ， 、 动 静触 头分 离 。此外 ， 缩 空 气 在 触 头 喷 口处 形 成一 股 压 高速气 流 ， 动 、 触头 分离 时 的电弧 进行强 烈 的气 吹 对 静 和冷却 ， 使 电弧在 电流过零 时熄 灭 ， 而实 现 电路 的 迫 从 可靠分 断 。 当空气 过于 潮湿 时 ， 电弧 的作用 下 ， 在 空气
（ 乡机务段 ， 南 新 河 新 乡 ４３０ ） ５ ０ ０
摘 要 ： 绍 Ｔ Ｚ Ａ 型空 气主 断路 器在 运 用 中 出现 的各 类 多发 性 故 障 ， 点分 析 了瓷瓶 炸 裂 、 断犯 卡 、 离开 介 Ｄ１ 重 主 隔
关 触指 超程 、 触 头与动 触 头座 分 离等故 障发 生原 因及 改进 措 施 。 动 关键 词 ： 空气 主断 ； 瓷瓶 炸 裂 、 卡 ； 犯 改进
弧 效果 ， 并且 烧损 动 、 触头 ， 致瓷 瓶 炸裂 。 静 导
（） ２ 空气主断路器灭 弧室瓷瓶 采用 陶瓷腔体 与上下 金属 法兰盘通 过水 泥黏 结 而成 。由于 陶瓷材 料脆 性 大 、
ｆｕ ｔｒ ａ ｏ ｓｏ ｒ ｃ ｌｉ ｓ ｌ ｔｒｂ ｒ ｔ ｍａ ｎ ｂ ｅ ｋ ｒｂ ｏ ｋ ｎ ｏ ｔ ｃ ｖ ｒｃ ｎ ｒ ｌｏ ｏａ ｏ ｎ ｖ ｂ ｅ ｃ ｎ ａ ｔ ｐ ｒ ａ ｌ ｅ ｓ ｎ ｆ ｏ ｅａ ｎ ｉ ｕ ａ ｏ ｕ ｓ ， ｉ ｒ ａ ｅ ｌｃ ｉ ｇ ｃ ｎ ａ ｔ ｅ — ｏ ｔｏ ｆ ｓ ｌ ｔｒａ ｄ ｍｏ ａ ｌ ｏ ｔ ｃ ａ ａ ｔ ｐ ｎ ｏ ｉ
HXD3型电力机车辅助电路分析
HXD3型电力机车辅助电路分析HX D3型电力机车辅助电路分析电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，其作用是为机车牵引及制动系统提供保障，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等。
辅助变流系统为机车辅助系统提供三相交流电源，属于机车自用电部分。
辅助变流系统的性能好坏，直接关系到机车能否正常运行。
HX D3型电力机车的辅助电路由辅助变流器供电电路、110 V充电电源模块电路、辅助加热装置电路和辅助电路的保护电路四部分组成。
辅助电路如图1所示。
1．辅助变流器供电电路HX D3型电力机车辅助变流系统采用两电平式的交-直-交流变流器，将来自于主变压器辅助绕组的单相交流电能变换为三相PWM电压输出，通过滤波电感和滤波电容的平波整形作用，获得准三相正弦波电压，供给辅助电动机驱动辅助装置运转。
由此可见，辅助变流器供电电路主要由辅助变流器、滤波装置和负载电路三部分组成。
（1）辅助变流器HX D3型电力机车设有两套辅助变流器UA11、UA12。
在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50％的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器即可承担机车全部的辅助电动机负载。
此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。
两套辅助变流器UA11、UA12分别同两套主变流器安装在一起，组成功率变流柜。
辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
图1 HX D3型电力机车辅助电路原理图辅助变流器由四象限脉冲整流器、中间直流回路和两电平式PWM 逆变器组成，变流元件采用IGBT元件。
辅助变流器UA11、UA12的脉冲整流器由主变压器二次侧3U1-3V1和3U2-3V2线圈供电，将单相交流电转换为恒定电压的直流电，供给逆变器单元将其转换为三相交流电，对辅助电动机分类供电。
SS4G型电力机车主断路器故障及处理
SS4G型电力机车主断路器故障及处理摘要电力机车广泛应用于轨道交通、城市和轨道交通。
作为交通系统的动力系统，主断路器可以说是铁路交通运输系统的核心组成部分之一。
在电力机车的电路可以划分为三个板块，分别是主电路、辅助电路和控制系统，他们共同承担着电力机车的电路传输功能。
此次笔者的设计主要是针对主电路上的核心组件进行优化。
由于主断路器的主要作用是链接受电弓和绕组，处于机车车顶最中心的位置，可以说是电力机车的开关。
其次主断路器车承担着保护机车电源的重担，当辅助电路发生短路时，可以切断他们之间的联系，从而达到将电力机车电力故障保证在一定范围内，将损失降到最小。
从而可以看到，主断路器在主电路中的重要作用，不仅是重要的一环，也二十电力机车电路的开关。
其重要性不言而喻，针对主断路器常见故障，笔者通过大量的调查分析，发现了主断路器在实际运行中存在诸多问题，针对这些问题，提出了自己的解决和优化的建议。
本文对新型主断路器进行了分析，将主断路器的发展与日常使用相结合，探讨了在保证人身安全、设备安全和生产安全的前提下如何更好地投入使用。
关键词：电力机车；维护与运用；断路器第1章绪论1.1 概述SS4G型电力机车主断路器SS4G型电源断路器采用真空作为绝缘介质和电弧绝缘介质，具有中等强度恢复的特点。
与空气断路器相比，SS4G型电力机车电路结构简单、运行可靠、容量大、运行速度快、绝缘强度高、检测工作量小等优点，在电力工业中得到了广泛的应用。
1.1.1设计背景真空中的真空保护开关也意味着——和电弧介质、真空高压电阻和电介质性能都将受到快速恢复的威胁。
与空气动力开关相比，真空保护开关简单、可靠、分段能力强、速度快、抗冲击能力强，可根据环境和特种电力机车的使用情况而有些条件差——保护开关可用于80年代的电力机车。
1.1.2设计目的及意义此次设计的主要目的就是为了能够发现主断路器在实际运行中存在哪些问题，并且其出现这些问题的原因，通过对主断路器的测试发现其故障的成因，通过自己的专业知识和实际经验，提出相应的优化措施，为保障电力机车的安全运行为目的。
电力机车空气断路器辅助连锁技术改造
电力机车空气断路器辅助连锁技术改造郭涛（1、西安沙尔特宝电气，陕西西安）摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采纳西安沙尔特宝电气引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少修理或免修理的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。
关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级引言往常，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采纳LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采纳的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，专门在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情形发生，从而阻碍行车安全。
因此，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得专门重要。
兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气联合开发的S122型空气断路器辅助连锁组件就专门好的解决了这些问题。
一、使用环境1、海拔不超过2500m；2、最高周围空气温度不超过45℃；3、最低周围空气温度为-25℃，并承诺在-40℃存放；4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）；5、相关于正常位置的倾斜度不大于10°；6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，运算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz 时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g；7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。
二、结构及外形S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1；S122辅助触头装置闭合表见图2；三、要紧技术参数1、S826速动开关S826速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC947)，具有体积小、重量轻、安装方便、速动、自净、强制断开、模块化等特点，两组动接点相互绝缘，能够不同极随意使用，接点为自净带有永磁灭弧功能，专门适合接通小电流信号，如传送运算机信号，同时又有较强的分断能力，且接线时对极性无要求。
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电力机车空气断路器辅助连锁技术改造
郭涛
（1、西安沙尔特宝电气有限公司，陕西西安）摘要：本文介绍了一种兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的一种新型电力机车空气断路器辅助连锁装置，该装置采纳西安沙尔特宝电气有限公司引进德国沙尔特宝的先进触头元件，该触头元件具有高可靠、长寿命、防护等级高、少维修或免维修的特点，整体结构紧凑，重量轻，体积小可完全替代原车使用的LW5K型万能转换开关用作空气断路器的辅助连锁组件。
关键词：内燃机车；空气断路器；辅助连锁组件；高可靠；长寿命；高防护等级
引言
往常，国内电力机车用真空断路器辅助连锁组件是采纳LW5K型万能转换开关用作辅助连锁组件，该型万能转换开关采纳的是开放式触头结构，在正常使用中经常会发生虚接，短路等故障，尤其在高风沙地区更容易由于沙尘侵袭出头而造成触头接触电阻过大导致烧损触头的情况发生，从而
阻碍行车安全。
因此，开发一种新型的，高可靠和高防护等级的辅助连锁组件就显得特不重要。
兰州铁路局迎水桥机务段技术科和西安沙尔特宝电气有限公司联合开发的S122型空气断路器辅助连锁组件就专门好的解决了这些问题。
一、使用环境
1、海拔不超过2500m；
2、最高周围空气温度不超过45℃；
3、最低周围空气温度为-25℃，并同意在-40℃存放；
4、周围空气湿度，最湿月的月平均最大相对湿度不大于90％（该月月平均温度最低为25℃）；
5、相关于正常位置的倾斜度不大于10°；
6、相应于机车的垂向、横向、纵向存在着频率f为1～15Hz的正弦振动，其振动加速度当频率f为1～10Hz时等于0.1fg（g为重力加速度，计算时可化简为10m/s2)，当频率为10～50Hz时等于1g；因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g；
7、装在有防雨、雪、风、沙的车（箱）体内。
二、结构及外形
S122辅助触头装置结构与外形示意图见图1；
S122辅助触头装置闭合表见图2；
三、要紧技术参数
1、S826速动开关
S826速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part
200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有体积小、重量轻、安装方便、
1.1、S826速动开关技术参数
1.2、外形安装尺寸及动作参数
速动开关行程及转换位置
＊ S826速动开关宽度：不超过12mm
接线方式M3螺钉
重量约25～45g
寿命
机械寿命>3×106
电寿命>1×105
1.3、S826速动开关接线方式及寿命
2、S800 SB速动开关
S800SB速动开关为速动转换型，技术性能符合VDE 0660 ，Part 200 7/92(EN 60947,IEC 947)，具有安装方便、速动、强制断开、模块化、接点容量大的特点（Ith=20A）。
两组动接点相互绝缘，要紧应用于需要分断。