接触网课程设计
接触网课设
接触网工程课程设计报告专业：电气工程及其自动化班级：电气1003姓名：叶佩凡学号： 201009253指导教师：张廷荣兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月15日1基本题目及分析题目：接触线张力的分析与研究。
接触线的张力对高速运行时的接触悬挂的性能有重要影响。
对于高速接触悬挂的要求是弹性小而且均匀，根据关系式()j c l T T k η⎡⎤=+⨯⎣⎦，这就要求接触线的张力尽可能大。
加大接触线的张力可以有效地提高接触线的波动速度，同时相应地提高列车运行速度。
加大接触线的张力以后，可以得到两个附加效果：第一可以相应地限制高速运行时的动态抬升量。
根据法国的试验，一般运行在300km/h 时，总抬升量在100mm 以内；第二个附加效果可以提高弹性系数的不均匀度，使跨中的弹性得以有效降低，约为0.5mm/N ，而悬挂点处约为0.4mm/N ，从而使弹性在整个跨距内趋于一致，大大降低了弹性不均匀系数。
2接触线张力的分析与研究2.1 加大接触线张力途径的综合分析加大接触线的张力有两种途径：其一是增大其截面积；其二是提高使用拉力（或拉应力）。
关于接触线的横截面尺寸，考虑到在空间敷设的可能性和可行性，规定了相应极限值，即允许采用的接触线的最大横截面积为150mm 2，就是这样的横截面积在安装过程中也会形成硬弯，甚至会有产生断裂点的危险性，这些硬弯或断裂点会导致接触线局部磨损加快。
在拉应力恒定时，接触线横截面积的增大相应地减少弹性。
为了保持较小的弹性，因此力求用尽可能大的横截面的接触线。
增大接触线的横截面积，可以有效提高拉断力，增大载流量，相应地降低温升，所以适当增加横截面积是有利的。
但是，过大地增大接触线的横截面积会产生两个负面效果：其一是使接触线线密度增加，从而降低了波动速度，这是极为有害的；其二是架设时的不均匀性及平直性的危险增加。
所以，德国在研制Re330型接触悬挂时，仍然把接触线的截面积限制在120mm 2以下。
接触网课程设计(接触网绝缘配合)
接触网技术课程设计报告学号：姓名：指导教师：Array年月日1.大体题目题目接触网绝缘配合。
题目分析接触网的绝缘配合，确实是依照接触网所在的电气化铁路供电系统中所可能施加于接触网的各类电压，包括正常工作电压、操作过电压和大气过电压，并考虑爱惜装置的特性和接触网的绝缘特性，来确信接触网对所加电压的必要的耐受强度，以便把作用于接触网上的各类电压所引致的接触网绝缘损坏和阻碍接触网不中断正常供电的概率，降低到在经济上和铁路运营上所能同意的水平。
良好的绝缘配合，确实是要在技术上正确处置各类电压、各类限压方法（如装设避雷器）和接触网绝缘耐受能力三者之间的配合关系，并在经济上和谐接触网建设投资费、运营保护费和事故损失费三者之间的关系。
因此，对接触网的绝缘配合进行分析与研究是十分必要的。
2.题目：接触网绝缘配合的分析与研究接触网的绝缘部件（1）绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体维持电断气缘的重要部件。
接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。
悬式绝缘子要紧用来悬吊或支撑接触悬挂，电气化铁路供电的额定电压是25KV，选用的绝缘子形式一样是由三片组成的绝缘子串，轻污染区采纳三片一般型悬式绝缘子组成，重污染区采纳四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。
棒式绝缘子是依照电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子，依照利用环境及条件可分为一般型﹑防污型及双重绝缘三种类型。
绝缘子的性能好坏，对接触网可否正常供电阻碍专门大。
﹙2﹚绝缘子的机械性能绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用，而且还经受着机械负荷，专门是软横跨的承力索及下锚用的绝缘子经受着线索的全数张力，因此对绝缘子的电气及机械性能的要求都是极为严格的。
（3）绝缘子的电气强度绝缘子在工作中要受到各类大气环境的阻碍，并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。
因此，要求绝缘子在这三种电压作用及相应的环境之下能够正常工作或维持必然绝缘水平。
绝缘子的电气性能，用干闪络电压﹑湿闪络电压和击穿电压表示。
接触网保护课程设计
接触网保护课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成及工作原理；2. 学生能掌握接触网保护装置的种类、原理及功能；3. 学生能了解接触网故障类型及危害；4. 学生能掌握接触网保护参数的设置及调整方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析接触网故障原因；2. 学生能够根据实际情况，选择合适的接触网保护装置；3. 学生能够通过实践操作，掌握接触网保护参数的设置与调整；4. 学生能够运用所学知识，解决接触网保护中的实际问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网保护工作的兴趣和责任感；2. 增强学生团队合作意识，培养沟通协调能力；3. 培养学生严谨、务实的学习态度，树立安全意识；4. 提高学生对我国高速铁路事业的认同感和自豪感。
课程性质：本课程为专业基础课程，以理论教学和实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生具备一定的电气基础知识，但对接触网保护了解较少。
教学要求：注重理论与实践相结合，强化学生动手操作能力，培养学生解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握接触网保护的基本知识，具备一定的故障分析和处理能力。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、功能及工作原理；2. 接触网保护装置：种类、原理、功能及应用；- 绝缘监察装置- 避雷器- 自动重合闸装置- 故障测距装置3. 接触网故障类型及危害：短路故障、接地故障、断线故障等；4. 接触网保护参数设置与调整：保护定值、时间特性、动作特性等；5. 接触网保护案例分析：分析典型故障案例，掌握故障处理方法；6. 接触网保护实践操作：模拟实际操作，进行保护装置的设置与调整。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及保护装置介绍；第二周：接触网故障类型及危害；第三周：接触网保护参数设置与调整；第四周：接触网保护案例分析与实践操作。
教材章节关联：《电气化铁道接触网》第三章：接触网保护；《高速铁路接触网技术》第七章：接触网保护与故障处理。
接触网课程设计(段嘉旭)
接触网技术课程设计报告班级：电气083学号：200809242姓名：段嘉旭指导教师：张廷荣2012 年 2 月28 日1.基本题目1.1 题目直线地区锚段长度的计算1.2题目分析在区间或站场上，为满足供电方面和机械方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段叫做锚段。
划分锚段的目的主要是：加补偿器；缩小机械事故范围；使吊弦的偏移不致超过许可值以及改善接触线的受力情况等。
划分锚段的主要依据是在气象条件发生变化时，使接触网内所产生的张力增量不超过规定值。
锚段长度的决定和跨距长度一样，也必须进行相应的计算。
高速电气化铁路，接触网基本上全部采用全补偿链形悬挂，对于全补偿链形悬挂，其锚段长度的计算方法及理论基础与半补偿链形悬挂的情况相同。
2.题目：直线地区锚段长度的计算2.1 半补偿链形悬挂张力增量计算及其锚段长度的计算2.1.1锚段长度的确定直线区段锚段长度的确定仅按在极限温度下，中心锚结与补偿器之间接触线的张力差不大于其额定张力的±15%来要求。
即不考虑承力索的张力差变化。
曲线区段锚段长度的确定按在极限温度下，中心锚结与补偿器之间的张力差，接触线不大于其额定张力的±15%，承力索不大于其张力差的±10%来要求。
同时由于全补偿链形悬挂中，接触线弛度的变化很小，因温度变化而耗损于弛度变化方向的纵向位移更小，故在计算中可令ε为零。
2.1.2 已知条件我国电气化铁路广泛采用承力索线胀系数cα=11.55×10-61/℃，承力索弹性系数Ec=18500Kg/mm2，承力索计算横截面积Sc=70mm2；接触线胀系数jα=17×10-61/℃，接触线弹性系数E j=12600Kg/mm2，接触线计算横截面积S j=100mm2；吊弦及定位器处于正常位置时的温度t d=2minmax tt+=15℃，结构高度h=1.2m,计算中ε取零。
悬挂合成自重负载：q=1.555Kg/m2.1.3 张力增量计算过程及其锚段长度的确定 （1）直线区段接触线张力增量计算1、接触线无弛度时相应跨距下承力索弛度： 通过查表3-2可得，00.5475F =根据023C h F =-可得：吊弦的平均长度231.20.54750.835C m =-⨯=2、计算温度差，确定计算条件：0001max 401525d t t t ∆=-=-= 0002min 101525d t t t ∆=-=--=-由于|1t ∆|=|2t ∆|，所以以2Δt 为计算条件。
接触网课程设计36
接触网课程设计36一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其组成、分类及功能；2. 学生能掌握接触网的主要参数及其对铁路运行的影响；3. 学生能了解接触网的设计原则和标准，以及在我国的应用情况。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网的故障原因，并提出解决措施；2. 学生能通过实际操作，学会接触网的基本检查和维护方法；3. 学生能运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对铁路电气化技术的兴趣，激发学习热情；2. 学生树立安全意识，重视接触网运行安全，关注铁路行业的发展；3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与交流能力。
课程性质：本课程为铁路电气化专业基础课程，旨在帮助学生掌握接触网的基本知识、技能和情感态度。
学生特点：学生具备一定的物理、电学基础知识，但对接触网的专业知识了解较少，需要通过本课程的学习，提高专业素养。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过案例分析、实际操作等教学方式，提高学生的专业知识和技能。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其安全意识、团队协作精神和沟通能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
二、教学内容1. 接触网基本概念：介绍接触网的定义、作用、发展历程；2. 接触网组成与分类：分析接触网的各个组成部分，包括接触线、承力索、绝缘子、支柱等，以及不同类型的接触网；3. 接触网参数：讲解接触网的主要参数，如接触线高度、拉出值、弓网关系等，及其对铁路运行的影响；4. 接触网设计原则与标准：阐述接触网设计的基本原则、技术标准和规范要求；5. 接触网故障分析：分析接触网常见故障类型、原因及处理方法；6. 接触网检查与维护：介绍接触网的检查方法、维护周期和注意事项；7. 接触网参数计算与优化：运用相关软件，进行接触网参数的简单计算和优化；8. 接触网案例分析：分析实际接触网故障案例，提出解决措施。
接触网工程与课程设计
接触网工程与课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理，掌握相关理论知识。
2. 使学生掌握接触网设备的设计方法，了解设计过程中的关键参数和注意事项。
3. 帮助学生了解接触网工程的施工技术，掌握施工过程中的安全防护措施。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际接触网工程问题的能力。
2. 提高学生接触网设备设计技能，能独立完成简单接触网工程的设计任务。
3. 培养学生团队合作精神，提高沟通协调能力，为将来的工作打下基础。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对接触网工程的兴趣，培养其探索精神和创新意识。
2. 引导学生关注我国接触网工程领域的发展，增强国家意识和社会责任感。
3. 培养学生严谨的工作态度，使其认识到工程质量和安全问题的重要性。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程将目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能熟练描述接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理。
2. 学生能运用所学知识进行接触网设备设计，并掌握设计过程中的关键参数。
3. 学生能掌握接触网工程的施工技术，了解施工安全防护措施。
4. 学生能通过团队合作，完成一个简单的接触网工程设计项目，具备一定的沟通协调能力。
5. 学生对我国接触网工程领域的发展有深入了解，具备一定的国家意识和社会责任感。
6. 学生具备严谨的工作态度，关注工程质量和安全问题。
二、教学内容根据课程目标，本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 接触网工程基本概念与组成结构- 接触网的作用与分类- 接触网的主要设备及其功能- 接触网的运行原理2. 接触网设备设计- 接触网设备设计的基本要求- 设计过程中的关键参数计算- 设计时需考虑的因素及注意事项3. 接触网工程施工技术- 接触网工程施工的基本流程- 施工过程中的关键技术- 施工安全防护措施及应急预案4. 接触网工程设计实践- 简单接触网工程设计项目- 团队合作与分工- 设计成果展示与评价教学内容安排和进度如下：第一周：接触网工程基本概念与组成结构第二周：接触网设备设计第三周：接触网工程施工技术第四周：接触网工程设计实践本章节教学内容与教材关联性如下：- 教材第一章：接触网工程概述- 教材第二章：接触网设备设计原理与方法- 教材第三章：接触网工程施工与维护三、教学方法针对本章节内容，采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：教师通过生动的语言、形象的比喻和具体的案例，讲解接触网工程的基本概念、组成结构和运行原理，使学生系统掌握理论知识。
接触网课程设计
接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念，掌握其结构、原理和分类。
2. 学生能掌握接触网的主要设备及其功能，了解接触网的运行维护要求。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路及城市轨道交通中的应用和发展。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析接触网故障原因，并提出解决措施。
2. 学生能通过实际操作，掌握接触网设备的检查、维护和保养方法。
3. 学生能运用专业软件，进行接触网参数的计算和优化。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对接触网工程的兴趣，激发他们投身铁路事业的热情。
2. 培养学生的团队合作精神，使他们学会在工程实践中相互协作、共同解决问题。
3. 增强学生的安全意识，让他们明白接触网安全对铁路运输的重要性。
课程性质：本课程为专业实践课程，以理论教学为基础，结合实际操作，培养学生的专业素养和实际操作能力。
学生特点：学生为高中年级学生，具备一定的物理和数学基础，对接触网有一定了解，但对实际操作和维护知识掌握较少。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
通过课程学习，使学生掌握接触网的基本知识，具备一定的工程实践能力。
二、教学内容1. 接触网基础理论：- 接触网的定义、结构、原理及分类。
- 接触网的主要技术参数及标准。
- 接触网在我国铁路及城市轨道交通中的应用案例。
2. 接触网设备及其功能：- 接触线、承力索、悬挂索等主要设备的作用及结构。
- 避雷器、接地装置、绝缘子等辅助设备的功能及原理。
- 接触网设备的运行维护要求及故障处理方法。
3. 接触网运行与维护：- 接触网运行的基本要求及安全措施。
- 接触网设备的检查、维护和保养方法。
- 接触网故障诊断与处理流程。
4. 接触网参数计算与优化：- 接触网参数的基本概念及计算方法。
- 接触网优化设计的原则及方法。
- 应用专业软件进行接触网参数计算与优化实例。
5. 实践教学环节：- 接触网设备认识实习。
接触网doc
接触网工程课程设计评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1001姓名：李树攀学号： 201009032指导教师：李红兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月15日目录1题目 (1)2设计方案 (1)2.1支柱的分类 (1)2.2选择支柱 (1)2.3原始参数及分析 (1)3支柱容量计算 (3)3.1垂直负载 (3)3.2水平负载 (3)3.2.1支柱本身的风负载 (3)3.2.2线索传给支柱的风负载 (4)3.2.3之字值形成的水平分力 (4)3.3垂直于线路方向力矩 (4)3.4顺线路方向的力矩 (4)4基础类型选择 (5)5小结 (5)参考文献 (5)附录一 (6)附录二 (7)1题目支柱选用，结合使用环境进行支柱材质选择，结合悬挂结构进行支柱高度计算，结合使用位置及悬挂要求进行容量计算，根据要求选择支柱型号，并根据地质条件设计基础。
2设计方案2.1支柱的分类接触悬挂是被支柱支持在铁路线上方的，支柱有很多种，按其材料、支持装置形式、用途以及负载条件进行分类。
目前采用的有预应力钢筋混凝土柱和钢柱。
根据支柱上的支持装置的不同，支柱可分为腕臂支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱和定位支柱。
按其用途，可分为中间支柱、转换支柱和锚柱。
2.2选择支柱区间腕臂柱多采用预应力钢筋混凝土支柱，其优点是节约钢材，生产周期短，运输方便，解决了因混凝土收缩而开裂的问题和挠度问题。
由于钢柱用钢量大，造价高，耐腐蚀性差，且维修不便。
所以本设计主要说明腕臂支柱的选择要求，根据环境变化和经济方面的考虑采用预应力混凝土支柱。
如图1所示。
200280⨯290550⨯2300550033001110085002600图1预应力钢筋混凝土支柱2.3原始参数及分析表1 风速不均匀系数计算风速（m/s ） 20以下 20~30 31~35 35以上 风速不均匀系数a1.000.85 0.750.70腕臂支柱选择混凝土柱，型号为6.27.838H+,跨距为50m 。
接触网技术课程设计报告1
接触网技术课程设计报告班级：电气084学号： 200809329姓名：王艺霏指导教师：于晓英评语：年月日1.基本题目1.1 题目计算某地区的跨距，已知条件为：最大风速为30m/s ，触线水平面内支持扰度j γ=50mm ，无冰负载，接触线j T =9800N ；d=11.8mm,R=500m 。
1.2 题目分析跨距就是两相邻支柱间的距离，跨距有经济跨距和技术跨距两个概念。
单从经济观点考虑问题所决定的跨距为经济跨距；而按技术要求决定的跨距称为技术跨距。
在一般情况下，经济跨距总是要大于技术跨距的，因此，技术跨距总是研究的中心核心问题。
技术跨距是根据接触线在受横向水平力 (如风力) 作用时，对受电弓中心线所产生的许可偏移而决定的。
对于简单接触悬挂，驰度也是决定跨距的重要因素。
通过计算接触线驰度，来校验跨距长度是否满足跨距的要求。
2.跨距长度的计算为了简化计算，以简单接触悬挂的受风偏移状态为例来计算说明，并假设跨距两端是死固定，同时认为在受风以后，不考虑导线的弹性伸长。
2.1 接触线水平偏移的分析当风作用在接触线上时，接触线产生顺风方向的偏移，如图1 所示。
如图中表示的是接触线在跨距内任一点的横断面，接触线在垂直负载和水平风负载的作用下移动一定距离，根据相似的关系，水平偏移的计算如下：图 1接触线的水平受风偏移即y j bj pj gv qvj j q p y b =vj j q p yb = (1)接触线在跨距内任意点的弛度y 值为：jv T x l x q y 2)(-⋅=(2)将y 值代入式(1)中得j b jj T x l x p 2)(-⋅=(3)当2/l x =时，具有最大水平风偏移，即jj j T l p b 82max ⋅=(4)2.2 直线区段接触线水平偏移及最大跨距在直线区段上，当接触线布置成之字形时，根据相邻定位点之字值得大小，分别按一下两种情况进行计算。
(1) 等之字值布置接触线 (直线区段) 等之字值风偏分析图如图 2 所示：图 2 等之字值布置跨中任意点接触线相对受电弓中心的偏移值有1y 、2y 组成：j b =1y +2y其中max j ba xl1y 2yajj T x l x p y 2)(1-⋅=lx l a y )2(2-=式中a ——接触线之字值(mm)j p ——接触线单位长度上的风负载(kN/m) j T ——接触线张力(kN)l ——跨距长度(m)由此可得接触线在跨距长度内任意点对线路中心的偏移值j b 为lx l a T x l x p b jj j )2(2)(-+-⋅=(5) 令 0=dxdb j 解得：lp aT l x j j⋅-=22 将x 值再代入式(5)，整理可得：222max 28l p Ta T l pb j jj j ⋅+⋅=(6) (2) 不等之字布置接触线 (直线区段) 不等之字布置风偏分析如图3所示：图 3 不等之字值布置可按等之字值得计算方法令a 为两定点之字值得平均值，此时：由图3可得：max j baxl1y 2y 1a a3y2a 221a a a +=222121113a a a a a a a y -=+-=-= (7) 于是有 j b =1y +2y +3y ；将不等之字值布置时形成的偏移分量代入式(6)中，并将3y 代替式中a 值，就可求得接触线在跨距内最大偏移值max j b ，得22)(82122212max a a l p T a a T l p b j jJj j -+⋅++⋅=(8)如果取式(6)中的jx j b b =max ，并求解出l ，可得到接触线在直线上的最大跨距)(222max a b b p T l jx jx jj -++=(9)式中max l ——最大计算跨距值(m)j T ——接触线的张力(kN)j P ——接触线单位长度的风负载(kN/m)jx b ——接触线的许可偏移值(m)a ——接触线之字值(在曲线区段上为拉出值)(mm) 2.3 曲线区段接触线水平偏移及最大跨距接触线在曲线区段上布置成割线的形式，拉出值为a ，其曲线区段上的受风偏移如图(4)所示。
接触网课程设计
课程设计题目电气化铁路接触网课程设计专业电气工程及其自动化前言此课程设计是对渡市车站的正线及站线接触网的设计，依据《接触网课程设计》及《接触网》相关专业书籍对该车站设计所需的各项材料、气象等参数进行选择，设计内容包括计算负载的确定、最大跨距的计算、锚段长度的确定、安装曲线的计算与绘制、软横跨的预制、支柱选择与容量校验等，最终完成渡市车站的接触网平面布置图与咽喉区放大图。
在接触网系统设计过程中，本设计组严格参照课程设计任务书，并遵循接触网设计规范。
在经济性方面，对于跨距和支柱的选取进行了校验，最终跨距与支柱型号选择在满足技术条件的情况下经济合理性达到最大。
在课程设计的过程中，设计组对于接触网工程有了更为深刻的认识，进一步增强了运用所学知识的能力及发现解决问题的方法。
在此，向一直对我们有极大期许的董昭德老师表示感谢，向您致以崇高的敬意。
目录第一章设计任务书 (3)第二章基本负载计算 (2)第三章锚段长度的机械计算 (7)第一节半补偿链形悬挂的张力差计算 (7)第二节全补偿链形悬挂的张力差计算 (8)第四章 安装曲线的计算与绘制 (14)第一节 正线全补偿链形悬挂的安装曲线.......................................14 第二节 站线半补偿链形悬挂的安装曲线.......................................16 第三节 补偿安装曲线 (21)第五章 软横跨预制...........................................................................24 第六章 支柱负载的计算及类型选用......................................................27 第七章 设计总结 (31)第一节 对接触网设计的认识......................................................31 第二节 设计中遇到的问题及解决方法..........................................31 第三节 设计的经验与体会 (32)参考文献…………………………………………………………………………… 32 附图1 渡市车站接触网平面图 附图2 咽喉区一、二放大图第一章 设计任务书一、原始设计资料1、渡市车站平面图(初步设计)，图一张2、悬挂类型： 车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：12095-+-CHTA THJ车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：95110T J C H T A -+- 全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设。
9接触网课程设计
9接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解接触网的基本概念、组成和功能，掌握接触网的基本结构及其工作原理。
2. 学生能掌握接触网的主要参数和性能指标，了解接触网在设计、施工和维护过程中的注意事项。
3. 学生能了解接触网在我国高速铁路和城市轨道交通中的应用及发展趋势。
技能目标：1. 学生能运用所学知识分析接触网在实际运行中出现的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能通过小组合作，完成接触网模型的搭建和测试，提高实践操作能力。
3. 学生能运用现代化工具，如CAD软件等，进行接触网设计和绘图，提高接触网工程实践能力。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习接触网课程，培养对铁路交通事业的热爱和责任感，增强职业素养。
2. 学生在小组合作中，学会沟通、协作和团队精神，培养解决问题的能力和自信心。
3. 学生通过接触网的学习，认识到科技进步对铁路交通的重要性，激发创新意识和科技强国意识。
课程性质：本课程为专业实践课程，旨在培养学生掌握接触网基本知识、工程实践能力和创新意识。
学生特点：学生为高职或中职院校轨道交通相关专业学生，具备一定的电气基础和铁路知识，学习积极性较高，实践操作能力强。
教学要求：注重理论与实践相结合，以项目为导向，强化实践操作和团队合作，提高学生的专业素养和综合能力。
通过课程目标的分解，确保学生能够达到预期的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 接触网基本概念与组成- 接触网定义、分类及其功能- 接触网的主要组成部分及其作用2. 接触网工作原理与结构- 接触网的工作原理及供电方式- 接触网的悬挂类型及其特点- 接触网主要设备结构及功能3. 接触网参数与性能指标- 接触网电压、电流等主要参数- 接触网的技术性能指标及其影响因素- 接触网设计、施工和维护中的注意事项4. 接触网在轨道交通中的应用- 接触网在我国高速铁路的应用案例- 接触网在城市轨道交通中的应用及发展趋势5. 接触网模型搭建与测试- 接触网模型的搭建方法与步骤- 接触网模型的测试方法及性能分析6. 接触网设计与绘图- 接触网设计的基本原则和方法- 接触网绘图技巧及现代化工具运用教学内容安排与进度：第1周：接触网基本概念与组成第2周：接触网工作原理与结构第3周：接触网参数与性能指标第4周：接触网在轨道交通中的应用第5周：接触网模型搭建与测试第6周：接触网设计与绘图教材章节关联：《轨道交通接触网》第1章、第2章、第3章、第4章、第5章、第6章。
接触网实训课程设计
接触网实训课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解接触网的基本结构、原理和功能，掌握接触网的关键技术参数。
2. 学生能够描述接触网系统的安装、调试、运行及维护的基本流程。
3. 学生了解我国接触网技术标准及行业发展现状。
技能目标：1. 学生能够独立进行接触网的简单故障排查及处理。
2. 学生能够在指导下完成接触网设备的安装、调试及维护操作。
3. 学生能够运用所学知识解决实际问题，提高实践操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱轨道交通事业，增强职业责任感和使命感。
2. 培养学生严谨、细致、团结协作的工作态度，提高安全意识。
3. 培养学生尊重他人、关爱环境、珍惜资源的良好品质。
课程性质分析：本课程为实践性课程，注重培养学生的动手操作能力、实际应用能力和问题解决能力。
学生特点分析：学生具备一定的理论基础，求知欲强，喜欢动手实践，但部分学生对接触网技术了解较少，需要加强引导。
教学要求：1. 结合实际工程案例，提高课程的实用性和针对性。
2. 注重理论与实践相结合，强化学生的动手操作能力。
3. 采取分组合作、讨论交流等形式，激发学生的学习兴趣，培养团队协作精神。
二、教学内容1. 接触网基本概念：接触网的结构、原理、分类及功能，国内外接触网技术标准和发展趋势。
2. 接触网设备与材料：接触线、承力索、绝缘子、悬挂装置等设备的功能、结构及性能参数。
3. 接触网施工技术：接触网施工准备、施工工艺、施工质量控制及验收标准。
4. 接触网运行与维护：接触网运行原理、运行维护方法、故障处理及安全防护措施。
5. 接触网实训操作：接触网设备安装、调试、运行及维护的实训操作，包括简单故障排查与处理。
教学内容安排与进度：第一周：接触网基本概念及发展历程第二周：接触网设备与材料第三周：接触网施工技术第四周：接触网运行与维护第五周：接触网实训操作（分组进行）教材章节关联：《轨道交通接触网技术》第一章：接触网基本概念第二章：接触网设备与材料第三章：接触网施工技术第四章：接触网运行与维护三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以充分激发学生的学习兴趣和主动性：1. 讲授法：通过系统讲解接触网的基本概念、原理、设备与材料等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
接触网技术课程设计报告
第0页共8 页接触网技术课程设计报告班级：电气083学号： 200809230姓名：孙艳娥指导教师：张廷荣评语：2012 年 2 月24 日1.基本题目1.1 题目张力自动补偿装置的分析与研究1.2题目分析张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚锻的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
对张力自动补偿装置的要求有二：其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二：具有快速制动作用，一旦发生断线故事或其他..异常情况，线索内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
张力自动补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等[1]。
2.题目：张力自动补偿装置的分析与研究2.1张力自动补偿装置的概念张力自动补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在锚锻的两端，并且串接在接触线和承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
因为在大气温度发生变化时，接触线或承力索会发生伸长或缩短，从而是线索内张力发生变化，这是就会影响到接触线或承力索的驰度也发生变化，因而使受流条件恶化。
为改变这种情况，一般在一个锚锻的两端，在接触线或承力索内串接张力自动补偿装置后，再进行下锚。
张力自动补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式等对张力自动补偿装置的要求有二：其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率要高；其二：具有快速制动作用，一旦发生断线故事或其他异常情况，线索内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。
一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门加有断线制动装置，以防止在一旦发生断线时，坠砣（锤砣）串落地而造成事故扩大、恢复困难。
2.2滑轮式张力自动补偿装置我国电气化铁路广泛采用滑轮组式补偿装置，它是由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、锤砣杆、限制导管和锤砣组成。
地铁接触网课程设计
地铁接触网课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解地铁接触网的基本构成、工作原理及安全运行的重要性。
2. 掌握地铁接触网的关键技术参数，如电压、电流、接触线间距等。
3. 理解地铁接触网与列车的供电、受流关系，以及接触网对列车运行的影响。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析地铁接触网故障原因的能力。
2. 提高学生针对接触网故障提出合理解决方案的能力。
3. 培养学生实际操作接触网设备、进行简单故障排查的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通事业的热爱和责任感，增强职业素养。
2. 培养学生团队合作精神，提高沟通与协作能力。
3. 增强学生的安全意识，培养严谨、细致的学习和工作态度。
课程性质：本课程为地铁接触网技术的理论与实践课程，结合学生年级特点，注重知识传授与实际操作相结合。
学生特点：学生具有一定的物理、电工基础知识，对地铁接触网有一定了解，但对实际操作和故障处理能力有限。
教学要求：通过本课程的学习，使学生能够掌握地铁接触网的基本知识和实际操作技能，提高解决实际问题的能力，为今后从事相关工作奠定基础。
教学过程中注重理论与实践相结合，激发学生学习兴趣，培养实际操作能力。
课程目标分解为具体学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁接触网概述- 接触网的基本构成与工作原理- 接触网的关键技术参数及其作用2. 地铁接触网设备与部件- 接触线、承力索、悬挂装置的构造与功能- 绝缘子、馈线、接地装置等关键部件的作用3. 接触网供电与受流- 地铁列车的供电系统及受流方式- 接触网与列车的供电、受流关系及其影响4. 接触网故障分析与处理- 常见接触网故障类型及原因- 故障处理方法与流程5. 接触网安全运行- 接触网安全运行的重要性- 安全防护措施及应急预案6. 实践操作- 接触网设备认识与简单操作- 接触网故障排查与处理实践教学内容安排和进度：第1周：地铁接触网概述第2周：地铁接触网设备与部件第3周：接触网供电与受流第4周：接触网故障分析与处理第5周：接触网安全运行第6-8周：实践操作教材章节关联：《城市轨道交通供电系统》第3章：接触网《城市轨道交通供电设备》第2章：接触网设备与部件《城市轨道交通供电设备》第4章：接触网故障处理教学内容注重科学性和系统性，结合课程目标，制定详细教学大纲，明确教学内容的安排和进度，确保学生能够掌握地铁接触网相关知识。
接触网课程设计
接触网课程设计任务书一、原始资料1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。
3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。
站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。
正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。
e=4m4．土壤特性:（1）女生：安息角（承载力）Φ=30º，挖方地段。
（2）男生：安息角（承载力）Φ=30º，填方地段。
二、设计内容1．负载计算2．最大跨距计算3．半补偿链形悬挂安装曲线计算4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定5．平面设计（1）基本要求（2）支柱布置（3）拉出值及之字值标注（4）锚段关节（5）咽喉区放大图（6）接触网分段6．站场平面表格填写支柱编号、侧面限界、支柱类型、软横跨结点、地质情况、基础类型、安装参考图号三、验算部分1．各种类型支柱校验2．缓和曲线跨距校验四、使用图纸按学号最后一位选择奇偶组，按最后两位相加之和的末位数选择站场0---站场9的图纸五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。
接触网技术课程设计报告-
1.基本题目1.1 题目高速电气化铁道电分相设计；1.2题目分析在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相轮流供电。
所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。
电分相通常由分相绝缘器实现。
根据要求，在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端），必须设电分相装置。
两个牵引变电所之间的接触网，可以实现单边供电，也可以实现双边供电。
在单边供电的情况下，在牵引变电所之间的适当位置设电分相装置，把接触网分为两段，每段有一个牵引变电所供电。
在双边供电情况下，由两个牵引变电所同时向此区段供电。
在实现双边供电时，两牵引变电所的负荷能均匀分配，接触网的网压可以得到相应改善。
电分相装置分为四种类型，即常规电分相装置、地面自动转换电分相装置、柱上断载自动转换电分相装置及车载断电自动转换电分相装置。
2.题目：高速电气化铁道电分相设计2.1常规电分相及电分相装置实现电分相，当前采用的又两种方法，其一是利用锚段关节进行电分相，另一种是利用专门的电分相装置进行电分相，后者成为电分相绝缘器。
接触网中相邻两个锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节。
锚段关节的设置，使接触网不间断地贯通于全线。
锚段关节中，带有中性嵌入段，既起机械分段的作用，又有电分相功能的，称为电分相锚段关节。
一般包括六跨、七跨、九跨电分相锚段关节。
对于高速电气化铁路，其电分相已不能用常规带有绝缘滑条式的电分相装置，因为常规式电分相装置动态特性差，在实际应用中会在电分相处形成一连串的硬点，不仅会造成接触线磨耗加剧，而且严重时，会形成火花甚至拉弧，烧损接触线。
当然，对于高速运行的受电弓也会造成危害或烧伤。
因而，对于160km/h以上的准高速及高速电气化铁路，电分相都采用锚段关节的过渡形式。
以锚段关节的形式实现过电分相使在高速运行时，受电弓平稳，保证设备良好运行及受流质量。
七跨电分相锚段关节的结构如图1所示。
接触网课程设计
1.基本题目1.1 题目高速电气化铁道自动过电分相的研究1.2 题目分析电气化铁路每25~30km就设一处电分相，每一个分相区长度约80~100m，按列车平均速度200km/h，每十分钟就要过一处电分相，如果手动过电分相，操作频率太高。
必须在很短的时间内就要完成手动分闸、降弓升弓、合闸过程，工作强度大，而且操作不慎会烧伤电分相绝缘设备及受电工滑板，造成事故。
目前，在高速电气化铁路上都相应的采取了自动过电分相装置。
2.题目：高速电气化铁道自动过电分相的研究2.1地面电分相自动转换装置2.1.1 工作原理地面过电分相自动转换装置设在锚段关节的分相区，在锚段关节的分相区处嵌入一个中性段，其两端分别由空气绝缘器间隙1JY、1JY与两相绝缘网绝缘。
两台真空负荷开关1ZK、2ZK分别跨接在1JY、1JY上，使绝缘网两相能通过1ZK及2ZK分别向中性段供电；在线路边设置四台机车位置传感器1CG、2CG、3CG、4CG1。
无车通过时两台真空负荷开关均断开，中性段无电。
当机车从A相驶来，到1CG处时，真空负荷开关1ZK闭合，中性段接触网由A 相供电，待机车进入中性段，到3CG处时，1ZK分断，2ZK随即迅速闭合，完成中性段供电的换相交换。
由于此时中性段已由B相供电，机车可以在不用任何附加操纵、负荷基本不变的条件下通过电分相区段，带机车驶离4CG处后，2ZK分断，装置回零，各项设备恢复到无机车通过时的状态。
当反向来车时，由控制系统自动识别，控制两台真空负荷开关以相反顺序轮流断开与合。
地面自动转换电分相原理装置工作原理如图1所示。
该系统的关键技术，是在硬件设备上要要研制出长寿命的真空负荷开关，从相间转换上要采用可靠的逻辑控制系统，从软件技术上则要解决变电所、电力机车和自动转换装置之间的兼容配合问题。
2.1.2 真空负荷开关真空负荷开关是该系统的关键设备，它的任务是每当机车通过电分相区段时迅速地完成对机车供电相位的切换，它不同于真空断路器，也不同于V停反行用的真空负荷线路开关，它的运用特殊性决定了对它运用的特殊要求：为压缩开关切换过程中的瞬间断电时间，减轻对机车的机电冲动，在大波距的情况下，要求其分合闸速度快并有较高的响应速度；要求据有较强的机械和电气寿命。
接触网课程设计
接触网课程设计接触网工程课程设计报告评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1102 姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2021 年7月 4日接触网工程课程设计报告1基本题目1.1题目高速电气化铁路接触网悬挂模式设计 1.2题目分析接触网性能的优劣直接影响着受流质量，并最终影响到列车的行车速度与安全。
目前主要的悬挂方式有：以日本为代表的复链型悬挂、以德国为代表的弹性链型悬挂及以法国为代表的简单型悬挂。
我国京沪高铁采用了简单悬挂。
可见简单悬挂已足以满足高速电气化铁路的要求。
以下将对常见的三种悬挂方式做一对比，并类比京沪高速电气化铁路接触悬挂作简要设计。
2高速电气化铁路悬挂类型设计2.1不同类型悬挂模式的比较 2.1.1简单链型悬挂简单链型悬挂结构简单，造价较便宜，不仅一次性投资减少，而且运营费用有所降低，但火花趋于严重，法国自己也承认，是以牺牲有限的受流质量换取经济利益，同样的条件下接触线的寿命有所缩短。
图1 简单链型悬挂简图2.1.2弹性链型悬挂：德国电气化铁路采用弹性悬挂，代表类型为Re250型及Re330型，它们分别适应的速度为250km/h和330km/h。
弹性悬挂带有弹性吊索，弹性吊索的计算需要相当精确的计算和一套严格的施工程序，其调整工作相当繁琐。
图2 弹性链型悬挂简图1接触网工程课程设计报告2.1.3复链型悬挂日本采用复链悬挂，主要是该方式于日本有着特殊优势，受流稳定性及风稳定性都较为优越，弹性均匀度较好。
日本在动力配置方面属于动力分散式，四拖四动的摩托车组；同时，日本是个岛国，风速普遍较大，这是采用复链的原因。
但复链悬挂单位长度质量较大，造成波动速度无法提升，影响列车速度进一步提升，而且会造成接触网较大的接触磨耗，进而影响使用寿命；而且这种悬挂方式一次性投资太大，结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。
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接触网课程设计第一章 设计任务书第一节 原始资料设计1、广安车站平面图(初步设计)一张；2、悬挂类型：正线采用全补偿弹性链型悬挂：THJ-95+CHTA-120车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：TJ-95+TCG-110全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设；回流线采用TJ －70铜绞线。
3、气象条件、污秽区（1）、气象条件：第Ⅲ气象区最高气温：＋40℃；最低气温：－10℃；最大风速：25米／秒；最大风速时温度＋15℃；覆冰厚度：5mm ；吊弦、定位器正常位置时气温：＋15℃。
（2）、污秽区划分：重污秽区 4、设计速度：120km/h5、地质条件：31.6t/m ＝γ,︒=φ30,a 150KP R ］＝［,K598+220至K599+100间为填方，其余为挖方；6、其它参数请参考6.1节内容。
第二节 设计内容1、复制车站平面图；2、决定车站最大跨距；3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；5、平面设计(1)、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；(2)、绘出咽喉区部位放大图；(3)、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；(4)、绘出该站的供电分段图；6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；7、验算一组软横跨的支柱容量；8、预制一组软横跨；9、本组技术专题讨论。
第三节设计要求1.相互讨论交流的基础上独立完成全过程，不分工合作；2.设计报告包括：设计说明书（原始资料、计算过程、特殊说明）；咽喉区放大图；站场平面设计图；张力差曲线；安装曲线。
3．条理清楚、字迹工整、图表规范。
第二章 接触网设计计算第一节 计算负载计算负载指悬挂线索的单位负载，它包括自重负载，覆冰负载，风负载，合成负载等，这些计算负载是确定跨距大小，锚段长度，计算安装曲线，支柱选型，软横跨预知的基础。
计算如下：A 正线：THJ-95+CTHA-120垂直负载 1.自重负载：2.单位覆冰重mkN mkN m kN m kN g g g q g g g djcd jc/10924.1/105.0/10061.1/10813.02322----⨯=++=⨯=⨯=⨯=mkN m kN g B A b b mkN g d b b gg bcb bc bc/10561.310088.110473.2/10088.11010900)29.129.1255.0(514.35.010)22(2/10473.21010900)5.125(514.310)(333bjb0399bj 399g gg---------⨯=⨯+⨯=+=⨯=⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=⨯⋅++=⨯=⨯⨯⨯+⨯⨯=⨯⋅+=接触悬挂冰负载接触线单位冰负载承力索单位冰负载γπγπ 水平负载 1. 最大风负载mkN d k mkN d k j jvc CVpP /10268.5109.122525.185.0615.010615.0/10104.5105.122525.185.0615.010615.036262max 36262max ------⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=αα接触线最大风负载承力索最大风负载2.覆冰风负载mkN b A kV m kN b d kV b jbc b cbpp /10310.710)59.12(2525.185.0615.010)(615.0/10189.910)525.12(2525.185.0615.010)2(615.036263626------⨯=⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=⨯=⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=αα接触线覆冰风负载承力索覆冰风负载合成负载合成负载是垂直负载和水平负载的矢量和 ，在计算悬挂线索的合成负载时，为了简化计算，假定接触线所受风负载通过定位器传给支柱，对承力索不产生影响，因此，计算线索的合成负载时不考虑接触线的风负载。
1. 最大风时合成负载mkN pq cvv/10076.51322q-⨯=+=2.覆冰时合成负载mkN pg q qcbb b/10583.24)(322-⨯=++=B 站线TJ-95+TCG-100垂直负载1.自重负载2.单位覆冰重mkN m kN g B A bb mkN g d b b gg bcb bc bc/10519.310046.110473.2/10046.11010900)28.128.1155.0(514.35.010)22(2/10473.21010900)5.125(514.310)(333bjb0399bj 399g gg---------⨯=⨯+⨯=+=⨯=⨯⨯⨯++⨯⨯⨯⨯=⨯⋅++=⨯=⨯⨯⨯+⨯⨯=⨯⋅+=接触悬挂冰负载接触线单位冰负载承力索单位冰负载γπγπ水平负载1.最大风负载mkN d k mkN d k j jvc CVpP /10268.5109.122525.185.0615.010615.0/10104.5105.122525.185.0615.010615.036262max 36262max ------⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=αα接触线最大风负载承力索最大风负载mkN mkN m kN m kN g g g q g g g djcd jc/10784.1/105.0/1089.0/10844.02322----⨯=++=⨯=⨯=⨯=2.覆冰风负载mkN b A kV m kN b d kV b jbc b cbpp /10310.710)59.12(2525.185.0615.010)(615.0/10189.910)525.12(2525.185.0615.010)2(615.036263626------⨯=⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=⨯=⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=+⨯=αα接触线覆冰风负载承力索覆冰风负载合成负载1.最大风时合成负载mkN pq cvv/10896.183220q-⨯=+=2.覆冰时合成负载mkN pg q qcbb b/10252.23)(3220-⨯=++=式中符号意义如下：b ——覆冰厚度（mm ）；d c——承力索直径（mm ）;d j——接触线直径；γb——线索覆冰密度（3/m kg ）;g ——重力加速度（2/s m ）；m axV ——最大计算风速(m/s); bV ——覆冰时的计算风速（m/s ）；α——风速不均匀系数（参见表3-3）；k ——风载体型系数（参见表3-4）第一节 拉出值和跨距的确定05版《铁路电力牵引设计规范》规定：在最大设计风速条件下，接触线距受电弓中心的最大水平偏斜值，当受电弓的工作宽度为1250mm 时，不宜大于450mm ；接触网最大允许跨距值，不宜大于65m;直线区段，支柱处的拉出值宜采用200~300mm ；在曲线区段，接触线的拉出值可参考以下规定取值：正线接触线的张力不宜小于：10kN(v ≤120km/h); 13kN(120km/h<v ≤160km/h); 1.拉出值的确定直线区段一般取±300mm ； 曲线区段取值如上表所示。
2.跨距的确定A 正线：THJ-95+CTHA-120mkN d k j jvp/10268.5109.122525.185.0615.010615.036262max ---⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=α当量系数m=0.9；挠度jγ=20mm;偏移值m ax j b =450mm;j T =10kN直线区段：()m a bb mP T j j j j jj L 772.92222maxmax max =⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+-=γγ； 所以选跨距L=65m . 曲线区段：()a bRT mP T j j j j j L+-+=γmaxmax22曲线半径拉出值计算跨距 选用跨距曲线半径 180≤R ≤1200m1200≤R ≤1800mR ≥1800m区间拉出值400mm 250mm 150mm200 40011.523 15 250 400 12.883 15 300 400 14.114 15 400 40016.296 20 700 400 43.29 45 1000 400 49.72 50 ∞ ±300 92.772 65B 站线TJ-95+TCG-100mkN d k j jvp/10268.5109.122525.185.0615.010615.036262max ---⨯=⨯⨯⨯⨯⨯=⨯⨯=α当量系数m=0.9；挠度j γ=20mm;偏移值m ax j b =450mm;j T =10kN直线区段：()22max max max 291.825j j j j j j T b ba m mP L γγ⎡⎤=-+--=⎢⎥⎣⎦； 所以选跨距L=65m. 曲线区段：()a bRT mP T j j j j j L +-+=γmaxmax 22曲线半径拉出值 计算跨距 选用跨距200 40011.523 15 250 400 12.883 15 300 400 14.114 15 400 40016.296 20 700 400 43.29 45 1000 400 49.72 50 ∞±30092.772 65第三章 安装曲线和张力差曲线绘制第一节 安装曲线1.当量跨距 D l =50m2.确定起始条件0max 0.750.751511.25c c T T kN ==⨯=()()222225028.50.43650l e l ϕ--⨯===221000.436101 1.784101 2.47510/11.25jc T W q kN m T ϕ--⎛⎫⨯⎛⎫=+=⨯⨯+=⨯ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭max max 150.4361019.36c j Z T T kNϕ=+=+⨯=222max min 012024() 1.78410/jb ljc DT Z t t q q W kN m T l ϕα--=-++=⨯=0q ∴任取b t 或min t 作为起始状态 ，选min t 为起始状态 3.计算并绘制承力索张力温度曲线 起始条件：01min 10t t C ==-221000.436101 1.784101 2.47510/11.25jc T W q kN mT ϕ--⎛⎫⨯⎛⎫=+=⨯⨯+=⨯ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭1Z =max max 150.4361019.36c j Z T T kN ϕ=+=+⨯=01jx cx TW q T ϕ⎛⎫=+ ⎪⎝⎭x x x 4.36c j c Z T T T ϕ=+=+1max 15c c T T kN ==状态方程为：22221112212424c x cx x x T W l T W l t t Z ES Z ES αααα⎛⎫=-++- ⎪⎝⎭ 张力温度曲线106226101418222630343842465023456789101112131415T cxt4.计算并绘制承力索的弛度-温度曲线222322.475103.0941088(4.36) 4.36x cx x cx cx W l l l F Z T T --⨯⨯===++()x t C()cx T kNl=40l=45l=50l=60cx Fcx Fcx Fcx F-10 15 0.256 0.324 0.4 0.675 -5 11.46 0.313 0.396 0.489 0.826 0 9.344 0.36 0.457 0.564 0.954 5 7.898 0.404 0.511 0.631 1.066 10 6.83 0.442 0.56 0.691 1.168 205.3310.5110.6470.7981.34930 4.307 0.571 0.732 0.892 1.508 403.5520.6260.7920.9781.65210551015202530354000.20.40.60.811.21.41.61.82Fcxl 65ml 50m l45ml 40mt5.计算并绘制接触线的弛度-温度曲线()2520000.4368.642108x cx c cx cx c q l f F F F F l T ϕϕ-⎛⎫=-=-=-⨯ ⎪⎝⎭ 222322.475103.0941088(4.36) 4.36x cx x cx cx W l l l F Z T T --⨯⨯===++ 3252521.349100.4368.642108.642104.36x cx cx l f F l l T ---⨯=-⨯=-⨯+0()xt C ()cxT kNl=40l=45l=50l=60x fh ∆ x fh ∆ x fh ∆ x fh ∆-1015 -0.027 -0.035 -0.034 -0.044-0.042 -0.054 -0.06 -0.078-5 11.-0.0-0.0-0.0-0.0-0.0-0.0-0.0-0.046 018 024 023 030 029 037 041 0540 9.344 0.0190.0250.0240.0310.03 0.0390.0430.0565 7.898 0.0390.0490.0480.0620.0590.0760.0850.111 0 6.830.0550.0710.0690.0890.0850.11 0.1230.1592 0 5.3310.0840.1090.1070.1380.1320.1710.19 0.2463 0 4.3070.1110.1430.14 0.1810.1730.2240.2490.3224 0 3.5520.1350.1740.17 0.22 0.21 0.2720.3030.392“驰度--温度”曲线1055101520253035400.10.060.0190.0210.0610.10.140.180.220.26fxl 65ml 50m l 45m l40mt6.定位点处接触线高度变化值-温度曲线()()42010.564 1.11810cx c cx h F F F l ϕ-∆=--=-⨯222322.475103.0941088(4.36) 4.36x cx x cx cx W l l l F Z T T --⨯⨯===++ 32421.74510 1.118104.36cx l h l T --⨯∆=-⨯+1055101520253035400.10.0500.050.10.150.20.250.30.35h∆l 65ml 50m l 45m l40mt7.计算并绘制无载承力索的弛度-温度曲线2200000881;cj c jc W l q l F Z T T W q Z T T T ϕϕ==⎛⎫=+=+ ⎪⎝⎭承力索的驰度计算，将接触线无驰度（0t ）时的状态作为起始状态，即101010,,c c c t t q q T T ===;将无载承力索（指没有悬挂接触线的承力索）在（0t ）的状态作为待求状态，即00,,x x c cx cw t t q q T T ===代入状态方程可得2222000220()2424D c c D cwxx c cwx q l T g l T t t T Es T Esαααα=--+-，由此式先求出无载承力索在0t 时的张力0cw T ，即：3200222200200;2424cw cw D c D c c T mT n q l Es g l Es m T n T ++==-=-222223600220(1.78410)501241093.271012.01312.012242412.013D c c q l Es m T T --⨯⨯⨯⨯⨯⨯=-=-=-⨯ 2222236(0.84410)501241093.27100.0862424c D g l Es n --⨯⨯⨯⨯⨯⨯=-=-=-32000cw cw T mT n ++= →320012.0120.0860cw cw T T --=→012.013cw T =N求出无载承力索在0t 时的张力0cw T 后，将0t ，c g ，0cw T 作为起始状态，讲任意温度条件下的无载承力索的状态作为待求状态，代入状态方程可得无载承力索的张力温度曲线方程222200222436.48()9.0862424196.613c D cw c D cwx cwx x cw cwx cwx g l T g l T T t t T Es T Es T αααα=--+-=-+- 无载承力索的张力温度曲线104281420263238445023456789101112131415cwxT t从无载承力索张力温度曲线中选取一组x t （取整数）对应的cw T ，代入式28c i cwxcwxg l F T =进行计算，得出x cwx t F 对应表，由此画出无载承力索“驰度-温度”曲线。