世界主流汽车安全碰撞测试简介
归纳各国碰撞标准对比.ppt
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
➢ 正面碰撞法规 ➢ 侧面碰撞法规 ➢ 后面碰撞法规
精选
正面碰撞标准
FMVSS 208
1、美国正面碰撞标准 FMVSS208
1.1 适用范围
美国正面碰撞FMVSS 208 适用于总质 量不大于4536kg 的乘用车、卡车、多用
途乘用车。
HIII 50%男性正面碰撞假人
精选
FMVSS 208
精选
1.2 技术要求
序号
检验项目
1
头部伤害指数 HIC(Head Injury Criterion)
2
胸 部 3ms 合 成 加 速 度
3
胸部变形量（mm）
大腿受力 4
（N）
左腿 右腿
5
车辆部件
6
假人
7
燃油泄漏量
8
碰撞速度
速度 (km/h)
9
碰撞时样车偏移量 (mm)
精选
FMVSS 208
标准要求 ≤1000 ≤60g ≤76
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
≥48.3 ±150
FMVSS 208 2006.9.1后生产的车，总质量≤ 3855kg,整备 质量≤ 2495kg，要进行以下试验：
精选
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
1 .1适用范围 FMVSS214侧面碰撞适用于所有 乘用车和质量小于4536kg的多用 途乘用车，卡车和客车。
精选
精选
FMVSS 214 技术要求
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
（一）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。
因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。
C-NCAP与各国NCAP对比
C-NCAP与各国NCAP对比个人总结：侧碰：移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，是目前所有NCAP机构都采用的项目，唯一有区别的是美国NCAP，NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情，选用了自重更大、速度更快的移动式障碍，并将角度设置在27°的斜角碰撞。
柱碰：是欧洲NCAP体系下的独有项目。
测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。
这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。
行人保护：小重叠面碰撞：25%鞭打试验：不同头枕，伤害对比车顶静压测试：（新数据库-表2-碰撞之后最终的车辆情况-车顶着地）IIHS认为：当车辆翻滚时，车顶对于车内乘员的保护作用相当重要。
而车顶承压能力测试能够很好地反映车辆的翻滚安全性。
当车顶承压能力达到4倍车辆自身重量时，车辆的翻滚安全性较好。
测试时，一块铁板会被压向车顶的一侧，直至车顶溃缩5英寸为止，此时测量车顶受到的压力值。
IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。
而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重了。
安全辅助装置：主动刹车，盲点辅助，车道偏离（新数据库-表17和27）盲点辅助其他辅助装置：酒精锁死系统，驾驶员注意力分散控制，行人主动安全系统，智能刹车灯（新数据库-表27）2010年对比正文：性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。
目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。
NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。
1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。
iihs碰撞测试等级
iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。
为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。
本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。
1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。
为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。
其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。
在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。
测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。
而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。
侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。
后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。
2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。
具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。
(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。
(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。
(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。
(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。
(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。
(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。
(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。
通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍汽车安全碰撞试验已经成为评价汽车安全性能的重要标准。
各国都有自己的汽车安全碰撞试验标准和测试方法，在这篇文章中，我将向您介绍几个主要国家的汽车安全碰撞试验。
1.美国汽车安全碰撞试验美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理并设计了多项汽车安全碰撞试验。
其中包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧翻试验等。
正面碰撞试验：美国的正面碰撞试验是使用固定的障碍物模拟汽车与汽车之间的碰撞。
这项试验设计了车辆前部居民空间的保护、安全气囊的部署等要求。
侧面碰撞试验：侧面碰撞试验使用移动车辆与静止的车辆进行碰撞，模拟了车辆与树木或电线杆的碰撞。
这项试验测试了车辆侧部安全性能和侧面安全气囊的保护。
侧翻试验：侧翻试验模拟了汽车在行驶过程中可能发生的侧翻情况。
在这项试验中，车辆被在60度斜坡上高速行驶，然后突然转向。
2.欧洲汽车安全碰撞试验欧洲的汽车安全碰撞试验由欧洲汽车安全机构（Euro NCAP）负责设计和管理。
Euro NCAP的测试要求更为严格，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、行人保护等多个方面。
正面碰撞试验：欧洲的正面碰撞试验与美国类似，但要求车辆提供更好的保护性能，包括车顶部分的刚性和车辆前端的吸能区域。
侧面碰撞试验：欧洲的侧面碰撞试验在车辆上加装了可动壁板，模拟车辆与车辆之间的侧面碰撞。
这项试验评估了乘客在碰撞时的保护水平，并对乘客的头部、胸部和髋部提供保护。
侧翻试验：欧洲的侧翻试验要求车辆在特定条件下进行紧急避让行驶，并模拟车辆侧翻的情况。
试验评估车辆的稳定性和乘客的保护水平。
行人保护：欧洲的碰撞试验也包括对行人保护的评估，包括车辆前部对行人的安全性能和引擎罩的设计。
3.日本汽车安全碰撞试验日本的汽车安全碰撞试验标准由日本汽车评价组织（JNCAP）制定和管理。
JNCAP的测试要求比较严格，主要包括正面、侧面碰撞、行人保护和预防碰撞安全性能等方面。
正面碰撞试验：日本的正面碰撞试验要求车辆以50公里/小时的速度冲击固定障碍物。
各国碰撞标准对比
解脱约束系统时的最大
5
假人
载荷（N）
≤60
取
出
能完好取出
碰撞中
不允许泄漏
6
燃油泄漏量
碰撞后
车辆停止 5 分钟内
7
碰撞速度
速度 (km/h)
8
碰撞时样车偏移量 (mm)
若出现连续泄漏，则泄
漏速度不超过 30 g/min 48～50 ±150
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
中国、美国、欧洲及海湾国家 碰撞法规的介绍
世界各发达国家都对汽车碰撞安全性作出强制 性要求，并且建立了各自的法规。在汽车碰撞法 规方面主要有两大体系：欧洲和美国法规，其他 如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上 是参考美国和欧洲的法规制定的。汽车碰撞法规 主要包括：前碰、侧碰、后碰法规。
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
3 .1适用范围 GB20072后面碰撞适用于M1类车辆。
速度 50 km/h 台车质量：1100 kg
3.2 技术要求
1、 在碰撞试验后，燃油装置不应发生漏油现象；
2、 如果在碰撞试验之后，燃油装置有连续泄漏现象，碰撞 后前5分钟之内泄漏率不超过30 g/min；
3、如果从燃油装置中泄漏出来的油液与其它系统中泄漏出 来的液体相互混合，无法轻易分开或辨认，则应根据得到的 所有液体评价连续泄漏量。
欧洲行人保护法规 2003/102/EC
2005.10.1 第一阶段 2010.9.1 第二阶段
谢 谢！
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
汽车碰撞安全评价标准
汽车碰撞安全评价标准随着汽车行业的不断发展和进步，汽车碰撞安全评价标准也越来越重要。
为了保护乘车人员的安全和减少车辆碰撞事故的风险，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价标准。
本文将介绍几个重要的汽车碰撞安全评价标准。
一、正面碰撞安全评价标准正面碰撞事故是最常见的车辆碰撞类型之一，因此制定正面碰撞安全评价标准非常重要。
根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的标准，汽车在进行正面碰撞测试时应具备一系列的安全性能，如车辆前梁和车架的稳定性，座椅和安全带的功能，以及安全气囊等。
此外，正面碰撞测试还包括了车辆正面保护系统的评估，例如车辆的行人保护设计和自动紧急制动系统等。
二、侧面碰撞安全评价标准侧面碰撞事故往往对车辆乘员造成严重伤害，因此侧面碰撞安全评价标准的制定至关重要。
根据美国公路安全局（NHTSA）的标准，进行侧面碰撞测试时应考虑车辆的侧面结构强度、车门和座椅的安全性能、侧面气囊的保护效果等。
除此之外，侧面碰撞测试还涉及到车辆在侧面碰撞后乘员受到的冲击力以及车辆倾覆的风险评估。
三、后部碰撞安全评价标准后部碰撞是一种常见的交通事故类型，因此后部碰撞安全评价标准对于减少车辆碰撞事故的风险也非常重要。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的标准，车辆在后部碰撞测试中应具备一定的抗撞性能，如车尾结构的刚度、座椅和安全带的保护能力等。
此外，后部碰撞测试还包括了车辆防止颈椎损伤的评估，如座椅和头枕的设计。
四、侧翻安全评价标准侧翻事故是一种非常危险的车辆碰撞类型，因此侧翻安全评价标准的制定对于提高车辆的整体安全性能非常重要。
根据澳大利亚道路和交通管理局（Austroads）的标准，车辆在侧翻测试中应具备一定的抗翻性能，如车辆的稳定性、中心重心位置、悬挂系统等。
此外，侧翻测试还涉及到车辆在侧翻事故中乘员受到的保护程度评估。
五、整体安全评价标准除了以上几个具体的碰撞安全评价标准外，还有一些综合性的整体安全评价标准，如欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的整体评估指标。
Euro-NCAP汽车碰撞测试官网说明(中文)
Euro NCAP 测试简介正面碰撞（40%正面碰撞）正面碰撞测试是由欧盟增强车辆安全委员会在立法的基础上进一步的发展，撞击速度增加了8km/h。
正面碰撞发生在40英里每小时，汽车撞击偏离一侧的塑性障碍物。
通过读取碰撞假人的相关读数来评估汽车给前排成年成员的保护情况。
每辆车测试时将碰撞一个偏置的前方装有塑性蜂窝铝作为吸能材料的固定障碍物，这项测试代表了道路上最为常见的事故类型，造成了严重的甚至致命的伤害，这种测试模仿了一辆车与另一辆质量相近的车发生正面碰撞的情形，由于大多数正面碰撞都只发生在车辆正面的一部分，因此这项测试复制了两车在一半宽度上发生碰撞的情形。
在测试中，汽车的40%碰撞屏障，屏障的表面是可以变形的从而模拟可变形的汽车表面，这项测试是对汽车在碰撞时保证乘客安全不受伤害的能力的一项严苛的测试。
乘员和汽车侵入驾驶室结构之间的接触碰撞是造成严重甚至致命伤害的主要原因，64km/h的测试速度代表了两辆以55km/h行驶的汽车发生碰撞情形，速度上的异同是由于可吸能的塑型表面所致，通过对事故的研究表明，这种碰撞速度覆盖了很大比例的严重的致命的事故。
通过防止侵入，约束系统的有效运行以及生存空间保障将影响车内乘员的机会降至最低。
安装在方向盘内的安全气囊是乘员约束系统的重要组成部分，欧洲NCAP鼓励设计通过安全气囊为驾驶员头部提供稳定的支撑，对于一个约束的乘员，碰撞时产生的减速力通过约束系统传递给乘员，欧洲NCAP鼓励采用安全带预防事故伤害，负载限制器和双级安全气囊帮助减轻传递到乘员身上的力量，这也有助于胸部载荷直接由方向盘负载的情况。
在大多数车上，约束系统并不能防止前排乘员的膝盖碰撞面板，欧洲NCAP鼓励去除膝盖可以碰撞到的区域的危险结构。
较大的撞击力会造成膝盖的受伤并且会将撞击力通过大腿传递至髋关节和骨盆，这些承载作用在骨架有可能会造成严重长期的残疾。
现代汽车设计过程中，不太可能防止乘客的足部和汽车脚坑部位的接触，为了减小伤害，欧洲NCAP鼓励限制脚坑的入侵并设计更大的踏板位移。
汽车碰撞安全测试方法
汽车碰撞安全测试方法随着汽车行业的迅速发展和技术的不断进步，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车碰撞安全测试是评估汽车在碰撞事故中乘员保护能力的一种重要手段。
本文将就汽车碰撞安全测试方法进行探讨。
一、总览汽车碰撞安全测试是一套用于评估汽车在碰撞事故中的保护能力的系统工程，通常涉及到前、侧、后三种不同类型的碰撞。
主要的测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后方碰撞测试。
每种测试都模拟了特定类型的道路事故，以评估汽车的结构强度、乘员保护系统和安全气囊等的性能。
二、正面碰撞测试正面碰撞测试是一种将汽车与固定的障碍物以特定速度进行碰撞的测试方法。
测试的主要目的是评估汽车在碰撞事故中前方碰撞的能力，包括车辆结构的强度、安全气囊的触发时间和乘员保护设备的效果等。
在测试过程中，常用的指标包括碰撞形变、乘员受损程度和安全气囊的保护效果等。
三、侧面碰撞测试侧面碰撞测试是一种模拟汽车在侧面撞击事故中的测试方法。
测试通常采用移动障碍物碰撞的方式，以评估汽车的侧面碰撞保护能力。
测试过程中，主要关注的指标包括侧面结构的强度、侧面气囊的触发时间和乘员保护装置的效果等。
四、后方碰撞测试后方碰撞测试是一种模拟汽车在被后方撞击时的测试方法。
测试的主要目的是评估汽车在后方碰撞时乘员受伤的风险，特别是颈椎的损伤。
后方碰撞测试通常采用一定速度的移动障碍物撞击的方式进行。
测试过程中，主要关注的指标包括后方碰撞强度、乘员颈椎的损伤风险和座椅头枕的保护效果等。
五、其他碰撞测试除了正面、侧面和后方碰撞测试，还有一些其他类型的碰撞测试方法，如追尾碰撞测试、侧倒翻滚测试等。
这些测试方法主要用于评估汽车在特殊道路事故中的乘员保护能力。
六、结论汽车碰撞安全测试是评估汽车在碰撞事故中乘员保护能力的重要手段。
通过不同类型的碰撞测试，可以评估汽车的结构强度、乘员保护装置的效果和安全气囊的触发时机等。
这些测试方法在汽车安全性能的改进和设计优化中起到了至关重要的作用，不断提高了汽车在碰撞事故中的保护能力。
全球NCAP汽车碰撞对比分析
全球NCAP汽车碰撞测试对比解析选车网作者：付苏全球最早实行NCAP碰撞测试的国家是美国，至今为止已经有33年的历史。
而当时的方法也非常简单，汽车以56公里/小时的速度撞击固定壁，得出的参数随后公布给消费者以作为购车参考。
从此之后，全球各大汽车厂商开始关注车辆安全结构，而其它国家也随后推出了自己的NCAP测试标准，正如我们如今所熟知的欧洲ENCAP、澳大利亚ANCAP、日本JNCAP以及中国的CNCAP。
由于各国的路况和国情不同，NCAP的碰撞标准也不尽相同，而通过对比各国NCAP规则，我们便可以更加直观的了解他们之间存在的不同亮点，甚至是缺陷。
美国NHTSA（即美国NCAP）美国实际上有两个汽车碰撞测试组织，而最为知名的则是NHTSA，即美国高速公路安全协会。
NHTSA的汽车碰撞评分标准是经过美国国会认可后才制定的，并且是官方组织，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，所以权威性要高于之后诞生的IIHS。
IIHS是美国高速公路安全保险协会创建的一个非盈利组织，其碰撞评分标准主要提供给保险公司作为保费依据。
因此，国际上在引用美国NCAP数据时，多采用NHTSA。
NHTSA在之前很长一段时间里都没有对评测规则进行升级，只有正面和侧面碰撞两个评分项，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其规则。
修改后的规则较之前增加了侧面柱形碰撞和翻滚测试，而其中翻滚测试是美国NHTSA的重点项目，目的在于模拟车辆行驶中突遇侧翻后的场景，这项测试在全球NCAP评测机构中仅美国NHTSA独有。
另外值得一提的是，美国NHTSA在对规则进行升级后，加入了与欧洲相同的侧面柱碰撞测试，目的在于模拟车辆在行驶中侧面B柱区域撞击树木或电线杆等物体，而与欧洲不同的是，美国NHTSA的侧面柱形碰撞试验的速度更高，为32公里/小时，而欧洲为29公里/小时。
同样，美国NHTSA的侧面可变性物体碰撞速度也要高于欧洲，为62公里/小时，而欧洲为50公里/小时。
世界各国测试汽车安全的方法
世界各国测试汽车安全的方法世界各国测试汽车安全的方法各国为了提高汽车的安全性，降低社会成本，目前各国政府普遍使用新车安全度评价系统也就是NCAP(New Car Assessment Program)，即新车碰撞测试。
这是最能考验汽车安全性的测试。
下面，店铺为大家讲讲世界各国测试汽车安全的方法，快来看看吧!Euro NVAP(欧洲联合)欧洲NCAP是英国运输研究实验室(Transport Research Laboratory)最先引入的。
总部设在比利时布鲁塞尔。
评价标准也是5颗星，对成人，小孩儿，行人，安全保护配置等4个项目进行评价。
成人安全性测试与其它NCAP的测试项目相同，但是欧洲是50km/h 碰撞固定墙，64km/h进行40%接触面积的正面碰撞测试。
重点是对正面碰撞乘客的腿部和头部，胸部的损伤进行判断。
驾驶席和副驾驶席甚至是后排乘客，分别有模拟成人男性，女性，儿童大小的“假人”。
假人甚至可以模拟老人。
40% 接触面积的固定墙测试主要看车辆对冲击时的吸收能力。
50km/h的高速两车相对碰撞，是两个车在碰撞之后，驾驶舱空间的安全性，气囊在碰撞时对能量的吸收。
此外还有50km/h的侧面碰撞测试，以及32km/h侧面对直径254mm柱子的碰撞。
儿童安全测试是对安全座椅的使用便利性，冲撞时的安全性进行评价。
行人安全碰撞是对行人的头部，腿部的损伤进行评价，安全配置测试是正面非正常制动，车道偏离等情况时车辆利用电子系统进行保护的`测试。
韩国(KNCAP)韩国交通安全局下属的汽车安全研究员进行测试，从1999年到2014年对121款乘用车，4款小型客车，2款货车进行过测试。
对正面碰撞安全性，正面部分冲撞安全性，侧面冲撞安全性进行综合的评价。
从2013年开始，追加了对侧面立柱冲撞，紧急制动，行人安全，翻倒测试等9个测试项目。
ANCAP(大洋洲)大洋洲的新车安全性评价测试(ANCAP)是从1993年开始的。
catarc、中保研这些测评的标准和内容
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安全值得关注!世界主流碰撞标准总结
NCAP的全称为（New Car Assessment Program），即新车碰撞测试，NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，当时的测试方法很简单，让汽车以56Km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，随后结果公布给消费者以作参考。
从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿次标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归功于NHTSA的测试。
现在的NCAP今非昔比，随着时代的发展碰撞项目和测试标准也在不断升级，除了新车碰撞标准的鼻祖NHTSA之外，美国比较有名的还有IIHS测试。
当然，最早有名当属欧洲的Euro-NCAP了。
除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP 和中国的C-NCAP也值得我们关注，今天就让我们共同回顾一下各自的碰撞标准以及不同。
● 美国NHTSA美国告诉公路安全协会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。
很长一段时间以来，NHTSA只有正面和侧面两项碰撞，但这样显然不符合时代的要求，2009年，NHTSA终于进行了升级。
『NHTSA还保留着100%正面碰撞速度为56Km/h』『NHTSA的侧面碰撞是有角度的更接近实际情况』NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。
在实际交通事故中，还有一种交通事故形式发生的比例很高，就是汽车撞在树上或电线杆等柱状物，这种碰撞形式的致死率和重伤率都很高，因此现在很多NCAP机构都在探讨采用柱碰试验的可能性。
『柱状测试项目是新增的速度为32Km/h』『翻滚试验是NHTSA很重要的特点』NHTSA保留了之前的56Km/h正面刚性壁障碰撞试验、62km/h侧面可移动壁障27度碰撞试验和SUV的翻滚试验，NHTSA新增加的柱碰试验为：试验车辆以32km/h的速度撞击静止的直径为25cm的柱壁障。
ncap 测试项
ncap 测试项
ncap测试项是用于评估汽车碰撞安全性的重要指标之一。
它涉及到车辆在发生碰撞时的性能和安全性能，包括车辆的结构、安全带、气囊、安全带锁扣、儿童安全座椅等部件的性能。
ncap测试项包括以下内容：
1. 车辆结构：测试车辆的结构是否能够承受碰撞冲击，包括车身框架、车门、车窗等部件。
2. 安全带性能：测试安全带的展开和锁止性能，以确保在碰撞时乘客能够被紧紧地固定在座椅上。
3. 气囊性能：测试车辆是否配备了正面和侧面气囊，以及气囊的弹出时间和位置是否正确。
4. 安全带锁扣：测试安全带锁扣的固定性能，以确保在碰撞时锁扣能够正确地锁定安全带。
5. 儿童安全座椅：测试儿童安全座椅的固定性能和安全性，以确保儿童在碰撞中能够得到充分的保护。
6. 车辆加速度和速度：测试车辆在碰撞过程中的加速度和速度变化，以评估车辆的碰撞性能。
7. 乘员伤害指标：测试碰撞后乘员的伤害程度，包括头部、胸部、腿部等部位的伤害情况。
通过进行ncap测试项，可以评估车辆的安全性能，为消费者提供参考，同时也为汽车制造商提供改进和优化车辆安全性能的依据。
汽车碰撞试验
细说乘用车碰撞试验文/图景升随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。
而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。
汽车碰撞是不可避免的,那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。
ﻫ相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验，对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。
为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识，笔者深入碰撞试验的第一线,在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下,将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来,与大家共赏。
ﻫ“乘用车正面碰撞的乘员保护"是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准,所有车辆都必须通过此项试验。
自2006年７月1日开始又有两项碰撞标准将实施,分别是：“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。
另外,还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”，３、5年后很可能也会被纳入国标当中。
除此之外,还有四项碰撞试验偶尔也会做,不过都是厂方的行为,主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。
对于以上八项碰撞试验，本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍.1００％重叠正面碰撞ﻫ美国和日本都比较注重1００％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，美国的碰撞速度是5６km/h,日本的碰撞速度是5５ｋm/h，两者相差不多,并且都采用了4０％的偏置碰撞作为补充。
我国目前惟一施行的强制性检验项目便是100%重叠刚性固定壁障的碰撞试验，试验速度为48～50km/h.欧洲在碰撞试验方面比较注重对事故形态的模拟，而完全发生正面１00%重叠的碰撞事故并不多见,所以欧洲并没有强制实施１00%重叠的正面碰撞试验，相反,对40%重叠的偏置碰撞要求相当严格。
ﻫ试验方法看起来比较简单,只要保证试验车辆以一定的速度撞击壁障便可以了(厂方可以要求以高于国标的速度撞击,只要检测指标满足要求，同样认为该车合格;厂方也可以要求以更低的速度撞击,不过只能作为安全带和安全气囊的匹配试验）,不过对试验场地和设施的要求非常严格，试验车辆的准备工作也非常严谨复杂。
世界主流汽车安全碰撞测试简介
行人保护系统评价
Euro-NCAP
行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出 车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促 进委员会的标准。
汽车安全碰撞测试简介
目录
1.前言 2.各国新车碰撞试验介绍 3. 中国新车评价规程C-NCAP介绍
前言
随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。 人们对汽车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的 象征。但不管对汽车的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的 最基本要求。
✓ E-NCAP法规要求，在进行64kph偏置正撞和50kph侧撞时，需要在后排安装儿童座椅。 ✓ 如果车辆要进行E-NCAP评级，就要求我们要选择合适的儿童座椅。 ✓ 一般都由供应商直接提供产品，儿童座椅的ISOFIX固定点，须依照专门的法规规定。 ✓ 进行儿童座椅的整车试验验证。如果出现问题，则需要进行儿童座椅的滑车试验，进行设计更改或更
行人保护评分标准：头部模型冲击共24分（成人12分、儿童12分） 大腿模型冲击共6分 小腿模型冲击共6分
Euro-NCAP
安全辅助系统评价
Euro-NCAP 2009版标准比前标准变化最大的就是新 设置了安全辅助项目。在实际交通事故中，安全辅助设备 的作用非常大。之前的Euro-NCAP标准中只是在乘员保护 方面设置了最高3分的加分项来反映测试车型的安全配置 （针对安全带提醒装置）。随着新的安全辅助装备的不断 涌入，Euro-NCAP认为这3分的加分项已经不能满足需要 了，因此把它作为了一项新的单独考核项目。新的安全辅 助项目主要由3项组成：
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍
汽车安全碰撞试验有多种不同的标准，每个国家都会有其自己的安全
测试要求，本文介绍了几个不同国家对汽车安全碰撞试验的要求。
一、美国NHTSA（国家汽车安全管理局）定义的汽车安全碰撞试验
1.头部冲击（NCAP）：美国汽车安全管理局（NHTSA）认定的整车安
全性能评估程序，包括头部撞击、侧面撞击和偏头撞击试验。
2.碰撞侧翼：碰撞侧翼试验是模拟正常行驶中发生车辆侧面撞击的情况，旨在评估车辆安全系统的强度，保护乘客不受重大伤害。
3.碰撞台：碰撞台试验是模拟汽车遇到前方大型建筑物时，避免车辆
前碰撞的情况，评估车辆及它的安全系统对碰撞的耐受程度。
4.车身稳定力：车身稳定力试验旨在评估汽车在多轴驱动、多轴车辆
及弯曲道路行驶时的稳定性，以及车辆滑行的性能和控制能力。
二、瑞典汽车安全碰撞试验
1.前碰撞：前碰撞试验模拟在汽车正常行驶时，发生前方撞击的情况，评估乘客安全系统对车辆碰撞的强度、稳定性以及车辆是否可以稳定停止。
2.侧翼碰撞：侧翼碰撞试验模拟了在车辆行驶时，车辆被别的车辆撞
击的情况。
汽车碰撞试验
杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。
在碰撞安全标准方面国内起步较晚，C-NCAP很大程度
常 用 汽 车 材 料
上借鉴了欧洲Euro NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它
是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单
，速度方面也要求更为宽松。 C-NCAP的碰撞项目有正面100%重叠、正面40%重叠刚性障
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(3)．发动机罩 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-8。 轿车的发动机罩主要由发动机罩、发动机罩隔热垫、发动机罩铰 链、发动机罩支撑杆、发动机罩锁、发动机罩锁开启拉索、发动机罩 密封条等零件所组成。
在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变
形。
二、车身材料
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并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地
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方。
如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾
车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须 采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了
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★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；
★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。
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IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以 一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是 凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到 相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A （Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（ Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差） ”。
汽车后面碰撞安全实验标准
汽车后面碰撞安全实验标准在后面碰撞实验中，主要关注的是车辆后部的结构和保护性能。
以下是一些相关的标准和测试方法：1.后撞标准：在世界各国，汽车制造商必须遵守特定的后撞标准。
这些标准规定了车辆在后面碰撞时的最低安全性能要求，并且在整个设计和制造过程中进行了考虑。
这些标准通常涉及车辆后部的结构、防撞条、保险杠等方面的要求。
2.固定障碍物测试：这种测试是最基本的后撞实验之一、在这个测试中，一辆标准车辆以特定的速度撞击一个固定的障碍物。
测试人员使用测量设备来记录撞击的力度、速度和冲击力。
这个测试中的主要目标是确定车辆后部结构的强度和刚度，以及保险杠的保护性能。
3.可调障碍物测试：这种测试是模拟真实碰撞事故的后撞实验。
在这个测试中，一辆标准车辆以特定的速度撞击一个可调整高度和硬度的障碍物。
测试人员记录撞击时车辆的变形程度和保护性能。
这个测试旨在评估车辆后部结构的变形和吸能能力。
4.晚期碰撞测试：这种测试是为了评估车辆在后撞事故后的乘客保护性能。
一辆标准车辆以特定的速度撞击一个可调整高度和硬度的障碍物，测试人员记录车辆后部结构的变形和乘客受伤的可能性。
这个测试通常涉及娃娃模型和传感器的使用来模拟真实碰撞情况。
5.测试参数：在后撞实验中，测试参数包括撞击速度、角度、碰撞物的高度和硬度等。
这些参数通过模拟真实碰撞事故的条件来确保实验的可靠性和准确性。
测试人员必须准确记录这些参数，并与标准要求进行比较。
总结：汽车后面碰撞安全实验标准主要涉及车辆后部结构的强度和刚度、保险杠的保护性能以及乘客的保护性能。
这些标准通过固定障碍物测试、可调障碍物测试和晚期碰撞测试来评估车辆的安全性能。
测试参数包括撞击速度、角度、碰撞物的高度和硬度等，这些参数必须与制定的标准要求相匹配。
通过这些实验和标准，汽车制造商可以确保车辆在后撞事故中提供最佳的保护和安全性能，减少乘客和驾驶员受伤的风险。
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Euro-NCAP
④.鞭打试验（Whiplash，总分4分）
Euro-NCAP中的鞭打试验评价主要分为两部分， 即静态尺寸评价和动态试验评价。
Euro-NCAP
Euro-NCAP测试
乘员保护系统评价
①.64KPH偏置碰撞试验（总分16分） 测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物。 以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆
弱，红色为最低。
Euro-NCAP
②.50KPH侧面碰撞试验（总分8分） 宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面。 以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，
红色为最低。 撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对
驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。源自.29KPH侧面柱碰试验（总分8分）
直径254毫米的撞击球体以29km/h撞 向车辆侧面。
以颜色表示乘员安全：绿色为最好， 黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱， 红色为最低。
汽车安全碰撞测试简介
目录
1.前言 2.各国新车碰撞试验介绍 3. 中国新车评价规程C-NCAP介绍
前言
随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。 人们对汽车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的 象征。但不管对汽车的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的 最基本要求。
✓ E-NCAP法规要求，在进行64kph偏置正撞和50kph侧撞时，需要在后排安装儿童座椅。 ✓ 如果车辆要进行E-NCAP评级，就要求我们要选择合适的儿童座椅。 ✓ 一般都由供应商直接提供产品，儿童座椅的ISOFIX固定点，须依照专门的法规规定。 ✓ 进行儿童座椅的整车试验验证。如果出现问题，则需要进行儿童座椅的滑车试验，进行设计更改或更
换儿童座椅供应商。 ✓ 台车试验成功后，需进行下一轮整车试验进行再次最终验证。
行人保护系统评价
Euro-NCAP
行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出 车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促 进委员会的标准。
行人保护评分标准：头部模型冲击共24分（成人12分、儿童12分） 大腿模型冲击共6分 小腿模型冲击共6分
Euro-NCAP
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)，创始于1997年，是世界公认的最具影响 力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各 国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车 俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。 Euro-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费 由欧盟提供。 Euro-NCAP是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评 鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试。 此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析， 向汽车生产企业提供指导和改进建议。
星级对应得分比例
2009 2010 2012 20% 25% 45% 35% 35% 55% 45% 50% 60% 55% 60% 70% 70% 75% 80%
Euro-NCAP
Euro NCAP新规中各项限值还是随着时间不断增高的，也就是说Euro NCAP评价 体系不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。一款在2009年 获得5星级评价的车型，到了2010年就不一定能再得5星级了。为此Euro NCAP在公 布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。
Euro-NCAP
Euro-NCAP简介
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)的碰撞测试结果分一 到五星级（五星级最高）。具体可分为成 员保护星级、儿童保护系统星级、安全辅 助星级（2009年新增）以及行人保护星级 评价。在Euro-NCAP的最新评分体系 （2009年版）中，已将单项评分变更为综 合评分，这样的好处是新规对各项测试都 提出一个获得相应星级的最低门槛，这样 就可以避免有些车型虽然某项测试得分很 低，但其他得分高照样取得高星级的情况。 而且随着时间的推移，获得相应星级所需 的最低得分也会相应增加。
衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。 其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试 验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员 和行人的安全程度。
下面就对现在世界主流的几大汽车碰撞标准进行简单介绍。
Euro-NCAP
Euro-NCAP简介
Euro-NCAP中的静态试验考评量为头枕高度以及 头后间隙量。
Euro-NCAP中的动态试验部分均采用滑车试验， 将座椅及约束系统按照原车结构，固定在滑台上。滑 车以指定的加速度波形发射，模拟后碰撞过程。与正 碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小 一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是最近的 研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后 甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造 成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有 关。鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况 的试验。
Euro-NCAP
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儿童保护系统评价
E-NCAP 儿童保护评分方法（满分49分） 一、动态试验要求: 24分 二、对儿童座椅要求及选择: 12分 三、对车辆本身设计上的要求: 13分
注：以下两种情况动态测试结果直接计零分 a.假人从CRS中弹出，动态评价试验得0分。 b.假人头部与车身接触，头部和颈部伤害得0分。