(完整版)14米景观板拱桥计算书
拱桥设计大作业计算书示例总结
苏 州 科 技 院 土 木 工 程 学 院
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拱 桥 设 计 大 作 业 计 算 书
预应力锚固采用 OVM15-13， OVM15-9，OVM15-7，BM15-3 型锚固体系，预应力管道采 用预埋波纹管成孔。 3.2.4 钢材 拱肋与风撑的钢管均为 16Mn 钢，Ⅰ，Ⅱ级钢筋标准符合 GB1499-79 的规定。 3.2.5 吊杆 采用高强低松弛镀锌钢丝，标准直径 Φ7，强度为 ftp=1670MPa，Ep=2.05×105MPa，锚 具采用墩头锚。
3 设计技术参数
3.1 设计技术指标
设计标准：公路Ⅰ级 桥面宽度：43m(包括拱肋) 计算跨径：75m 航道等级：六级航道 B=18m,H=4.5m
3.2 主要材料
3.2.1 混凝土 系梁与横梁混凝土：C50 墩柱混凝土：C50 钢拱肋与风撑内微膨胀混凝土：C40 承台与盖梁混凝土：C50 钻孔灌注桩混凝土：C50 桥面铺装：混凝土加沥青混凝土 3.2.2 预应力钢筋 采用 GB/T5224-92Φj15.24Ⅱ级低松弛钢绞线，抗拉模量 fpk=1860MPa，弹性模量 Ep=1.95×105MPa。 3.2.3 预应力锚固
4 结构内力计算
4.1 结构计算图式、计算构件划分
4.1.1 主桥结构计算图式 主桥结构均为拱梁组合体系，拱肋的推力由系杆承受，体系的外部为静定结构。结构 计算取 1/2 桥宽，活载采用最不利偏载进行计算。 4.1.2 有限元结构单元划分 为了便于计算机程序分析计算，需把结构进行单元（计算构件）划分和节点编号。划 分的原则：尽量使节点的分布合理化，拱脚处应力状态复杂，在跨中段系梁与拱肋的构件 单元按吊杆间距相对应。这样系梁划分为 14 个单元，拱肋共 14 个单元，13 根吊杆为 13 个单元，共 41 个单元。如图 4-1。
(完整版)14米景观板拱桥计算书
景观桥结构设计计算书设计阶段施工图部位拱圈、基础审核人校核人计算人2010年2月目录一、工程概况 (1)二、计算内容 (1)三、基本设计资料 (1)四、地质、水文资料 (2)1、地形地貌 (2)2、地基岩土的构成 (2)3、地下水 (3)4、场地及地基条件综合评价 (3)5、建议 (4)五、计算程序 (4)六、说明 (4)1、拱圈结构验算 (4)2、地基承载力、基础稳定性验算 (10)一、工程概况本桥为小区内的一座景观桥，是小区工程的一部分，主要用于小区内日常通行和消防通行。
桥梁基本尺寸和外观由景观设计人员结合小区总体情况进行拟定后，我们对此桥进行了桥梁结构设计.本桥为一座一跨14米的钢筋混凝土板拱桥。
桥梁横断面布置则为：2x0。
4m栏杆+2x1。
5m人行道+2x4.5m 车行道=12.8m。
桥梁拱圈采用等截面钢筋混凝土圆弧拱,拱圈外半径为9.1m，内半径为8.7m,拱圈夹角为105。
29°。
拱圈中心线矢高3。
5m,跨径14。
15m，矢跨比为1/4。
04。
拱圈采用等截面，截面高0。
4m,宽12。
8m。
桥台采用重力式桥台,桥台台身长12.8m。
基础为浅基础，基础长13。
8m。
桥梁轴线按道路线型近似取值进行设计，桥梁正交.二、计算内容拱圈结构验算,地基承载力、基础稳定性验算，按极限状态法设计.三、基本设计资料1、设计荷载：（1) 永久荷载:●恒载：片石混凝土容重25KN/m3,钢筋混凝土容重26KN/m3，人行道石栏杆2。
6KN/m,沥青混凝土铺装24KN/m3。
●基础变位作用:不均匀沉降0。
01m。
(2)可变荷载:●车道荷载:按双向二车道加载，荷载采用：公路-Ⅱ级，车道荷载见规范.●人群荷载： 3。
0kN/m².●温度荷载:根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004）取值。
(3）偶然荷载:地震动峰值加速度为0。
10g，建筑场地为稳定的建筑场地。
2、材料性能：1) 拱圈、拱座采用C35混凝土。
拱桥计算书
设计计算书一、设计资料（一）设计标准设计荷载：汽车-20级，挂车-100，人群荷载3KN/m2 净跨径：L0=16m净矢高：f0=2.28m桥面净宽：净6.5+2*（0.25+1.5m人行道）(二)材料及其数据拱顶填土厚度h d=0.5m,γ3=22KN/m3拱腔填料单位重γ=20KN/m3腹孔结构材料单位重γ2=24KN/m3主拱圈用10号砂浆砌号60块石,γ1=24KN/m3,极限抗压强度R j a=9.0MP a,弹性模量E＝800R a j。
(三)计算依据1、交通部部标准《公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）》，人民交通出版社，1989年。
2、交通部部标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ022-85）》，人民交通出版社，1985年。
3、《公路设计手册-拱桥》（上、下册），人民交通出版社，1994年。
4、《公路设计手册-基本资料》，人民交通出版社，1993年。
二、上部结构计算（一）主拱圈1、主拱圈采用矩形横截面，其宽度b0＝10.0m,主拱圈厚度d=mkl01/3=6*1.2*16001/3=84.2cm,取d=85cm。
假定m=1.988,相应的y1/4/f=0.225,查《拱桥》附表（Ⅲ）-20（9）得Ψj=33003′32″,sinΨj=0.54551, cosΨj=0.83811 2、主拱圈的计算跨径和矢高L=l0+dsinΨj=16+0.85*0.54551=16.4637mf=f0+d/2-dcosΨ/2=2.28+0.85/2-0.85*0.83811/2=2.3488j3、主拱圈截面坐标将拱中性轴沿跨径24等分，每等分长Δl=l/24=0.6860m,每等分点拱轴线的纵坐标y1=[《拱桥》（上册）表（Ⅲ）-1值]f,相应拱背曲面的坐标y′1=y1-y上/cosΨ,拱腹曲面相应点的坐标y″1=y1+y下/cosΨ,具体位置见图1-1，具体数值见表1-1。
主拱圈截面计算表表1-1(二)拱上结构1、主拱圈拱上每侧对称布置截面高度d′＝0.25m的石砌等截面圆弧线腹拱圈，其净跨径l′＝1.5m,净矢高f′＝0.3m,净矢跨比为1/5。
多孔拱桥上部计算书
长岭湖拱桥计算书1 工程概况该桥位于哈尔滨市西郊，新发镇长岭湖风景区内,是风景区内主要景观桥梁. 由于该桥位于风景区内, 考虑造型的美观要求并结合桥位所处位置和功能情况, 采用连拱拱桥结构. 上部结构采用钢筋混凝土板拱，基础采用钻孔灌注桩，全桥总长110m。
2 技术标准和设计依据2.1技术标准（1）桥梁净跨径为10m、12m、14m、20m，其中10m跨径拱圈厚度为45cm，12m和14m跨径拱圈厚度为50cm ，20m跨径拱圈厚度为55cm，拱圈宽度6.7m。
，净矢高F 分别为2.5m、3.5m、4.5m和5.5m。
（2）桥面布置：0.5m栏杆+6m机动车道+0.5m栏杆＝7m全宽（3）桥面横坡：1.5%（4）地震烈度：基本烈度6度，抗震措施按7度考虑.2.2设计规范（1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)（4）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（7）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)（8）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG\TB02-01-2008)3 设计计算参数3.1主要材料（1）主拱采用C40混凝土。
（2）桥台及基础采用C30混凝土。
4 上部结构纵向计算4.1 计算方法与模型本节采用桥梁博士3.3计算程序，对主梁进行正常使用极限状态和承载能力极限状态计算。
根据连拱计算特点，本桥采用建立全桥模型方式建立桥梁模型。
采用虚拟梁模拟桥面，采用柱型单元模拟拱上自重。
采用一次落架施工工艺，结构的计算模型如下图所示。
分四种施工工况模拟施工，成桥状态。
全桥拱366个单元，1~112为桥面单元，113~ 218为板拱单元，219~331为拱上填料单元，332-366为墩台单元。
拱桥设计计算书
本设计的步骤为：根据设计任务要求，依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件，经初选后提出了三跨连续梁桥、下乘式钢管混凝土拱桥、独塔双跨式混凝土斜拉桥三个比选桥型。
按“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，比较三个方案的优缺点。
比选后把下承式钢管混凝土拱桥作为主要推荐设计方案，并进行了结构细部尺寸拟定、主梁内力计算、主梁和桥墩配筋设计及控制截面强度、应力验算，活载变形验算等。
经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
关键词：比选方案;三跨连续梁桥;下承式钢管混凝土拱桥;独塔双跨式混凝土斜拉桥；主要推荐设计方案；结构分析;验算Abstract: the process of designment：According to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, Take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are Three-span continuous beam bridge, Xia Sheng-type steel arch bridge and Single tower cable-stayed double-span paring their characters comprehensively, the Xia Sheng-type steel arch bridge i s selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Practicability, Economy, Security, Beauty”. Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, prestressed steel design, hypoforce calculation, assessment of prestressing loss, checking computation and pier of key section intension, stress, living load distortion, The conclusion can be drawn that the design is up to the assignment.Key word: Program Comparison ; Three-span continuous beam bridge;Xia Sheng-type steel arch bridge ;Single tower cable-stayed double-span concrete ; the main design scheme for further analysis ; Structure analysis and checking computation目录目录 (1)第一章前言 (1)第二章基本设计资料及技术指标 (2)2.1设计依据 (2)2.2工程地质条件与评价 (2)2.2.1 地形地貌 (2)2.2.2 地基土的构成及工程特性 (2)2.2.3水文地质条件 (2)2.2.4不良地质现象及地质灾害 (2)2.3主要技术标准 (3)第三章桥梁结构设计方案比选 (4)3.1设计要求 (4)3.1.1设计标准及要求 (4)3.1.2主要技术规范 (4)3.2.桥型的方案比选 (4)3.2.1桥型选取的原则 (4)3.2.2入选方案 (4)3.3.3 推荐方案说明 (10)第四章模型设计及计算 (12)4.1 桥型与孔跨布置 (12)4.2主要技术标准及设计采用规范 (12)4.2.1主要技术标准 (12)4.2.2设计采用规范 (12)4.3桥梁结构设计说明 (13)4.3.1上部结构设计说明 (13)4.3.2下部结构设计说明 (13)4.4桥面工程及其它 (13)4.5桥梁结构分析方法 (14)4.5.2荷载内力组合 (14)4.6主要建筑材料 (14)第五章上部结构计算 (16)5.1 桥梁的总体布置 (16)5.2 桥底标高 (16)5.3 拱肋刚度的取值： (16)5.4 毛截面几何特征计算 (17)5.5 拱肋承载力计算： (18)5.6 拱肋稳定系数计算 (19)5.7 作用组合 (19)5.8 横梁的计算 (20)5.8.1按平面静力计算 (20)5.9 建立全桥模型 (21)5.9.1 建立主拱圈模型 (22)5.9.2 矢跨比 (23)5.9.3 拱顶和拱脚高度 (23)5.10 全桥模型的建立 (24)5.11 辽河大桥静力特性分析 (27)5.11.1活载作用下主拱内力及应力 (27)5.12 辽河大桥动力特性分析 (33)5.12.1动力特性的分析方法 (33)5.13 全桥验算 (34)5.13.1 稳定性验算 (34)第六章施工阶段分析 (37)6.1 加工阶段介绍 (37)6.2 施工计算中的钢材应力标准: (37)6.3 施工中关键问题在施工计算中的考虑 (37)第七章下部结构计算 (39)7.1 埋置式桥台设计 (39)7.1.2 基底偏心距演算 (44)7.1.3基础稳定性演算 (44)7.1.4 沉降计算 (45)7.2 桥墩墩柱设计计算 (46)第八章施工组织设计 (55)8.1 编制依据 (55)8.2 编制范围 (55)8.3 编制原则 (55)8.4 工程范围 (55)8.5 进度计划安排 (56)8.6 劳动力安排 (56)8.7 确保工期的措施 (59)8.7.1 工期保证措施 (59)8.8 施工准备 (61)8.8.1项目部组建 (61)8.9 施工方案 (61)8.9.1 钢管拱桥的施工方法 (61)8.9.2 辽河大桥的施工过程 (63)8.9.3 辽河大桥施工要点 (69)8.9.4 雨季施工其它注意事项 (69)8.9.5 安全保证体系 (70)8.10 他应说明的事项 (73)8.10.1 现场文明施工 (73)8.10.2 环境保护 (73)第九章报价计算 (75)总结与展望 (76)总结 (76)结论 (76)展望 (76)谢辞 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。
拱桥计算书——精选推荐
拱桥计算书⽬录1.设计依据与基础资料 (1)1.1标准及规范 (1)1.1.1标准 (1)1.1.2规范 (1)1.1.3参考资料 (1)1.2主要尺⼨及材料 (1)1.2.1主拱圈尺⼨及材料 (1)1.2.2拱上建筑尺⼨及材料 (2)1.2.3桥⾯系 (2)2.桥跨结构计算 (2)2.1确定拱轴系数 (2)2.2恒载计算 (4)2.2.1主拱圈恒载 (4)2.2.2拱上空腹段恒载 (5)2.2.3拱上实腹段的恒载 (6)2.3验算拱轴系数 (7)2.4拱圈弹性中⼼及弹性压缩系数 (8)2.4.1弹性中⼼计算 (8)2.4.2弹性压缩系数 (8)3.主拱圈截⾯内⼒计算 (8)3.1恒载内⼒计算 (8)3.1.1不计弹性压缩的恒载推⼒ (8)3.1.2计⼊弹性压缩的恒载内⼒ (8)3.2汽车荷载效应计算 (9)3.3⼈群荷载效应计算 (12)4.荷载作⽤效应组合 (13)5.主拱圈正截⾯强度验算 (14)6.拱圈总体“强度－稳定”验算 (16)等截⾯悬链线板拱式圬⼯拱桥1.设计依据与基础资料 1.1标准及规范 1.1.1标准跨径：净跨径m L 600=, 净⽮⾼m f 100=,6100=L f 设计荷载：公路—II 级汽车荷载，⼈群荷载桥⾯净宽：净7+20.75m ⼈⾏道。
1.1.2规范《公路⼯程技术标准》JTG B01-2003《公路桥梁设计通⽤规范》JTG D60-2004（以下简称《通规》）《公路圬⼯桥涵设计规范》JTG D61-2005（以下简称《圬规》）1.1.3参考资料《公路桥涵设计⼿册》拱桥上册（⼈民交通出版社 1994）（以下简称《⼿册》）1.2主要尺⼨及材料半拱⽰意图图1-11.2.1主拱圈尺⼨及材料主拱圈采⽤矩形截⾯，其宽度m B 9=，厚度m D 3.1=，采⽤M10砂浆砌筑MU50粗料⽯，容重为3125M KN=γ，抗压强度设计值：，抗剪强度设计值：，弹性模量：Ef .MPa m cd ==?=210021003858085。
系杆拱桥计算书
目录一、阐明........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1 重要技术规范.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2构造简述....................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 材料参数..................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 设计荷载...................................................................... 错误!未定义书签。
1.5 荷载组合..................................................................... 错误!未定义书签。
1.6 计算施工阶段划分...................................................... 错误!未定义书签。
1.7 有限元模型阐明.......................................................... 错误!未定义书签。
二、重要施工过程计算成果........................................................ 错误!未定义书签。
2.1 张拉横梁第一批预应力张拉工况.............................. 错误!未定义书签。
一座桥梁计算书(完整版)
1.1.2设计流量
根据沈阳水文站资料，近50年的较大的洪峰流量如下：
大伙房水库建库前
1935年5550立方米/秒
1936年3700立方米/秒
1939年 3270立方米/秒
1942年 3070立方米/秒
1947年 2980立方米/秒
1950年 2360立方米/秒
1951年 2590立方米/秒
1953年 3600立方米/秒
摘 要
本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对高坎——上官伯段的高坎大桥进行方案比选和设计的。对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出两种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为拱桥。经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥（锥形锚具）为推荐方案。
本桥设计水位：16米，上部结构标高为17.9米。计算水位距上部结构底面最小距离1.9米（按《桥规》最小距离为0.50米）。
以上标高均为假定标高系统。
第二章
2.1
2.1.1基本构造布置
（一）设计资料
1、桥梁跨径及桥宽
桥梁毕业设计(14米简支T梁)
计算书摘要：本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净—8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。
桥梁全长为42m，桥面总宽10m，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m。
本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。
同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。
通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。
关键词：现浇混凝土 T形简支桥梁重力式桥台重力式桥台结构设计验算强度ABSTRACT：The design for the upper structure of reinforced concrete beam bridge, standard span for 14 meters x 3, bridge deck headroom: net - 8 + 2 x 1.0 meters, adopt the piers and gravity type abutment. Bridge deck 42m, stretches for total wide ZongPo 0.3%, 10m bridge deck, deck design elevation 2.00 at the center of the slope for rice, 1.5%; Bridge collapse, design load for linear axis for: highway - Ⅱ standard, the crowd load level 3 kN/m. This paper mainly expounds the bridge design and calculation process, first makes an overall structure design of bridge, then to the upper structure force, reinforcement calculation, again, stress and deformation strength, then check the structure design and structure checking. At the same time, also gives the relevant sections of the form and drawings. This design not only understand each step of designing the bridge, but also can skilled use AUTOCAD for drawing.Keywords: cast-in-situ concrete simply-supported t-shaped bridge abutment gravity type abutment gravity type structure design checking intensity引言(一)设计基本资料1、结构选型与布置：上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净—8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台1、设计荷载：公路—Ⅱ级，环境类别Ⅰ类，设计安全等级二级。
1-65m拱桥计算书word资料10页
K0+870.516 大桥(1-65m箱型拱桥)1、计算模型2、稳定计算过程及其结论采用Midas梁单元模型，考虑恒载及汽车活载的最不利作用，其中汽车活载分别按集中活载作用在跨中及约1/8拱顶对应的简支梁跨中。
稳定分析结果显示，上述两种工况下失稳模态一阶均表现为拱圈横向失稳，说明拱桥横向尺寸相对较小。
求得稳定系数分别为23.74及23.7，见下图，说明拱桥横桥向稳定满足设计要求。
一阶模态，拱圈横向失稳(考虑活载不利作用，车道集中荷载作用在1/8截面)一阶模态，拱圈横向失稳(考虑活载不利作用，车道集中荷载作用在拱顶截面)3.内力分析过程采用Midas梁单元模型，内力计算考虑恒载及活载的不利组合；实际拱桥受力中，由于拱上立柱(腹拱)简支梁板的两端均存在裂缝，拱上建筑与拱圈的联合作用下降，因此为消除拱上建筑对拱圈的约束作用，温度内力单独施加在裸拱上；冲击系数根据桥梁的自振频率(拱圈竖向反对称振动)按规范计算；分承载能力极限状态及正常使用极限状态分别进行验算。
拱圈拱轴系数m=1.347，拱圈曲线长约82m，按等间距划分为100个单元，节点及单元编号从左至右依次编号。
(1)下面是恒载作用下拱圈的内力图：(2)下面是恒载和最不利活载(公路II级)作用下拱圈的内力图：ClCB2-Max(1/4截面附近拱圈下缘拉应力最不利)CLCB2-Min(拱脚截面上缘拉应力最不利)(3)下面是降温20°时的拱圈内力：降温后拱脚出现较大负弯矩(1022Kn.m)拱顶出现较大正弯矩(813Kn.m)。
(4)下面是升温20°时的拱圈内力：升温后拱脚出现较大正弯矩(1022Kn.m)拱顶出现较大负弯矩(813Kn.m)。
4内力计算及截面验算下面分别给出承载能力极限状态及正常使用极限状态下较为不利截面的拱圈的内力组合值，其中CLCB2组合中未包含温度内力，需要手动添加，CLCB2用于强度( 承载能力)验算。
CLCB5、CLCB6用于裂缝宽度(正常使用状态)验算。
拱桥计算说明书
目录摘要 (I)Abstract ................................................................ I I 第一章基本资料. (1)1.1 龙桥大桥设计资料 (1)1.2设计依据 (2)1.3主要材料参数 (2)第二章比选方案 (3)2.1宗旨构思 (3)2.2比选标准 (3)2.3 比选方案 (3)2.3.1 比选方案一 (3)2.3.2 比选方案二 (5)2.3.3比选方案三 (7)第三章拱上建筑的设计和计算 (11)3.1桥面板的设计和计算 (11)3.1.1桥面板参数 (11)3.1.2桥面板内力计算 (11)3.1.3桥面板截面配筋 (20)第四章拱桥的分析及电算 (26)4.1主拱圈拱轴系数的确定 (26)4.1.1假定拱轴系数 (26)4.2 拱桥Midas模型的建立 (36)4.2.1软件介绍 (36)4.2.2模型的导入 (36)4.2.3 MIDAS/Civil的操作步骤 (37)4.3 拱桥模型在成桥状态下的内力及内力组合 (43)第五章拱桥结构验算 (47)5.1桥面板验算 (47)5.11桥面板抗弯承载力验算 (47)5.12桥面板斜截面抗剪承载力验算 (47)5.2主拱圈验算 (49)5.2.1主拱圈截面“强度—稳定”验算 (49)5.2.2主拱圈抗剪强度验算 (53)5.2.3主拱圈挠度验算及预拱度设置 (55)第六章拱桥的悬臂施工及验算（仅对主拱圈） (58)6.1在MIDAS/Civil中模拟拱桥的悬臂施工（仅对主拱圈） (58)6.1.1主拱圈的分段以及扣索等施工设备的添加 (58)6.1.2 组的定义 (58)6.1.3 定义施工阶段 (59)6.1.4赋予荷载 (60)6.2施工过程中的拱圈强度验算 (62)6.2.1强度验算 (62)第七章施工组织设计 (64)7.1工程概况 (64)7.1.1桥梁概况 (64)7.1.2水文地质资料 (64)7.1.3施工所需主要材料及机具设备 (64)7.2施工方法的确定 (64)7.2.1 选择原因 (64)7.2.2拱桥悬臂施工的历史及现状 (65)7.3施工组织设计 (67)7.3.1土石方的开挖的详细步骤 (68)7.3.2 拱座的施工 (68)7.3.3主拱圈的施工 (70)7.3.4墩台基础施工 (73)7.3.5立柱、盖梁施工 (75)7.3.6桥面板的施工 (77)7.3.7桥面系施工 (78)7.6施工过程中的安全措施 (78)谢辞 (80)参考文献 (81)2015届土木工程（桥梁）专业毕业设计摘要改革开放以来，随着经济的发展，综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期。
(完整版)第二章第三节拱桥计算
x2
（2）在一些大跨径拱桥中，也采用高次抛物
线作为拱轴线。
4、悬链线
（1）实腹式拱桥的恒载集度由拱顶到拱脚是 连续分布、逐渐增大的，其恒载压力线是一 条悬链线。
（2）空腹式拱桥恒载的变化不是连续的函数， 如果要与压力线重合，则拱轴线非常复杂。
（3）悬链线方程为：
y1
f (chk
m 1
1)
拱轴线和恒载压力线
2、拱上构造尺寸计算 ①腹拱圈 根据矢跨比f′/ L′，查《拱桥》 （上）表 （III）-2得：Sinφ0、cosφ0； 计算水平投影：X′= d′ Sinφ0 计算竖向投影：Y′＝d′ cosφ0 若为梁式腹孔不进行此项计算。
（5）直到前后两次计算接近(相差半级)为止。
2、空腹式拱桥拱轴系数的确定 ➢拱 轴 线 变 化 ： 空 腹 式 拱 桥 跨 结 构 恒 载分为两部分：分布恒载和集中恒载。 恒载压力线不是悬链线，也不是一条 光滑曲线。 ➢五 点 重 合 法 ： 使 悬 链 线 拱 轴 线 接 近 其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱 有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三 铰拱恒载压力线重合。
悬链线方程：
y1
f (chk
m 1
1)
拱的跨径和矢高确定后，拱轴线坐标取 决于m ，各种不同的m ，所对应的拱轴坐标 可由《拱桥》（上）第575页附录III表(III)-1查 出。
第三节 拱桥计算
一、拱轴线的选择与确定 二、确定拱轴系数 三、主拱圈弹性中心及弹性压缩系数计算 四、主拱圈截面内力计算 五、主拱圈正截面强度验算 六、主拱圈稳定性验算 七、主拱圈裸拱强度和稳定性验算 八、主拱圈应力调整
2 ） 拱轴系数的确定步骤： （1）假定拱轴系数m
（2）布置拱上建筑，求出 M1/4,M j
140m下承式系杆拱桥设计计算书
140m下承式系杆拱桥设计计算书-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN前言大学四年的学习生活转瞬即逝，在毕业前的毕业设计对我们而言尤为重要。
它不仅仅是学校教学要求的一个重要环节，更是培养我们独立工作能力、理论联系实际的能力、严谨设计能力等能力的一个重要的手段。
通过认真的完成毕业设计，可以系统的运用所学的知识，也可以通过毕业设计来查找理论知识存在的不足。
本设计是在指导老师的悉心指导下完成的，横店大桥的设计主要从桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构内力计算，预应力筋的配置设计，预应力损失的计算，截面强度、应力验算等几个方面进行。
在桥梁方案比选时，首先根据地形地质条件，桥梁的总长，大体确定要选用的六个基本方案，通过初步的比较分析，再从六个基本方案中初选三个方案，按照安全、实用、经济、美观、有利于环保的原则，确定最终的方案。
本设计考虑到水位情况、基础埋深、桥面宽度、施工方法等等因素，最终选用跨径为120米的双幅上承式钢筋混凝土箱肋拱桥。
箱型肋拱相当于在箱型板拱基础上去掉部分箱肋构成的，除具有箱型板拱的优点之外，比箱型板拱更加节省混凝土数量，减小恒载重力，减少墩台圬工数量，降低造价。
如将1989年建成的四川省第一座跨径为100米的钢筋混凝土箱型拱肋与箱型板拱定型设计相比，重力与水平推力分别减少小了48%和40%，相当于减小了下部结构圬工数量，从而降低了总造价。
另外，在外观上，箱型拱肋拱桥线形清晰明快，轻盈美观，施工也比较方便，本设计采用缆索吊装施工。
由于，箱型拱肋桥的这些优点，目前在混凝土拱桥中已被普遍采用。
其它结构的设计以及细部的处理都参照了相应的规范和手册进行。
在计算时，通过手算和桥梁博士软件计算相结合，进行了截面配筋、应力计算等工作。
在模型的建立过程中，对于细部的处理，如怎何施加刚臂、如何添加主从约束等问题有了更清晰的认识，在整个设计的过程中，手工制图、CAD制图、桥梁电算、手算等能力有了明显的提高，独立分析计算的能力得到了长足的发展。
拱桥计算书
拱桥计算书推荐方案：钢混组合梁蝶形拱桥计算分析1 主桥结构概况主桥为双索面的下承式系杆拱桥，主桥跨径为156m；主拱肋为钢箱形拱结构，副拱肋、连杆和横联均为圆管结构，桥面系为钢混组合梁结构。
吊杆为平行钢丝吊索。
拱肋分为主拱和副拱，主拱外倾，副拱内倾。
两片副拱肋之间设置“一”字撑使其连成整体。
1.计算模型成桥状态模拟计算分析图式结构分析采用空间模型建立全桥计算图式，主梁、主拱、副拱、连杆、横撑、横梁等结构采用空间梁单元，吊杆采用空间桁架单元。
计算模型如图所示。
桥面系采用双梁计算模型，计算程序采用MIDAS CIVIL 20XX软件。
2.计算荷载计算主要考虑荷载：桥梁结构自重，二期铺装和管线等附属设施，车辆荷载、人群荷载、温度荷载以及风荷载。
1）恒载 2）温度荷载体系整体按升温+30°C，降温-30°C计。
桥面板局部升降温按《公路桥涵设计通用规范》梯度温度效应计算。
3）活载公路－Ⅰ级，根据桥宽，横向按双向四车道或六车道进行加载，横向偏载系数。
3.施工过程模拟1）支架施工主梁、横梁和拱肋；2）安装吊杆，安装预制桥面板并现浇湿接缝，拆除支架，张拉第一轮拉力；3）上桥面铺装，张拉成桥吊杆力，调整系杆力；2 结构空间静力计算单位及符号说明：轴力单位为kN，以拉为正，以压为负；弯矩单位为kN*m，下缘受拉为正；位移单位mm；应力单位MPa，以受拉为正，受压为负。
1. 成桥阶段计算结果成桥阶段主拱轴力图成桥阶段主拱弯矩图成桥阶段副拱轴力图成桥阶段副拱弯矩图成桥阶段主梁轴力图成桥阶段主梁弯矩图成桥阶段主拱应力图成桥阶段副拱应力图成桥阶段连杆应力图成桥阶段钢梁上缘应力图成桥阶段钢梁下缘应力图成桥阶段主梁混凝土板上缘应力图成桥阶段主梁混凝土桥面板下缘应力图2. 正常使用阶段计算结果经计算表明，本桥最不利荷载工况为恒载+车辆+人群+温度的组合。
最不利荷载组合工况下主拱轴力包络图最不利荷载组合工况下主拱弯矩包络图最不利荷载组合工况下副拱轴力包络图最不利荷载组合工况下副拱弯矩包络图最不利荷载组合工况下主梁轴力包络图最不利荷载组合工况下主梁弯矩包络图最不利荷载组合工况下主拱应力包络图最不利荷载组合工况下副拱应力包络图最不利荷载组合工况下连杆应力包络图最不利荷载组合工况下钢梁上缘应力包络图最不利荷载组合工况下钢梁下缘应力包络图最不利荷载组合工况下主梁桥面板上缘应力包络图最不利荷载组合工况下主梁桥面板下缘应力包络图。
拱桥计算书
目录1.方案比选 (3)设计原则 (3)方案设计 (3)方案选择 (6)2.设计要求及基本数据 (7)设计要求和数据 (7)3.结构计算 (7)主拱圈截面要素及尺寸拟定 (7)拱轴系数的确定 (9)上部结构设计 (9)上部恒载计算 (11)内力计算 (15)主拱圈内力计算 (15)桥面系计算 (19)盖梁计算 (28)立柱计算 (37)各结构的配筋计算及应力验算 (39)空心板配筋计算及应力验算 (39)盖梁配筋计算及应力验算 (44)立柱配筋计算 (47)主拱圈配筋计算 (48)支座计算 (52)桥台计算 (53)1.方案比选桥梁设计原则1)．适用性：满足车辆个人群的通行，即要满足基本的交通量问题。
此外，除桥面交通量，桥下如果有过水量，桥下通行高度、通行量要求是，设计也需要考虑。
并要求考虑到长久发展问题，即将未来交通量的增长考虑进去，保证增长后的交通量，持续发展还包括桥梁的修理、维护保养，设计都需要考虑到。
2).安全与舒适性：在满足交通量的同时，还需要保证车辆、人群通行的舒适问题。
桥面的竖向、横向震动要得到控制。
安全问题在所有设计中都应放在第一位，桥面系需要有足够的承载力安全保障，桥下支撑结构同样需要验算各种受力问题。
3).经济性：经济性包括施工难以程度，桥梁材料的消耗，建成后的后期维修、保养费用，在设计中都需要考虑到。
4).先进性：桥梁设计施工等都应劲量优先使用先进的设计、施工技术和理念。
便于施工、架设。
运用先进的施工技术还能够有效的减短施工周期，保证在短时间完成最优、最安全的设计工程。
5).美观：建筑发展中美观也是一个必不可少的因素，桥梁设计需要考虑与周围景色的协调，保证整体的美观效果。
方案设计方案一：双塔三跨式斜拉桥①桥梁整体布置：9+32+9，全长50m，布置图见图。
②上部结构布置：桥面净宽+2×加上的人行道护栏，桥面横坡为双向2%。
③下部构造：采用钻孔灌注桩做主塔基础，每个主塔采用4根钻孔桩。
大桥拱桥拱圈纵向计算书
xx 大桥拱桥拱圈纵向计算书一、工程设计概况1. 桥梁概况XX大桥2X20+4X30+2X20m全长200m采用八跨上承式钢筋混凝土拱桥，主拱圈和边拱圈均为等截面钢筋砼板拱。
边拱拱圈L0=18.0m, f0=3.94m，矢跨比f0/ L0=1/4.57。
拱轴线为抛物线，拱圈宽度2x16.0m，拱圈厚度0.5m；主拱拱圈L0=27.64m, f0=6.1m，矢跨比f0/ L0=1/4.53 ，拱轴线为抛物弧，拱圈宽度2x16.0m，拱圈厚度0.6m。
2. 设计围及容拱桥上部结构设计，下部结构的桥台、承台、桩基础；桥梁附属设施的设计等。
3. 设计主要技术标准1、道路等级和断面城市主干道，双向四车道，设计速度V= 40km/h;2、桥梁横断面3m人行道+4n非机动车道+2.5m分隔带+15n机动车道+2.5m分隔带+4n机动车道+3m人行道，桥面全宽34m，本桥分两幅，每幅桥宽17.0m,两幅桥之间设置2cm t勺结构缝。
3、设计荷载：城-A 级。
4、设计纵坡：2.97％和-2.97％。
5、竖曲线半径：R=1600m。
6、平面：全桥位于直线段。
7、桥面横坡：双向1.5％勺横坡。
8、桥面铺装：4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13)+ 6cm 中粒式沥青混凝土(AC-16)+ 防水层+10cm厚C40防水混凝土( W6。
9、设计基准期：100年。
10 、结构设计安全等级：一级。
11、环境类别：U类12、地震：加速度峰值为0.05g ，抗震设防烈度为6 度。
13、最大冻结深度：0.5 m 。
4. 设计采用的规1 、《工程建设标准强制性条文》 (建标[2002]99 号) ]2、《城市道路工程设计规》 (CJJ 37-2012 )3、《城市桥梁设计规》(CJJ 11-2011 )4、《城市桥梁抗震设计规》 (CJJ 166-2011 )5、《公路工程技术标准》 ( JTGB01-2003)6、《公路桥涵设计通用规》 ( JTG D60-2004)7、《公路圬工桥涵设计规》 ( JTG D61-2005)8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004)9、《公路桥涵地基与基础设计规》 ( JTG D63-2007)10、《公路桥涵钢结构及木结构设计规》( JTJ 025-86 )11 、《公路桥梁抗震设计细则》 ( JTG B02-01-2008 )12、《公路排水设计规》 ( JTJ 018-97 )13、《公路桥涵施工技术规》 ( JTG/T F50-2011 )14、《公路工程基桩动测技术规程》 ( JTG/T F81-01 —2004) 其它有关道路及桥梁工程设计的规及规定。
景观桥拱圈满堂支架计算书
拱圈满堂支架计算书一计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）二支架设计方案现浇拱圈支架拟采用φ48×3.5㎜扣件式钢管支架，支架高度为1.5～9.6m,拟定立杆布置为：全拱范围按照60㎝×60㎝布置。
水平横杆按照120㎝步距布置，中间纵横向设置剪刀撑。
在支架顶托之上设置纵向和横向方木，纵向方木规格为10×5㎝，横向方木规格为10×10㎝，材质为松木。
三支架力学验算最不利荷载位置计算综合考虑拱圈的结构形式并根据支架立杆布置情况，最不利荷载位置为4号和8号拱圈的距离拱脚30cm处。
取长度1m，按照拱圈底宽计算，该断面面积为9.7×1.508=14.628㎡，对该位置支架进行验算1 支架布置以60×60㎝考虑，钢筋砼重量以26KN/m3计每延米重量为：14.628×1×26=380.328KN则单位面积承重为：q1=380.328÷(9.7×1)=39.21KN/㎡钢管布置为60×60㎝，则单根承载力为：39.21×0.6×0.6=14.116KN/根2 模板构造荷载取 q2=5KN/㎡3 扣件式钢管自重（按照3m高度计算）（1）立杆自重（采用φ48×3.5㎜钢管，单位重量为6.175kg/m）q3a=0.0618KN/m×3m=0.185KN/根（2）可调托座q3b=0.045KN/m×1个=0.045KN/根（3）横杆自重q3c=0.0618KN/m×8×0.3=0.148KN/根（4）扣件自重横杆接头：q3d=0.0132KN/m×8=0.106KN/根上下碗扣：q3e=0.0184KN/m×2=0.037KN/根所以，扣件式钢管支架自重：q3=q3a＋q3b＋q3c＋q3d＋q3e=0.185+0.045+0.148+0.106+0.037 =0.521KN/根4 施工活荷载（参照规范4.2.2表中结构脚手架施工均布活荷载标准值，以3KN/㎡计，基于安全考虑，取5KN/㎡）q4=5KN/㎡5 单根钢管设计轴向力荷载组合：施工恒载：N GK=（q1+ q2）×0.6×0.6+ q3=（39.21+5）×0.36+0.521=16.437KN/根施工活荷载：N QK=q4×0.6×0.6=5×0.36=1.8KN/根轴向力：1.2 N GK+1.4 N QK=1.2×16.437+1.4×1.8=22.244KN/根单根钢管截面面积（由于是旧管，按壁厚3㎜计，另外乘以0.75折减系数）A=423.9×0.75=318mm2,回转半径：i=1.58由于λ=l/i=120/1.58=76查得φ=0.744N/（φ×A）=22244/（0.744×318）=94.018Mpa＜164MPa其中，Q235钢管容许应力为205MPa×80%=164MPa，80%为旧管疲劳折减系数。
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分层
指标
①
②
③1
③2
③3
γ(KN/m3)
18.5*
19.2*
19.5
19.9
20.1
Ck（kPa）
40.0*
45.0*
76.0
81.9
Φk（。）
3、主要规范：
1.《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）
2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
5.《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）
1、截面抗压强度验算
截面选取主拱圈的拱脚截面、1/4截面、跨中截面等共计3个截面。
按照《公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）》5.1.4.1的规定，验算拱的截面强度。由于截面强度验算与拱的整体“强度-稳定”验算所采用公式相同，只是为考虑长细比及弯曲系数的影响，因此，略去该节，直接验算拱的整体“强度-稳定”。
726
满足
Min
-455
5.12
2280
0.7
2890
13118.6
455
满足
组合Ⅱ
Max
115
5.12
2280
0.7
2620
12983.6
115
满足
Min
115
5.12
2280
0.7
2620
12983.6
115
满足
荷载组合
跨中截面（节点15）
组合Ⅰ
Max
553
5.12
2280
0.7
4130
13738.6
3
根据钻探揭露，拟建场地①层杂填土和②层粘土（粉质粘土）表部埋藏有上层滞水型地下水，受大气降水和地表水渗入补给，一般无稳定的自由水面，受季节性影响较大；勘察期间测得静止水位埋深为0.9～5.4m，地下水水位标高为36.06～40.33m。
根据环境水文地质条件分析，该场地地下水对砼无侵蚀性。
4
4.1 场地的稳定性
景观桥
结构设计计算书
设计阶段施 工 图
部 位拱圈、基础
审 核 人
校 核 人
计 算 人
2010年2月
一、
本桥为小区内的一座景观桥，是小区工程的一部分，主要用于小区内日常通行和消防通行。桥梁基本尺寸和外观由景观设计人员结合小区总体情况进行拟定后，我们对此桥进行了桥梁结构设计。
本桥为一座一跨14米的钢筋混凝土板拱桥。桥梁横断面布置则为：2x0.4m栏杆+2x1.5m人行道+2x4.5m车行道=12.8m。桥梁拱圈采用等截面钢筋混凝土圆弧拱，拱圈外半径为9.1m，内半径为8.7m，拱圈夹角为105.29°。拱圈中心线矢高3.5m，跨径14.15m，矢跨比为1/4.04。拱圈采用等截面，截面高0.4m，宽12.8m。桥台采用重力式桥台，桥台台身长12.8m。基础为浅基础，基础长13.8m。桥梁轴线按道路线型近似取值进行设计，桥梁正交。
2060
满足
Min
29.6
5.12
2280
0.7
5800
14573.6
29.6
满足
组合Ⅱ
Max
862
5.12
2280
0.7
4770
14058.6
862
满足
Min
862
5.12
2280
0.7
4770
14058.6
862
满足
荷载组合
1/4截面（节点8）
组合Ⅰ
Max
726
5.12
2280
0.7
3280
13313.6
1）、依据《公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005》4.0.8条，受压承载力应按下列公式就算：
γ0Nd<=φfcdAc
γ0------ 结构重要系数，见4.0.4。
Nd------ 轴力设计值，Nd= （见5.1.4条）。
φ------ 弯曲平面内轴心受压构件弯曲系数，按表4.0.8选用，计算时L0按5.1.4条，无铰拱L0=0.36s。混凝土拱桥截面强度计算时可取为1.0 。
人群荷载： 3.0kN/m²。
温度荷载：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取值。
(3)偶然荷载：地震动峰值加速度为0.10g，建筑场地为稳定的建筑场地。
2、材料性能：
1)拱圈、拱座采用C35混凝土。其轴心抗压强度设计值为fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.52MPa，弹性模量为Ec=3.15×104MPa。
5.2基础施工
采用天然地基方案时，由于③层粘土具有弱膨胀潜势，基坑开挖至设计标高时，严禁地基土长时间积水或曝晒。
五、计算程序
桥梁博士3.0版、手算。
六、说明
本计算书给出拱圈结构验算，地基承载力、基础性稳定验算，均满足要求。
采用桥博3.0计算内力，不考虑拱上建筑的联合作用。按无铰拱建立模型，划分单元。计算模型如下：
18.0*
10.0*
12.0*
16.1
16.6
μ
0.32*
0.35*
Qsik(kPa)
20.0*
45*
60*
70*
75*
注：由膨胀率（δst＝40％～59％）和合肥地区区域地质资料，拟建场地③层粘土具有弱膨胀潜势。
5
5.1深基坑开挖与支护
拟建场地的③层粘土为膨胀土，具有遇晒开裂，遇水易崩塌的特点，若场地具备放坡条件，可采用上部1：0.75放坡，下部宜设置1.0～1.5m的重力式挡墙，坡面采用砂浆抹面，对于开挖深度超过5m的基坑和不具备放坡条件时，可采用土钉墙支护方案。
②层粘土（粉质粘土）（Q4al+pl）——此层以透镜体状不均匀地分布于场地中，层厚0.00～3.30，层底标高为32.28～40.42m。黄灰～灰黄色，可塑状态，含氧化铁、铁锰结核等，稍光滑，无摇振反应，干强度、韧性中等。其静力触探比贯入阻力Ps值一般为1.5～1.9Mpa，平均值为1.61Mpa。
fvd------ 摩擦系数，采用0.7。
Nk------ 与受剪截面垂直的压力标准值。
计算结果如下表所示：（组合Ⅰ为基本组合，组合Ⅱ为偶然组合）
荷载组合
拱脚（节点1）
Vd
A
fvd
μf
Nk
Rn=A*fvd+ 1/1.4*μfNk
γ0Vd
是否满足
组合Ⅰ
Max
2060
5.12
2280
0.7
5710
14528.6
通过区域地质资料与勘探结果综合分析，未发现有影响建筑场地稳定性的断裂构造，拟建场地属稳定的建筑场地。
4.2场地和地基的抗震性
合肥市抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
根据钻探及测试结果拟建场地覆盖层厚度在27.80～33.00m，平均为29.70m，建筑场地在覆盖层埋深范围内场地土等剪切波速为250.0～311.3m/s，平均值为277.9m/s，故判定建筑场地类别为Ⅱ类。拟建场地属对抗震有利地段。场地的特征周期取0.35s。
2)挡板压顶、侧墙压顶、栏杆基座、栏杆立柱灌浆采用C25混凝土；其轴心抗压强度设计值为fcd=11.5MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.23MPa，弹性模量为Ec=2.80×104MPa。
3)桥台台身、基础、侧墙、挡板采用C25片石混凝土，其中混凝土轴心抗压强度设计值为fcd=11.5Mpa，轴心抗拉强度设计值为ftd=1.23Mpa，弹性模量为Ec=2.80×104Mpa；片石采用MU40片石，片石含量不多于总体积的20％。
二、
拱圈结构验算，地基承载力、基础稳定性验算，按极限状态法设计。
三、
1、设计荷载：
(1)永久荷载：
恒载：片石混凝土容重25KN/m3，钢筋混凝土容重26KN/m3，人行道石栏杆2.6KN/m，沥青混凝土铺装24KN/m3。
基础变位作用：不均匀沉降0.01m。
(2)可变荷载：
车道荷载：按双向二车道加载，荷载采用：公路-Ⅱ级，车道荷载见规范。
③1层粘土（Q3al+pl）——此层以透镜体状不均匀地分布于场地中，层厚0.00～2.90m，层底标高为34.42～39.54m。灰黄～褐黄色，可塑～硬塑状态，含氧化铁、铁锰结核及高岭土等，光滑，无摇振反应，干强度高、韧性高，层状结构。其静力触探比贯入阻力Ps值一般为2.0～2.5Mpa，平均值为2.11Mpa。
2、抗剪强度验算
依据《公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005》4.0.13条的规定，应该按4.0.13的公式验算剪力：
γ0Vd<=A*fvd+ μfNk
Vd------ 剪力设计值
A------ 受剪截面面积 =12.8*0.4=5.12m2
fvd------ 抗剪强度设计值=2280KN/m2，按<圬工>3.3.2等查。
2
根据钻探、原位测试、土试资料成果及场地附近有关地质资料，拟建场地地基土构成层序自上而下为：
①层杂填土（Qml）——层厚0.20～9.90m，层底标高为30.03～43.12m。褐色、灰色，松散或可塑状态，含植物根、碎砖、碎石、生活垃圾及建筑垃圾等，在场地东侧坳沟中分布有流塑～软塑状态淤泥质土（淤泥）。
4)基础垫层采用C15素混凝土，其轴心抗压强度设计值为fcd=6.9MPa，轴心抗拉强度设计值为ftd=0.88MPa，弹性模量为Ec=2.20×104Mpa。