汽车客运站智能化场站管理系统方案
客运站改革实施方案
客运站改革实施方案随着城市化进程的加快和人民生活水平的提高，客运站在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
为了更好地适应城市发展的需要，提高客运站的服务水平和运营效率，我们制定了客运站改革实施方案，旨在全面提升客运站的综合服务水平，优化运营管理模式，提高旅客出行体验。
一、加强基础设施建设。
客运站改革的首要任务是加强基础设施建设，提升站点硬件设施水平。
我们将加大对客运站场站、候车室、售票大厅、卫生间等公共设施的改造和升级力度，提高设施的舒适度和便利性。
同时，加强对站场周边环境的整治和美化，打造宜居、宜游、宜商的客运站环境。
二、优化服务流程。
针对客运站服务流程中存在的繁琐、低效等问题，我们将进行全面的服务流程优化。
通过引入智能化服务设备、建立便捷的自助服务系统，提高服务效率；加强对服务人员的培训，提升服务意识和服务水平；推行预约购票、在线值机等便捷服务，为旅客提供更加便利的出行体验。
三、推进信息化建设。
客运站改革实施方案将加快推进信息化建设，建立完善的信息化管理系统。
通过建设客运站管理信息系统、旅客信息查询系统等，实现对客运站运营管理的精细化和智能化管理。
同时，加强对客运站信息化设备的维护和更新，确保信息化设备的正常运行，为旅客提供便捷的信息查询和服务。
四、加强安全管理。
客运站作为重要的交通枢纽，安全问题一直备受关注。
客运站改革实施方案将加强安全管理，建立健全安全管理制度，加强对安全隐患的排查和整改，提升客运站的安全保障能力。
同时，加强对安全设施的维护和更新，确保安全设施的完好有效，为旅客提供安全可靠的出行环境。
五、提升综合管理水平。
客运站改革实施方案将加强对客运站综合管理水平的提升。
通过加强对客运站管理人员的培训和引进优秀管理人才，提升管理水平和服务质量。
建立健全客运站绩效考核机制，激励管理人员和服务人员提高工作积极性和服务意识，为客运站的可持续发展奠定坚实基础。
六、加强与周边城市交通枢纽的衔接。
汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求
汽车客运站智能化系统工程智能化集成管理系统技术要求1.l系统概述智能化集成管理系统(IIS)是以计算机网络为基础、以软件为核心，通过信息交换和共享，将各个具有完整功能的独立弱电子系统整合成一个有机体，实现系统的信息共享，降低系统的运行费用，提高系统维护和管理的自动化水平，提供个性化服务。
其功能是为向建筑内人们提供一个安全、高效、舒适、便利的环境，新电视台包括种类繁多的机电设备和系统，如变配电、照明、冷热源、通风空调、给排水、电梯、消防、安防等，智能化中央集成管理系统就是将建筑设备管理系统、公共安全系统和火灾自动报警系统进行集成管理，使各子系统和设备始终处于有条不紊、协调一致的状态下运行，在为建筑提供安全保证和舒适宜人的生活与工作环境的前提下，最大限度地节省能耗和日常运行维护管理费用。
1.2系统概述智能化中央集成管理系统集成内容包括以下各智能化应用子系统：-建筑设备管理系统，包含以下的子系统：建筑设备监控系统；电梯监控系统。
-安全技术防范系统，包含以下的子系统：视频安防监控管理系统；入侵报警系统；出入口控制系统；电子巡查系统；-火灾自动报警系统；-智能照明控制系统；-信息发布系统；-电力监控系统。
系统应实现所集成子系统的实时监控应用功能和相互之间的联动控制的机制和监控功能。
-各实时监控系统报警、故障、维修信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示；-各实时监控系统间联动控制信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示。
智能化集成系统的实现方式：-与各实时监控系统间的信息及数据集成，采用智能化专业以太网网络结构连接，采用开放性的TCP/IP协议进行信息和数据的交互。
一与各实时监控系统间的联动控制可通过现场控制总线，采用开放性的OPC协议进行联动控制信息和数据的交互。
1.3集成功能1.3.1建筑设备监控系统的集成通过智能化集成系统，在一个统一的图形界面上，可以对建筑设备管理系统所监控的以下机电设备装置以及系统本身进行监视控制，对各种报警、故障、维修信息及数据的采集、备份、列表、查询、显示，并且自动记录各装置的启停状态及故障报警等，通过图形、数据显示所监控设备的故障警报、运行状态、技术参数并进行相关控制。
客运站信息化标准管理系统建设实施参考方案样本
客运站信息化标准管理系统建设实施参考方案//城乡交通一体化基础数据库信息化管理系统建设方案////二〇一九年十二月目录1、项目背景 (3)建设背景和意义 (3)项目基本信息 (4)2、系统建设的必要性 (5)3、系统的应用需求 (8) (8) (8)4、城乡交通一体化基础数据信息库建设目标 (8)5、城乡交通一体化基础数据信息库总体框架 (9)6、城乡交通一体化基础数据信息系统建设内容 (10) (11) (11) (11) (12) (13) (15) (15) (16) (16) (16)、物流园区空间数据库建设 (17) (19) (20) (20) (22) (23) (23) (23)数据接口 (24) (24) (24)1、项目背景建设背景和意义在交通行业,随着科技的进步和管理理念的提升,越来越迫切地要求交通管理现代化,---提出建设综合交通运输服务体系作为---“十三五”交通运输发展的重要战略目标,---交通运输管理部门相继建立了若干管理信息系统,但是基于城乡交通一体化基础数据库GIS 的管理方面的软件开发尚属空白。
当前------交通运输体系以客运、货运以及旅游客运等业务为主。
为深入落实交通运输部“把公路修到农民家门口、把车站建到农民家门口、把班车开到农民家门口，切实解决农民群众‘出行难、乘车难’”的精神，促进社会主义新农村建设，促进农村经济社会全面发展，各---管辖范围内建设有数量和级别不等的客运站，统计资料表明，从高等级的一级客运站到连队中的招呼站，---目前共有约个客运站点、多个物流园区，负责---辖区内所有的客流、货物运输工作；由于---的经济基础和基础设施建设比较薄弱，辖区的物流园区建设目前仍处于发展阶段。
---交通行业主管部门对客运站点、物流园区的信息化管理与国家提出的建设智能化与集成化交通运输体系的发展趋势和全国发达省市相比有很大差距。
基于以上背景，------要建设基于地理信息系统平台架构的城乡交通一体化基础数据信息库。
汽车客运站场管理规定
汽车客运站场管理规定第一章总则第一条根据《道路运输条例》、《道路旅客运输管理办法》和相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于汽车客运站场的管理、运营、安全和服务等各项工作。
第三条汽车客运站场管理应坚持“安全第一，服务至上”的原则，保障旅客和货物的安全，提供高质量、高效率的服务。
第四条汽车客运站场管理应严格遵守国家法律法规、行政规章和行业标准，确保业务运营的合法性和规范性。
第五条汽车客运站场管理应注重科技应用，提高管理水平和服务效能，推动智慧客运站场的建设。
第二章设施设备管理第六条汽车客运站场应按照规划要求建设，配备相应的设施设备。
第七条汽车客运站场应设置合理的进出口，确保车辆安全有序进出。
第八条汽车客运站场应设置车辆停放场地，确保停车有序，防止堵塞和混乱。
第九条汽车客运站场应设置旅客候车区，提供舒适的候车环境和设施。
第十条汽车客运站场应设置货物装卸区，确保货物安全装卸和仓储。
第十一条汽车客运站场应设置货物管理系统，实现货物信息的实时监控和管理。
第十二条汽车客运站场应设置车辆维修区域，确保车辆的及时维修和保养。
第三章管理规范第十三条汽车客运站场管理应建立健全的管理制度和规章制度。
第十四条汽车客运站场管理应建立安全管理责任制和各级责任人员的职责清单。
第十五条汽车客运站场管理应建立健全的安全检查机制和检查记录，确保设施设备的安全和可靠。
第十六条汽车客运站场管理应建立健全的车辆和驾驶员管理制度，确保车辆和驾驶员的合法合规。
第十七条汽车客运站场管理应建立乘车检票制度，保障乘客的安全和权益。
第十八条汽车客运站场管理应建立健全的应急管理机制和应急预案，保障应急情况的处理和处置。
第四章服务质量第十九条汽车客运站场应加强服务意识教育，提高客运服务质量和水平。
第二十条汽车客运站场应设置候车大厅、问询台、餐饮服务等设施，提供便捷、舒适的服务。
第二十一条汽车客运站场应建立客户投诉处理机制，及时处理投诉和纠纷。
第二十二条汽车客运站场应加强信息公开，提供准确、及时的信息服务。
客运站场规划设计
客运站场规划设计(总13页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设计 指导老师：***[键入文档标题][键入文档副标题][键入作者姓名]摘要对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。
公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。
场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。
其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。
客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。
设计内容一、公路客运站规划设计回顾1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显着增大。
2024年汽车客运站管理制度(2篇)
2024年汽车客运站管理制度近年来，随着社会经济的迅猛发展和城市化的加速进程，汽车客运成为人们出行的重要方式之一。
为了更好地管理汽车客运站，提高客运服务质量，2024年汽车客运站管理制度将进一步完善和改进。
本文将从管理机构、管理方式、安全管理和服务质量等方面进行详细阐述。
一、管理机构方面2024年汽车客运站将积极推行市场化运作，引入专业化服务机构，提高管理水平和效率。
具体而言，将成立汽车客运站管理委员会，由相关政府部门、汽车客运公司、业务代表以及消费者代表组成，以统筹协调各项工作，制定相关规章制度并进行监督。
二、管理方式方面为了提高汽车客运站管理效能，2024年将推行信息化管理系统和智能化设备。
管理系统将包括客运车辆调度系统、车站值机系统、车票管理系统等，实现信息共享和集中管理。
智能化设备包括自助售票机、智能安全检测设备等，提高服务效率和用户体验。
三、安全管理方面汽车客运站是人们出行的重要枢纽，安全管理至关重要。
2024年将进一步加强汽车客运站的安全管理，主要包括以下几个方面：1.制定更为严格的安全管理规定，明确职责和要求。
客运站应建立健全安全管理制度，明确各级人员的安全责任，提供必要的培训和指导。
同时，要加强安全监控，安装视频监控设备，确保安全事故的及时发现和处理。
2.加强车辆安全检查和维护管理。
客运站应配备专业的安全检查员，对进站的客运车辆进行全面检查，确保车辆的安全性能达到标准，并及时进行维修和保养。
3.加强乘客安全教育和宣传。
客运站要通过多种形式，如公告栏、宣传栏等，向乘客宣传安全知识和注意事项，加强乘客的安全意识和自我保护能力。
四、服务质量方面提高服务质量是汽车客运站管理的重要任务。
2024年将推行以下措施：1.建立投诉处理机制。
客运站将建立客户投诉平台，接受乘客的投诉，并及时处理，确保乘客的合法权益。
2.加强员工培训和素质提升。
客运站将组织员工定期接受培训，提高服务意识和服务水平。
3.优化候车环境。
客运站一站多点实施方案
客运站一站多点实施方案客运站一站多点是指在一个客运站点内，通过改造和优化，实现多个客运业务点的集中管理和统一服务。
这种模式可以更好地满足不同出行需求，提升客运站的服务水平和运营效益。
下面将就客运站一站多点实施方案进行具体介绍。
首先，客运站一站多点实施需要进行站点规划和设计。
在规划设计阶段，需要充分考虑客流量、交通组织、场站布局等因素，合理确定各个客运业务点的位置和布局。
同时，还需考虑站内设施、信息发布系统、安全设施等配套设施的设置，以确保每个客运业务点的运营效率和服务质量。
其次，客运站一站多点实施需要进行站内设施和服务优化。
在站内设施方面，可以针对不同客运业务点的特点，进行设施升级和改造，提升候车厅、售票厅、候车座椅、卫生间等设施的舒适度和便利性。
在服务优化方面，可以通过引入智能化服务设备、推广电子客票、提供多样化的服务项目等方式，提升客运站的服务水平和竞争力。
另外，客运站一站多点实施还需要进行信息化建设。
信息化建设可以通过建设客运站管理信息系统、智能化调度系统、车站安检系统等，实现客运业务点的信息互联和数据共享，提升运营效率和服务质量。
同时，还可以通过建设客运站APP、微信公众号等移动互联平台，为旅客提供便捷的信息查询、购票、售后服务等功能。
最后，客运站一站多点实施需要进行运营管理和服务培训。
在运营管理方面，可以建立健全的客运站管理制度和规章制度，加强对各个客运业务点的运营监督和管理，确保运营秩序和服务质量。
在服务培训方面，可以对客运站员工进行相关业务知识和服务技能的培训，提升员工的服务意识和服务水平。
综上所述，客运站一站多点实施方案涉及到站点规划和设计、站内设施和服务优化、信息化建设、运营管理和服务培训等多个方面。
通过科学合理的实施方案，可以有效提升客运站的服务水平和竞争力，满足不同出行需求，推动客运站的可持续发展。
汽车客运站管理制度
汽车客运站管理制度一、管理概述汽车客运站是城市交通运输系统中重要的组成部分，为保障旅客的安全和利益，提高运输效率，在汽车客运站运营中，制定一套完善的管理制度是必不可少的。
本文旨在介绍汽车客运站的管理制度，包括站务管理、安全管理、服务管理以及经营管理等方面的内容。
二、站务管理1.值班制度为确保客运站的24小时正常运营，制定值班制度，确保每位员工按时到岗，保障车辆的正常运行和旅客的顺利出行。
2.车辆调度管理根据实际情况，制定车辆调度管理制度，确保车辆调度的高效和准确。
包括实施严格的调度规定、制定车辆调度计划，并与相关部门保持密切联系，确保车辆调度的顺利进行。
3.站务协调管理在汽车客运站的运营中，不同的工作部门之间需要进行有效的协调和沟通。
制定站务协调管理制度，明确各个部门的职责和权限，并建立沟通渠道，确保工作的顺利进行。
三、安全管理1.安全制度制定严格的安全制度，包括安全管理章程、安全管理流程和安全操作规程等，确保每位员工都能按照规定进行操作，保证旅客和车辆的安全。
2.应急预案制定应急预案，包括突发事件的应对措施和危险品事故的应急处置等，确保在遇到紧急情况时能够迅速反应和采取有效的措施，减少损失和保护旅客的安全。
3.安全巡查建立安全巡查制度，定期对客运站的场地、设备和车辆进行检查，发现问题及时整改，确保客运站的安全运营。
四、服务管理1.乘客服务制定乘客服务管理制度，明确乘客服务标准和要求，包括乘客接待、乘客信息查询、乘客投诉处理等环节，确保提供优质的服务，提高乘客满意度。
2.货物管理对于运输货物的管理，制定货物运输协议，明确货物运输的流程和责任，保障货物的安全和及时交付。
3.站内设施管理对于客运站内的各种设施，制定设施管理制度，保障设施的正常运行和维护，提供便利和舒适的服务环境。
五、经营管理1.财务管理建立健全的财务管理制度，包括预算编制、费用核算、资金管理等方面，在规定范围内进行经济活动，确保经营的正常进行。
公路客运联网售票管理系统解决方案
公路客运联网售票管理系统解决方案发布时间：2009-03-31 点击次数：1937 智能交通网1.概述随着我国经济快速发展，人们的出行活动越来越频繁，对行业服务的快捷、便利等要求也越来越高。
而各地、市汽车客运站作为全社会交通系统一个重要的组成部分，在该系统中扮演着重要角色。
由于目前客运站均为独立经营的法人机构，受经营体制条块的限制，各自经营本站的业务，并且存在着相互的商业竞争，彼此之间合作基本没有，造成乘客只能在客运站售票窗口或其特定的代销点购买该客运站始发的客运班次车票。
遇上客运高峰时期，会出现一些客运站的乘客到站也买不到车票，而另一些客运站有剩余车票没有乘客购买的现象。
同时，由于整个行业信息通畅不够，造成行业管理部门进行决策、管理上的诸多困难。
为了解决以上问题，目前，国内很多地区和城市的交通主管部门，开始了建设区域性客运联网售票系统的探索和尝试。
区域性客运联网售票系统，是利用现代互联网的信息技术，将一个城市的行业管理与长途客运市场之间的内在逻辑关系更加紧密地联系，实现规范市场行为和市场机制的管理目的，推动和促进客运市场的繁荣和发展，提升客运业对全社会的整体服务水平。
通过区域性客运联网售票系统的建设，可以最大限度地提高公路客运体系运行效率，初步实现公路客运行业的计算机统一管理，基本实现职能部门对客运站的科学化管理；同时促进各客运站经营管理的信息化、现代化，从而大大降低企业的经营的成本；在为旅客提供优质服务的同时也给车站带来可观的经济效益。
除此之外，利用客运站本身、邮局、银行储蓄所、旅游办事处、旅馆酒店、火车站、机场等服务网点数量多、覆盖范围广的优势，在这些服务网点开设代售点，同时开设网上售票和电话订票业务并结合配送系统，可以充分发挥各合作单位优势并实现多赢、提高各自影响力、完善服务体系的目标，具有可观的经济效益和长远的社会效益。
2.行业应用现状近年来，全国不少大中城市纷纷推出了由政府行业管理部门主导的区域性公路客运联网售票服务，旨在利用现代计算机技术、互联网技术等，将城市的行业管理与客运市场经营紧密结合起来，实现规范市场行为、市场机制和提高行业管理手段及效率的目的，从而推动和促进了区域道路客运市场的繁荣和发展，并提升客运业的整体服务水平。
四川省汽车客运站建设标准(试行)
四川省汽车客运站建设标准(试行)Standard for construction of bus terminal in SichuanProvince2013-09-27 印发2013-10-01 实施四川省交通运输厅印发I前言为了进一步规范全省汽车客运站规划、建设和运营管理工作，提升车站服务水平，加快建设，加强管理，构建现代综合运输交通体系，促进道路运输行业全面、协调、可持续发展，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考行业先进标准，在广泛征求意见的基础上特制订本建设标准。
本建设标准的主要技术内容：1总则；2类别与站级划分；3选址与总平面布置；4场地设施和建筑设施；5设施设备配置；6信息化建设；7环保节能建设；8安全检查设施设备与应急疏散。
本建设标准主要依据《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T 200-2004、《交通客运站建筑设计规范》JGJ/T 60-2012，重点明确提升以下内容：1. 明确了四川省三级以上汽车客运站的建设基本原则等；2. 对四川省汽车客运站的类别与站级进行了详细划分；3. 对汽车客运站的选址、布局及内外交通组织提出了新的要求；4. 对汽车客运站场地和建筑设施等各项指标和规模进行了新的界定；5. 对汽车客运站设施设备配置做出了新的规定；6. 对汽车客运站内的标识标牌进行了统一的规定；7. 对各级汽车客运站信息化建设的基本要求及功能进行了细化规定；8. 对汽车客运站安全例检及应急疏散做出了明确规定。
本建设标准由四川省交通运输厅道路运输管理局负责管理监督实施。
在执行过程中，如有意见和建议请寄四川省交通运输厅道路运输管理局（地址：成都市太升南路155号；邮政编码：610017）。
本建设标准主编单位：四川省交通运输厅道路运输管理局本建设标准参编单位：西南交通大学四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川交通职业技术学院成都东氏信息技术有限公司本建设标准主要起草人员：张志坚刘昱岗陈勇张殿波赵东张建华徐海涛吴丽彬叶芃杉张雪梅唐篁罗怡然陈茸高云涛秦波II本建设标准主要审查人员：刘四昌刘洁梅蒋永林吴波蒋毅邱小发王晓世张洪王启荣彭涛周利容冯小华魏平童泽林曹驰宇III目录1总则.................................................................................... (1)1.1 基本原则 (1)1.2 范围 (1)1.3 主要功能 (2)1.4 术语和定义 (2)2 类别与站级划分 (4)2.1 类别划分 (4)2.2 站级划分 (4)3 选址与总平面布置 (7)3.1 站址选择 (7)3.2 总平面布置 (7)3.3 交通组织要求 (8)4 场地设施和建筑设施 (9)4.1 站前广场 (9)4.2 营运停车场 (9)4.3 发车位及站台 (10)4.4 建筑设施基本要求 (11)4.5 候车厅 (12)4.6 售票用房 (12)4.7 行包用房 (13)4.8 站务用房 (14)IV4.9 服务用房 (14)4.10 附属用房 (15)4.11 室内环境 (16)5 设施设备配置 (17)5.1 给水排水 (17)5.2 采暖、通风和空气调节 (17)5.3 电气 (18)5.4 旅客服务设施 (19)5.5 公共信息标志系统 (20)6 信息化建设......................................................................................... . 246.1 智能化中心管理平台 (24)6.2 站务管理系统 (24)6.3 联网售票系统 (25)6.4 广播通讯系统 (25)6.5 柜台服务和触摸屏查询系统 (25)6.6 安全防范系统 (26)6.7 小件快运系统 (26)6.8 残卫求助系统 (27)7 环保节能建设 (28)7.1 环保 (28)7.2 节能、节水、节地、节材 (28)7.3 绿化 (29)8 安全检查设施设备与应急疏散 (30)V8.1 安全检查设施设备 (30)8.2 应急疏散 (31)8.3 防火 (32)本标准用词说明 (33)引用标准名录......................................................................................... . 34附录A 汽车客运站主要设施规模量化方法 (35)附录B 汽车客运站建筑设施配置表 (39)附录C 汽车客运站主要场地设施及建筑设施面积（参考值） (41)附录D 汽车客运站站房室内外建筑空间装修材料表（参考） (42)附录E 汽车客运站各类标志设置要求 (43)附录F 汽车客运站设施设备配置表 (58)附录G 汽车客运站信息化系统配置表 (60)11 总则1.1 基本原则1.1.1 汽车客运站的规划设计和建设及运营应为旅客提供安全、便捷和舒适的乘车环境，满足经济适用、节能环保和卫生防疫等基本要求，保证建设质量、提升汽车客运站整体形象、提高服务质量和水平。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求11系统概况本工程计算机网络系统分为办公网与业务专网，两个网络在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
办公网是一个以IP应用为基础的办公业务综合平台，在这一网络平台上集成的应用包括：数据传输、数据库查询、WEB应用等多种应用。
业务专网主要作为各业务子系统数据交换、运行监控及管理部门内部信息处理的使用；办公网与业务专网在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
1.2系统总体技术要求1.2.1办公网1）计算机公共网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由5台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.2业务专网1）业务专网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由2台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.3网络管理1）网络性能管理：收集网络运行各种统计信息，例如设备和链路的负载、可用性及可靠性、网络的可用率等,优化网络性能，消除网络中的瓶颈，实现网络流量分布的均匀性，实现各种策略管理。
综合客运枢纽智能化管理与信息服务平台应用研究
Software Engineering and Applications 软件工程与应用, 2023, 12(4), 600-608 Published Online August 2023 in Hans. https:///journal/sea https:///10.12677/sea.2023.124058综合客运枢纽智能化管理与信息服务平台应用研究王 峰1，赵怀志2，张 琪1，丁雅晴11北京华录高诚科技有限公司，北京2北京交通运输职业学院，交通管理与信息学院，北京收稿日期：2023年5月17日；录用日期：2023年8月8日；发布日期：2023年8月16日摘 要文章针对综合客运枢纽具有换乘方式多、换乘线路复杂、旅客流量大、应急疏散难等特点，通过大数据、云计算、人工智能、物联网、5G 通信、数字孪生等新兴技术，将业务与技术深度融合，在应用软件层面提出了出行服务、站务管理、运行监测和应急管理等四个方面的建设内容，打造全流程、全要素的智慧枢纽综合化应用服务环境，围绕管理、指挥、运营、服务等领域，将人工智能融合人的智慧，实现了“联动智能化、调度精准化、换乘便捷化、服务人性化，最终建成全面感知、一屏指挥、智能站务、便捷出行”的总体应用效果，使枢纽的运营管理、服务水平、生产效率、经济效益得到全面提升，为国际化、智能化、人文化、绿色化的智慧枢纽赋智赋能。
关键词客运枢纽，出行服务，站务管理，运行监测，应急管理Research on the Application of Intelligent Management and Information Service Platform for Comprehensive Passenger Transport HubFeng Wang 1, Huaizhi Zhao 2, Qi Zhang 1, Yaqing Ding 11Beijing Hualu Gaocheng Technology Co., Beijing2School of Traffic Management and Information, Beijing Vocational Transportation College, BeijingReceived: May 17th , 2023; accepted: Aug. 8th , 2023; published: Aug. 16th , 2023王峰 等AbstractThe article focuses on the characteristics of comprehensive passenger transportation hubs, such as multiple transfer modes, complex transfer routes, high passenger flow, and difficult emergency evacuation. Through emerging technologies such as big data, cloud computing, artificial intelli-gence, the Internet of Things, 5G communication, and digital twins, business and technology are deeply integrated. At the application software level, four construction contents are proposed, in-cluding travel services, station management, operation monitoring, and emergency management, to create a full process The comprehensive application and service environment of a full-element intelligent hub integrates artificial intelligence with human intelligence in areas such as manage-ment, command, operation, and service, achieving “linkage intelligence, precise scheduling, con-venient transportation, and humanized service. Ultimately, the overall application effect of com-prehensive perception, one screen command, intelligent station management, and convenient travel” is achieved, which improves the operation and management, service level, and production efficiency of the hub The economic benefits have been comprehensively improved, empowering the intelligent hub of internationalization, intelligence, human culture, and greening.KeywordsPassenger Transportation Hub, Travel Services, Station Management, Operation Monitoring, Emergency ManagementCopyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). /licenses/by/4.0/1. 政策背景政府文件中多次提到了要推动综合客运枢纽智能化和信息化的建设。
汽车客运站场管理规定
汽车客运站场管理规定一、总则汽车客运站场是指专门用于车辆驶入、驶出和停靠、乘客上下车、货物装卸等经营活动的场所。
为了保证客运站场的正常运营，提高运输效益，保障乘客和货物的安全、顺畅运输，依据《道路运输管理条例》等相关法律法规，制定本规定。
二、站场使用1. 供应电力：站场应具备供应稳定电力的设备，满足车辆充电、灯光照明等需求；2. 提供通信设施：站场应具备供乘客使用的电话、互联网、无线网络等通信设施；3. 建立售票系统：站场应建立完善的售票系统，方便乘客购票；4. 设立候车室：为乘客提供良好的候车环境，候车室内应清洁整齐，温度适宜，配备符合安全要求的座椅；5. 配备卫生间：站场内应设置干净、卫生的公共卫生间，供乘客使用；6. 提供便民设施：站场应配备自动售货机、垃圾桶等便民设施，方便乘客的日常需求；7. 安全出入口：站场的出入口应保持畅通，并设置合理的安全通道，方便车辆和乘客进出。
三、车辆管理1. 车辆驶入和停靠：车辆进入站场前应按照指定通道进入，并在指定区域内停靠，不得随意停放；2. 车辆维修和保养：站场应设立专门的车辆维修和保养区域，维护车辆的正常运行；3. 车辆安全检查：车辆进入站场后，应进行安全检查，检查项目包括车辆底盘、照明设备、轮胎、制动器等；4. 车辆登记备案：车辆进入站场后，应进行登记备案，包括车牌号、车型、车主等信息；5. 车辆排队和发车：车辆应按照预定的时间和路线进行排队和发车，不得随意更改。
四、人员管理1. 服务礼仪：站场工作人员应规范服务行为，遵守服务礼仪，提供优质服务；2. 保障安全：站场工作人员应具备必要的安全知识，保障乘客和货物的安全；3. 候车指导：工作人员应指引乘客正确排队候车，维护秩序；4. 货物装卸：工作人员应按照规定，对货物进行装卸作业，确保货物安全；5. 急救抢险：工作人员应具备急救知识和抢险技能，能够及时应对突发事件；6. 突发情况处理：工作人员应能够灵活应对突发情况，如火灾、地震等，保证乘客安全疏散。
汽车客运站站级划分和设备配置
二级站
● ● ★ ★ ● ● ● ● ★ ● ● ★ ★
三级站
★ ● ★ ━ ● ★ ★ ★ ★ ● ★ ★ ★
四级站
★ ● ━ ━ ● ━ ━ ━ ★ ★ ★ ━ ━
五级站
★ ● ━ ━ ● ━ ━ ━ ★ ★ ★ ━ ━
●
●
★
━
━
注：“●”——必备；“★”——视情况设置；“━”——不设
讨论几个问题：
100～300
<100
计算百分比 (%)
20～15 30～20 50～30
2 根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式 计算：
式中： ——设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)， 辆； ——客车平均定员人数，人/辆；
——综合系数，一般取1.5～2.5。
（三） 日均发车班次 日均发车班次可按下式计算求得：
6 简易车站
达不到五级车站要求或以停车场为信托，具 有集散旅客、停发客运班车功能的车车站 7 招呼站
达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车 设施的车站。
五 车站设备配置及要求
1 车站设备 车站设备包括基本设备和智能化系统设备 1） 基本设备
车站基本设备包括售票设备(包括微机售票系统 设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等)、 候车室设备(包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离 栏等)、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、 安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、
★
━
━
━
生 车辆清洁、清洗台 ●
●
★
━
━
产 辅
汽车维修车间
辅 助 材料间
★
★
━
━
汽车站弱电智能化设计建议书
XX汽车产弱电智能化工程建设方案书一、总体概述XX汽车站智能化工程总体旨在建设成为国内领先的综合性、智能化建筑。
工程的建设要为车站管理者提供了一整套现代化管理的方式、控制的手段、运行的机制和维护的措施，并能有效地降低车站其营运成本；为车站使用者提供在安全性、舒适性、快捷性等工作环境下全方位的、高质量的、卓越的综合服务功能；构建一个实用、有效、先进的自动化和信息化的现代化汽车客运站，达到短期最小投资，长期最大受益的目的，使投资回报率达到最高点。
对整个智能化系统建设的规划，应切合实际，并合理地选择系统的建设内容，同时适当考虑到发展和集成需要，要做到“规划到位，分步建设”。
XX汽车站智能化系统工程的总体目标应定位在：1、提供安全、舒适、快捷的工作环境和高效的综合服务功能，节省能源、降低运行成本和管理人力资源，以及能建立先进、科学的综合管理机制，能满足21世纪社会信息化和经济国际化发展的需要。
2、系统建设以先进性和合理性为前提，充分考虑经济实用性、开放性、灵活性、可扩充性、安全性、可靠性、易管理性和易维护性。
3、作为综合性智能化建筑，在智能化系统的规划、设计和建设过程中应该具有一定的超前意识。
4、系统设计按照国家的技术规范，总体设计、分步实施，保证系统的现代不豪华、先进不浪费、生态化、智能化、安全可靠、技术先进、应急预案、简化操作。
二、建设内容根据目前弱电智能建筑建设情况和各地汽车客运站建设经验及特点，结合XX汽车站的实际需求情况，保证智能化工程建成后满足当前使用的前提下，并具有一点的超前性，本次XX汽车站弱电智能化工程建议主要系统包含如下13个子系统：1、综合布线系统2、计算机网络系统（包含无线网络覆盖系统）3、综合安防系统(包含：闭路电视监控、防盗报警、电子巡更)4、背景音乐与紧急广播系统5、有线电视系统6、公共信息发布与查询系统(包括：LED、LCD大屏、触摸屏查询机)7、电子会议系统8、汽车站售检票系统9、一卡通管理系统(包含：门禁、考勤、停车场管理)10、无线对讲系统11、综合无线覆盖系统12、机房工程(包含：监控中心机房、消防机房、票务专网机房)13、弱电桥架管道系统按照各子系统的在汽车运站中的地位和应用功能特性，可以将上述13个子系统划分为四类，分别为：智能化基础平台、通讯传输平台、多媒体平台、管理服务平台。
智能长途车站：场站管理信息化的结晶
盲人乘客的出行也将更加方便。
这 套 “ 途汽 车站 智 能场 站 系统 ” ，是 长 上海遥 薇 实业 有 限公 司针 对我 国长 途公 路 客 运 特 点 ， 自主 开发 的智 能化 集 成交 通信 息服
务 系统 。该系统由场站集成交通信息服务系
统 和智 能 化票 务 系统 组 成 。这 套系统 采 用模 块 化 、集 成化 、网络化 思路 ，是对 场站 智能 化 交通 信 息服 务和 运营 管理 的有 效 改善 和补
维普资讯
智能长途车站 ●
场站 管理信 息化 的结 晶
口 文 胡金 亮
长途汽 乍站 能 场站难 没系统 的没 汁 Ｌ的 Ｉ
站 主 没领 域 特 点 ， 为 智能 化 成 交通 信 息 管 ｌ ！
成 。址 针 埘我 钾能 化场
服 务主 ＇的 完 整 解 决 厅案 ｉ； ！｝ ． ＝
拒 “ 病毒”于 门外
随 着 计算 机 系统 的发 展 ，网络安 全 『题 口 】
略 同 时 防 范 。其 中硬 件 加 密 采 用Ｉ 卡 身 份 ｃ
及 权 限 校 验 、网络 防 火墙 、数 据 备 份 与 恢
维普资讯
复 等 ；软 件加 密 采用 各种 各等 级登 录 密码 控 制 、关 键 数 据 加 密 传 输 、交 易数 据 ＭＡＣ 校 验 、系统 访 问控制 。在保 护计 算机 的网络 安 全 上 ，系统 采 用 的是软 硬件 相 结合 的 网络 安 全 技术 ，有 防 火墙 、入 侵检 测 、漏 洞扫 描 、
单一，信息滞后 、智能化程度不高、功能互
相 重复 、操 作复 杂 、安 全 稳定 性差 等诸 多问 题 ，而且 又 把对 开 车辆 的 调度信 息 有机 整 合 到 一起 ，为各个 客运 站 提供 整 体的 服 务 ，从
汽车站监控项目方案
******汽车站监控项目方案一、项目建设概述汽车站视频监控系统于2008年起分批建设投入使用，其中客运站场视频监控系统因长期频繁使用，部分线路或前端设备出现老化等问题，故障率较高，影响了一线生产的正常运行。
为有效地做好站场内的安全监控工作，维持站场内良好治安秩序，更全面地覆盖对整个站场的监控，扫除盲点，拟对视频监控系统进行改造升级更换，分别在车站出入口、候车室、旅客上车区、停车场、车辆安检室、车站站前广场等位置设置监控点，根据目前使用需求进行线路调整或增加，并与A区新监控中心连接，实现实时监控、录像查询回放、录像存储等。
二、项目需求分析视频监控点需求分析因站场内白天晚上都须进行动态监控的需要，前端全部采取红外网络智能球、红外网络摄像机、红外网络半球，以满足站场24小时实时监控的需求。
监控点传输部分需求分析根据全数字化视频监控系统的特色，系统的传输部分采用室外防水屏蔽网线、室外光纤、高性能网络交换机及光纤转换设备等组成治安监控传输网络，确保高质量图像传输的安全、畅通。
视频监控中心需求分析将新建后的所有视频监控图像视频通过光纤传输到监控中心机房，在监控中心可查询各监控点的实时图像，实现统一平台管理、实时图像监控、录像存储、视频录像调用等功能。
显示设备预装42寸液晶电视，放弃以往的多显示屏单一显示，实现一屏多图像显示，方便操作员对各个显示点进行放大、定点监控。
三、监控系统的组成由于汽车站范围较大，监控点分布比较分散，故将整个监控系统划分成车站出入口、候车室、旅客上车区、停车场、车辆安检室、车站站前广场等接入区域，站场出入口，场内停车硼为汇聚点，传输前端视频信号。
监控系统拓扑图视频监控系统分成如下几个部分，每部分的基本组成和功能如下：前端视频监控系统通过红外网络智能球或红外网络摄像机及红外网络半球实现对前端监控点的图像采集，将图像传送到监控中心，主要设备包括红外网络智能球、红外网络摄像机、红外网络半球、防雷器、防护罩、支架、摄像机立杆等。
客运站设施装备管理制度
客运站设施装备管理制度第一章第一条、具备二级站相适应的场地和设施设备。
1、（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、施设备、级别划分、建没要求等。
2、本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、设计、建设。
汽车客运站3、汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。
设计年度平均日旅客发送量4、设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
统计年度我司标准规定了二级汽车客运站车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
设计年度5、车站建成投产使用后的第十年旅客最高聚集人数6、设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
发车位数车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
第二条、车站类别按车站规模分为1、等级站:具有一定规模．可按规定分二级的车站。
以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站。
2、客运站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点按车站位置和特点分为枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘公交、的士车站。
停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；第三条、按车站服务方式分为1、公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站；2、自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。
第四条、车站主要功能1、运输服务功能。
2 、运输组织功能。
3 、中转、换乘功能。
4 、多式联运功能。
5 、通讯、信息功能。
6 、辅助服务功能。
第五条、车站站址选择还应符合下列原则：1、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车客运站智能化场站管理系统方案
汽车客运站智能化场站管理系统是以中环导航场站软件为平台软件，汽车客运站场站系统的专业化特点推出的硬件和软件一体化的解决方案。
ITS领域丰富的行业信息化经验和先进的系统分析、软件设计经验相结合，认真总结、分析汽车客运（站）综合信息管理系统行业发展特点，在浙江杭州、上海南站、江西南昌、山东济南等地客运信息系统管理软件的基础上，历时2年开发出新一代面向交通运管部门、汽车客运企业的客运站综合信息管理系统。
相比传统场站软件，系统最大的特点在我们充分吸纳APTS(先进的公共交通运输系统)的理念，在基本功能模块的基础上，扩展了联网售票、旅行信息服务、运政监管等功能模块，使整个系统能够适应未来交通运政信息管理的需要。
系统主要功能
1. 站务系统功能模块：系统管理模块、售票模块、检票模块、调度模块、财务管理与结算模块、IC卡管理、统计分析及报表模块、行包托运等模块。
2. 联网售票管理模块：银行（邮政、自建、其它）网点代售、多汽车站之间联网售票、跨城市联网售票等模块。
3. 旅行信息服务模块：自动语音、LED 显示屏信息发布、大屏信息发布、触摸屏信息查询及发布、web信息查询及发布。
4. 运政监管模块：GPS 长途运输车辆监管数据共享、行业监管信息查询、监管信息汇总、监管信息统计、应急事件联动。
系统特点
1．采用真正的三层模式设计(客户端、中间层、服务器)。
2．支持预订票，具有对已预定票超出有效时间自动作废功能。
3．支持特惠票、折扣票（固定班次、客户卡）等多种特殊票价。
4．票价、站务费可灵活调整。
5．可支持本地售票、异地售票、非起点站售票，多站点配客、多站点上车和多站点报到（含稽查站）、远程售票等服务。
6．提供挑号售票方式（选座位售票）。
7．可提供详细的售票、检票、调度等监控服务。
8．车次计划自动排班（自动生成车次计划信息）。
9．提供包括IC 卡智能签到在内的多种签到方式。
10．提供多种报单结算价，并支持报单上的固定差价结算价填写。
11．可提供二维条码报单打印。
12．提供多种普通检票方式、多种流水车检票方式。
13．提供售票结算、客运结算、结算中心结算等全方位结算服务，可提供与其他客运结算系统的数据交换服务所需的数据文件。
规范性、标准性和可扩展性的软件结构设计，实现全国范围内联网或省域范围内的数据共享。
14．支持行包多种托运及寄存。
15．提供多种格式的信息发布及查询接口。
16．提供运政管理机构监管的数据接口。