2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第三章(3)
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第二章(5)
第三节运输价格指数(了解)运输价格指数是指一定时期(报告期)的运输市场价格作为标准时期(基期)比较数值，以反映运输市场价格水平的动态。
编制运输价格指数的作用主要有：第一，正确反映运输价格水平的变动趋势和幅度，提升运输企业的价格认知能力;第二，有利于政府部门及时了解运输市场信息，从而科学地进行运价监管和宏观调控;第三，为制定运输业发展规划，客观评价运输价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。
一、国际运输价格指数编制情况目前，世界上一些主要航运国家和研究机构定期发布的航运运价指数已有许多种，其中在国际航运界具有最大影响的便是BFI(波罗的海运价指数)，世界许多运价指数在编制时均以其编制原则为参考依据。
二、我国运输价格指数编制现状目前我国在水路领域编制运价指数主要有：中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index，简称CCFI)和中国沿海散货运价指数(China Coastal Bulk Freight Index，简称CCBFI)。
三、运输价格指数的发展趋势我国运输价格指数已经具备了良好的发展基础，随着运输价格指数的丰富，可以在适宜的时候开展运价指数期货交易。
我国运输价格指数的编制方案不应是静态的，必须根据指数设置目的和运输市场变化而及时调整与维护，推动指数的动态演进。
随着构成体系的完备和经济功能的拓展，我国运输价格指数必将在促进运输市场未来发展中发挥更为积极的作用。
经典例题：在运输价格指数中，BFI是指( )。
A. 波罗的海运价指数B. 中国出口集装箱运价指数C. 中国沿海散货运价指数D.国际石油价格指数【答案】A【答案解析】国际航运界具有最大影响的运输价格指数是BFI(波罗的海运价指数)。
练习题：一、单项选择题1、适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价是( )A.航线运价B.联运运价C.里程运价D.分线运价【答案】B2、适用于两港口之间的直达货物的运价是( )A.航线运价B.联运运价C.里程运价D.分线运价【答案】A二、多项选择题1. 属于里程运价结构变形的运价结构类型有( )。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第七章(3)
四、港口经营管理规定1.港口经营，是指港口经营人在港口区域内为船舶、旅客和货物提供港口设施或者服务的活动，主要包括下列各项：(1)为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施;(2)为旅客提供候船和上下船舶设施和服务;(3)为委托人提供货物装卸(含过驳)、仓储、港内驳运、集装箱堆放、拆拼箱以及对货物及其包装进行简单加工处理等;(4)为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务;(5)为委托人提供货物交接过程中的点数和检查货物表面状况的理货服务;(6)为船舶提供岸电、燃物料、生活品供应、船员接送及提供垃圾接收、压舱水(含残油、污水收集)处理、围油栏供应服务等船舶港口服务;(7)从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务。
2.港口经营人，是指依法取得经营资格从事港口经营活动的组织和个人。
3.港口设施，是指为从事港口经营而建造和设置的建(构)筑物。
4.从事港口经营，应当申请取得港口经营许可。
实施港口经营许可，应当遵循公平、公正和公开透明的原则，不得收取费用，并应当接受社会监督。
5.从事港口经营(港口理货除外)，应当具备下列条件：(1)有固定的经营场所;(2)有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备;(3)有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员。
6.从事港口理货，应当具备下列条件：(1)与经营范围、规模相适应的组织机构和管理人员、理货员;(2)有固定的办公场所和经营设施;(3)有业务章程和管理制度。
7.从事港口装卸和仓储业务的经营人不得兼营理货业务。
理货业务经营人不得兼营港口货物装卸经营业务和仓储经营业务。
8.申请从事港口经营，应当提交下列相应文件和资料：(1)港口经营业务申请书;(2)经营管理机构的组成及其办公用房的所有权或者使用权证明;(3)港口码头、库场、储罐、污水处理等固定设施符合国家有关规定的竣工验收证(明)书及港口岸线使用批准文件;(4)使用港作船舶的，港作船舶的船舶证书;(5)负责安全生产的主要管理人员通过安全生产法律法规要求的培训证明材料;(6)证明符合第七条规定条件的其他文件和资料。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第二章(6)
第四节国际航运运价一、班轮运价(定期船运输)国际航运价格，不是一个简单的价格金额，它是由费率标准、计收办法、承托双方经济责任及其费用划分等综合因素组成的概念。
班轮运输(Liner shipping)又称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Liner schedule),在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种运输方式。
该方式比较适合于承运批量小、批次多的件杂货物。
其服务对象是非特定的、分散的众多货主，所以班轮公司具有公共承运人的性质。
(一)班轮运价的特点(考点)1、班轮运价相对稳定。
班轮运输的服务对象是众多的货主，承运货物种类多，不可能单独与某一托运人分别洽定运价。
在这里，给大家介绍一下班轮公会的历史。
创办海运业，不象开创铁路运输那样需要投入巨资，征用土地和铺设轨道。
有意经营者不论规模大小，均可营运。
仅有一条船的经营者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。
因此，海运业和其他行业相比更富竞争性。
当某一条航线同时存在几家、几十家甚至更多的船公司经营班轮运输时，激烈的竞争尤易发生。
在这种情况下，各船公司往往以降低运价来争揽货载。
但是，运费又是船公司最主要的收入来源，如果无节制地降低运价，则会危及船公司的生存。
正由于此，作为维护船公司自身利益的手段，在班轮公司之间产生了班轮公会的组织。
1875年，经营英国至印度港口之间从事货运的英国七家公司成立的加尔各答班轮公会(Calcutta Conference)，创世界班轮公会之先。
目前在国际间的主要航线上，几乎无不存在班轮公会这类航运垄断组织。
有些船公司同时经营数条班轮航线，也同时成为数家班轮公会的会员。
这一情形强化了班轮公司之间的联系。
资本雄厚的班轮公司甚至在几个班轮公会中占据垄断地位，左右公会事务。
有时几个班轮公会联手，组成联合公会，增强公会竞争力。
例如，墨西哥湾联合水脚公会(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9个班轮公会联合组成，控制着墨西哥至欧洲北部、地中海、南非和东非的货运。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第八章(6)
第四节顶推(拖带)船队运输一、顶推(拖带)船队运输的特点(重点)(一)内河运输主要方式内河运输是利用天然航道进行的水上运输。
内河航道具有以下特点：狭窄、弯曲、水流湍急、风浪小;有的航段还设有船闸、桥梁等碍航设施;洪枯水期位差大;不同航段的水深、宽窄、曲率半径、流速均不相同等。
顶推(拖带)船队就是为适应内河航道的特点而发展起来的。
内河运输的主要运输方式有顶推运输、拖带运输和简易货船(机动驳)运输。
(二)内河航线分类内河航线的种类很多，常见的分类方法有：1.根据驳船队运行状况：可分为定期航线和一般航线。
2.根据航线的有效期：可分为全年有效航线和季节性有效航线。
3.根据所运输的货类：可分为油运航线、煤运航线、杂货航线等。
4.根据货物是否在中途港倒载、换驳运输：可分为直达航线和非直达航线(集解航线)。
5.根据航线上停靠的港口数：可分为简单航线和复杂航线。
6.根据推(拖)船运行组织：可分为直通航线和区段牵引航线。
(三)顶推(拖带)船队与机动货船的比较1.可以实现内河规模运输2.顶推(拖带)载重大小可灵活掌握3.顶推(拖带)的使用效率高4.船队的抗风浪性能较差5.船队的运行组织和管理工作较为复杂(四)顶推与拖带运输方式的比较在内河运输中，最早采用的是拖带运输，直到第二次世界大战后，顶推运输才得到了发展。
实践证明，顶推运输是一种先进的运输方式，特别是出现分节驳顶推运输后，它成为内河航运的主要运输方式。
顶推运输方式与拖带运输方式相比具有如下优点：1.船队阻力小，节省燃料，推进效率高2.操纵性能好3.减少了驳船船员数，改善驳船船员工作和生活条件经典例题：根据驳船队运行状况，内河航线可以分为( )。
A.可分为定期航线和一般航线B. 全年有效航线和季节性有效航线C. 油运航线、煤运航线、杂货航线等D. 直达航线和非直达航线【答案】A【答案解析】考查对内河航线分类知识的把握。
相关推荐：2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第七章(1)2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第七章(2)2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第七章(3)。
经济师考试《中级水路》辅导：运价基本理论
一、运输价值与运价运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。
与这两部分劳动相适应，运输价值由两部分组成：一是过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值;二是活劳动创造的价值，即新创造的价值。
活劳动创造的价值又可分为两部分：一是生产者为个人所创造的劳动价值;二是生产者为社会所创造的劳动价值。
因此，运输价值一共由以下三部分组成：(1)运输生产过程中转移的物化劳动价值C;(2)运输生产者为自己所创造的劳动价值V(3)运输生产者为社会所创造的劳动价值M。
运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。
由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。
运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中，劳动耗费经常变动，而要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。
当然，运价背离运输价值不应当是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。
从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。
运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值(运输价值)的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上;二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大;三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
运输价值是运输价格形成的客观经济基础。
运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分(1)物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗(固定资产折旧)，材料、燃料、油脂等方面支出;(2)劳动报酬(工资)支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现;(3)盈利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。
年经济师《运输经济(水路)专业知识与实务(中级)》过关必做1
第十三章物流 与供应链管理
第十四章海上货物运 输业务
第十五章租船运输合 同
第十六章国际航运政 策
附录：两套押题试卷 及详解
读书笔记
这是《年经济师《运输经济（水路）专业知识与实务（中级）》过关必做1000题（含历年真题）》的读书笔 记模板，可以替换为自己的心得。
精彩摘录
这是《年经济师《运输经济（水路）专业知识与实务（中级）》过关必做1000题（含历年真题）》的读书笔 记模板，可以替换为自己的精彩内容摘录。
年经济师《运输经济（水路） 专业知识与实务（中级）》过
关必做1
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
经济
大纲
试卷
习题
经济师
经济
组织
水路
考试
教材 运输
生产
专业知识
国际航运
管理
船舶
港口
企业
详解
内容摘要
目录分析
1
第一章运输结 构与运输布局
2
第二章运输价 格
3
第三章运输投 资评价
4
第四章运输企 业资产评估
5
第五章国际航 运融资
第七章港口生产组 织与管理
第六章港口生产管 理原理
第八章船舶营运组 织
1Байду номын сангаас
第九章船舶工 作指标
2
第十章航运企 业经营管理
3
第十一章国际 航运市场
4 第十二章集装
箱运输与国际 多式联运
本书是全国经济专业技术资格考试科目“运输经济（水路）专业知识与实务（中级）”的过关必做习题集。 遵循最新考试教材的章目编排，共分为16章，每章节前均配有历年真题分章详解。所选习题基本涵盖了考试大纲 规定需要掌握的知识内容，侧重于选用常考重难点习题，并对所有习题进行了详细的解答。需要特别说明的是， 本书附赠两套押题试卷及详解，按照最新考试大纲、指定教材和法律法规对全部试题的答案进行了详细的分析和 说明，读者可据此检测复习效果。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第一章(4)
第四节综合运输网布局一、综合运输网的含义(考点)综合运输网是指在一定空间范围内(国家或地区)，由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备，按一定规律在空间上进行分布与组合。
综合运输网布局，实质上就是综合运输体系的建立。
综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和地区运输网。
综合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成，在综合运输网布局中要十分重视运输线路和运输枢纽的布局。
二、运输线路的布局(考点)运输线路的布局：运输线路包括铁路、公路、内河航道、海上船舶航行的一定海域、航空线路和管道，它是运输生产的主要场所。
由于它在空间上固定在一定的地理位置，从一定意义上说，它体现和决定着运输生产的布局。
影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。
(一)确定运输线路的走向影响运输线路的走向确定的因素包括：运输需求、自然地理条件、已有运输线路。
(二)正确选择运输线路的类型在一般情况下，选择运输线路类型应当遵循：(1)对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在有水运条件的地方，应充分利用水运，在没有水运的地方，则使用铁路运输。
(2)对于运输量小、运距短的客货运输，应选择公路运输。
(3)对于运距长的旅客运输，或贵重货物或地形条件很差的地方，可考虑使用民航运输。
(4)对于石油及其制品或天然气，应尽量使用管道运输。
(三)选择运输线路的技术标准运输线路的技术标准，是指运输线路必须达到的技术要求。
不同运输方式的技术标准不同，我们应根据选择的运输类型、运输需求量及国防、政治和经济发展的远景预测来选择不同的技术标准。
经典例题(多项选择)：影响运输线路布局的三要素是指( )。
A. 运输线路的走向B. 运输方式的选择C. 运输线路的类型D. 运输线路的技术标准E. 运输线路运输网【答案】ACD【答案解析】影响运输线路的布局有三个要素：运输线路的走向、运输线路的类型和运输线路的技术标准。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第一章(2)
第二节运输布局的依据与原则一、运输布局的依据(考点)$lesson$运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。
从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。
从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施(车、船和飞机等)，并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的发展速度。
运输布局的主要依据有：1、国民经济的发展水平2、自然条件3、科学技术条件4、国防、旅游和环境保护经典例题：“研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律”的工作，就是( )。
A.运输调度B.运输布局C.运输计划D.运输配备【答案】B二、运输布局的原则(重点)(一)运输通道原则运输通道是指存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务的某一长条地域。
运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域。
随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，运输通道会出现两个集约化趋势：一是客货流的发生地和目的地的运量集约化;二是运输路径的集约化。
这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。
运输通道的布局要根据地理条件，近期、远期客货流的流量、流向、流时，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。
运输通道形成的前提是流量大和效率高。
流量大指运输通道内有密集的客货流;效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。
运输通道形成后，又会产生综合交通效应，可以促进土地的综合开发和利用，促进新资源的开发，促进不发达地区的经济发展，促进生产布局的相对均衡分布，总之，促进国民经济的持续发展。
(二)综合运输原则综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第八章(1)
第八章船舶营运组织第一节船舶营运组织概述一、船舶营运基本条件船舶开展营运活动必须具备一定的基本条件，主要包括船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件和船舶营运性能。
(一)船舶营运的自然环境条件(重点)船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指水上航道和港口。
1.水上航道航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道。
水上航道不仅包括自然航道，而且还包括人工航道、进出港航道、保证航行安全的航线标识系统以及现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。
根据航道的形成过程和性质可以分为海上航道、内河航道和人工航道。
(1)海上航道海上航道属自然航道，即无需人工开挖的航道，在低潮时其水深足够船舶航行需要，其通过能力几乎不受限制。
但随着船舶吨位的不断增加，一些海峡或狭窄水道也会对通航船舶产生一定的限制。
(2)内河航道内河航道大部分是利用自然水道加上引航的航标设施构成的。
内河航道的通航条件主要反映在通航水深、通航时间、通航方式和通航限制等方面。
通航水深要考虑潮汐变化、季节性水位变化、枯洪期水深等;通航时间要了解是否全天通行、哪些区段不能夜航等;通航方式应了解航道是单向过船还是双向过船;通航限制应考虑有无固定障碍物和活动障碍物等。
(3)人工航道人工航道是指由人工开凿，主要用于船舶通航的河流，故又称运河。
人工航道一般都开凿在几个水系和海洋的交界处，目的在于缩短船舶航行路程，降低运输费用，扩大船舶航行的范围，进而形成一定规模水运网络。
世界上比较著名的运河有苏伊士运河、巴拿马运河和基尔运河;我国有京杭大运河。
2.港口港口是水路运输的重要环节，它已成为具有运输、中转、仓储、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化的工商业中心和与其他运输方式联为一体的立体交通运输枢纽。
为了方便船舶安全进港停泊作业，港口不仅应具有优越的自然地理条件，而且还必须具备港口水上建筑和港口水域及陆域设施等基础设施。
港口水工建筑物主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类。
2012年中级经济师测试水路辅导资料参考 运输价值和运价
2012年中级经济师测试水路辅导资料参考
运输价值和运价
第一节运价基本理论
本节重要内容
运输价值与运价的意义；运价制定的一般原理；货物运价和旅客运价的概念
2.1.1运输价值与运价
运输价值：凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。
（运输价值是运输部门从事客、货运输生产所耗费的社会必要劳动时间。
）
运输价值一共由三部分组成。
运输生产过程中转移的物化劳动价值C
运输生产者为自己所创造的劳动价值V
运输生产者为社会所创造的劳动价值M
要注意运输价值具体由哪三个部分组成并理解掌握。
运输价值与价格的关系：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。
由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值
上下波动。
运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其三大特点：
一是运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上；
二是运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较大，因此，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；
三是运输产品的生产过程也同时是消费过程，因此，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
运输价值是运输价格形成的客观经济基础。
运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分：（1）物化劳动的消耗支出
（2）劳动报酬（工资）支出
（3）盈利。
中级经济师考试《运输经济(水路)专业知识与实务》试卷(3)含答案
中级经济师考试《运输经济（水路）专业知识与实务》试卷（3）含答案中级经济师考试《运输经济（水路）专业知识与实务》试卷1、企业利润总额包括营运利润、对外投资净收益和( )三部分。
A.营业外利润B.主营业务利润C.投资收益D.营业外收支净额中级经济师考试参考答案：d解析：B属于营运利润;投资净收益=投资收益-投资损失2、企业作为委托人将其资金交给代托机构代为管理和运用的资金是( )投资。
A.信托存款B.委托代理C.委托贷款D.共同基金中级经济师考试参考答案：a3、装卸自然吨与吞吐量的主要差别是水水中转货物在港口进行换装作业时，每一装卸自然吨计算为( )。
A.1/2吞吐吨B.1/3吞吐吨C.1吞。
吐吨D.2吞吐吨参考答案：d4、在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以( )方式进行的。
A.直接B.间接C.随机D.计划中级经济师考试参考答案：b5、某码头有四个生产用泊位，月日历泊位小时数为3200小时，泊位占用时间为2280小时，泊位作业时间为1800小时，泊位相对作业率为( )%。
A.56.25B.71.25C.78.43D.78.95中级经济师考试参考答案：d解析：泊位相对作业率=泊位作业时间/泊位占用时间×100%=1800/2280×100%=78.95%。
6、组织船舶装卸作业的主要依据是( )。
A.单船作业计划B.船舶的配积载计划C.货物堆存计划D.集疏运计划中级经济师考试参考答案：b7、编制港口年度其他各项专业计划重要依据的计划是( )。
A.货物吞吐量计划B.装卸工作计划C.劳动工资计划D.成本财务计划参考答案：a8、为防止盲目建设港口、码头，浪费岸线资源，我国《港口法》确立了港口建设的( )制度。
A.审批B.备案C.监察D.登记中级经济师考试参考答案：a9、船舶装卸作业可分为大宗货和( )两类。
A.小宗货B.集装货C.件杂货D.散装货参考答案：c解析：船舶装卸作业组织可分为大宗货与件杂货两类。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第一章(1)
第一章运输结构与运输布局第一节运输结构的含义与优化一、运输结构的含义运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。
$lesson$内部指各种运输方式内各个环节的构成比例，包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调、投人与产出的比例和运输企业组织结构等。
外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展角度出发，对提供的运输能必须满足的运输需求的分工和协作，包括各种运输方式的构成、各种运输方式的线网规模与分布、各种运输方式的运力比例、运量(含种类、批量和距离等)比例。
经典例题：运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。
所谓内部是指( )。
A. 各种运输方式之间的构成比例B. 各种运输方式内各个环节的构成比例C. 运量在各种运输方式间的分配比例D. 各种运输方式的线网规模与地区分布【答案】B【答案解析】运输结构的内部结构指各种运输方式内各个环节的构成比例二、运输结构的优化运输结构的优化就是按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式之间、运输业同国民经济之间的各种关系，注意在空间上陆、水、空相结合，在时间上长、中、短期相结合，充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力，从而形成运输大系统的整体优势。
运输结构的优化原则要坚持的原则：1、适应产业结构的需求2、适应人民生活水平的需求3、适应实际的需求4、适应经济效益和社会效益的需求经典例题：应当根据不同的产业结构来优化运输结构，当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑( )。
A.运量大、规模大B.运量小、批量小C.速度快、小型化D.灵活化、快捷化【答案】A【答案解析】当产业结构以资源密集型为主时，运输结构必须考虑运量大、规模大，运输方式要求重载化和大型化。
(二)运输结构优化的对策1.适应社会主义市场经济的要求要树立适应社会主义市场经济的现代企业制度的改革观念和合理运输结构观念，要建全我国有关合理运输结构的法规和政策，以指导我国运输业朝着正确的方向改革和发展。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第二章(4)
第二节运价的结构与形式一、运价的结构(重点)运价结构是指运价体系各部分构成及其相互关系。
有以下几种形式的运价结构：(一)按距离别的差别运价结构(里程运价结构)这是根据运输里程而制定的运价结构体系。
按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分，随着运距的增加，运输总支出也在增加，然而随运距成比例增加的只是中转作业费和运行作业费，不管运距多长，始发到达作业费是不变的。
由此，运距越长，分摊到单位运输里程的始发到达作业费就越少，运输成本也就越低。
根据这种特点，运输部门可以实行按距离别的递远递减差别运价结构。
经典例题：运输里程而制定的运价结构体系，如按运输作业过程可以把运输支出划分为( )。
A.平均作业费B.始发到达作业费C.中转作业费D.不可预计费E.运行作业费【答案】BCE【答案解析】在按距离别的差别运价结构中，根据运输里程而制定的运价结构体系。
按运输作业过程可以把运输支出划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三个部分。
按距离别制定差别运价，运价率与运输距离的关系有以下四种情况：1.运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一致。
2.运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。
这主要是对运距过长运输的一种运价限制，鼓励一定运输方式的合理运输。
3.运价率在一定范围内递远递减，超过这一范围则递远递增。
这同样是为了限制不合理的过远运输。
4.运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平，又称为纯里程运价。
属于里程运价结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构：1.邮票式运价结构。
在一定区域范围内，对运输对象就像贴邮票邮信那样，不论运输距离长短，制定相同的运价，收取同样的运费。
某些货物的运输，市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。
2.基点式运价结构。
基点运价是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。
中级经济师 2012年《运输经济(公路)专业知识与实务》真题
2012年《运输经济（公路）专业知识与实务》真题1、根据三次产业理论和我国实际情况，交通运输业属于第三产业的()。
A:流通部门B:服务部门C:生产部门D:中介部门【答案】A【解析】本题考查运输服务业的特性。
根据三次产业理论和我国实际情况，交通运输业属于第三产业的流通部门。
2、从消费学的角度看，运输生产随着与其相关的()产生而产生。
A:派生性需求B:本源性需求C:生产性需求D:消费性需求【答案】B【解析】本题考查运输生产的概念。
从消费学的角度看，运输生产随着与其相关的本源性需求产生而产生。
3、以满足本企业或本单位运输需求为基本特征的运输生产属于()。
A:营业性运输B:非营业性运输C:消费过程运输D:流通过程运输【答案】B【解析】本题考查运输业的基础设施特性。
4、运输基础设施能实现客、货空间效用和时间效用的属性，反映了运输基础设施的()特性。
A:使用价值B:价值C:社会公益性D:级差效益【答案】A【解析】本题考查运输基础设施的特性。
运输基础设施能实现客、货空间效用和时间效用的后性，反映了运输基础设施的使用价值特性。
5、运输工具在纯运行时间内平均每小时行驶的里程称为运输工具的()。
A:运送速度B:营运速度C:技术速度D:运行速度【答案】C【解析】本题考查运输方式的主要技术经济指标技术速度是指在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的里程。
6、在客货运输企业中，一般用一定时间内平均每个职工完成的()反映企业劳动生产率。
A:运输产值B:运输劳动量C:运输收入D:运输周转量【答案】D【解析】本题考查劳动生产率的概念。
在客货运输企业中，一般用一定时间内平均每个职工完成的运输周转量反映企业劳动生产率。
7、能实现“门到门”运输服务是()方式的突出优点。
A:铁路运输B:公路运输C:水路运输D:联合运输【答案】B【解析】本题考查各种运输方式的特点。
能实现“门到门”运输服务是公路运输方式的突出优点。
8、为满足交通运输可持续发展的要求，应建立起资源节约型和()的交通运输体系。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第七章(8)
第四节港口生产调度一、港口生产调度工作的意义(考点)港口生产调度是港口生产作业计划的实施和执行。
它包括：组织港口各个环节的生产能力;协调各种运输工具的衔接;调整能力与任务的平衡;检查、督促、掌握车船装卸作业进度;解决处理生产过程中出现的各种问题;沟通航运、铁路、公路、物资、外贸等部门与港口之间，以及港口与交通系统之间的联系;完成生产过程从空间到时间的组织，对整个生产布局、生产动态、生产进度进行部署、指挥和控制。
生产调度指挥系统是现代化大生产发展的客观要求，是实现港口企业持续均衡生产，协调各生产环节的有力保证，是对企业生产过程直接进行控制和调节，组织实现生产作业计划的主要手段，是提高企业经济效益的有效组织技术措施。
港口企业应有一个强有力的生产调度指挥系统，对港口装卸生产作业进行统一部署指挥、检查和监督。
港口生产调度指挥系统的功能，可以概括为三个方面，一是港口生产作业的组织功能，负责贯彻执行国家运输政策，既要协调、平衡和处理港口内部不同环节之间的关系，又要协调、平衡和处理港口内部与外部各有关部门之间的关系;二是港口生产组织的参谋功能，负责对港口生产过程进行统计分析，为各级领导管理生产和进行经营决策提供决策支持;三是港口生产的指挥功能和生产作业计划的保障功能，具体负责实施生产作业计划，昼夜不问断地对装卸生产进行指挥，组织港内各个环节的生产能力，做好生产能力与装卸任务的平衡，协调各种运输工具的衔接，掌握和检查车、船装卸作业进度，解决装卸生产过程中出现的各种问题，保证整个港口装卸生产均衡而有节奏地进行。
二、港口生产调度的基本要求(了解)(一)要深入调查研究，胸中有数生产调度要做到及时发现问题并正确和迅速地解决问题，就要对港口生产情况胸中有数，能发现和预见生产中可能出现的问题，明确知道措施是否可行和实施后的效果。
而要做到这一点，必须建立有效的调度报告制度，使调度人员能及时掌握生产情况。
调度人员也应尽可能深入现场，了解情况。
中级经济师测试大纲：运输(水路)专业知识和实务
中级经济师测试大纲：运输（水路）专业知识和实务笔者为广大考生整理了2012年中级经济师考试大纲，供广大考生参考：一、运输结构与运输布局考试目的测查应试人员是否掌握运输结构、运输布局以及运输结构优化的原则和对策等知识，以及运用这些知识参与相关实际工作的能力。
考试内容（一）运输结构的含义与优化运输结构的含义；运输结构优化的内容；运输结构的优化原则；各项运输结构优化对策的具体要求。
（二）运输布局的依据与原则运输布局的含义与依据；运输布局的原则；综合运输原则的含义及其具体要求。
（三）运输布局的基本方法运输发展四阶段法中”点”“线”“网”和高度优先连接四阶段的关系；空间运输联系定量分析法中运输联系强度的计算公式；运输通道规划的操作方法；对运输通道节点的要求。
（四）综合运输网布局综合运输网的含义；影响运输线路布局的三要素；运输枢纽的类型；运输枢纽在运输网中的布局；运输枢纽内各种运输设备的布局。
二、运输价格考试目的测查应试人员是否掌握运价的基本理论、运价的结构和形式、运价体制改革与运输企业定价以及国际航运运价等理论和实际业务，以及运用这些知识参与运输价格制定和进行相关实际工作的能力。
考试内容（一）运价基本理论运输价值与运价的意义；运价制定的一般原理；货物运价和旅客运价的概念。
（二）制定运价的原则和方法制定运价的原则；制定运价的依据；制定运价的方法；运输价格形成机制。
（三）运输价格指数国际运输价格指数编制情况；我国运输价格指数编制现状；运输价格指数的发展趋势。
（四）国际航运运价班轮运价的特点和类型；班轮运费的支付方式；班轮运费的费率结构和计费标准；运价本的结构；班轮运费计算；集装箱运价的基本结构；集装箱海运费计收方法；航次租船运价估算方法。
三、运输投资评估考试目的测查应试人员是否掌握运输投资决策、资金的时间价值和运输投资项目的经济评价等理论和实际的应用，以及运用这些知识参与运输投资评估相关实际工作的能力。
考试内容（一）运输投资决策运输投资的含义；运输投资决策的含义及其应正确处理的五个关系；运输投资项目的可行性研究。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第八章(5)
二、货物基本知识(考点)(一)造成货损、货差的原因货损是指货物在运输、装卸、保管过程中，货物受潮、受污染、破损、变质等质量上的损坏和货物的挥发、流失等情况造成的超过货物自然损耗的货物减量及海难、被盗等原因导致的货物灭失造成的在数量上的确实损失。
货差是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错。
在运输中产生货损、货差的原因较为复杂，归纳起来主要有货物本身的问题、配积载不当、装卸操作不慎、航运途中管理不善、堆场保管不妥、理货工作失职等方面。
(二)货物的自然减量货物的自然减量又称货物自然损耗，是指因货物的性质、状态、自然条件、技术条件等因素而造成货物在重量上不可避免地在一定标准内的减少。
货物自然减量是货物的合理损耗，对于在国家规定或世界公认标准之内的自然减量，运输部门不负赔偿责任。
(三)货物品质的鉴定货物受损的鉴定一般由专门机构办理。
在我国由商品检验局负责办理，在国外则由专营的公证机构办理，必要时船方也应作为当事人一方参加鉴定工作。
(四)货物的特殊性和装舱要求1.货物的特性在水路运输过程中，由于货物本身的自然属性、化学组成和结构不同，其表现出来的特性也不相同，主要包括物理、机械、化学和生物四个方面。
货物发生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等;货物发生机械变化的形式主要有破碎、变形、渗漏、结块等;货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等;货物发生生物变化的形式主要有呼吸、微生物、虫害的作用等。
研究货物的特性，目的在于掌握货物质量变化的实质和规律，减少或避免运输中的货损货差，提高运输质量。
2.忌装货物的装舱要求忌装货物是指一种货物对另一种货物或多种货物的质量能产生不良影响或发生相互损害而彼此不能同装一处的货物。
在装载工作中，各种性质互抵的货物不能混装在一起。
货物的忌装要求按货种性质的互抵程度可分为四种，即不能相邻堆装;不能在同一舱室内混装;不能在同一货舱内混装;不能在相邻货舱装载。
2012初级经济师水路运输专业与实务学习笔记（3）
六、经济师考试港⼝装卸⼯作指标和港⼝企业⽣产管理考试⽬的测查应试⼈员是否掌握港⼝⼯作体系及各类、各项指标的含义、所反映的内容、统计范围、计算⽅法以及相关指标的内在联系等内容，以及管理⼈员发现问题和解决问题的业务⼯作能⼒考试内容(⼀)吞吐量及装卸⼯作量指标吞吐量指标的含义、种量、计算⽅法;吞吐量统计的截⽌时间;吞吐量的分组。
装卸⾃然吨的基本概念和计算⽅法;装卸⾃然吨与吞吐量的差别及相互关系。
操作量的含义及计算单位;完整的操作过程的含义;操作量的计算⽅法。
装卸⾃然吨、吞吐量和操作量之间的关系;车船换装作业⽐重的含义、作⽤和计算⽅法。
操作系数的基本概念、计算⽅法、变动范围;直取作业⽐重。
(⼆)装卸效率指标基本概念与基本理论：船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数(总定额);船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数(纯定额);平均船时量;平均舱时量;平均车时量;装卸机械平均台时产量;装卸⼯时效率;装卸⼯⽇产量。
定量分析⽅法：船舶平均每停泊艘天装卸货物吨数;船舶平均每装卸艘天装卸货物吨数;平均船时量;平均舱时量;作业舱时;平均车时量;装卸机械平均台时产量;装卸实际⼯⽇数。
(三)车、船舶在港停留时间指标基本概念与基本理论：船舶在港停泊时间的统计范围、计量单位、统计截⽌时间、在港停泊的起⽌时间和在港停泊时间的组成。
舶平均每次在港停泊天数、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间、⾮⽣产性停泊时间、铁路货车在港停留时间等。
定量分析⽅法：船舶在港停泊时间的概念;船舶平均每次在港停泊天数的含义;计算公式;船舶停泊总艘次数的计算⽅法。
船舶平均每次作业在港停泊天数、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间、总停留车时数、⽇均装(卸)车数等。
(四)港⼝⽣产设备运⽤指标泊位运⽤指标：泊位占⽤率、泊位占⽤时间、泊位作业率、泊位相对作业率、每⽶码头年通过量的基本含义及其计算⽅法。
库场运⽤指标：堆存货物吨数、进库场货物吨数、出库场货物吨数、结存货物吨数、平均容量、平均堆存期、库场运⽤率、容量周转次数的含义及计算公式。
2012年中级经济师考试水路辅导资料参考 运输枢纽的类型
2012年中级经济师考试水路辅导资料参考运输枢纽的类型2012年经济师考试时间为11月3日，中级经济师考试科目是：《经济基础知识》、《专业知识与实务》。
职业培训教育网整理了2012年中级经济师考试水路知识辅导精讲笔记，希望有助于考生备考。
另外，职业培训教育网全程跟踪全国各地经济师考试相关动态，及时为广大经济师考生提供信息服务，希望能够为经济师考生提供便利，祝考试顺利！1.4.3.运输枢纽的布局1.4.3.1运输枢纽的类型运输枢纽：指在两种以上干线运输方式的衔接地区，共同办理长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。
运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：铁路-水运-公路枢纽（铁路-海运-公路枢纽铁路-河运-公路枢纽）铁路-公路运输枢纽水运-公路枢纽（海运-公路枢纽河运-公路枢纽）「例？多选题3」（2005年真题）运输枢纽内使用庞大的运输设施，完成大量的复杂作业，这些作业主要有（）。
A.客运作业B.货运作业C.运输工具的技术作业D.建立运输标准作业E.审查运输质量体系作业「正确答案」ABC「例？多选题4」运输枢纽按其运输方式的组成划分，主要有（）枢纽等类型A铁路-水运-公路B铁路-公路C水路-公路D航空-集装箱「正确答案」ABC1.4.3.2运输枢纽在运输网中的布局运输枢纽在运输网中的布局运输枢纽在运输网中的布局，除遵循运输布局的一般原则外，还有其具体的布局原则：（1）保证旅客和货物有最短的运输径路，花费最少的运输费用；（2）与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设；（3）有利于促进各种运输方式的综合发展；（4）与大型工矿企业布局及城市布局相适应；（5）在能力上要与运输线路相协调；（6）大、中、小型运输枢纽要协调发展。
1.4.3.3运输枢纽中各种运输设备的布局运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：（1）客运作业（2）货运作业（3）运输工具的技术作业要完成这些复杂的作业，需要相应的技术设备「例5？多选题」运输枢纽内完成的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业主要有（）A客运作业B货运作业C计划调度D运输工具的技术作业「正确答案」ABD。
2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第六章(1)
第六章港口生产管理原理第一节港口装卸工艺港口装卸工艺是水运工艺的重要组成部分，是整个运输系统的一个不可分割的环节，重大的装卸工艺的技术改造，必须和货物、运输工具等的改革结合起来进行。
从石油运输来说，石油用油船散装运输现在已是习以为常的运输方法。
但在19 世纪，石油曾经有过桶装运输的历史。
正因为如此，石油的计量单位“桶”一直沿用至今。
石油运输从桶装改为散装以后，才有可能发展用油船、泵、管道、油罐来输送、装卸和贮存的新工艺，劳动生产率由此而大大提高。
这是水运工艺发生的第一次革命，这次重大的工艺变化孕育了现代超级油船的诞生。
水运工艺的第二次革命是在第一次世界大战将结束时发生的。
这次革命是谷物由袋装改为散装，谷物改为散装以后，才有可能采用连续性的输送装置和机械化粮食筒仓来装卸和贮存，并为大型散粮运输船舶的发展提供了条件。
件货改为散装运输以后.劳动生产率可以大大提高。
一般估计，散货的运输和装卸劳动生产率约为件货的10-20 倍。
此外，在节约包装费用，降低运输费用等方面均有良好的效果。
对于已经散装运输的货物，有时也可通过改变运输状态提高劳动生产率。
例如，铁路经港口转运煤炭，以往品种分得较细，在百种以上。
由于港口要为各品种保留货位造成堆场面积利用下降，装船作业不便，特别在港口装卸作业机械化程度提高以后，矛盾尤为突出。
目前转运港已根据港口作业机械化的要求对有关的品种进行了归并，从而大大提高了单位面积堆存量和堆场面积利用率。
装船效率由于皮带机能经常处于满载荷和减少了换品种间歇时间而得到了大幅度的提高。
一、装卸工艺概念(考点)所谓工艺，指社会生产中改变劳动对象所采取的方法。
在制造业中指的是加工方法。
在港口企业中，港口装卸工艺是指在港口实现货物从一种运载工具(或库场)转移到另一种运载工具(或库场)的空间位移的方法和程序。
换言之，装卸工艺是指按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，完成货物在不同运输方式之间换装作业的方法和程序。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三节运输投资项目的经济评价
一、经济效益的鉴别
(一)运榆项目经济效益的概念
运输项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的实际成果与收人，包括产品、劳务及其影响等。
一般通常把运输项目经济效益分为外部、内部、有形和无形的经济效益。
(二)经济效益的鉴别
经济效益的鉴别指的是弄清楚各种经济效益与某运输项目之间的关系。
有的效益是该运输项目的真正效益;有的则不是，应从效益中剔除。
正确鉴别经济效益，必须注意以下几点：
1.掌握鉴别运输项目经济效益的方法
常用的有两种：一是“前后对比法”，是将某一运输项目实现以前和实现以后的效益进千比，这种方法仅适用于改善现状的项目;二是“有无对比法”，是将有这个运输项目和没有这“输项目的各种效益情况进行对比，从而确定有多少效益可以归于这个运输项目。
2.正确地鉴别外部效益
3.把握内部效益的鉴别
4.注意不要把“资金转移”作为运输项目的经济效益
5.明确运输项目经济效益的年限
6.考虑运输项目经济效益的时间分布
二、运输投资项目常用的经济评价方法
(一)经济成本与财务成本
1.经济成本的概念
运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价。
即3所投人的全部资源，包括政府。
企业、个人所负担的代价。
衡量经济成本是运输项目经济评价的重要组成部分，也是进行运输项目投资决策的基消耗资源最少，经济效益最大，是运输项目投资的目标，也是必须遵循的最重要原则。
2.经济成本的构成经济成本主要是由建造成本、营运成本和外差成本组成的。
3.经济成本与财务成本的区别
经济成本与财务成本都是用来衡量与估计运输项目成本的，前者是由后者调整而来。
两者在构成上有许多共同处，其主要区别有：
(1)衡量成本的角度不同。
(2)鉴别成本的原则不同。
(3)构成经济成本和财务成本的内容也有所不同。
(二)静态评价与动态评价
(1)静态评价法。
静态评价法就是不考虑时间因素的评价方法。
(2)动态评价法。
(三)投资项目经济评价的主要指标
1.净现值(NPV)
2.净现值率
3.内部收益率
4.投资回收期
5.投资利润率、投资利税率、投资净效益率
练习题
一、单项选择题
1. 内部收益率是建设项目在其净现值为( )时的贴现率。
A.-1
B.0
C.1
D.2
【答案】
2某运输企业向银行借款100万元，年利率10%，5年末一次还本利息，第5年末应还的本利总额是( )万元。
A.161.05
B.171.05
C.181.05
D.191.05
【答案】A
3.某运输企业投资一项目，预计6年后可获利800万元。
按年利率12%计算，这笔收益的现值是( )万元。
A.428.28
B.415.28
C.405.28
D.438.28
【答案】C
4.运输投资项目中，鉴别经济成本以减少( )为惟一准则。
(05年真题)
A.营运成本
B.经济效益
C.国民收入
D.建造成本
【答案】C
二、多项选择题
1.在运输企业的财务评价中，内部收益率的计算方法有( )。
A.坐标法
B.回收期法
C.净现值率法
D.净现值法
E.内插法
【答案】AE
2.动态评价指标主要有( )。
A.净现值
B.内部收益率
C.动态投资回收期
D. 净现值率
【答案】ABCD
相关推荐：
2012经济师《中级经济基础》考点精讲：第1章(1) 2012年经济师《中级财政税收》重点难点辅导1(1) 2012年《中级公路运输》第1章：运输及其生产特点(1)。