跑道侵入研究

跑道侵入研究

摘要安全是空中交通管制服务的核心。跑道安全作为空中交通管制服务系统中最容易导致事故的地点，是空中交通安全的热点区域。文章就跑道侵入进行论述。

关键词机场；跑道侵入

1跑道侵入的现状

2003至2006财政年度，在美国有塔台的机场的2.5亿架次飞机运行中，总共发生了1306次跑道入侵事件，其中仅有4次导致了发生跑道相撞事件。虽然这些相撞事件没有造成人员死亡，但却严重影响了机场的正常运营。

2跑道侵入的定义和差错类型

FAA跑道入侵定义：在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。

FAA把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离、运行差错/偏离、车辆/步行人员偏离。这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。

运行差错（OE）是空中交通管制员的行为导致：

1）两架或更多架飞机之间，或一架飞机和障碍物（如：跑道上的车辆、设备和人员等）之间小于必需的最小间隔。

2）一架飞机在对航空器关闭的跑道上着陆或起飞。

2.1运行偏离（OD）

空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机的着陆区。

2.2飞行员偏离（PD）

飞行员违反联邦航空规则的行为。例如：当按照批准路线滑向机场登机门时，飞行员没有遵守不准穿越正在使用的跑道的空管指令。

2.3车辆/步行人员偏离（V/PD）

包括没有经过空中交通管制批准，进入活动区或在活动区活动，妨碍飞机运

行的步行人员、车辆或其他物体。

3跑道侵入出现的情况分类

3.1运行差错（OE）导致的跑道入侵（主要是指管制指令的一次

判断）

1）不符合进入跑道条件，管制员发布了进入跑道指令。

管制员发布的进跑道指令后，立即检查：

①五边是否有航空器；②五边如有航空器是否获得落地许可；③五边如有航空器且没有获得落地许可，则五边航空器与起飞航空器间隔是否足够。不满足条件，则给出相应告警。

2）不符合起飞条件，管制员发布了起飞指令。

管制员发布的起飞指令后，立即检查：

①起飞跑道区域（需定义）是否有航空器；②起飞跑道区域以外的航空器是否获得跑道权利（比如穿越）；③起飞跑道区域以外的航空器或识别目标是否有入侵跑道的趋势；④落地飞机与起飞飞机间隔是否足够；⑤起飞飞机与前机起飞间隔是否足够。

3）不符合落地条件，管制员发布了落地指令。

管制员发布的落地指令后，立即检查：

①落地指令中跑道号是否是目标落地跑道（欧洲猫左上角有跑道号）；②航空器进近航迹前方以及跑道上是否有其他航空器或者障碍物；③航空器进近航道区域（需定义）以及落地跑道区域（需定义）外是否有航空器获得航道或跑道权利（如：检查到航空器获得进入跑道指令，获得穿越跑道指令，获得穿越航道指令等）；④航空器进近航道区域（需定义）以及落地跑道区域（需定义）外的航空器或识别目标是否有入侵跑道或者航道的趋势。

4）不符合穿越条件，管制员发布了穿越跑道指令。

管制员发布的穿越指令后，立即检查：

①正在穿越的跑道区域以及五边是否有航空器；②如跑道上有航空器是否获得起飞许可；③如五边有航空器是否获得落地许可；④五边有航空器且没有收到落地许可时，五边航空器距离跑道头距离是否足够满足航空器穿越。

3.2运行偏离（OD）导致的跑道入侵（主要是指令行为过程中对指令条件连续监控）

1）管制员发布了起飞指令后，飞机在起飞过程中，跑道被航空器，车辆，人员入侵。

开始连续监控起飞跑道区域。持续监控起飞跑道区域外是否有目标有入侵跑道的趋势（包括：目标位置，速度等状态）。飞机完成起飞后，终止对此次起飞的监控。

2）管制员发布了落地指令后，飞机在着陆过程中，跑道被航空器，车辆，人员入侵。

开始对落地飞机相关航道区域，以及落地跑道区域的连续监控。持续监控落地飞机相关航道区域，以及落地跑道区域外是否有目标有入侵跑道的趋势（包括：目标位置，速度等状态）。飞机完成落地后，终止对此次落地的监控。

3）管制员发布了穿越指令后，飞机在穿越过程中，有飞机起飞或车辆入侵或落地飞机与穿越飞机安全间隔不够。

开始对跑道区域的连续监控。飞机完成穿越后，终止对此次穿越的监控。

3.3飞行员偏离（PD）（主要指飞行员或者说识别的目标的行为持续监控并判断）

1）落地航空器飞行员是否偏离运行。

是否在指定跑道航道上。独立平行进近时，是否进入非入侵区。距离和高度是否匹配。

2）航空器安全间隔以及管制指令是否获取判断。

当落地航空器小于某个距离时，检查是否获得落地许可。当落地航空器小于某个距离时，检查起飞航空器是否获得起飞许可。当落地航空器小于某个距离时，判断跑道监视区域外是否有目标有入侵跑道趋势。

3）进跑道起飞航空器是否偏离。

是否获得进跑道指令。是否获得起飞指令。

4）穿越跑道航空器是否偏离。

是否获得穿越跑道指令。穿越的跑道是否正确。

3.4车辆/步行人员偏离（V/PD）

车辆人员一般用800M对讲机指挥，指令行为只有通过场监检测。参考文献

[1]徐柏龄.新中国民航飞行安全回顾思考.1999.

[2]平芸.民航机场安全预警管理系统研究.2003.

[3]郑伟.民航机场风险评价模式研究.2006.

[4]罗帆,余廉.航空交通灾害预警管理.2003.