无砟轨道施工机具
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路的发展对基础设施建设提出了更高的要求，其中无砟轨道路基封闭层施工工法作为一种创新技术正在得到广泛应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法的主要特点是：1. 与传统的石子碎石轨床相比，无砟轨道路基封闭层能够提供更稳定、更平顺的铁路运行条件；2. 技术成熟、应用广泛，已在多个高速铁路项目中成功施工；3. 对环境友好，能够减少噪音和振动，提高铁路运行的舒适性；4. 具有较长的使用寿命，减少了后期维护和修复的成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路的新建和改建工程，能够满足设计要求，并适应各种地质和气候条件。
四、工艺原理高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法的工艺原理是通过采取一系列的技术措施，保证路基的稳定性和平顺性，为后续的轨道安装提供良好的基础。
具体措施包括：1. 路基平整：去除路基上的杂物和不平整面，确保路基的均匀性和平整度；2. 封闭层材料的选择：选择寿命长、质量好的材料作为封闭层的填料，确保路基的稳定性和耐久性；3. 施工工艺的选择：根据实际工程要求选择合适的施工工艺，如喷射法、涂抹法等；4. 施工工艺的优化：通过优化施工工艺，提高施工效率和质量，减少人工成本和时间成本。
五、施工工艺高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路基准备：清理路基上的杂物，平整路基表面；2. 封闭层材料运输：将封闭层材料运输到施工现场，保证施工的顺利进行；3. 施工工艺选择：根据实际情况选择合适的施工工艺，如涂抹法、喷射法等；4. 施工工艺实施：根据选定的施工工艺进行具体的施工操作，包括材料的铺设、压实等；5. 质量检查：对施工工艺进行质量检查，包括封闭层厚度、均匀性等方面的检查；6. 完工验收：完成施工任务后，进行工程的验收。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。
其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。
二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点：1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。
2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。
3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。
4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。
三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。
四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。
这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。
五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。
2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。
3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。
4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。
5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。
六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。
盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法
盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法一、前言近年来，高铁建设如火如荼，为了确保高铁与其他交通线路的无缝衔接，盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法应运而生。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法具有以下特点：1. 无需拆除高铁轨道：该工法可以在保持高铁正常运行的同时进行施工，无需对高铁轨道进行拆除，减少了对交通运输的影响。
2. 施工过程安全可靠：盾构可以在地下进行施工，减少了对地面运行的风险，保障了施工人员的安全。
3. 施工效率高：盾构施工速度快，可大幅缩短施工周期，节约施工成本。
4. 保护环境：施工过程中使用无砟轨道，减少了对周围环境的影响，保护了生态环境。
三、适应范围该工法适用于盾构穿越高铁铁路施工，尤其适用于地质条件复杂、盾构施工难度较大的路段。
四、工艺原理在盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工中，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取了以下技术措施：1. 设计合理的盾构坑段：根据地形地质情况和盾构机的工作要求，合理选择盾构坑段位置，并确保坑段的稳定性和安全性。
2. 盾构掘进技术：通过合理设置切口、注浆、支护等措施，确保盾构机在地下顺利掘进，并保证施工的质量和安全。
3. 无砟轨道施工技术：采用无砟轨道材料，通过合理的施工工序和施工方法，确保无砟轨道施工质量。
4.施工监测与控制：通过在施工过程中对地质变化、盾构机参数等进行实时监测与控制，及时采取相应的措施来保障施工的安全和稳定。
五、施工工艺1. 设计盾构坑段：根据地质勘探结果和盾构机的工作要求，确定盾构坑段的位置和尺寸。
2. 盾构机进场：将盾构机运进盾构坑段，并进行基础施工，确保盾构机的安全稳定。
3. 施工准备：进行周边环境保护和安全措施，检查盾构机及相关设备的工作状态，进行施工现场布置。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法
装配式无砟轨道“直铺法”施工工法装配式无砟轨道“直铺法”施工工法一、前言装配式无砟轨道是一种新型的铁路轨道施工工法，它采用装配式组合的轨道板进行施工，避免了传统无砟轨道需要现场混凝土浇筑的复杂工艺，提高了施工效率和质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点装配式无砟轨道“直铺法”施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：由于使用装配式轨道板，可以减少现场混凝土浇筑等工序，大幅提高施工速度。
2. 施工质量稳定：轨道板的制造工艺严格，尺寸精确，能够保证轨道的几何尺寸和平整度，提高轨道的使用性能和舒适性。
3. 环保节能：轨道板的制造过程不需要大量的水泥和混凝土，减少对环境的影响，降低了能耗。
4. 工序简化：通过采用模块化的设计，可以将轨道板预制加工，减少了施工过程中的一些工序，提高了施工效率。
5. 维修方便：轨道板特殊的连接结构使得维修更加方便，可以减少维护成本和停工时间。
三、适应范围装配式无砟轨道“直铺法”施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、短途铁路等各类铁路建设项目。
它可以适应各种地质条件和轨道要求，适用于新建线路以及既有线的改造。
四、工艺原理装配式无砟轨道“直铺法”施工工法的原理是通过将预制的轨道板直接铺设在轨道基床上，并通过螺栓连接将各个轨道板连接起来，形成一个完整的轨道。
该工法的理论依据是轨道板与基床之间的相互作用，通过合理的外形设计和连接结构，实现相互之间的协同工作，保证轨道的稳定性和承载能力。
五、施工工艺装配式无砟轨道“直铺法”施工工法分为三个主要施工阶段：轨道基床准备、轨道板安装和连接、轨道调试和维护。
在轨道基床准备阶段，需要进行地质勘察、基床处理和线路布置等工作。
在轨道板安装和连接阶段，需要进行轨道板的运输、安装、固定和连接等工序。
在轨道调试和维护阶段，需要进行轨道的调整、检修和维护等工作。
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
双块式无砟轨道施工装备简介3
双块式无砟轨道施工装备简介一、组合式轨道排架（简称：轨排）图1组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。
轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量。
组合式轨道排架公司拥有自主知识产权，能够满足我国时速200-350km/h铁路双块式无砟轨道道床施工，并能适应路基、桥梁、隧道不同区段的施工。
纵模板调整装置托梁工具轨基准器轨排的优势特点和通用性介绍1.轨排采用单梁结构（如图1所示托梁），混凝土抹面方面，作业空间大；同时单梁结构对于曲线段的施工误差最小，能够更好的适应曲线超高的调整，轨排的调整更加方便。
2.通过轨排托梁中心的基准器（其中心位置可调整，以适应轨距的调整）（如图1所示），轨排粗放进行定位操作，中线偏差可控制在4mm 内，为下一步精调作业打下良好的基础。
3.旋转调整装置中的高低螺杆，调整轨道水平、超高。
通过扳手操作调整装置中的角度调节螺栓可以无级调整高低螺柱的垂直度(角度变 ，满足轨道0～175mm超高)，从而始终使螺柱框架保持垂化范围o7直状态。
这样保持支撑螺杆与底面垂直稳固，并便于轨排脱模、确保精度、符合高速客专整体道床的要求。
高低螺杆角度调节螺栓1、路基施工图2(兰新线路基施工实例照片)路基段轨道排架施工，根据目前已经应用的情况，采用同种型号的排架即可满足，优化的轨道排架长度，能够将效率发挥到最高，节省设备采购费用，方便工人操作，不用做改动即可应用到桥梁和隧道施工。
桥梁施工特点及优势：轨道排架轨向调节通过路基用轨向调节器实现，通过轨排两侧的调节机构夹持在混凝土支撑层上，靠两侧的调节螺栓调整其矢距。
轨排轨向调节力大，根据施工经验支撑力达1吨左右，采用此种路基轨向调节器，刚度大，传力路径合理。
图3路基断面简易模板支撑路基用轨向调节器 路基轨向调节器 模板支撑杆 轨道排架 双块轨枕 路基模板支撑 支撑层2、桥梁施工图4(大西线桥梁施工实例照片) 桥梁段施工主要考虑32m/24m 简支梁，兼顾48m/64m/80m/100m连续梁以及各种特殊长度的梁型，采用优化设计，将轨道排架固定在两种以内的长度，根据不同的长度调整满足施工要求。
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2 节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm 的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h 以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
3、弹性支承块套靴应在基地安装好后运往工地，安装地点应有良好的通风和防火措施。 4、道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。 5、大型机械行进过程中，应加强瞭望，施工人员在其前方作业应有一定安全距离。 6、物流组织和运输应符合下列规定： 1）隧道内运送轨料、支撑架、轨枕和混凝土时，行车速度不得大于10km/h，人推车 辆速度不得大于 5km/h；当利用已建成的轨道运送轨料时，应有防溜措施。 2）模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在两线间的空地上，防止阻塞 交通和被损坏。
于0.5mm。 4、安装钢模板轨道 1）根据钢模板轨道放样点，用专用打孔模具配合电钻钻模板定位螺栓孔，安装钢模 板轨道，并按设计要求设置横向伸缩缝模板。 2）钢模板轨道安装应保证轨道顺直，固定牢固，并与支脚相互分离，防止施工振动 影响支脚定位。 3）模板是除支脚外应给予更多关注的部位。
5、钢筋绑扎 1）钢筋绝缘处理及接地焊接应按设计要求进行。 2）钢筋绑扎允许偏差：钢筋间距±20mm，保护层厚度-5~10mm。 6、混凝土浇筑 1）混凝土浇筑前对支脚位置和高程进行检查，复核钢筋、模板状态及钢筋绝缘性能 检测。 2）混凝土面高程应比道床设计高程低约30mm，防止轨枕压入后混凝土面过高。 7、轨枕振动嵌入 1）在安装轨枕固定架前再次复测支脚位置。 2）轨枕铺设机运行到施工处将横梁准确安放在支脚上。 3）铺设机利用振动机构将轨枕嵌入新浇筑的道床板混凝土内。 4）支脚、横梁、固定架和轨枕之间所有接触面应完全接触。
第四节 CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床施工安全
一、施工设备 二、安全施工技术要点 三、施工安全危险源和危害因素 四、施工安全要点
优点：结构整体性强，轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免了灌注过程中 的 振捣不密实，加强了新老结合面的连接； 施工机械化程度高，施工进度相 对较快； 缺点：施工必须由专业人员操作，设备规模大，施工灵活性差； 出现病害时修 复较为困难。
中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案(修改版)
目录中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案 (2)1 工程概况 (2)2编制依据 (2)3 主要作业内容 (2)3.1 施工准备 (2)3.1.1控制网复核 (2)3.1.3扣件安装 (3)3.1.3.1施工流程 (3)3.1.4 人员机具准备 (4)3.2轨道精调测量 (5)3.2.1 数据输入 (6)3.2.2仪器检校 (6)3.2.3全站仪设站 (6)3.2.4精调小车安装 (7)3.2.5数据采集 (7)3.3调整量计算 (7)3.4 调整 (8)3.5检查 (9)3.6清理 (9)4 注意事项 (9)中铁十二局大西客专无砟轨道精调施工方案1 工程概况我标段负责施工的大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK497+170.42～DK596+633,全长99.463km。
正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。
钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm 控制，但不应连续设置。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁十四局集团大西客专临汾轨枕厂厂内预制2编制依据1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》2、《WJ-8A扣件安装说明书》3、《高速铁路测量规范》TB10101-2009；4、《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；3 主要作业内容3.1 施工准备3.1.1控制网复核精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。
对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。
连续梁上的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。
CRTSⅢ型无砟轨道施工方案
目录1、编制依据和范围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)2、工程概况 (2)2。
1 概况 (2)2.2 施工条件 (2)2。
2.1气象特征 (2)2。
2。
2交通条件 (2)2。
3 无砟轨道板结构形式 (2)2。
4 主要工程数量及材料用量 (3)2.4。
1轨道板主要工程数量 (3)2。
4。
2主要材料数量 (3)3、总体施工安排 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
3。
1 施工组织机构及施工任务划分 (3)3.1.1 施工组织机构 (3)3。
1。
2 施工任务的划分 (4)3.1。
3 总体进度计划 (4)3.1.4 主要临时工程 (4)3。
1。
5 施工供水、供电 (5)4、总体施工方案及主要项目施工工艺 (5)4。
1 总体施工方案 (5)4。
1。
1 底座、自密实砼 (5)4.1。
2 轨道板铺设 (5)4。
2 主要项目施工工艺 (5)4。
2。
1 施工准备 (5)4.2。
2 桥梁底座板施工 (11)4。
2。
3 轨道板粗铺 (13)4.2。
4 轨道板精调 (15)4。
2。
5 自密实混凝土施工 (17)5、质量目标、质量保证体系及措施 (20)5。
1 质量目标 (20)5。
2 质量保证体系 (20)5。
3 质量保证措施 (21)5.3。
1 组织措施 (21)5。
3。
2 管理措施 (21)5。
3。
3 经济措施 (22)5。
3.4 技术措施 (22)5。
4 竣工验收质量保证措施 (23)6、安全目标、安全保证体系及措施 (23)6。
1 安全保证体系及组织机构 (23)6.1。
1 安全保证体系 (23)6。
1.2 安全组织机构 (24)6。
2 安全保证措施 (25)6。
2。
1 安全管理制度 (25)6.2。
2安全施工管理措施 (26)6.2。
无砟轨道工装配置参数 (RP7.5)
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ—1标段无砟轨道施工装备及物流组织汇报材料中国水利水电第七工程局有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部2013年07月05日中国水利水电第七工程局有限公司沪昆一标无砟轨道施工装备及物流组织汇报材料一、概述双块式无砟轨道施工设备采用轨排框架法进行施工，设计采用时速350km/h高速铁路双块式无砟轨道道床施工，本段无砟轨道单侧全长70116m。
二、结构轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器、模板为一体，用60kg/m钢轨和型钢制造。
排架长度根据轨枕间距设计。
纵向联结使用改制型60kg/m钢轨夹板。
轨排各部尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。
三、适用范围1、轨排适用各类双块式无砟轨道断面道床施工，满足铺设长轨的道床技术要求。
2、适用线路条件：线路平面R≥1000m（本段为9000），线路纵面 i≤30‰（本段为14.3‰）。
四、轨道排架技术要求1、轨排技术性能①排架轨距 1435±0.5mm②轨面调整量超高值0～105mm③轨向调整量左、右移动各35mm④铺设轨枕类型 60kg/m轨道双块式轨枕⑤铺设道床宽度 2800mm2、轨排铺设技术参数①接头轨缝宽度 6～10mm（取8mm）②接头钢轨错牙≤0.5mm③轨面高程、轨距、高低、水平、轨向等调整指标，执行技术规范。
2、轨排施工配置①本段配置方案按照路桥隧通用形式配置。
②桥32.6m梁轨排采用5个6500mm（Ⅱ型4个、Ⅰ型1个）+2对100mm轨接头组成。
③桥24.6m梁轨排采用3个6500mm（Ⅱ型2个、Ⅰ型1个）+1个5000mm(Ⅲ型)+1对200mm轨接头组成。
④桥梁计划2个工作面每天施工共8孔32m预制梁，计划投入2套轨排， 80个6500mm （Ⅱ型64个、Ⅰ型16个）+16对100mm轨接头组成，,4个5000mm(Ⅲ型)+8对200mm轨接头组成配合Ⅰ型、Ⅱ型完成24.6m梁施工。
城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSII型双块式式无砟轨道施工技术
❖ 3）桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢 筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向 钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错 开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道 床板单元两端的加固钢筋。
25
❖ 4） 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的 电阻应大于2 欧姆。
❖ 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根 （1号及18号）以及9号筋共三根纵向配筋（ 直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔 大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与 段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之 间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。
8
9
三、主要施工方法及过程控制标准
（一）支承结构施工 1.路基支承层采用模筑法施工。
1）. 检查路基面高程，不满足设计要求时， 及时进行处理。
2）.清理基床表层上的杂物，对工作面洒水 润湿，但不得有积水。
3）.利用CPⅢ点放出模板位置，安装固定好 模板，报检合格后灌筑混凝土
10
4).混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。 采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高 度，两侧按设计要求抹出排水坡。
本讲主要内容： CRTSII型双块式无砟轨道施工技术
❖ 一、机械化施工的特点
❖ 二、施工工艺 ❖ 三、主要施工方法和过程控制标准 ❖ 四、主要材料与机具设备 ❖ 五、施工组织管理 ❖ 六、质量控制要点 ❖ 七、安全措施 ❖ 八、环保措施
一、CRTSII型双块式无砟轨道机械化施工的特点
v 1.轨道精度的控制集中在支脚测量精调步骤上 v 2.先进的测量方法和精密的设备保证高的轨枕安装精
❖ 曲线超高地段，轨枕振动压入后，道床板表面混凝土易流 淌到曲线内侧，此时需人工辅助将混凝土扒回超高侧，并进 行二次振捣，将混凝土振捣密实。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道直线段无砟轨道横断面图
3
一、无砟轨道施工方法
路基直线段无砟轨道横断面图
桥梁直线段无砟轨道横断面图
4
一、无砟轨道施工方法
双块式无砟轨道的施工方法主要有机组法、工具轨法 及轨排框架法。
机组法
工具轨法
轨排框架法
5
一、无砟轨道施工方法
轨排框架法主要施工设备 1 轨排框架 2 铺装机组 3 分枕组装平台 4 吊具
混凝土输送泵
2#龙门吊
混凝土浇筑区
混凝土养护区
支承块堆放区
钢筋组装；模板安装； 混凝土养护区 轨排组装铺设；精调
模板拆除及后续 处理区
移动组装平台
双线隧道施工及物流组织示意图
30
四、弹性整体道床施工
山西中南部铁路通道 无砟轨道施工机具
中铁第五勘察设计院集团有限公司 2013年5月 ·北京
主要内容
一、无砟轨道施工方法及机具 二、中南通道无砟轨道结构形式及特点 三、中南通道无砟轨道施工机具的选择 四、弹性整体道床施工
一、无砟轨道施工方法
1. 双块式无砟轨道 双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等组
一、无砟轨道施工方法
双线隧道门吊
单线隧道门吊
16
组装平台
一、无砟轨道施工方法
移动式组装平台
17
二、中南通道无砟轨道结构型式及特点
1. 中南通道无砟轨道结构型式 山西中南部铁路通道隧道内无砟轨道结构型式大部分为弹性支
承块式，部分重载双块式及部分长枕买入式。
直线段整体弹性道床断面图
18
二、中南通道无砟轨道结构型式及特点
MD1 10—9
走行轨中心距
10200mm （隧道专用型）
8790mm (通用型)
运行速度
0～60m/min
自线轨道铺装数量 双轨50m / 次
隧道专用型
装机功率
50KW
8
一、无砟轨道施工方法
通用型
简易龙门吊
9
一、无砟轨道施工方法
分枕组装平台：
分枕组装平台为分枕、轨枕定位、轨排组装设备。目前有机械 式分枕组装平台、简易分枕平台。其中，机械式分枕组装平台施工效 率高，具备同时均分多根轨枕（10~17）的能力。
双线隧道直线段施工断面图
26
四、弹性整体道床施工
双线隧道曲线段施工：
双线隧道曲线段施工断面图
27
四、弹性整体道床施工
单线隧道直线段施工：
单线隧道单线隧道曲线段施工：
单线隧道曲线段施工断面图
29
四、弹性整体道床施工
3、 施工及物流组织
混凝土罐车
1#龙门吊
机械式分枕组装平台
机械式分枕组装平台主要技术参数：
承载能力
8t
轨枕安装数量
10~17
组装效率
8 min/排
自行速度
20 m/min
装机功率
20 kw
10
一、无砟轨道施工方法
吊具：
与铺装机组配套的吊装设备，能够同时起吊5~17根轨枕并具备 起吊轨排框架的功能。
多功能电控吊具
主要技术参数：
起重能力
16T
轨底坡坡度 1：40±2
铺设道床宽度 2800mm
7
一、无砟轨道施工方法
铺装机组：
铺装机组为双块式无砟轨道道床施工中主要的起重运输设备，
完成轨枕吊运，轨排组装、铺设、倒运等多项循环作业。包括自行式
铺装机组（具备自行轨倒运功能）、简易龙门吊。
自行式铺装机组主要技术参数：
起重能力
10t×2
电动葫芦型号
2. 中南通道弹性支承块式无砟轨道特点 2. 1 道床结构高度达到400mm，最大超高120mm时达到565mm。 单延米模板重量增加。
19
二、中南通道无砟轨道结构型式及特点
2. 2 道床内外侧空间小，线间距4m，道床内侧面距离1.2m。道床外 侧与电缆沟侧壁只有110m。
模板架设、支撑困难。
直线段整体弹性道床断面图
西康线秦岭特长隧道I线 西安--南京线磨沟岭隧道 西安--南京线桃花铺单线隧道 西安--南京线东秦岭双线隧道 西安--安康线秦岭特长隧道II线 兰州-武威线乌鞘岭隧道
1999年12月-2000年6月 2002年~2003年 2002年~2003年 2002年~2003年 2002年~2003年 2004年~2005年
• ①轨道排架轨距（1435±0.5）mm，顺坡率＜0.5%。 • ②轨底坡坡度1：（40±2）。 • ③排架长度L±1mm，方正度≤3mm。 • ④钢轨直线度及平面度＜0.5mm/m，钢轨高度偏差＜0.3mm。 • ⑤接头钢轨错牙≤0.5mm。
25
四、弹性整体道床施工
1、 施工机具的架设 双线隧道直线段施工：
20
二、中南通道无砟轨道结构型式及特点
2. 3 线路曲线半径小，最小曲线半径800m。 轨排框架长度受到限制。
2. 4 只有隧道内为无砟轨道，存在单、双线隧道。 需要考虑施工设备包括轨排框架、龙门吊的适应性。
21
三、中南通道无砟轨道施工机具的选择
1 轨排框架特点对比： 托梁结构：
单梁结构
双梁结构
6
一、无砟轨道施工方法
轨排框架：
轨排框架集工具轨、高程调节螺杆、轨向调节器为一体，用于悬
挂双块式轨枕，形成道床排架结构。分别适用于路基、隧道、桥梁等
不同断面的无砟道床施工段。
轨排框架
主要技术参数：
排架轨距
1435 ± 0.5mm
排面调整量 435～835mm
（超高值0～180mm）
轨向调整量 ±50mm
卸枕数量
5~17根/次
夹轨钳横向间距
1506mm
夹轨钳纵向间距
5360mm
外形尺寸
5582x2698x927mm3
11
一、无砟轨道施工方法
2. 弹性支承块式无砟轨道 弹性支承式无砟轨道由钢轨、扣件、支承块、橡胶套靴、
块下橡胶垫板及道床板等组成。
直线段弹性支承块式无砟轨道断面图
12
一、无砟轨道施工方法
22
三、中南通道无砟轨道施工机具的选择
高程螺杆位置：
道床外
道床内
23
三、中南通道无砟轨道施工机具的选择
模板体系：
独立模板体系
随动模板体系
24
三、中南通道无砟轨道施工机具的选择
2 轨排框架验收标准： 2 .1 钢轨：钢轨必须采用未使用过的标准60轨，满足国标要求。 2 .2 轨排框架精度控制(加工精度较实际施工需要精度高一倍)：
13
一、无砟轨道施工方法
主要施工机具 1 轨排框架 2 龙门吊 3 组装平台 4 吊具
14
一、无砟轨道施工方法
轨排框架 轨排框架集工具轨、高程调节螺杆、轨向调节器为一体，用于悬 挂弹性支承块，形成道床排架结构。轨距、轨底坡等轨道参数精度 保证精度高，轨道高程、中线调整操作简便，锁定可靠。
15
龙门吊