印尼SAMPIT港简介[精选.]
印尼SAMPIT港简介
印尼SＡＭPIT(桑皮特)港简介张培龙江儒敏嘉信山轮130３航次尼SＡMＰIＴ港装铝矾土回烟台，于2０13．02.03抵港，装货558０0吨，２013．02.21离港。
因该港装货锚地位置及航道水深较为特殊，锚地水流和货作手续与其他港口有些区别，故此进行介绍,多有班门弄斧之嫌，不妥之处请广大同仁多指教。
一、港口概况:(河口概况请参见左图）SAMＰIＴ(桑皮特）港位于印尼加里曼丹岛南部，马辰西部约１00海里处的桑皮特河西岸,装货和检疫锚地位于河口,地理概位：0３°09′Ｓ/113°０6′E。
该港为印尼一个开放式港口，距离河口约５0海里的河道内有两个泊位，只能靠泊1000吨左右的小型船舶,主要供小型集装箱和客船使用。
港口大型船舶主要利用河道口锚地进行装货。
目前没有浮吊，所以来此锚地商船全部具有克令吊,在锚地驳装。
该港使用的地方时为GMT+7,主要出口铝矾土、铁矿等,使用热带载重线。
因锚地离河口较近,故转流时海水密度变化无常,介于１.0１４-1.０2０之间,取水测密度应在涨水1-2小时后取为宜。
二、航行条件和航法:1、航道：该港没有专用的航道供船舶进出,为开放式航道港口。
但是越接近锚地可航水域就越狭窄,加之锚地海图水深最小只有12M，而且水深标注点较为稀疏,故此容易被认为满载出口水深不安全。
据本航次空载测深，满载出口测深观察,核实该港海图水深与实际相比有些出入。
左图为海图BA30２9截取的本轮进出港的计划航线图。
实际检测结果：20米等深线的槽型区域水深比海图标注要浅，大约在20米左右，(实测满载吃水１２．73米，进入20米等深线测深仪下水深在4.5米至7．５米之间,当时潮高1.6米左右）;值得注意的是从装货点至20米等深线之间的有效水深,实际监测为19米-12．5米之间，最浅点位于3°１6′S附近（当时潮高1.８米,测深仪2米报警后失去水深，同时船舶出现震动，按需减车后顺利通过)。
印度尼西亚主要港口
印度尼西亚主要港口印度尼西亚主要港口2009年12月28日♀依の亿°♂ 淡雅清香。
给力。
1. 港口代码IDBLN 港口英文BELAWAN 港口中文勿拉湾国家英文INDONESIA 国家中文印度尼西亚国家代码ID 所属航线东南亚线英文介绍中文介绍印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里至巴生港237海里至新加坡港363海里西至沙璜港257 海里至斯里兰卡的科伦坡港1225海里北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位码头总长2183米水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸1个用于杂货装卸另1个用于旅客上下其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸目前已建有3个沿海船码头水深7米顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位水深6米。
岸外有系浮筒4个水深8.5米。
石油码头呈蝶式位于远洋码头之东约1公里有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位其中深水泊位占一半它是1985年中国印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2. 港口代码IDJAK 港口英文JAKARTA 港口中文雅加达国家英文INDONESIA 国家中文印度尼西亚国家代码ID 所属航线东南亚线港口缩写JAK 所在国家INDONESIA 经纬度 6 ° 100S106 ° 500E 时差-8:00 锚地外锚地泊位吃水11 海图号933 港口类型Seaport 港口大小Large 中文介绍印度尼西亚首都雅加达Jakarta是东南亚第一大城市世界著名的海港。
雅加达位于爪哇岛西部北岸在芝里翁河口濒临雅加达湾东经°′ 南纬°′人口有850万。
多数居民为爪哇人少数为华人、华侨、荷兰人等。
印尼主要港口
印度尼西亚主要港口1.港口代码： IDBLN港口英文： BELAWAN港口中文：勿拉湾国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线中文介绍：印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个，水深8.5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国-印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2.港口代码： IDJAK港口英文： JAKARTA港口中文：雅加达国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线港口缩写： JAK所在国家： INDONESIA经纬度： 6 °10'0"S,106 °50'0"E时差： -8:00锚地：外锚地泊位吃水： 11海图号： 933港口类型： Seaport港口大小： Large中文介绍：印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
雅加达位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，濒临雅加达湾，东经106°49′，南纬6°10′,人口有850万。
印尼主要港口
印度尼西亚主要港口1.港口代码： IDBLN港口英文： BELAWAN港口中文：勿拉湾国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线中文介绍：印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个，水深8.5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国-印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2.港口代码： IDJAK港口英文： JAKARTA港口中文：雅加达国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线港口缩写： JAK所在国家： INDONESIA经纬度： 6 °10'0"S,106 °50'0"E时差： -8:00锚地：外锚地泊位吃水： 11海图号： 933港口类型： Seaport港口大小： Large中文介绍：印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
雅加达位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，濒临雅加达湾，东经106°49′，南纬6°10′,人口有850万。
印尼港口清单
1. BELAWAN勿拉湾 (港口代码 IDBLN)印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个，水深8.5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国－印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2. JAKARTA 雅加达(港口代码 IDJAK)印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
3. SEMARANG 三宝垄(港口代码 IDSEM)印度尼西亚商港。
位于爪哇岛北海岸中段，港口之北，临爪哇海。
东距丹戎佩拉(泗水)港193海里，西距丹戎不碌(雅加达)港236海里，至新加坡港682海里，北距香港1857海里。
港区处在陆岸凹入的水域内，外有北伸的西－东向防波堤和西北－东南向的北防波堤掩护，船舶由西进港。
港内现有西北伸的大突提，沿边和东北岸计有码头线总长2141米，但目前沿边水深都还较浅，仅1.5－4.1米。
该港港池东北岸向北伸展605米，前沿水深挖至9.0米，建成新码头；然后向东发展，形成北伸的三座现代化突堤，并沿东防波堤向北延伸折转北防波堤中段，内壁均加宽形成深水码头。
那时，深水码头线至少达5000米以上，成为大型的现代化深水港，前景广阔。
印度尼西亚塞布库港
印度尼西亚塞布库（SEBUKU）港塞布库（SEBUKU）：03°42'S 116°24'E。
位于印度尼西亚苏拉威西岛（东)与婆罗洲(西)的望加锡海峡之间，是开敞的锚地港，锚地港是群岛或多岛国家的一大特色。
望加锡海峡东北-西南走向，长800公里，宽130-370公里。
为深水航道，多岛屿，其中最大岛屿有劳特(Laut)岛和塞布库(Sebuku)岛。
海峡婆罗洲一边主要居住地为巴厘巴板(Balikpapan)，苏拉威西岛一边最大居民点为乌戎潘当（Ujung Pandang）(旧称望加锡)。
最新的塞布库（SEBUKU）资料应该咨询代理，一般资料参考代理、船长等的报告。
船长报告：1998年7月位置：船舶锚泊在Pulau Sebuku (Sebuku Island-塞布库岛)装煤炭，离岸港口1998年5月开发，用于出口煤炭，塞布库岛位于加里曼丹（Kalimantan）SE，靠近普劳劳特（Pulau Laut）。
锚地：在Pulau Kapak 真方位270°x 3 n m 和Pulau Haur 灯标真方位340°x2.5 n m （岛屿都很小，海图上没有名）有水深15.0 m的良好锚位。
底质是粘土/泥，抓力良好。
锚位Lat.03°42'S, Long.116°24'E，距驳船装货泊位大约4 n m。
被拖带的驳船抵达船舶大约需要1 hr。
靠近装货传送带有一锚地，主要用于较小的或灵便型船舶，位置为Lat.03°41'S, Long.116°22'E，水深大约9.0 m。
Pulau Haur 南部灯标坐落在白色金属结构上，每5 sec 闪一次。
散货设施：采矿和出口设施由PT Bahari Cakrawala, Sebuku Coal 经营，有VHF 电话，监控频道Ch13 和16。
煤炭用传送带装到驳船上，传送带到岸边约300 m。
印尼SAMARINDA港口资料
印尼SAMARINDA港口资料一、概况位于Kalimandan东部，Mahakam河北岸，经纬度00°30' S 117° 09' E。
所用海图Indonesian Charts No. 37 and 159，BA Chart No. 3022。
位于东8区采用东7区标准时。
全年盛行西南到东北风，内港流速1-2km/Hr，外航道流速2.5-4 km/Hr。
码头只能最大靠6,000 d.w.t., LOA 156 m.,吃水6.0 m的船。
装运煤炭在Muara Berau锚地，Muara Berau 距 Samarinda约70公里。
二、进口单证Bills of Lading 7份Cargo Manifests 7份Crew Lists 7份Customs Documents 3份Maritime Declarations of Health 3份Passenger Lists 14份Ship’s Papers 5份Sailing Permit 1份三、航行条件船舶在 Muara Berau装煤, Muara Berau是一个开敞但又有遮挡的锚地其坐落于经过Samarinda港的Sungai Kutei河最东北侧即Sungai Kutei河的出水口。
锚地水深约25米，底质为松软泥沙。
锚地条件良好，即使两侧靠泊两条大驳船在经历高达40节热带暴风雨时也不会走锚。
船舶会被指定一个抛锚点,抛锚点00°15.5' S 117°34.5' E,和 Tanjung Panjilatan 灯塔方位 224°距离7.0 n.m., 通常抛7节锚链。
从南面来船以航向342°(T) 驶向正横Tanjung Kaeli 9海里(Lat. 00°25' S, Long. 117° 38' E)点后改向 317°(T)行驶大约 7.5 n.m. 之后船舶以航向281°（T）行驶约7.0 n.m到达锚地。
印尼（Indonesia）潘曼新安（Pemancnigan）港简介
印尼（Indonesia）潘曼新安（Pemancnigan）港简介1.码头位里与概况潘曼新安突堤煤码头在印度尼西亚的加里曼丹岛东南部的劳特岛( LAUT )北端, 距KOTABARU (哥打巴鲁) 约10km,03-12.5S 116-16.8E,在印度尼西亚望加锡海峡的西南岸,港口处于赤道无风带,常年气温30 ℃ 左右, 多雨水。
该码头是煤炭输出专用码头, 是元柱型钢桩上加钢筋水泥混凝土梁板结构的突堤码头。
码头上装有可移动轨道式皮带输送联合装船机。
码头长25Om, 宽14m, 外侧均安装有橡胶弹性大靠垫, 码头左右各有一个带缆桩并有小钢质栈桥与码头相联。
带缆桩之间最大长度296m。
码头边基准水深18m。
码头至岸上堆场有栈桥连接, 栈桥宽度5.2m, 长度1.8 k m, 上装皮带输送机并可单向行驶3t 轻型铲车、客车与轿车, 在码头栈桥进口处与码头上有电话与单向行驶指挥灯, 以指挥专用车辆进出码头栈桥单程行驶, 并禁止在栈桥上步行。
船员与码头工作人员进出有交通船与小客车。
码头可靠泊10 万吨级船舶装运煤炭出口, 码头外航道低潮时基准深度14m, 码头装货效率每小时2000 至2500t , 装船机可自动平舱。
在此码头东南l.8 k m 栈桥出口处是一个煤炭卸驳船的专用小码头, 长度约50m,码头基深6m , 驳船航道由一组串视灯桩导标引导, 串视标轴线真方位257/077,。
卸驳船专用码头有一台15 t 克令吊将原煤从驳船中卸下并由联合皮带输送机转至煤堆场。
堆场可储量约50万吨,当输出船来靠港时再由联合皮带输送机将煤装上船。
潘曼新安主煤炭输出码头轴向真方位126/ 306, 进口空船一般均要求掉头靠泊, 舷向朝东南出口航道。
煤装妥船离泊时本港有两条230 匹马力日式拖轮协助, 将大船平行拖离距码头3 0 至50m 即可驶真航向126，对准出口航道No.2 与No.: 3 灯浮之间出航。
船过No. 1号航道灯浮即可转向驶真航向070。
印度尼西亚／印尼主要港口有哪些
印度尼西亚／印尼主要港口有哪些印度尼西亚，简称印尼，是东南亚地区的一个国家，由17,000多个岛屿组成。
作为海洋大国，印尼有许多主要港口，使其在国际贸易和交通中处于重要地位。
下面我们将介绍印尼主要港口。
1. 雅加达港雅加达是印尼首都，也是印尼最大的城市。
雅加达港是印度尼西亚最大的港口之一，是一个重要的国际贸易中心。
这个港口位于雅加达湾的北部，是一个深水港口，具有很好的装卸能力。
这个港口设有20个泊位，可以容纳很多大型船只，并且有现代化的装卸设施。
2. 杜邦加拉港杜邦加拉港是印度尼西亚的第二大港口，位于爪哇岛北岸。
这个港口被称为“印尼的门户”，因为它对印度尼西亚的经济发展具有至关重要的作用。
杜邦加拉港是印尼最重要的煤炭出口港口之一，每年出口至少5亿吨煤炭。
3. 棉兰港棉兰港是印度尼西亚北部的主要港口，位于苏门答腊岛东北部。
棉兰港是印尼重要的石油和天然气出口港口之一。
该港口也是印尼重要的贸易港口之一，每年运到该港口的货物包括木材、纺织品和天然橡胶等。
4. 班达鲁柳港班达鲁柳港位于苏门答腊岛的西海岸，是印尼第三大港口。
该港口是印度尼西亚重要的装运木材和棕榈油的港口之一，也是印度尼西亚向澳大利亚、新西兰、南非等国家出口煤炭和石油的主要港口之一。
5. 玛丽鲁港玛丽鲁港位于东印度洋南部的莫鲁凯群岛，是印度尼西亚东部地区的主要港口之一。
玛丽鲁港是一个重要的出口港口，主要出口木材和米，同时也出口水果、橡胶和石油。
总之，印度尼西亚是一个拥有许多重要港口的海洋国家。
这些港口对印度尼西亚的经济发展和国际贸易具有重要的作用。
在未来，这些港口将继续发挥重要的作用，促进印度尼西亚与全球其他国家之间的贸易和经济合作。
印尼港口
印度尼西亚简介印度尼西亚主要机场Bali: Denpasar (DPS) (Ngurah Rai), Java: Jakarta (CGK) (Soekarno-Hatta) 印度尼西亚地图印尼主要港口∙AMBON 安汶∙BALIKPAPAN 巴厘巴板∙BANYUWANGI 外南梦（巴纽旺宜）∙BELAWAN 勿拉湾∙BITUNG 比通∙DUMAI 杜迈∙JAKARTA 雅加达∙PALEMBANG 巨港（巴邻旁）∙PANGKALANSUSU 庞卡兰贝兰丹（火水山）∙PANJANG 潘姜∙SABANG 沙璜∙SALAWATI 萨拉瓦提∙SANTAN 桑坦∙SEMARANG 三宝垄∙SURABAYA 泗水（苏腊巴亚）∙TANDJUNG UBAN 丹戎乌班∙TARAKAN 打拉根∙TELUK BAYUR 直落巴由∙UJUNG PANDANG 乌戎潘当马来西亚主要港口Malaysia∙JOHORE BAHRU 新山（柔佛巴鲁）∙KOTA KINABALU 哥打基纳巴卢∙KUCHING 古晋,KUDAT 古达∙LABUAN 纳闽（拉布安）∙LUMUT 卢穆特（卢木）∙MALACCA(MELAKA) 马六甲∙MIR 米里∙PASIR GUDANG 巴西古丹（巴锡尔古当）∙PENANG（PINANG）槟城∙PORT DICKSON 波德申（亚兰）∙PORT KELANG 巴生港∙SANDAKAN 山打根∙TAWAU 斗湖∙TANJONG MANI 丹戎马尼印尼是亚太地区重要的油气生产国，曾是亚洲唯一的OPEC成员国，长期以来，印尼的油气产量分别位居该地区第二位和首位。
石油主要出口到亚太国家和美国。
印度尼西亚石油进口国主要是沙特阿拉伯、中国、马来西亚、越南、尼日利亚和巴基斯坦。
印度尼西亚主要出口产品有石油、天然气、纺织品等，主要进口产品有机械及运输设备、化工产品等。
印度尼西亚矿产资源丰富，主要有石油、天然气、煤等。
印度尼西亚普劳桑布港
印度尼西亚巴淡岛普劳桑布(PULAU SAMBU)港普劳桑布（PULAU SAMBU），印度尼西亚和新加坡之间的海峡岛港。
印度尼西亚廖内群岛省（Riau Islands Province）巴淡岛（BATAM ISLAND）西北一个小岛，是很小的港口。
港口代码：IDPSA，经纬度：1°9’0”N,103°54’0”E，时区：采用东8区标准时，锚地位置: 01-10-38N 103-52-12E。
燃油：可以提供，但是至少需要提前15 天通知，可以提供FO、MDO。
最大吃水10.5米，海水密度1025。
潮差3米。
强制引航。
船舶需要将预计到达时间提前72小时、48小时、24小时通知代理人。
通讯联系通过PERTAMINA海岸无线电台的普劳桑布台或雅加达台。
普劳桑布电报挂号：PERTAMINASHIP PULAU SAMBU，PERTAMINA海岸无线电台普劳桑布台呼叫信号PKJ151，6456.5、4361.6-4364、6515.4-6516.8、6518.6-6520千赫，甚高频16、9、26频道。
工作时间：一天24小时。
港口服务设施有加燃料、医疗、牵引、无修船、干船坞、小艇、淡水供应、给养、遣返、和排污设施。
港口有2个泊位，可接纳长225米、载重4万吨、吃水10.5米的油轮。
油管接头直径有4英寸、6英寸、8英寸、10英寸。
装载速度为每小时150万升。
Tanjung Uncang 锚地位置：- 01-09-12N/103-55-18E- 01-09-48N/103-55-18E- 01-09-48N/103-57-03E- 01-09-12N/103-57-03ETg.Uncang 引水站位置：01-09-30N/103-55-00E，船长也可决定在最安全的位置等引水，引水将在该位置引领船舶到指定位置如水下作业位置。
一般水下作业位置非常靠近Tg.Uncang 引水站位置。
船舶抵达巴淡（Batam）前1 hr在VHF CH16 或MP(引水Rajak 船长，Mob: +628127012914 或Risky 船长，Mob: +6281270218360) 联系引水。
东南亚海运中的一些主要港口知识介绍
东南亚海运中的一些主要港口知识介绍近年来，随着东南亚海运的发展，越来越多的进出口商都将交易的目光转向了这里，今天，小编就主要为大家介绍一下东南亚海运各主要港口的一些相关知识。
东南亚海运主要国家一：新加坡国家：SINGAPORE港口：SINGAPORE需注意事项：1、新加坡港为世界第二大港口，可安排转运至马来西亚东部(如KUCHING,KOTAKINABALU.ETC),印度尼西亚(BELAWAN,SEMARANG)，印度(NEW DELHI,CALCUTTA)。
2、新加坡的保税仓库为私有货舱，转运货单件限重3000KGS，如超过会有额外费用。
3、新加坡码头名字PSA(PORT OF SINGAPORE AUTHORITY)。
4、清关只需要发票、箱单和提单，产地证不是必须的，但有些公司也会要求，这是因为他们把货物转卖到其他国家的时候会用到。
5、通常船公司在船到目的港3-5天内会传真“到货通知”(ARRIVAL NOTICE)给收货人，到货通知上一般会有提单上的基本信息、到港日期和基本费用。
东南亚海运主要国家二：马来西亚国家：MALAYSIA主要港口：PORT KELANG、PENANG、PASIR GUDANG其他港口：KOTA KINABALU、MUARA、MIRI、KUCHING、LUBUAN、TAWAU需注意事项：1、马来西亚海关规定需正本包装和发票清关。
2、KUALA LUMPUR为马来西亚首都，其外港为PORT KELANG。
3、PORT KELANG有两座码头：北港(NORTH PORT)：如YML、WHL...等靠此码头，西港(WEST PORT)：如EMC...靠此码头。
备注：零担货物仓库(LCL WAREHOUSE)目前均在北港。
4、JOHOR为临近SINGAPORE的一个州，目前有两个港口PASIR GUDANG和TANJUNG PELEPAS，其中TANJUNG PELEPAS 目前只有EMC、MAERSK有停靠作为取代SINGAPORE的转运港，而目前只有PASIR GUDANG有零担货物仓库(LCL WAREHOUSE)。
东南亚港口地图
东南亚港口地图东南亚港口地图东南亚是一个拥有丰富港口资源的地区，其港口网络密集且分布广泛。
这些港口在贸易、经济发展以及人员往来方面发挥着重要作用。
本文将介绍该地区一些主要的港口，并简要介绍它们的位置、特点和功能。
1. 新加坡港口新加坡港口是东南亚最重要的国际货物集散中心之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
它位于新加坡海峡的南端，地理位置优越，连接东亚、南亚和西太平洋地区。
该港口设备先进，服务高效，拥有先进的自动化码头设施，支持大规模的集装箱和干散货贸易。
2. 马来西亚波特兰港口波特兰港口位于马来西亚半岛西北部的槟城州，是马来西亚最繁忙的港口之一。
它是槟城州的经济支柱，也是该地区的贸易门户。
波特兰港口拥有良好的港湾设施，能够容纳大型货船，以及现代化的码头设备，支持集装箱和散货贸易。
此外，该港口还提供多种服务，包括货物装卸、仓储和船舶修理等。
3. 越南岘港岘港位于越南中部，是越南最大的港口之一。
这个港口地理位置优越，毗邻南海，拥有深水港湾，可以容纳大型散货船和集装箱船。
岘港是越南重要的贸易和航运中心，连接东盟国家、中国和其他东亚国家。
岘港港口设施齐全，提供货物装卸、仓储和其他物流服务。
4. 菲律宾马尼拉港马尼拉港位于菲律宾首都马尼拉附近，是菲律宾最大的港口，也是东南亚重要的商业和贸易中心。
该港口拥有多个码头和航运设施，支持集装箱、散货和油气等各类货物的运输。
马尼拉港是菲律宾进出口贸易的主要枢纽，也是该地区航运业务的重要中心之一。
5. 印度尼西亚雅加达港雅加达港位于印度尼西亚首都雅加达，是印度尼西亚最大的港口之一。
它是该国主要的物流和贸易中心，连接东南亚和其他国际贸易市场。
雅加达港港口设施完善，能够支持大型集装箱船和散货船的装卸。
该港口还提供多种服务，包括货物仓储、物流配送和船舶维修等。
除了上述主要港口，东南亚地区还有许多其他重要的港口，如泰国曼谷港、印尼苏拉威西港、马来西亚吉隆坡港等，它们在地区经济发展和国际贸易中扮演着重要角色。
印尼港口信息
INDONESIAN COAL LOADING PORT1. ADANG BAYPosition : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 mPort Restriction: No restriction (open sea)Pilot: Not compulsoryLoading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs2. Loading by floating Crane for Gearless vessel'sLoading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear)- Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS)Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 mPort Restriction : No Restriction (open sea)Pilot : No CompulsoryLoading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit- 6 (six) Units Tug Boat- 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit- Fresh Water and Bunker is not availableLoading Rate : By Floating Crane abt. 20,000 MT/DayBy ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MTWorking Rate : 14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday3.BALIKPAPAN COAL TERMINALPosition : Lat 01-21-00 South / Long 116-47-00 EastPilot Boarding Position : Lat 01-21-20 South / Long 116-56-54 EastMeanwhile following are the update formula for calculating the sailing draft at Balikpapan Coal Terminal as follow:13 M LWS + HIGH TIDE WATERLoading Facilities : One Luffing Traveling ConveyorAverage loading rate : 1,750 MT/HourPort Restriction : - Maximum LOA : 250 Mtrs- Maximum Beam : 43 Mtrs- Maximum DWT : 90,000 MT- Maximum Air Draft : 17 m- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)Working Time : 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 4. BONTANG COAL TERMINALTerminal Position : Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 EastAnchor Position : 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 EastPilot Boarding Ground : Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 EastLoading Facility : By Loader Quadrant Type (One Unit)Loading Rate : About 1,700 – 2,000 MT/HourWorking Time : 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major HolidaysBerth Owner : PT. INDOMINCO MANDIRI5. INDONESIAN BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)Berth Position : Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 EastAnchor Position : Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20mPort Restriction : Max LOA : 230 mMax Beam : 35 mMax DWT : 80,000 tonsLoading Method : One Unit Starveling ConveyorWorking Time : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 6.JORONG ANCHORAGEPosition : Lat 04-07-06 South / Long 115-04-05 East (Handy)Lat 04-12-05 South / Long 115-05-09 East (Panamax)Safe Draft Max : 16 mPort Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Method : By Ship's gear and using grabs from barges to ship's hold with loading rate average 8,000 – 10,000 MT/DayWorking Hours : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 7. MUARA PANTAI (BERAU ANCHORAGE)Position : Lat 01-56-40 North / Long 118-07-20 East (21 m depth)Lat 01-57-40 North / Long 118-05-30 East (17 m depth)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Pilot : No CompulsoryLoading Facility/Methods : 1. Loading by ship's Crane2. Loading by SST (Semi Submersible Trans Shipper)Loading Rate : - By Ship's Crane about 8,000 MT-10,000 MT/4 Gangs/Day- By SST in average 12,000 MT-15,000 MT/DayWorking Hours : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday8.NORTH PULAU LAUT COAL TERMINALPosition : Lat 03-12-00 South / Long 116-18-10 EastAnchor Position : Lat 03-12-00 South / Long 118-19-00 EastPilot Boarding at Anchorage : Lat 03-12-04 South / Long 116-19-06 EastPort Restriction : - Max Draft at Berth : 18 m- Max Draft at Channel : 14 m + High tide- Max Beam : 46 m- Max LOA : 320 mLoading Facility/Method : By Loader ConveyorLoading Rate : 1,500 2,000 MT/HoursWorking Hours : 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 9. PADANG (TELUK BAYUR)Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 EastThere are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow : CONVEYOR WHARFT Loading Rate : 9,000 - 10,000 MT/dayRestriction : Max Draft : 10.20 M - High Tide WaterMax LOA : 198 MCONVENTIONAL WHARFRestriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide WaterMax LOA : 230 MLoading Method : Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket,therefore it depend on their sales contract.Loading Rate : 5,000 -8,000 MT/dayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday10. RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point : Muara Sungai PakningPosition : Lat 00-24-00 North / Long 101-51-20 East (Depth about 13 meters)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Pilot Boarding : Morong Piot StationLat 01-54-12 North / Long 101-51-20 EastSteaming Time : Morong to Sungai Pakning : around 4 hoursLoading Method : By Ship Crane + GrabsLoading Rate : About 5,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness)Working Hours : 24 Hours/Day, Effective Working Hour 20 hrs11. RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point : Muara BangkongPosition : Lat 00-24-00 North / Long 103-46-4 EastDepth about 18 M - 20 MRestriction : Not any Restriction/Loading at anchoragePort Restriction : No Restriction (Open Sea)Stevedores Working Hours : 24 hrs, effective working hour 20 HrsLoading Method : By ship Crane + GrabsGrabs : Vessel should be provide by own grabsLoading Rate : About 7,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness) 12. SATUI ANCHORAGEPosition : Lat 03-58-00 South / Long 155-31-05 East (Max Draft 15 M)Lat 03-56-00 South / Long 155-31-05 (Max Draft 12 M)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Method : - Ship's Geared / Grab- Ship's Geared / Shore Grabs- Floating CranesLoading Rate : - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)- 7,000 - 9,000 MT/Day approx (by ship's geared/Shore Grabs)- 12,000 MT/Day approx (by floating Cranes)13. SEBUKU ANCHORAGEPosition : Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 18 M)Lat 03-44-20 South / Long 116-23-50 East (Max Depth 20 M)Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 12 M)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Method : By Ship's Crane and GrabsLoading Rate : 7,000 - 8,000 MT/DayWorking Hours : 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 14. SAMARINDA ANCHORAGELoading Port : Muara JawaDuring Period December - JuneLoading Position : Lat 00-59-30 South / Long 117-17-00 East (Handy)Lat 01-02-01 South / Long 117-15-00 East (Panamax)Pilot Boarding Ground : 01-05-00 South / 117-15-00 EastLoading Port : Muara BerauDuring period June - DecemberLoading Position : Lat 00-15-00 South / Long 117-33-00 East (Handy)Lat 00-14-06 South / Long 117-35-15 East (Panamax)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Method : - By Ship Gear + Grabs/Shore Equipments- By Shore Grabs and Floating CranesLoading Rate : - About 10,000 MT/Day by Ship Grabs and Floating Cranes- About 6,000 - 8,000 MT by shore grabs15. TABONEO (BANJARMASIN) ANCHORAGEPosition : - Handy Size : 03-04-00 South / 114-25-00 East- Panamax : 03-40-30 South / 114-26-00 East- Cape Size : 03-40-00 South / 114-25-00 EastPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method : - By Ship's Gear and Grabs- By Floating Cranes and GrabsLoading Rate : - 7,500 MT - 9,000 MT/Day by Ship's Gear and Grabs- 10,000 MT - 15,000 MT /Day/One Floating CranesWorking Hours : 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 16. TANJUNG PEUTANG ANCHORAGEPosition : Lat 03-48-00 South / Long 115-59-00 East (max Draft 13 M)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Rate : - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)Working Hours : 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 17. TANJUNG PEMANCINGAN ANCHORAGEPosition : Lat 03-12-00 South / Long 11-21-40 East (max Draft 15 M-19 M)Lat 03-12-04 South / Long 116-19.6 East (max Draft about 18 M)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Rate : - 5,000 - 7,000 MT/Day (by Ship's geared/grabs)- About 10,000 MT/Day by Floating CraneGrabs : Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours : 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 18. TANJUNG BARA COAL TERMINALPosition : Lat 00-32' North / Long 117-39' EastPort Restriction : - Max Draft at: 17,25 M + high tide - 0.75 UKC- Max Beam : 50 M- Max LOA : 300 M- Max Air Draft : 22 MDepth of Berth : 17.25 L.A.TLoading Facility : 2 Ship's LoaderAverage Loading Rate : 3,500 MT - 4,000 MTGrabs : Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours : 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 19. TANJUNG BARA ANCHORAGEName of Loading Port : Tanjung Bara, Lubuk TutungName of Transhipper : FTS “BULK PIONER” (Moveable)Position : Lat 00-32' North / Long 117-39-30 EastLat 00-45 North / Long 117-47-00 EastLoading Method : 1. FTS (Floating Transfer Station)2. Ship Cranes + Grab)Port Restriction : No Restriction (Open Sea)Loading Rate : 1. 15,000 MT - 20,000 MT/Day2. 10,000 MT - 12,000/DayWorking Hours : 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday。
东南亚各国主要港口
东南亚各国主要港口一.印度尼西亚JAKARTA 雅加达港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M）经纬度：06度10分S, 106度50分E航线：东南亚位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。
东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。
又是印尼有名的胡椒输出港。
它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。
它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。
主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。
港口距国际机场约20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR＞该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。
年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。
全年平均降雨量约2000mm。
属全日潮港，平均潮差0.6m。
港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m，最大水深11.5m。
装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。
另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。
在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。
本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有保税仓库。
由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。
1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。
主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。
该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。
SURABAYA 泗水（苏腊巴亚）港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M）经纬度：07度12分S，112度44分E航线：东南亚位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。
印尼主要港口[精华]
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印度尼西亚主要港口1.港口代码： IDBLN港口英文： BELAWAN港口中文：勿拉湾国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线中文介绍：印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个，水深8.5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国-印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2.港口代码： IDJAK港口英文： JAKARTA港口中文：雅加达国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线港口缩写： JAK所在国家： INDONESIA经纬度：6 °10'0"S,106 °50'0"E时差： -8:00锚地：外锚地泊位吃水： 11海图号： 933港口类型： Seaport港口大小： Large中文介绍：印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
雅加达位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，濒临雅加达湾，东经106°49′，南纬6°10′,人口有850万。
印尼穆阿潘泰muara pantai港口资料
印尼穆阿潘泰（MUARA PANTAI）港口资料一、概况穆阿潘泰港位于印尼加里曼丹岛（EAST KALIMANTAN）的东岸中部，印尼苏拉威西海（CELEBES SEA）的西部，港口装卸锚地位置：Lat01°59’ N，Long118°08’E，直线距离三马林达（SAMARINDA）港约160海里，为锚地驳船装卸煤炭的港口，英版海图图号：BA2636，当地印尼版海图图号：255、254A，时区为东8区。
二、水文气象季节：雨季：每年的1-6月，旱季：每年的7-12月；季风：每年的12月至次年的3月为偏北季风，每年的4月至7月为偏南季风；海区风力：0-3级风为常态，有时会有4-5级的风出现，6级及以上的风从未有过；海区海浪：无浪至微浪为常态，有时会有轻浪和中浪，从未有过大浪及以上的浪出现；海区涌浪：0-3级涌常见，有时会有4-5级的涌浪，6级及以上的涌浪从未有过；潮汐：潮流：据当地的引航员介绍，该港的潮流较弱，未超过1节。
三、航行条件及航泊限制航行条件：该港进出港区航路无浮标，航路很宽，进出该港区的航门宽约9海里，航门的北部为MARA TUA岛，该岛最南端有一灯塔，名为NUNUKAN BAKUNGAN灯桩，灯质为FL10s107ft15M，航门的南侧为KARANG MUARAS岛，该岛的接近最北端有一名为GO SUNGAN的灯塔，灯质为FL（3）20s42ft10M，进港航路的左侧有一名为MALALUNGAN的岛，上有灯质为FL5s39ft7M的灯塔，从其的北侧进入港口区域。
航泊限制：该港为海上锚泊装货港口，可以装卸巴拿马型散货船及好望角型散货船，装货锚地水深在35米左右，昼夜可进出港区。
四、航法及进出口手续船舶从港区的东边进入港区，从KARANG MUARAS岛及MALALUNGAN岛北侧进入港口的引航站，引水登轮后引往装卸货锚地。
抵港前必须备妥下列船舶文件：港口当局需要的船舶证书原件如下：INTERNATIONAL- Last Inspection Port Clearance上一港结关证；- Ships Registry Certificate船舶登记证书或国籍证书；- International Tonnage Certificate国际吨位证书；SOLAS- Cargo ship Safety Constuction Certificate货船安全构造证书；- Cargo ship Safety Equipment Certificate货船安全设备证书；- Cargo ship Safety Radio Certificate货船无线电安全证书；- Safe Manning Certificate安全配员证书；- ISSC国际船舶保安证书；MARPOL- International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP)国际船舶防止油污染证书；CLASSIFICATION- Certificate of Classification Hull & Machinery船体及轮机入级证书；- International Load Line Certificate国际载重线证书；ISM Code- Safety Management Certificate (SMC)安全管理证书；- Document of Compliance (DOC)符合证明；OTHER- Indonesian Health Book印尼健康证书；- Passport Book护照和海员证；- Deratting Exemption Certificate免于除鼠证书或卫生控制证书；- Inflatable Life Raft Certificate救生筏检修证书；- Fire Extinguisher Certificate灭火器检修证书；- Port State Contol (PSC)港口国控制报告；- Continious Synopsis Record ( Copy)连续概要记录（复印件）代理需要的船舶单证如下：Port Of Call List 4 copies挂靠港清单4份；Personal Effect ( Crew Effect Declaration ) 4 copies船员个人物品清单4份；Store List ( Bonded Store ) 4 copies 封关仓库物品清单4份；Nil Manifest 4 copies无货舱单4份；Vaccination List 4 copies船员接种防疫清单4份；Maritime Declaration Of Health ( M.D.H ) 4 copies航海健康申报书4份；Nil List ( Ammunition/Drug Store / Pet / Parcel )4 copies 无物品清单4份；Crew List 12 copies船员名单12份；Ships Particulars 2 copies船舶规范2份；Stowage Plan 2 copies配载图2份；Narcotic List 3 copies麻醉品清单3份；Medicine List-Medicine chest Certificate 3 copies药品清单3份，医疗设备证书（印尼做）3份复印件；Medicine Certificate 2 copies药品证书（印尼做）2份复印件。
世界港口简称对照表
世界港口简称对照表在全球贸易的舞台上，港口扮演着至关重要的角色。
它们是货物进出的门户，也是经济交流的枢纽。
为了方便交流和标识，各个港口都有其特定的简称。
下面为您呈现一份较为全面的世界港口简称对照表。
首先，我们来到亚洲。
在东亚地区，中国的上海港，简称“SHANGHAI”；宁波港，简称“NINGBO”；青岛港，简称“QINGDAO”；大连港，简称“DALIAN”。
日本的东京港，简称“TOKYO”；横滨港，简称“YOKOHAMA”；神户港，简称“KOBE”。
韩国的釜山港，简称“BUSAN”；仁川港，简称“INCHEON”。
东南亚地区，新加坡港，简称“SINGAPORE”，作为世界著名的中转港，其地位举足轻重。
马来西亚的巴生港，简称“PORT KLANG”；槟城港，简称“PENANG”。
印度尼西亚的雅加达港，简称“JAKARTA”；泗水港，简称“SURABAYA”。
泰国的曼谷港，简称“BANGKOK”；林查班港，简称“LAEM CHABANG”。
南亚的印度，孟买港，简称“MUMBAI”；加尔各答港，简称“KOLKATA”；钦奈港，简称“CHENNAI”。
巴基斯坦的卡拉奇港，简称“KARACHI”。
再看中东地区，阿联酋的迪拜港，简称“DUBAI”；沙特阿拉伯的吉达港，简称“JEDDAH”；伊朗的阿巴斯港，简称“BANDAR ABBAS”。
接着转向欧洲。
西欧的荷兰鹿特丹港，简称“ROTTERDAM”，是欧洲最大的港口之一。
比利时的安特卫普港，简称“ANTWERP”；德国的汉堡港，简称“HAMBURG”；不莱梅港，简称“BREMEN”；法国的勒阿弗尔港，简称“LE HAVRE”。
北欧的丹麦哥本哈根港，简称“COPENHAGEN”；瑞典的斯德哥尔摩港，简称“STOCKHOLM”；挪威的奥斯陆港，简称“OSLO”。
南欧的意大利热那亚港，简称“GENOVA”；那不勒斯港，简称“NAPLES”；西班牙的巴塞罗那港，简称“BARCELONA”；瓦伦西亚港，简称“VALENCIA”；葡萄牙的里斯本港，简称“LISBON”。
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印尼SAMPIT(桑皮特)港简介
张培龙江儒敏
嘉信山轮1303航次尼SAMPIT港装铝矾土回烟台，于2013.02.03抵港，装货55800吨，
2013.02.21离港。
因该港装货锚地位置及航道水深较为特殊，锚地
水流和货作手续与其他港口有些区别，故此进行介绍，多有班门弄斧
之嫌，不妥之处请广大同仁多指教。
一、港口概况：（河口概况请参见左图）
SAMPIT(桑皮特)港位于印尼加里曼丹岛南部，马辰西部约100
海里处的桑皮特河西岸，装货和检疫锚地位于河口，地理概位：03°
09′S /113°06′E。
该港为印尼一个开放式港口，距离河口约50海里
的河道内有两个泊位，只能靠泊1000吨左右的小型船舶，主要供小
型集装箱和客船使用。
港口大型船舶主要利用河道口锚地进行装货。
目前没有浮吊，所以来此锚地商船全部具有克令吊，在锚地驳装。
该港使用的地方时为GMT+7，主要出口铝矾土、铁矿等，使用
热带载重线。
因锚地离河口较近，故转流时海水密度变化无常，介于
1.014-1.020之间，取水测密度应在涨水1-2小时后取为宜。
二、航行条件和航法：
1、航道：该港没有专用的航道供船舶进出，为开放式航道港口。
但是越接近锚地可航水域就越狭窄，加之锚地海图水深最小只有12M，而且水深标注点较为稀疏，故此容易被认为满载出口水深不安全。
据本航次空载测深，满载出口测深观察，核实该港海图水深与实际相比有些出入。
左图为海图BA3029截取的本轮进出港的计划航线图。
实际检测结果：20米等深线的槽型区域水深比海图标注要浅，大约在20米左右，（实测满载吃水12.73米，进入20米等深线测深仪下水深在4.5米至7.5米之间，当时潮高1.6米
左右）；值得注意的是从装货点至20米等深线之间的有效水深，实际监测为19米-12.5米之间，最浅点位于3°16′S附近（当时潮高1.8米，测深仪2米报警后失去水深，同时船舶出现震动，按需减车后顺利通过）。
装货期间发现有船侯潮出港，也有船舶出锚地后直接南下通过12米标注水深浅区，目前为止没有船舶搁浅的记录。
但经实际操作，建议采用深槽航线为妥，因本港历史最大潮汐为-1.2米至3.5米之间。
2、相关海图和图书：BA3029，NP283(2) 、NP20
3、NP34。
3、锚地：海图上没有显示规划的锚地，船舶可根据代理所发资料自主选择合适的锚位下锚。
因
河口水域与水深的限制，而且在港装货船舶较多，理想锚位较难选择。
锚位的选择应考虑一下几点：A.距离其他锚泊船距离可控制在0.5海里左右，B.河口出流和潮汐流的交汇点应避开，否则影响装货，C.距离浅水区域等保持足够距离，D.考虑河口及潮汐影响后的船首向和他船合理距离，以方便出港起锚和调头操作。
4、引航：进入河港的外籍散货船和集装箱为强制引航，进入锚地驳装散货船实际操作均为代理
给定大概锚位，船长自引进入和离港。
5、潮汐和天气：NP203可以索引本港5209，可知主港5214 SUNGAI BARITO （OUTER BAR），
为不规则半日潮，本港与主港潮汐相差甚微，潮差最大范围在2.5米内。
涨水流西北偏北，落潮流东南偏南。
常年气候基本一样，无季节更替；天气炎热且变幻无常，阵雨频频而至；
风力不大，以偏西风为主。
6、进港航法：无特别要求，对于五万吨级空载进港船来说，锚地外可谓“水域宽阔”，虽然水
深不是很大，但UKC已经足够。
可依代理指定位置附近选择合适锚位直接下锚。
三、通讯联系：抵港前按代理给定的大概位置选择适当地点抛锚，抛好锚后E-MAIL通知代理。
NP286(4)上虽然说本港联系单位为SAMPIT RADIO,通讯频道为：VHFCH16、11、12、14，但绝大多说时间都叫不通。
四、货作情况：
本港装卸状况和速度依锚泊候装船数量和天气而定，与选择的锚位也有关系。
因以装铝矾土为主，尤其在雨季货物露天开采和驳运含水量相对货物证书数据有出入。
主要应关注货物监测，利用雷达和值班监测天气，下雨及时盖舱及控制装舱舱口（应本港阵雨天气频繁，急而大），雨季多有阵性大风天气而形成的涌浪会和雨后河流水流交汇形成紊乱涌浪，从而造成两舷均有涌浪，靠泊和系泊驳船会与船体发生磕碰及摩擦，从而容易引起船体损伤或碰撞事故。
选择良好锚位，坚持良好值班监控天气，及时采取有效预控措施可以使货作安全顺畅。
五、进出港手续：
与印尼其他港口区别不大，抵港前当地代理基本没有邮件，只是总代理索要部分资料和证书扫描件。
船舶抵港后联检官员和代理上船要求以下证书与报关文件：
出口手续需要等完货后代理在岸上再办关，应代理上船的航程在良好天气时至少需要6小时，故此一般等出口证书需要12小时左右。
六、保安情况：
该港口适用国际保安规则，保安等级为Ⅰ。
锚泊期间经常有小渔船驶近船边，卖些鱼虾之类海产品。
船舶应安排防盗班，晚上经常巡视全船，防止油漆缆、绳等被偷窃。
另外，住船工人较多，达40多人，对这些工人也应予以适当的监督，最好不要允许进入生活区。
七、其他事宜：
1、锚地离最近的小镇坐小船大概要半个小时，如若需自购伙食或下地的，可以跟代理讲，让他联系租用小船接送。
距桑皮特市区较远，据代理说大概坐快艇要六个小时左右。
2、有关资料介绍该港有淡水供应，无燃料、备件供应；有垃圾接收小船（费用较高）；有医疗服务。
但实际在锚地装货没有正规的淡水等供应，都是在船代理和工头以私人方式操作。
总之，该港通航密度不大，航行条件较好，但工作效率低。
因本港水深相对较浅，故建议满载离港较大吃水的船舶可走附图所示的20米等深线以外的“深水航道”,本船实际走过且测过水深，比较可靠。
对于东行船航程增虽多了十来海里，但实为安全第一。
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