世界天然气汽车发展历程掠影
国内外天然气发动机开发及前景展望
国内外天然气发动机开发及前景展望一、燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加,汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。
为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。
国际上一些大的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。
从技术成熟度、经济性、易普及程度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车.因此近年来世界上汽车总保有量超过7。
5亿辆，其中天然气汽车保有量已超过600万辆,加气站数量6000座以上，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、阿根廷、印尼等国家和环保法规严格的美国、日本等.戴—克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机（附表1)。
特别值得一提的是，美国在LNG(液化天然气(liquefied natural gas)车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。
从美国和欧洲的趋势看,各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。
我国燃气汽车保有量目前已超过22万量，19个重点推广应用城市（地区)加气站数量达712座以上.天然气汽车发展迅速的主要原因在于：1. 环境保护的需要天然气汽车是清洁燃料汽车,尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下:在美国为了达到《1990年清洁空气条例修正案》（CAAA）标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料.美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法。
纽约州制定了6年清洁燃料车的应用计划，计划到1996年燃气汽车达到80%；德克萨斯州规定,1994年9月前，50％的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料的能力.2. 天然气汽车技术日趋成熟天然气汽车发展从上世纪30年代起，已有70多年的历史，特别是经过近些年的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证,续驶里程由初始50？70公里提高到300-400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便,快速充气仅需２？５分钟.3。
世界天然气汽车发展历程掠影
世界天然气汽车发展历程掠影四、亚太地区的崛起CNG汽车在亚太地区的起步在20世纪60年代的中国，仅次于欧洲，但是在整个20世纪进展缓慢，进入本世纪后进展才变得迅猛起来。
目前，在全世界CNGV保有量居前10位的国家中，亚太地区就占了6席，分别是巴基斯坦(第1位)、伊朗(第4位)、印度(第5位)、中国(第7位)、孟加拉(第9位)、泰国(第10位)。
CNGV上万辆的国家还有乌兹别克斯坦、马来西亚、日本、缅甸、韩国、塔吉克斯坦(详见表6)。
目前，亚太区地区CNGV保有量达490万辆，略为世界保有量的一半。
表6亚太地区要紧国家CNGV与加气站保有量国家CNGV辆加气站座亚太地区排名世界排名统计时间巴基斯坦200万2700 1 l 2008.12 伊朗1215593 764 2 4 2009.2 印度821872 402 3 5 2008.12 中国约50万900多 4 7 2008.12 孟加拉18万296 5 9 2008.1l 泰国141335 310 6 10 2009.3乌兹别克斯坦7000 43 7 18 2007.12 马来西亚42020 120 8 21 2009.4日本37117 324 9 222006.12／,~2009.3／车缅甸25802 44 10 23 2009.4 韩国17123 121 11 25 2008.6塔吉克斯坦10600 53 12 27 2007.12 表7巴基斯坦CNGV与加气站进展进程年份cNGv／万辆加气站／座世界排名200l 20 200 42002 26.5 310 42003 41 423 32004 47.5 32005 70 766 32006 125 1200 32007 160 1700 22008.1 165 1923 22008.12 200 2700 l第三届ANGVA亚太区地区天然气汽车展览暨会议将于2009．10．27—29在韩国东海市举行。
汽车气体燃料的历史回顾及现状
汽车气体燃料的历史回顾及现状汽车气体燃料的历史回顾及现状一.气体燃料历史回曩18世纪宋到19世纪初,法国和英国已开始利用气体作街道照明的能源,人们把这种可燃气体州做”光源气.1801年,挂国人费?列宾建议用光源气体作内燃发动机的燃料.从1861年起,法国人白?刘努阿尔把光源气甩作固定式内燃机的燃料.到了20世纪30年代,光源气在西欧各国和苏联得到广泛应用.1930年,莫斯科市内用于照明的光源气已占该市气体生产总量的8.6,每年约300万立方米.法于1872年用光源气作汽车内燃发动机的燃料使用.由于第一次世界夫战期间石油燃料严重不足,l915年到1916年,在汽车运输中,不仅使甩了光源气,还使用了哭然气.而在汽车上广泛并系统地使用压缩天然气作燃料是1925年以后才实现的.许多试验结果表明,利用压缩天然气作汽车燃料是令人满意的.以后,欧州各国开始大批量生产气罐汽车,还修建了许多加气站.这些加气站把气体压缩到20兆帕后,加刊汽车的压缩瓶中供汽革使用.在此期闻,德国,丹麦,罗马尼亚,南斯拉夫,挪威,瑞典,芬兰以及意大利等国也开始使甩压缩天然气作汽车燃料.其中,意太利取得虽大成功,已把天然气用作载赞汽车和公共汽车的燃料,1940年度用量达到5000万立方米.二次世界尤战以后,意大利大部分汽车都装备了可卸式气罐.苏联甩焦炉煤气生产压缩天然气作发动机燃料的第一批加气站,于1939年在梅里托波尔和离尔洛夫市建成.同年,莫斯科气站也建成投产.其他城市也先后划建了许多气站.后因战争爆发使计划投能实现.50年代这项计划得以继续进行并建成了30个较大型的加气站,可为4万辆汽车加气.6O年代,由于苏联东部地医发现了大油田,影响了气站的建设.已建成的气蛄运淅关闭.但到蚰年代初期,苏联仍有里沃夫和别尔吉切夫等城市的气站仍在使用.在世界能源危机期间,人们对使用天然气作汽车燃料的兴趣愈加浓烈,许多国家都制定并实施了汽车发动机代用燃料计划.汽车使用气体燃料,可大大悼低排气中的有毒物质,这也是促进汽车采用气体燃料的一个重要原因.基于上述原因,许多国家都加快了汽车使用气体作燃料的转化工作,包括在柴油发动机上使用气体燃料.法国和联邦德国在0年代试验成功改燃气体燃辫的公共汽车意大利于8o年代初也生产出以汽体作燃料的汽车.除美国,意大利.法国等发达国家外,不少发展中国家也制定了用气体作汽车燃料的国家计划.其中,新西兰取得了令人注目的成果.新西兰从19}’9年开始实施一项计划,到1985年将用天然气代替现有的发动机所消耗石油燃料的50.1982~1985年问,新西兰有15万辆汽车,使用压缩天然气作燃料的,主要是小客车.到l990年,甩天然气作燃料的汽车增加到200万辆.在加拿大,用压缩天然气作燃料的汽车数量,1982年为5万辆,1983年为10万辆,1985年达到50万辆,占汽车总保有量的4.荷兰约有45万辆汽车以液化石油气(丙烷一丁烷)作燃料.法国现有5万辆汽车以掖化石油气作燃料,1.57/辆汽车以压缩天然气作燃料,到199{)年,以气体作燃料的汽车数量将达到30万辆.美国,澳大利亚,巴西,阿根廷,丹麦等国,也正在实行以天然气和液化石油气代替传一36—统发动机燃料的计划.1980~,全世界以压缩天然气作汽车燃料的各种汽车总计为4o万辆.根据外国评定,行驶同样的里程,以天然t作燃料的汽车,其能耗单价分别比甩汽油和柴油的能耗价低59和43.目前,生产和利用以气体作汽车燃料的趋势又出现新的高潮.在此形势下,原已不被重_锟的光源气和低热值气体已成为苏联发展气体燃料工业的基础,其他国家主要是利用天然气.从60年代初以来,世界各国又加强了液化气设备的研究开发工作,特别近年,更侧重液化天然气的开发工作,每年使用液化天然气的数量已超过400亿立方米.二,发动机的代用燃料事实上,从汽车化纪元一开始,人们就一直在探讨石油储量这样一个问题.1920年曾有人予言,美国将要发生石油危机.虽然lO年后,石油开采量增加一倍多(年产量9000万吨到2亿吨),而且在30年代经济危机时期却出现了石油过剩问题.苏联到l930年石油开采量为1400万吨,在360万吨出口的石油产品中,汽油占3O蛭右.出于实施拖拉机化和汽车化计划,使石油开采量骤增.到1953年,苏联汽车拖拉机燃料需要量达1800万吨,汽油为1220万吨.尽管石油开采量和石油产品得到迅速发展,但是列宁格勒内燃发动机试验室仍然研制出了气体发动机汽车,这种汽车在苏联许多地区都显示了广阔的发展前景. 在此期间,在所有发达国家都成功地开发了用煤,油田页岩及天然气生产台成汽油的生产工艺,并将其用在汽车运输上.作为汽车代用燃料,除了合成气体外,还有甲醇,以及甲醇,乙醇与各种不同标号汽油的混舍物.在此之前,还考虑了用电能作汽车的代用燃料.和汽车代用燃料的开发使用有密切关系的问题,是一次矿物能源(石油气体燃料煤等)的利用效率及其为用户的提供方式.其中,能量损失最小的方式,是直接以气体状态用普通管线(压力7.5兆帕以下或高压管线(压力l0兆帕以上)来输送气体燃料.一次矿物能源的储量是有限的,把气体燃料转换成甲醇并不合算.但是在现代工艺高度发达的今天,虽然损失比较大,能把一次能源转换成其他能源有时也是台算的.根据计算表明,以液态形式运送气体燃料,其中包括用飞机运送,比利用管道输送气体燃料要经济得多.气体转换成甲醇也具有同样效益,虽然能量损失较大,但是甲醇提供给用户既方便叉便宜,可以补偿转换过程的能量损失.各种代用燃料使用性质如表l所示.从中可见,压缩天然气汽车和电瓶车(电动汽车)表l各种代用燃料的使用性质汽车重量(kg)行程储备车速能耗加燃料时归燃料类别座位数(km)(km/h)(kwh/kin)(分钟)汽油1600/6550901.07压缩天然气1~oo/6170900.915～10液化天然气1600/655090O.89●丙烷1600/6550900.9l电能1800/7040～50O.475O0～1000的行程储备和加燃料时间指标都不如其他汽车好.汽油,液化天然气和丙烷的加燃料时间大致相同.所有使用气体的汽车都比汽油车经济,这是由于它们的压缩比高的缘故.其中,又以液化天然气最经济,其甲烷含量高,不燃成分(氮)的含量却比较低.气体燃料最大的一个特点,是排放物中有毒物质含量少(表2).电动车的生态学指标虽好,但只是表面现象,因为电动车所用的电能在生产过程中释放大气中的有害物却是非常产生的,换算成单位行程的有害排放物,电动车要比气体燃料汽车高得多L表3).表2小客车使用汽油和甲烷时发动机试验结果燃料采用甲烷时指标下降自指标汽油甲烷最大功率kw35.3l32.5～8.O(提前角)(1o.)(16.1托耗kwh/km1.04510.91～l2排放物g/kmHC0.535,0.408～24CO10.3l3.56～65No0.332f0.231～30表3代用燃料的生态学特性l排放大气中的有害物g/km髌料类别lHcCON0xSOxJ其他汽油.10.275.92.61.210.18镤e0.O3O.150.110.018热电厂电能10.030.1121.8f0.05和汽油机比,天然气在发动机燃烧中产生的Hc减少1/2,一氧化碳减少量为汽油机的112oo,氧化氪减少1/7,硫和其他物质下降1/lo.热电厂排放物中硫氧化合物含量提高,也是形成酸雨的原因,对环境污染严重,是发展电动汽车的主要障碍.汽车运输,其排放物含有的氪,碳的氧化物,还有其他有机化合物,造成严重大气污染(袁4),而改用天然气却是改善大气环境最有效的措施之一.一38—表4天然气与其他燃料对环境污染的比较()SO2NOx{COCH灰尘大气污染来源其天其天j其『天其天』垂然然笔l他f笔他气他气他汽车运输30500—78?1087.6O1..电厂和热电中心63O30510.401.2O炼钢企业l4O41J2i.0J09.2O工业妒20O640.4l02.00总计l00O90101100010OOlOOIOI根据各个国家的气体工业,尤其是输气管道和供气网络的发展水平,直接影响着改用天然气汽车的规模.据联台国欧州年报统计,苏联,意大利和美国用于汽车运输的气体燃料所占比重最大,为—:类国家.苏联主要是用天然气,美国以液化石油气为主,意大利液化石油气用蕈为天然气的3倍.属于第二类国家有联邦德国,法国和匈牙利.前二个国家主要使用液化石油气,匈牙剃主要利用天然气.介于上述两类之间的国家是加拿大,主要使用液化石油气.随着供气网络里程的延长,气体燃料在英国,联邦德国,法国和加拿大及经互会一些成员国,也得弼镊快的发展.在日本,天然气和其他碳氢化台物一样,是以液化形式用船运输的.尽管液化天然气比石油便宜,但还没有用作汽车燃料,原因是供气管线网发展缓慢.与之相反,液化石油气虽然价格高于石油,却作为汽车燃料被广泛使用.欧州各国也出于同样原因,多是以液化石油气或其主要成分(丙烷,丁烷)作为汽车燃料来使用.在美国主要使用液化石油气作汽车燃料,到1990年,丙烷用量已超过4O0万吨,用丙烷作燃料的汽车达5O万辆(表5).在欧州和美州,液化石油气的价格为汽油价格的60.近几年,苏联所用代用燃料之中,擐多的是披化石油气,压缩天然气和液化天然气.从使用观点看,液化天然气和压缩天然气只是保管方甚不同,与压缩天然气比较,液化天然气能减少燃料系统金属材料用量,提高汽车有效载重量,且增加一次加燃料的行驶里程,大大减少气罐的压力,所以提高了使用的安全性.表5l976一l990年美洲国索用丙烷作汽车燃料的需用量(万吨/年)加拿大美国墨西哥和文译自苏《气体燃料在运输车辆上的应用绍武校一39—。
我国各省、市、自治区天然气汽车最新动态和数据——纪念中
• （3）山东省将在十二五期间，成为我国首个 CNG汽车超过100万辆的省份（这与山东省汽车 保有量居全国第一有关）。
• （4）北京、山西、内蒙等省市区的天然气汽车将 出现大幅度增长。 • 《山西省政府关于加快推进煤层气产业发展的若 干意见》提出，要建设1000个煤层气加气站。
14、预测内容
• 在这样一片光明的背景下， • 本人对天然气汽车发展做以下五点预测：
• （1）2014年末我国CNG汽车的保有量将达到400 万辆，加气站保有量将达到4500—5000座； • 2015年，该保有量将达500万辆，加气站将达到 5500-6000座。 • 今年，最迟明年我国ＣＮＧ汽车保有量将居世界首 位！ • 2020年我国CNG汽车保有量将达到800-1000万辆， 加气站将达到10000座以上。
• （1）国内天然气生产能力大幅提升 • 国家发改委2014年4月在《关于建立保障天 然气稳定供应长效机制的若干意见》中提 出，2020年我国天然气供应能力达到4000 亿立方米，力争达到4200亿立方米。而 2013年 我国天然气表观消费量仅为1676亿 立方米。
• ①常规天然气将以约10%的速度稳步增长。 • 例如四川安岳整装气田，将于三年内形成100亿 方/年的产能。
3、山东、新疆和四川 自然形成中国ＣＮＧ汽车的第一军团
• 三省区天然气汽车及加气站保有量见表3 山东、新疆和四川CNG汽车及加气站保有 量
• 三省区共计拥有175.99万辆CNG汽车，约占全国 CNG汽车保有量的54.43%； • 三省区共计拥有1144座CNG汽车加气站，约占全 国加气站总量的31.39%； • 新疆CNG汽车保有量占当地汽车保有量的比例由 2012年的20.5%升至27.8%，蝉联全国之冠。 • 新疆昌吉州，在全国地级及其以上城市中，CNG 汽车保有量占当地汽车保有量比例最高，约为 47%。
天然气汽车及其在国外的发展与特点
三、 国外天然气汽车发展的主要特点
尽管天然气汽车有一系列的优点 ，但是由于目前还
府的积极鼓励和扶持下．新西兰的天然气汽车发展十分 存在着技术和市场等方面的障碍 ．天然气汽车的发展必
迅猛。目前 ， 该国已经拥 有双燃 料天然气 汽车 ｌ ５万辆 ， 天 须要在积极开发 技术韵同时争取政策的支持。 因此 ， 各 然气充气 站约 ４ ０ ０座 。 为 了全面推广天然 气汽车 的应用 ， 国天然气汽车的发展都在政府支持上下大工夫，形成了 方 面新 西兰 的企 业根据 本 国特点开发 出符合本 国 实际 极 其鲜 明的发 展特点 。
汽车与配件 １ ９ ９ ９ —１ ５
维普资讯
一 琢倔与安宝 一
加装尾气净 化器就能降低汽车排放的污染物 ，这样既影响
一 治理尾气徘放
环保的实际效果 ， 也不利于汽车业的健康发展 。 对某一个城市或地区而 言 ， 汽车保有量少则十几万 、 几 十万辆 ， 多则上百万辆 。由于其 型号不一 、 车况不一 、 发动机 排量不一 、 新旧不一 、 先进程度不一 ， 要统一安装净化器 ， 所 起的作用肯定是不一样 。 更何况安装这类装置 ， 要 与发动机 严格匹配。如给在用车安装 的真空延 时阔是一种专门来 降
气汽车 ， 它是将 天然气 液化处 理后 ． 储存 于高压瓶 中 ， 在 机润滑 油破坏较小 ， 气 缸不 积炭 ， 可减 少发动机磨损 ， 从 汽车上经过减 压设备减 压转化 为气态供 发动机燃烧 。 而节约维 修费用 ． 延 长发动机 使用 寿命 。
由于液化天然气汽车在 目 前的制造成本较高，故各
・ 燃料经济性好 ， 使用费较低。从热能含量看， １ ｍ ’ 天然气汽车及其主要优点 的天然气相 当于 １ ． １ ３ Ｌ的汽油 当量 ，根 据 目前 的市场价 使 用天然气 的汽 车费 用要 比使 用汽 油节 省 。 这对于顾 天然 气汽 车是指 以天然 气作 为燃 料 的汽车 。天 然气 格 ， 的主要成分是 甲烷、 少量的烃类和二氧化碳， 在燃烧时其 客而 言是个很 大的潜在影 响因素 。 理论混合气低热值和火焰温度都接近汽油 ，但是其辛烷 ・安 全性 较 好 。 由于 汽 油 的 挥 发性 较 强 ，燃 点为
燃气汽车发展历史及国家政策导向
燃气汽车发展历史及国家政策导向研究近年来，随着城市经济与城市建设的快速发展，汽车数量高速增长。
经济发展的同时，也给城市带来了大气污染。
汽车排放的废气成了世界上许多大城市空气污染的主要根源。
它直接影响大气环境和居民健康，同时还影响到城市的外部形象。
环境检测数据的分析表明，汽车尾气的排放是城市大气污染的主要来源之一。
燃气汽车由于其排放性能好，污染小，且燃气的成本低，储存量大，改装技术成熟，安全可靠，逐渐被各国政府认定为当前最理想的可替代燃料汽车。
一、燃气汽车的发展历史1、世界燃气汽车发展史在全球范围内，以压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)作为汽车燃料已有80多年的历史。
最早的压缩天然气(CNG)加气站是意大利人于1931年建成的，随后世界上很多国家也开始在燃气汽车技术上进行探索。
促进燃气汽车发展的因素包括经济因素、能源策略及环境战略等，其发展历史大概可分为以下四个阶段。
第一阶段：二战后百业待兴，一些石油资源缺乏而气体燃料丰富的国家开始大量使用燃气，主要是为了满足经济上的需求。
第二阶段：70 年代的石油危机后，为了减少对石油的过渡依赖而寻找新的替代能源。
第三阶段：从80 年代重视机动车对城市大气环境的污染开始，随着对尾气排放越来越严格的限制，电喷加三元催化技术还未获得广泛应用，气体燃料可以在原车的基础上达到新标准的要求。
第四阶段：从进入90 年代，人们对气体燃料汽车的发展有了更深层次的认识。
首先是出于各国能源战略的考虑，随着天然气可开采储量已达到石油储量的数量级，作为石油的替代能源，日趋竞争激烈。
其二是出于环境战略的考虑，由于汽车技术已发展到更高的程度，尾气中的污染物在向超低排放和零排放努力，在这方面，天然气与石油相比有天生的优点。
此外，使用天然气，可以减少二氧化碳排放量，这对于下一步要求各国减少温室气体排放大有好处。
近年来，世界燃气汽车发展迅速，保有量呈指数上升。
截止2014年，世界燃气汽车保有量超过3000万辆，其中，中国保有量约为400万辆，占比约为13%，居世界第二位。
论文 国外天然气和液化石油气汽车的发展
西南石油学院 刘廷元国外天然气和液化石油气汽车的发展1 发展概况天然气汽车最早出现于本世纪30年代。
第一次世界大战期间,意大利为解决战时汽车油料短缺问题,首先开发了用常压胶囊装载天然气和压缩天然气的汽车。
40年代以后,从油气田处理工厂分离出来的石油气和石油炼油厂生产出来的石油气,经过液化后被用来作为汽车燃料,使液化石油气汽车在美国、欧洲和日本等许多国家、地区得到发展。
然而,天然气和液化石油气汽车发展最快的还是在本世纪后期。
进入90年代以后,人们根据目前已探明的世界石油总储量估计,全世界的石油资源仅能供人类充分使用40年左右,燃用非石油产品的汽车时代将不可避免的会到来。
由于人类过度的使用石油产品作为汽车燃料,地球20%的大气污染和城市70%的大气污染是汽车排气造成的。
科技人员不得不研究开发低污染的“绿色汽车”,采用天然气、液化石油气、变性酒精(非食用酒精)、甲醇、氢气、煤气、太阳能蓄电池和非醇类生物燃料等作为汽车燃料。
通过科技人员的努力,许多国家都已成功地研究开发出以天然气和液化石油气为燃料的新型汽车。
目前,全世界已有30多个国家拥有天然气和液化石气汽车。
据统计,1994年全世界的汽车保有量大约7亿辆,其中轿车4.4亿辆。
在4.4亿辆轿车中,使用代用燃料最多的是醇类,约占世界轿车的1%(其中90%以上集中在巴西);液化石油气轿车次之,占0.9%(360万辆);压缩天然气轿车相对更少些,只占0.2%(90万辆)。
其它代用燃料轿车则很少,总共也不到0.2%。
全世界用作汽车燃料的液化石油消耗量目前已超过1000万t ,其中亚洲和欧洲大约各占1 3。
2 天然气和液化石油气汽车发展的关键技术储气系统和汽化系统及其元件的改装,是天然气和液化石油气汽车工业的关键技术。
天然气和液化石油气汽车的储气系统都安装在汽车尾部,主要由充气阀、高压截气阀、天然气储气瓶、高压管道、高压接头、压力传感器及气量显示灯等组成,具有储存、加注和计量等功能。
中国液化天然气汽车的发展历程
中国液化天然气汽车的发展历程一、我国液化天然气（LNG）汽车的试验研究始于1961年1961年，四川省科委组织四川省机械研究设计院、自贡汽研三站、威远6082信箱等单位合作进行LNG汽车的试验研究。
当时全国仅有四川石油管理局威远化工厂（对外称6082信箱）拥有天然气深冷分离及液化的工业生产装置。
主产品是从天然气中提取氦，而LNG则是提氦过程中的副产品。
1962年，1964年及1970年先后使用此副产品作为汽车燃料进行运行试验。
当时LNG的价格略为汽油的三分之二。
到了上世纪70年代初，国内又有重庆4203信箱和自贡天然气液化厂两个单位能生产LNG（后者的规模为每天7吨）。
1971年元月，原四川省机械工业局和科技局联合提出《关于汽车燃用液化天然气的研究情况和今后进一步研究工作的意见》（见文件复印件）。
之后由四川机械设计院设计，由自贡高压容器厂加工一个几何容积为180L的夹层容器，经成都南光机器厂（109信箱）抽真空后，交自贡汽研三站装在一辆解放牌4吨载货汽车上进行运行试验。
液甲烷保温—绝热容器的内筒为进口不锈钢板卷制并焊接成形，外筒则为重庆钢铁研究所研制的耐低温炭钢板卷制并焊接成形。
笔者当年也曾随该试验车（汽研05号）往返于威远桐子堡（6082所在地）—自贡之间。
直到该车因容器爆炸而终止试验。
1973年7月22日（星期日）下午4时30分，停放在自贡汽研三站车库内的05号LNG试验车上的液甲烷容器自行爆炸，幸无人员伤亡。
该车于7月20日上午10时20分在威远6082信箱加注LNG。
当天气温度较高，尚未加满，便于下午2时20分停止加注，返回自贡，行程仅51公里。
次日又继续做运行试验，到下午3时半返回并将该车停放在车库，累计仅行驶144.5公里。
此时，试验人员检查容器压力仅为1Kg/cm2，遂将排气阀、排液阀开启，一个气压的气体很快消失。
试验人员便认为LNG已用完，即关闭阀门。
到第二天下午4时半，即停车25个小时后，容器发生爆炸。
世界正进入天然气汽车时代
世界正进入天然气汽车时代
佚名
【期刊名称】《《中国机电工业》》
【年(卷),期】2012(000)012
【总页数】1页(P19-19)
【关键词】天然气汽车; 世界; 天然气生产; 环保优势; 汽车市场; 汽车标准; 汽车发展; 史密斯
【正文语种】中文
【中图分类】U469.75
由于天然气汽车的经济、环保优势，当前，天然气汽车市场正呈现爆发式增长态势。
在近期召开的“2012中国天然气汽车论坛”上，曾参与国际天然气汽车标准起草的亚太天然气汽车协会理事布兰达·史密斯表示，全球石油总储量在减少，而天然
气生产每天都在增加，基于后者廉价、安全和便于运输等特性，天然气汽车发展迅速，目前全球总量约为1600万辆，其中亚洲是增长最快的地区，占据六成以上份额，“世界正进入天然气汽车时代，而在这一过程中，中国居于前列。
”
据统计，到2011年，中国天然气汽车保有量超过100万辆，已建成3000多座天然气加气站，整车生产厂以每年10万辆左右的速度投放市场。
业内专家预计，到2015年中国天然气汽车保有量将达到150万～180万辆。
其中，道路运输营运车辆约占一半，营运车辆中出租车最多，其次是公交车和城际客货车辆，将分别达到40万～50万辆、10万～15万辆、15万～20万辆。
非营运车辆主要是私人乘用车，其次是部分机关和环卫车辆。
液化天然气发展里程碑
液化天然气发展里程碑
19世纪，英国科学家迈克尔·法拉第把多种气体进行液化，其中就包括天然气。
1873年，德国工程师林德在德国慕尼黑制造了世界第一台压缩制冷机。
1912年，世界第一座液化天然气（LNG）厂在美国西弗吉尼亚州建成，并于1917年开始投入使用。
1941年，世界第一座商业液化天然气厂建于美国俄亥俄州克利夫兰市。
1959年，世界第一艘液化天然气运输轮船——“甲烷先锋号”携带着货物从美国路易斯安那州的查尔斯湖驶向英国肯维岛。
1964年，英国成为世界第一个液化天然气商业进口国。
阿尔及利亚成为第一个液化天然气出口国。
LNG贸易从这两个国家开始。
现今世界上最大的液化天然气进口国和消费国日本，于1969年从美国阿拉斯加的一座工厂买入第一批液化天然气。
1999年，西半球第一个液化天然气厂在加勒比地区投产。
2011年，卡塔尔成为世界上最大的液化天然气出口国。
它一年的产能为7700万吨。
新能源汽车的发展历史
新能源汽车的发展历史近年来，新能源汽车的发展势头迅猛，成为全球汽车产业的重要发展方向。
新能源汽车以其环保、节能和可持续发展等特点，受到越来越多消费者的青睐。
然而，新能源汽车的发展并非一蹴而就，下面将从几个重要的时间节点来回顾一下新能源汽车的发展历史。
20世纪60年代，随着环境保护意识的增强，人们开始关注汽车尾气排放和石油资源的有限性。
为了解决这些问题，各国纷纷投入研发新能源汽车。
当时，电动汽车成为最早被关注和研发的新能源汽车类型之一。
然而，由于电池技术的限制，电动汽车的续航里程和充电时间等问题一直未能得到有效解决，导致其市场推广受阻。
进入21世纪，随着电池技术的不断进步，新能源汽车迎来了发展的新机遇。
2008年，特斯拉公司推出了Model S纯电动轿车，该车采用锂离子电池，续航里程超过300英里，引起了全球汽车市场的震动。
特斯拉的成功激发了更多汽车制造商对新能源汽车的兴趣，各大传统汽车厂商纷纷加大对新能源汽车的研发和推广力度。
在中国，新能源汽车的发展也取得了显著成果。
2009年，中国政府发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确提出了新能源汽车的发展目标和政策支持措施。
随后，中国政府出台了一系列优惠政策，包括购车补贴、免费停车和免费上牌等，大大降低了新能源汽车的购买成本，推动了新能源汽车市场的快速发展。
2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车销量连续多年位居全球第一。
除了电动汽车，其他类型的新能源汽车也在不断发展。
例如，燃料电池汽车利用氢气和氧气的化学反应产生电能，实现汽车动力的驱动。
燃料电池汽车具有零排放、续航里程长和加氢时间短等优点，被认为是未来汽车发展的重要方向之一。
另外，混合动力汽车将传统燃油发动机和电动机结合起来，在提高燃油经济性的同时，减少尾气排放，是一种比较成熟的过渡型新能源汽车。
随着新能源汽车的快速发展，相关基础设施建设也日益完善。
充电桩和加氢站的建设成为新的投资热点，各地纷纷加大对充电桩和加氢站的建设力度。
全球新能源汽车发展历程
全球新能源汽车发展历程近年来，随着环境保护意识的不断增强和能源危机的逼近，新能源汽车的发展成为了全球各个国家的重要议题。
新能源汽车是指以电能为主要动力的汽车，它不仅能够减少对传统石油资源的依赖，还能够降低排放物的排放，对改善空气质量和减少温室气体的排放具有重要意义。
下面将从几个关键时刻来探讨全球新能源汽车的发展历程。
2008年，全球金融危机爆发，这个时期正是新能源汽车发展的关键时刻。
为了刺激经济增长，很多国家纷纷推出了各种新能源汽车的补贴政策，以鼓励消费者购买新能源汽车。
中国是其中一个重要的市场。
中国政府在2009年推出了《新能源汽车产业发展规划》和《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了发展新能源汽车的目标和政策支持。
这些政策的推出为新能源汽车的发展奠定了基础。
随着政策的支持和技术的不断进步，2010年代成为了全球新能源汽车快速发展的阶段。
特斯拉公司成为了全球新能源汽车的领头羊，他们推出的Model S电动车在全球范围内引起了轰动。
Model S 的高续航里程和快速充电技术的突破，让人们开始重新审视电动车的潜力。
此外，其他汽车制造商也纷纷推出了自己的新能源汽车产品，如日本的日产LEAF、德国的宝马i3等。
全球新能源汽车的销量开始逐年攀升。
2015年，巴黎协定的签署为全球新能源汽车的发展注入了新的动力。
巴黎协定旨在应对全球气候变化，其中包括各国对减少温室气体排放的承诺。
为了实现这些承诺，各国纷纷加大对新能源汽车的支持力度。
中国政府在2017年发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2035年实现新能源汽车销量占比超过50%的目标。
这一目标的提出进一步推动了全球新能源汽车的发展。
2018年，全球新能源汽车的销量突破了200万辆。
中国成为了全球最大的新能源汽车市场，占据了全球新能源汽车销量的一半以上。
中国政府通过补贴政策、充电基础设施建设等措施，推动了新能源汽车市场的快速发展。
一、燃气汽车的发展
一、燃气汽车的发展
一、燃气汽车的发展1．燃气汽车的发展历程1872年就有了天然气发动机；第一次世界大战期间天然气开始用在汽车上；20世纪30年代初意大利人率
先采用天然气作为汽车燃料；1998年日本共有天然气汽车45万辆；2000年意大利有天然气汽车30万辆；2000年阿根廷天然气汽车超
过30万辆；美国天然气汽车开发较晚，1984年福特公司开始研制，到1994年的10年间，美国仅有约4万辆天然气汽车，但受到环保法规
和国家政策制约，1994年后天然气汽车的发展速度也在逐渐加快。
一、燃气汽车的发展2.天然气汽车优点排放HC减少约80%；排放CO 减
少约90%；排放SO2减少约70%；排放颗粒杂质减少约42％；排放非甲烷烃类减少约53％；排放CO2减少约25％；噪声降低约40% ；SO的排放几乎降到零。
天然气汽车是未来“绿色汽车”发展的主要方向。
一、燃气汽车的发展2．我国燃气汽车的发展现状20世纪50年代
在四川开展有关天然气汽车的研究。
1978年撤销，20世纪80年代中期，四川省又率先在国内发展天然气汽车，并于1988年从国外引
进50套专用装置和一套高压充气站设备进行示范。
1994年起，上海组织开展LPG（液化石油气）燃气汽车样车的试用及相关研究工作，19
97年又开始对LPG汽车应用关键技术进行研究，。
999年4月确定北京、重庆等第一批12个试点城市和地区，开展清洁汽车的推广应用工作。
截止2001年底，我国燃气汽车保有量已超过11万辆，仅四川省CNG汽车就超过2.8万辆。
预计到2005年，我国燃气汽车的保有
量
将达到100万辆，到2010年达到150万辆。
美国天然气汽车的发展历程及近期发展的经济效果分析
美国天然气汽车的发展历程及近期发展的经济效果分析张蕤
【期刊名称】《天然气汽车信息》
【年(卷),期】1995(000)002
【总页数】11页(P21-31)
【作者】张蕤
【作者单位】中国石油天然气总公司信息所
【正文语种】中文
【中图分类】U469.75
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世界天然气汽车发展历程掠影（下）四、亚太地区的崛起CNG汽车在亚太地区的起步在20世纪60年代的中国，仅次于欧洲，但是在整个20世纪发展缓慢，进入本世纪后发展才变得迅猛起来。
目前，在全世界CNGV保有量居前10位的国家中，亚太地区就占了6席，分别是巴基斯坦(第1位)、伊朗(第4位)、印度(第5位)、中国(第7位)、孟加拉(第9位)、泰国(第10位)。
CNGV上万辆的国家还有乌兹别克斯坦、马来西亚、日本、缅甸、韩国、塔吉克斯坦(详见表6)。
目前，亚太区地区CNGV保有量达490万辆，略为世界保有量的一半。
表6亚太地区主要国家CNGV和加气站保有量国家CNGV辆加气站座亚太地区排名世界排名统计时间巴基斯坦200万2700 1 l 2008.12伊朗1215593 764 2 4 2009.2印度821872 402 3 5 2008.12中国约50万900多 4 7 2008.12孟加拉18万296 5 9 2008.1l泰国141335 310 6 10 2009.3乌兹别克斯坦 7000 43 7 18 2007.12马来西亚42020120 8 21 2009.4日本 37117 324 9 222006.12／,~2009.3／车缅甸25802 44 10 23 2009.4韩国 17123 121 11 25 2008.6塔吉克斯坦10600 53 12 27 2007.12表7巴基斯坦CNGV和加气站发展进程年份cNGv／万辆加气站／座世界排名200l 20 200 42002 26.5 310 42003 41 423 32004 47.5 32005 70 766 32006 125 1200 32007 160 1700 22008.1 165 1923 22008.12 200 2700 l第三届ANGVA亚太区地区天然气汽车展览暨会议将于2009．10．27—29在韩国东海市举行。
1．每月改车4万辆。
每天有一座新加气站开业的巴基斯坦巴基斯坦于1980年才在卡拉奇建设了1座CNG示范站。
之后又分别在首都伊斯兰堡及拉合尔两个城市各建一座加气站。
CNG汽车仅数百辆。
经过一段缓慢的起步阶段，1997年4月统计，全国CNGV保有量仅约4千辆，加气站仅12座。
从1999年开始加快了步伐，当年CNG汽车保有量就增至3万辆，加气站增至35座。
2001年，CNGV 保有量激增至20万辆，加气站也激增至200座，一下子便跃居世界第4位，亚洲首位。
2004年，其保有量达到47．5万辆，世界排名超过意大利居第3位,令世人刮目相看。
2008年元月，以165万辆保有量，1923座加气站雄居世界第2位，同年年底，即以200万辆的保有量、2700座加气站超过从1997年起一直保持冠军宝座长达11年的阿根廷，跃居世第一名，也是CNGV保有量首个逾200万的国家。
进入本世纪以来，巴基斯坦CNG汽车呈“井喷”式的发展，最形象的说法是：近两年来每月改车4万辆，平均每天都有一座新加气站开业。
其发展势头详见表7。
良好的发展跟其政府制定的一系列措施有关：a．由专f坳负责CNG加气站装备和CNG车辆、CNG改装件的引进，以确保质量；b．进口装备、车辆、改装件海关一律免税；c．对于CNG和CNG原装车免除销售税；d．CNG市场价控制在比柴油低35％，比汽油低45％的水平上；e．加快并简化CNG加气站建设项目审批；f．大力推进柴油机改装为CNG单燃料发动机；g．支持改装，其CNG汽车90％以上的改装车。
此外巴基斯坦还成立有全国天然气汽车协会，现任协会主席是谢里夫。
2．起步较早，大器晚成的伊朗伊朗天然气十分丰富，其储量仅次于俄罗斯，居世界第二位，具有发展CNG汽车的优越条件。
伊朗早在1978年就开始从事天然气发动机的研究工作，但在1993年才建有4座加气站，在1996年CNG保有量才800辆，在整个20世纪，全国CNG汽车不到l千辆，处于漫长的起步、观望和徘徊阶段。
伊朗政府在2003年作出重大决策，决定大力发展CNG汽车并制定了快速发展计划，2010年将使全国CNG汽车保有量达到140万辆。
从2004年起，伊朗CNG汽车发展步入快车道，当年CNG汽车保有量即达1．5万辆，2005年增至63779辆，2006年即达91314辆CNGV和168座加气站，位列世界第8位，亚太地区第4位。
2008年4月更以730107辆保有量和402座加气站的业绩，超过意大利，跃居世界第5位，亚太地区第三位。
2009．2一下子竟以1215593的保有量和764座加气站的惊人业绩超过印度，升居世界第4位、亚太地区第2位。
通过几年的努力，伊朗CNG消耗量已从2004年占汽车燃料消耗的0．5％，提高到2008年占7％，计划2010年提高到13％左右。
伊朗最近几年成果卓著的发展取决采取了一系列颇具特色的作法。
首先委托著名的荷兰TNO汽车工程公司负责进行了人员培训和工程管理。
CNG装备和装置则通过向德国、荷兰等国的多家厂商招标完成。
如曾于一个月内进行了两次招标活动的标的分别30万套和25万套改装件。
可以说是世界CNG汽车有史以来规模最大的招标活动。
负责招标工作的是伊朗能源部。
仅2004年伊朗政府就拨款20亿美元用来推动CNG汽车产业发展。
2006年伊朗改装车占CNGV保有量的77％，在37个城市中分布有107个改装厂。
期间平均每月改车1．2万辆。
伊朗现已建成一家生产12万只车用气瓶的工厂，另一家年产20万只气瓶的工厂正在建设中。
政府对加气站设备和CNG汽车改装件实施免税政策，对于购置CNG新车和将汽车改装为CNG汽车均给予补贴。
3．后来居上的印度印度从1992年才开始涉足CNG汽车。
最初几年发展缓慢，到1996年9月也仅有约3千辆CNG汽车，12个加气站。
进入本世纪后，发展加快。
2002世界排名达到第5位，亚太地区第2位；2008年以821872辆CNGV，402座加气站升居世界第5位。
详见表8。
．印度有12家CNG汽车的原装生产厂(0EM)，但改装车仍占其CNGV保有量的80％。
4．中国一亚太地区天然气汽车的发祥地本文既不想追述中国抗日战争期间曾使用过煤气汽车，也无意回顾20世纪60年在川渝一带广泛使用过的天然气气包车。
只想提及1962年一1965年间在四川省自贡市进行过的国家科委下达的“压缩天然气”试验项目。
该项目详细而规范的进行了发动机燃用天然气的台架试验、天然气汽车道路试验和2．5万公里的天然气汽车使用试验。
该项目于1966年元月在自贡通过鉴定，并在当地部分货车中推广运用了几年时间，后来虽然中断了若干年，但无疑为亚太地区天然气汽车实践开了先河。
1988年第一座国产设备的荣县加气站建成，次年引进国外设备的南充加气站也建成，到1995年，全国CNG加气站达36座，CNG汽车保有量3千多辆。
截至2000年中国天然气汽车保有量为3．7万辆，加气站增至131座。
在当时世界上排名第8位，亚太地区第4位。
2005年中国CNGV保有量已达11万辆，加气站400多座，排名世界第7位，2008年以约50万辆保有量和900多座CNG加气站仍居世界第7位。
值得一提的是1999年中国科技部等13个部委发起的“全国清洁汽车行动”，为中国CNG汽车的稳步推广起了重大作用，加之誓西气东输”、“陕气入京”、“涩兰宁”输气线等天然气主干道工程的竣工也为其在全国推广奠定了气源基础。
十年来，推广地区从少数几个省区发展到除西藏以外的各个省、市、自治区。
中国现在还是亚太地区最大的CNG加气站装备、车用改装件和气瓶的生产基地，中国拥有天然气汽车生产企业58家，天然气汽车车型(包括地盘)347个，天然气发动机厂家18家，产品型号98个。
2007年统计原装CNGV即达5．7万辆。
除了自用外，还远销孟加拉、伊朗、巴基斯坦、泰国等多个亚太地区国家。
2006年中国还同巴基斯坦签署了一项政府间的经贸合作协议中就包括CNG公交车。
仅2008年，中国向巴基斯坦出口天然气压缩机451台，向乌兹别克斯坦出口44台。
表8印度CNGV和加气站发展进程年份CNGV(辆)加气站(座)世界排名2001.8 1万’ 52002.610.8万130。
52003 156659 166 52006 33.5万 52008.4 821872 402 5中国科技部在过去19年间资助了数十个有CNG汽车方面的科技项目。
国家于2007年出台的《天然气利用政策》中明确规定，将车用天然气列入优先保证类。
相关部门还发布了数十项CNGV和加气站的技术标准。
尽管CNGV已遍及中国三十个省市自治区，每年在一些大城市都要举办2-3次有关CNGV和装备的国际展览会，但目前除了四川、重庆等少数省市成立有全省性的CNGV 办公室和CNGV协会外，全国性的CNGV协会至今尚未成立。
带来的一个明显负面影响就是历年来的CNGV和加气站的统计数据既不准确更不及时。
可以预计，随着“西气东输”二线、“川气东送”等工程的竣工，全国天然气管网(2011年)的基本形成，中国CNG产业在未来十年还将有一个相当广阔的发展前景。
5．孟加拉：保有量居世界第9，占有率居世界第1位于南亚次大陆的孟加拉国，尽管人口多达1．44亿(2007年)，但并不太为普通世人所熟知。
该国天然气资源较丰富，公布的储量为3113．9亿立方米。
但是在CNG 汽车方面，也是较长时间处于默默无闻状况。
首次见到孟加拉CNG汽车方面的统计数据是1994年拥有CNGV65辆，在加气站栏目里竟是空白未填。
第二次数据是IANGV于2001年8月统计该国的CNGV保有量为1000辆(显然不够准确)，加气站仅5座。
第三次统计数据是2003年10月，该国首次引起业内人士关注，CNG汽车保有量一下子就达22030辆，跃居世界第12位。
截至2005年，孟加拉CNG保有量增至42128辆，加气站123座，但排名却反而降至第15位。
2008年11月，终于以18万辆的保有量，296座加气站升居世界第9位，排在美国之前，且仅用了六年时间，实属不易。
孟加拉CNG汽车的保有量占全国汽车总量的22．5％，占有率居世界第l位。
孟加拉的CNGV也是以改装为主，2009年全国有96家改装厂。
好在政府有政策规定，引进站用设备和改装件以及CNG整车均享受免税政策。
银行和租赁公司为其改车提供贷款支持。
例如亚洲开发银行就曾帮助首都达卡市一次性购置l万套改装件和车用气瓶。
这也是几年来CNG保有量激增的原因吧。
随便提一句，其进口设备、改车件和整车，大都来自中国。
6．中国CNG厂家云集的泰国泰国是个贫油富气的国家。
20世纪90年代涉足CNGV。
1996年仅有1座加气站，82辆车。
直到2001年仍只有1座站，CNGV增至184辆。