车辆运行风险控制

在中国的发展
中国对于风险管理的研究开始于1980 年代。一些学者将风险管理和安全系统工 程理论引入中国，在少数企业试用中感觉 比较满意。中国大部分企业缺乏对风险管 理的认识，也没有建立专门的风险管理机 构。作为一门学科，风险管理学在中国仍 处于起步阶段。
“所有事故都是可以避免的理论”
——风险管理理论
➢ 风险识别范围
——所有的营运全过程和活动； ——所有参与营运和进入营运场所人员的行为； ——车辆设备、设施的的危害； ——外部提供的产品（车内装饰、车厢文化、成品油、劳动防护 用品等）带来的危害和影响； ——外部提供服务（车辆维修维护、检测、道路状况等）带来的 危害和影响； ——相关方的影响； ——客观环境的影响； ——其他。
事故树法——事故树法是从风险事故的结果出发，推导出 引发事故的原因。事故树分析常常能够提供防止事故发生 的手段和方法，寻找引起事故的原因。事故树法的理论基 础是，任何一个风险事故的发生，必定是一系列事件按照 时间顺序相继出现的结果，前一事件的出现是随后发生事 件的条件，在事件发展的过程中，每一事件有两种可能的 状态，即成功或者失败。
车辆运行风险与控制
Tel: 2012-06
总会有些事情是不能控制的，风 险总是存在的。做为管理者会采取 各种措施减小风险事件发生的可能 性，或者把可能的损失控制在一定 的范围内，以避免在风险事件发生 时带来的难以承担的损失。风险控 制的四种基本方法是：风险回避、 损失控制、风险转移和风险保留。
风险事件
➢ 风险管理发展
近20年来，美国、英国、法国、德国、日本等国家先后建立起 全国性和地区性的风险管理协会。1983年在美国召开的风险和保险 管理协会年会上，世界各国专家学者云集纽约，共同讨论并通过了 “101条风险管理准则”，它标志着风险管理的发展已进入了一个 新的发展阶段。
1986年，由欧洲11个国家共同成立的“欧洲风险研究会”将 风险研究扩大到国际交流范围。1986年10月，风险管理国际学术 讨论会在新加坡召开，风险管理已经由环大西洋地区向亚洲太平洋 地区发展。
风险管理步骤
风险管理工作 有以下五个步 骤：
●风险识别
●风险评估
●风险控制
●应Leabharlann Baidu计划
●恢复
五步
一、风险识别
风险识别是指查找并认定风 险的过程。
风险识别是风险管理的第一步，应尽可能将与相关活动 有关的风险全部识别出来，并逐个加以确认。
➢ 车辆运行风险识别内容
众所周知，在交通事件中，“人”是交通的主体，“车”是交通运 输的工具， “路”是交通的基础， “交通环境”是交通运行所处 的环境。 就车辆营运风险的影响因素而言，包括以下几个方面：
①人的行为---A、驾驶员：20世纪70年代到今天，由75万人增加到2亿人，发 展速度“膨胀”，其中35岁以下占2/3。 B、维修检测人，我省高中文化程度的从业人员不足20%。 C、员乘务人员，人员素质过低，责任心差。 ②车辆设施设备----主要包括动力性、制动性、操控稳定性、燃 油经济性、可靠性、平顺性、车辆的防护特性（是指车辆自力 的防撞、防掉能力，还包括保护车内乘员安全的能力）、环境 保护性能等 ③客观环境 ④环境保护 ⑤文物、动值物保护 ⑥规章、规程不完善
外来信息参法——通过外来相关信息发现的风险。 流程图法——通过将风险主体按照生产经营的过程和日常活动内 在的逻辑联系绘成流程图，继而针对流程中的关键环节和薄弱环
因果图法——因果图法是从导致风险事故的原因出发，推 导出可能发生的结果因果图法是一种用于分析风险事故与 影响风险事故原因之间关系的比较有效的分析方法
对于某一事件，在一定条件下，如果它是造成损 失的直接原因，它就是风险事故；而在其他条件下， 如果它是造成损失的间接原因，它便是风险因素。如 下冰雹使得路滑而发生车祸，造成人员伤亡，这时冰 雹是风险因素，车祸是风险事故。假如冰雹直接将行 人砸成重伤，冰雹就是风险事故本身。
➢ 风险管理定义
风险管理是指对认定的风险人为进行控制的全过程。
风险矩阵评估法——是一种有效的风险管理工具。可应用 于分析项目的潜在风险，也可以分析采取某种方法的潜在 风险。
通过风险识别与评估，来确定风险等级，即：高、 中、低风险。
风险识别步骤
在进行风险识别时，我们按照以下5个步骤进行操作： ①成立小组——单位领导、管理人员、车辆驾驶人员、
乘务人员、维修检测技术人员等组成风险控制小组。 ②进行识别——小组组织人员定期集中识别, 驾驶员和
HSE管理体系是建立在“所有事故都是 可以避免的”这一管理理念上的，即：如果 我们能够预先识别特定的一种危害因素，我 们就能够通过管理和发挥我们的技能来避免 事故发生或是设法使人、环境和财产免受损 害，即能够对风险进行控制。
-----HSE是健康（Health）、安全（Safety）和环境
(Environment）三位一体的管理体系。危害识别和风险控 制是HSE管理核心所在 。
风险事件也称风险事故。是指酿成事故和损失的 直接原因和条件。风险一般只是一种潜在的危险，而 风险事件的发生使潜在的危险转化成为现实的损失。 从这个意义上来说风险事件是损失的媒介。
风险事件是指造成生命、财产损害的偶发事件， 是造成损害的直接原因。只有通过风险事故的发生， 才能导致损失。风险事故意味着风险的可能性转化成 了现实性。
➢风险识别要求
——全员参与； ——全过程识别； ——全方位识别；
风险识别的方法和评估的方法基本一致，我们在 下面一起讲述
车辆运行风险识别的方法
集中识别法——车辆购置时或者年初、投入运营开始前的全面识 别。
随机识别法——全年或营运过程中，由驾驶员、乘务员、维修检 测人员随时识别出的风险。
现场调查法——风险管理部门、有关咨询机构、研究机构等方面 的工作人员，就风险管理单位的车辆运营可能面临的损失，进行 详细的调查，并出具调查报告书调查报告书，是风险管理单位识 别风险的参考依据；一般方式是风险管理人员亲临现场，通过直 接观察风险管理单位的车辆设备设施、操作和流程等，了解风险 管理单位的营运活动和行为方式，调查其中存在的风险隐患。