30可燃混合气成分

可燃混合气成分对发动 机性能的影响曲线图
α= 0.88—— 功率混合气
α=0.4 —— 火焰传播上限
ge %
140 120
1
Pe%
100 80 60 0.4 0.6 0.88 0.8 1.1 1.2 过稀 稀 火焰传 播下限 2
α= 1.11—— 经济混合气
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
发动机在各种工况下对可燃混合气的要求
发动机工况 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运 动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
汽油机的不正常燃烧
2、表面点火 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是 由于炽热表面（如排气门头部、过热的火花塞绝缘体、电 极与炽热的积碳等）点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 其分为非爆燃性表面点火（早火和晚火）和爆燃性表面点 火 早火与爆燃性表面点火危害较大。
三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比 为14.7。 (2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧 时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 时所需要的空气质量之比。
1.0 有利
a
过浓 浓 火焰传 播上限
1——燃油消耗率 2——功率
1、概述
1.1功用 根据发动机不同工况的要求，配制一定数量 和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃 烧做功后，将废气排出 1.2燃烧过程 着火延迟期、急燃期、补燃期
单元四 汽油燃料供给系构造与维修
§ 4-1 概述
一、正常燃烧过程 （一）正常燃烧过程进行
稳定工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 α=0.6～0.8 (2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度 小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。 中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多， 废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时 经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。 要求α=0.85 ～ 0.95，质浓量少，以满足动力性。
情况
1)着火延迟期1-2
从火花塞点火到火焰 中心形成。（5个因素）
2Байду номын сангаас急燃期2-3
从火焰中心形成至火 焰传播到整个燃烧室， 气缸内的压力达到最大 值。
3)补燃期3从最高燃烧压力到燃料 基本燃烧完全
汽油机的不正常燃烧
1、爆燃 汽油机的爆燃是燃烧室内末端（相对于火花塞的位置而 言）混合气在火焰前锋面尚未到达之前产生的自燃现象。 气缸内火焰的过程中，如果在火焰前锋面尚未到达 之前，未燃混合气已达到自燃的条件，则在其内部最适宜 发火的部位产生一个或多个火焰中心，引发爆炸式的燃烧 反应，发出尖锐的金属敲击声，这种现象称为爆燃。
过渡工况
冷起动工况 冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差， 需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 暖机工况 连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空 气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管 中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防 止混合气瞬时变稀。