大四上学期交通规划原理课程设计

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一、居民出行发生、吸引预测

表1 现状住户及土地利用情况

应用原单位(一)进行计算如下:

3.55 2.80 2.17 1.97 280 552

由于该调查区域的发生与吸引的总量不平衡,要使

所以可推导得到

因此对吸引原单位进行修正后的结果为

得修正后的出行吸引量:

二、交通分布预测

由(一)中出行吸引、发生量表,得将来发生、吸引量表

采用平均增长系数法对吸引量进行调整

求得发生交通量增长系数F OI和吸引交通量增长系数F DI

收敛精度为5%,上述结果不满足收敛精度,所以进行

第一次迭代:由公式

上述结果不满足收敛精度,所以进行第二次迭代得:

求得发生交通量增长系数FO1和吸引交通量增长系数FD1

上述结果不满足收敛精度,所以进行第三次迭代

得:

求得发生交通量增长系数F OI和吸引交通量增长系数F DI

上述结果不满足收敛精度,所以进行第四次迭代

得:

求得发生交通量增长系数F OI和吸引交通量增长系数F DI

因为收敛精度为5%,所以上表为最后交通分布预测结果

三、交通方式划分

运用Logit模型计算公共汽车,小汽车的分担率,先求公共汽车的分担率,已知表3-1,3-2,3-3,3-4,已知α=0.085;β=0.021;γ=0.034

表3-1 公共汽车行驶时间(min)表3-2 小汽车行驶时间(min)

表3-3 公共汽车票价(元)表3-4 小汽车行驶费用(元)

又得知采用采用Logit 模型进行交通方式划分:bus

ij

bus

car

ij ij

V

bus

ij

V

V

e p e e =

+,1car bus ij ij p p =-

其中bus bus bus ij ij ij V t c αβ=⋅+⋅,car car car ij ij ij V t c αβγ=⋅+⋅+

所以计算公共汽车及小汽车效用如下:

由于所得OD表单位为(人/日)所以需转换为(辆/日)转换为标准车辆数,又已知小汽车平均载客率为2.85人/车,公共汽车平均载客率为15.81人/车。小汽车折算为标准车型的折算系数为1.0,公共汽车折算为标准车型的折算系数为3.0。

所以计算公式为:

OD标准车辆数=原OD表各数据/2.85(人/车)*1.0 (小汽车)

OD标准车辆数=原OD表各数据/15.81(人/车)*3.0 (公共汽车)

计算过程略,得到OD标准车辆数表(小汽车和公共汽车)

将小汽车标准车辆数OD表和公交车标准车辆数OD表相加后得:

四、交通流分配

资料.

资料.

资料.

资料.

资料.

第一次按45%加载

第一次45%加载后各路段总交通量

资料.

第二次加载最短路权

资料.

第二次35%加载后各路段交通量

资料.

第三次加载最短路权

资料.

资料.

第三次20%加载后各路段交通量

资料.

资料.

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