武汉理工交通规划期末复习知识点汇总)

1、交通规划指导思想

要有战略高度；要有全局观念；体现可持续发展观念；符合经济发展原则

2、交通规划原则

交通运输建设服务于经济发展原则

综合运输协调发展原则

局部服从整体原则

近期与远期相结合原则

需要与可能相结合原则

理论与实践相结合原则

3、交通属性

通常被广义定义为“人、货物、信息”的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动，移动本身有价值，移动的结果有价值

4、城市的四大功能（雅典宪章）

工作、休憩、交通、居住

5、交通区划分

定义：在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通曲原则：交通区划分首先应确定划分交通区的区域；交通区划分的多少、大小应视研究目的和交通复杂程度而定；交通区的划分一般不应打破行政区划；交通区内的用地性质，交通特点等应尽量一致

6、OD调查

定义：为了全面了解交通源和交通流，以及交通源的发生规律对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关人、车、货的基本情况所进行的调查

内容：人的出行、机动车的出行、货流出行od调查

术语：

出行：人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程，

出行的基本属性：每次出行有起讫点两个端点‘每次出行有一定的目的；每次出行采取一种或几种交通方式；每次出行必须通过有路名的道路或街巷；步行单程时间5分钟以上或自行车的单程距离400米以上。

小区形心：交通出行端点密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心

期望线：为连接各交通重心间的直线，是交通之间的最短出行距离，因为反应最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行次数。

主流倾向线：综合倾向线，将若干流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通主要流向

分割核查线：为校核OD调查成果精度而在交通区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用于实测穿越核查线的各条断面上的交通量。

境界线：包围全部调查区域的一条假想线。境界线上出入口应尽量少，以减少调查工作量OD表：表示交通区之间出行量的表格。

7、“四阶段预测法”

定义：在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模型和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生和吸引（第一阶段），交通分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段），交通流分配（第四阶段）。生成—分布—划分—分配

8、土地利用与交通生成

交通与土地利用有着不可分割的互动关系，土地利用是影响交通出行的主要因素之一。城市土地利用分为十一类：居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地（交通的主要发源地）、对外交通用地、道路广场、市政公共设施用地、绿地、特殊用地、水域及其他用地

9、出行生成

出行生成包括出行产生和出行吸引。两者的影响因素不同，前者以社会经济特征为主，后者以土地利用形态为主。

交通生成总量的预测方法：原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法

10、交叉分类法

交叉分类法（Cross-Classification or Category Analysis）是出行生成预测的另一种可选用的模型，它突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。

基本思想：把家庭按类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。该研究认为小汽车拥有量、家庭规模和家庭收入是决定交通发生量的三个主要因素。

服从的假定：一定时期内出行率是稳定的；家庭规模的变哈很小；收入和车辆的拥有量总是增长的；每种类型的家庭数量相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资源所导出的数学分布方法来估计。

优点：直观、容易了解；资料有效利用；容易检验与更新；可以适用于各种研究范围

缺点：同一类变量类别等级的确定是凭个人直观，失之可观；每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略；因个小格样本数不同，得到的出行率用于预测时，会失去一直的精确性。

11、交通分部预测（计算）

增长系数法：常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、福尼斯法

重力模型法

12、交通阻抗分析方法

道路交通阻抗函数：路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关

系，它是交通网络分析的基础。

BPR 函数：美国联邦公路局路阻函数模型t=

该模型只考虑了机动车交通负荷的影响，使用比较方便，在国内广泛使用于公路交通网络分析，但是由于国内城市道路上，除了机动车的交通负荷外还有非机动车的交通负荷，因此不适用于城市交通网络分析。我国学者试图使用回归路阻函数模型

13、平衡模型

国际上将交通分配方法分为平衡模型和非平衡模型，以wardrop 第一、第二原理作为划分依据。

wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式划分，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。

wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小

满足第一、第二原理的模型为平衡模型，满足第一原理的为用户平衡分配模型，满足第二原理的为系统最优分配模型

beckmannde用户平衡分配模型：在交通网络达到平衡时，所有被利用的路径具有相等而且最小的阻抗，未被利用的路径与其具有相等或更大的阻抗。其模型的核心是交通网络中的用户都试图选择最短路径，而最终使被选择的路径的阻抗最小且相等。

14、非平衡分配模型（计算）

最短路交通分配模型、容量限制交通分配方法、多路径交通分配模型、容量限制—多路径交通分配方法

15、城市综合交通规划

城市综合交通规划是将城市对外交通和城市内的各类交通与城市发展和用地布局结合起来，进行系统性综合研究规划。

道路网体系发展战略：

因地制宜构筑主城快速道路体系

完善干道网体系

高度重视支路网建设，努力大幅度提高路网密度

理清道路功能分级，发挥路网整体效应

加强交叉口渠化，提高路网总体容量

客运交通体系发展战略：

要使城市客运体系充分体现人性化和一体化的目标要求，就必须建立起以公共交通为主体、融个体交通（步行、自行车、小汽车等）为一体的、多远协调发展的综合客运体系，以及具有多平面、多方式间无缝衔接的换乘系统，具体途径如下：

优先发展公共交通

正确对待自行车交通发展