武汉地铁施工组织设计(投标)
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（2）地面交通状况
汉阳大道和鹦鹉大道均是汉阳的主干道，车流密集，人流量大，在交叉路口有过街天桥连通四个路口，而规划道路红线较窄，鹦鹉大道规划道路红线宽40m，汉阳大道规划道路红线宽30m。
（3）地下管线情况
车站范围内管线较多，大部分管线埋深在3m以内，对车站影响较小。
（4）车站周边规划简介
根据规划，车站周边用地以商业、金融、居住为主的综合开发为主。钟家村商业中心规划为市级商业中心。
本工程总工期： 32个月。
1.1.1站址环境
(1)地面环境
钟家村是汉阳地区最繁华的商业区，车站位于汉阳大道与鹦鹉大道交叉口，鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区，钟家村服装城、钟家村小商品市场，此外，还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司汉阳支公司、中国银河证券公司等单位。
2）水文地质
根据场区原始地形条件及地层的水理性质、赋水性能及地下水的埋藏条件等分析判断，在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要可分为上层滞水、碎屑岩裂隙水和岩溶裂隙水三种类型。
1、上层滞水
上层滞水主要赋存于（1）层人工填土层中，接受大气降水及周边居民生活用水渗透垂直下渗补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及生活排水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位在地面下1.50～6.30m之间，静止水位在地面下1.20～5.90m。
本标段为四号线二期工程土建施工项目中的第四标段，概况如下:
钟家村站里程区间为右CK11+750.787～右CK12+075.787，车站有效站台中心里程为右CK11+849.187，外包总长为325.000m，车站主体标准段总宽24.100m，车站新建出入口6座，风亭3组，车站总建筑面积为31155.000m2，主体建筑面积为24075.000m2，风亭建筑面积为3340.000m2，出入口通道建筑面积为3740.000，汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口为全盖挖法施工，其余为半盖挖法施工。
（5）两端区间
本站两端区间均采用盾构法施工，根据总体施工筹划，本站两端均为盾构到达。
1.1.2车站平面布置
(1)车站地下(主体)部分
根据客流分布特点、功能要求及本站的站址环境，车站沿鹦鹉大道布置，跨汉阳大道路口，在十字路口四个象限各设一个出入口，方便乘客进出车站同时兼顾过街客流，另外在湖北省保险公司大楼北侧和工商银行南侧各设一个出入口，以吸引鹦鹉大道南端的客流。
1.1.3外部条件及协调情况
(1)车站周边建筑物基础情况
站址四周的高层建筑均为桩基，且设有地下室源自文库基础埋深都比较深，多层房屋采用天然地基，基础埋深较浅。
(2)房屋拆迁情况
设置车站出入口、风亭需拆迁房屋，本站的房屋拆迁面积约16553m2。
(3)施工用地落实情况
本站施工汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口采用全盖挖法施工，其它部分采用半盖挖法施工，施工利用部分道路及拆迁后的空地做临时施工场地。
2、碎屑岩裂隙水
碎屑岩裂隙水主要赋存于志留系～三叠系的粉砂质泥岩、石英砂岩的强风层、岩体较破碎的石英砂岩、硅质岩等中风化岩层及沿途构造裂隙中，总体来说水量贫乏。
3、岩溶裂隙水
岩溶裂隙水主要赋存于三叠系、二叠系及石炭系灰岩中，从初步勘察阶段已完成的钻孔来看，场区灰岩溶蚀现象较发育，于拟建场地钟家村天桥附近（里程AK12+050）及拦江路附近（里程AK11+876）两处均发现了溶槽，其宽度在35.0～65.0间，深度约20.0～26.0m，钻探过程中在钻孔部分地段漏浆严重，其他地段未见掉钻或漏浆现象，说明拟建场地岩溶裂隙总体连通性较差，局部地段有一定连通性，初步判断岩溶裂隙水水量较小，局部地段有一定水量。从武汉市岩溶发育分布特征来看，汉阳鹦鹉大道中南轧钢厂属岩溶发育区，附近数项工程勘察均发现下伏灰岩中有溶洞、溶槽发育，该地段历史上也曾发生过岩溶地面塌陷地质灾害，距离拟建线路最近距离约1km，因此，拟建场地存在的溶槽、溶洞发育并与相近岩溶存在连通性，岩溶裂隙水水量大小有待专项勘察时进一步研究论证。
1.1.4站区地质概况
（1）工程地质
拟建场地地貌单元上属剥堆积垄岗区（III级阶地），地面标高在26.68m左右，车场顶部隐覆在标高23.58m左右，基坑底标高约4.42m（左线），基坑开挖深度约22.54m。基底将置于（10-1）层粉质黏土、（10-2）层粉质黏土混黏土、（13-2a）红黏土、（17a-2）中风化硅质岩、（17e-1）层强风化粉砂质泥岩、（18a-2）层中风化灰岩、（18b-2）层中风化炭质泥岩、（18c-2）层中风化粉砂质泥岩、（18d-1）层强风化石英砂岩及（20c-2）层中风化粉砂质泥岩中。现将各岩土层的地层岩性分述如下：
(4)交通疏解方案落实情况
施工期间利用临时路面系统进行交通疏解，同时指引车辆从周边道路绕行来缓解该处的交通压力。
（5）六号线建设时间
根据武汉市轨道交通建设规划，六号线属于近期建设的线路，而且根据市政府的要求，六号线汉阳段（钟家村站～江堤中路站）先期建成运营，目前六号线已进行设计招标，因此，四、六号线钟家村站同步设计、施工。
(2)出入口通道
车站共设置6个出入口通道及1个设备区消防疏散通道。
Ⅰ、Ⅱ、Ⅴa、Ⅴb四个出入口设于汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口四个象限，同时兼顾过街功能；Ⅲ号出入口通道设在车站中部，位于湖北省保险公司北侧；Ⅳ号出入口设在车站南端，和2号风亭结合设置。
(3)风道、风亭
风亭设置在车站两端，共设置三组。1、3号风亭分散布置在汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口，设置成装饰柱形式，和周边的环境协调统一；2号风亭位于车站南端，结合Ⅳ号出入口设置。
一、施工组织设计
第一章 工程总体部署及施工方案
1、工程总体部署
1.1工程概况
武汉市轨道交通四号线穿越了汉阳区、武昌区、洪山区、青山区等4个城区，沟通武昌到汉阳的交通，形成贯穿城市西到东北的重要交通走廊。四号线串联了本市重点旧城改造区晒湖小区、主要的商业中心、东湖新城开发区、国家级风景名胜东湖风景区，一期工程联系两大重要交通枢纽武昌站和武汉站。二期工程线路全长16.85公里，共设有车站13座。武汉市轨道交通四号线二期工程线路起于走向为：从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设二期工程线路设计终点即4号线一期工程设计起点首义路站。
汉阳大道和鹦鹉大道均是汉阳的主干道，车流密集，人流量大，在交叉路口有过街天桥连通四个路口，而规划道路红线较窄，鹦鹉大道规划道路红线宽40m，汉阳大道规划道路红线宽30m。
（3）地下管线情况
车站范围内管线较多，大部分管线埋深在3m以内，对车站影响较小。
（4）车站周边规划简介
根据规划，车站周边用地以商业、金融、居住为主的综合开发为主。钟家村商业中心规划为市级商业中心。
本工程总工期： 32个月。
1.1.1站址环境
(1)地面环境
钟家村是汉阳地区最繁华的商业区，车站位于汉阳大道与鹦鹉大道交叉口，鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东国际城、都市兰亭等新建住宅小区，钟家村服装城、钟家村小商品市场，此外，还有湖北省保险公司、中国工商银行汉阳支行、中国电信武汉分公司汉阳支公司、中国银河证券公司等单位。
2）水文地质
根据场区原始地形条件及地层的水理性质、赋水性能及地下水的埋藏条件等分析判断，在勘探深度范围内拟建场地地下水类型主要可分为上层滞水、碎屑岩裂隙水和岩溶裂隙水三种类型。
1、上层滞水
上层滞水主要赋存于（1）层人工填土层中，接受大气降水及周边居民生活用水渗透垂直下渗补给，无统一自由水面，水位及水量随大气降水及生活排水量的大小而波动，勘察期间测得场地上层滞水初见水位在地面下1.50～6.30m之间，静止水位在地面下1.20～5.90m。
本标段为四号线二期工程土建施工项目中的第四标段，概况如下:
钟家村站里程区间为右CK11+750.787～右CK12+075.787，车站有效站台中心里程为右CK11+849.187，外包总长为325.000m，车站主体标准段总宽24.100m，车站新建出入口6座，风亭3组，车站总建筑面积为31155.000m2，主体建筑面积为24075.000m2，风亭建筑面积为3340.000m2，出入口通道建筑面积为3740.000，汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口为全盖挖法施工，其余为半盖挖法施工。
（5）两端区间
本站两端区间均采用盾构法施工，根据总体施工筹划，本站两端均为盾构到达。
1.1.2车站平面布置
(1)车站地下(主体)部分
根据客流分布特点、功能要求及本站的站址环境，车站沿鹦鹉大道布置，跨汉阳大道路口，在十字路口四个象限各设一个出入口，方便乘客进出车站同时兼顾过街客流，另外在湖北省保险公司大楼北侧和工商银行南侧各设一个出入口，以吸引鹦鹉大道南端的客流。
1.1.3外部条件及协调情况
(1)车站周边建筑物基础情况
站址四周的高层建筑均为桩基，且设有地下室源自文库基础埋深都比较深，多层房屋采用天然地基，基础埋深较浅。
(2)房屋拆迁情况
设置车站出入口、风亭需拆迁房屋，本站的房屋拆迁面积约16553m2。
(3)施工用地落实情况
本站施工汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口采用全盖挖法施工，其它部分采用半盖挖法施工，施工利用部分道路及拆迁后的空地做临时施工场地。
2、碎屑岩裂隙水
碎屑岩裂隙水主要赋存于志留系～三叠系的粉砂质泥岩、石英砂岩的强风层、岩体较破碎的石英砂岩、硅质岩等中风化岩层及沿途构造裂隙中，总体来说水量贫乏。
3、岩溶裂隙水
岩溶裂隙水主要赋存于三叠系、二叠系及石炭系灰岩中，从初步勘察阶段已完成的钻孔来看，场区灰岩溶蚀现象较发育，于拟建场地钟家村天桥附近（里程AK12+050）及拦江路附近（里程AK11+876）两处均发现了溶槽，其宽度在35.0～65.0间，深度约20.0～26.0m，钻探过程中在钻孔部分地段漏浆严重，其他地段未见掉钻或漏浆现象，说明拟建场地岩溶裂隙总体连通性较差，局部地段有一定连通性，初步判断岩溶裂隙水水量较小，局部地段有一定水量。从武汉市岩溶发育分布特征来看，汉阳鹦鹉大道中南轧钢厂属岩溶发育区，附近数项工程勘察均发现下伏灰岩中有溶洞、溶槽发育，该地段历史上也曾发生过岩溶地面塌陷地质灾害，距离拟建线路最近距离约1km，因此，拟建场地存在的溶槽、溶洞发育并与相近岩溶存在连通性，岩溶裂隙水水量大小有待专项勘察时进一步研究论证。
1.1.4站区地质概况
（1）工程地质
拟建场地地貌单元上属剥堆积垄岗区（III级阶地），地面标高在26.68m左右，车场顶部隐覆在标高23.58m左右，基坑底标高约4.42m（左线），基坑开挖深度约22.54m。基底将置于（10-1）层粉质黏土、（10-2）层粉质黏土混黏土、（13-2a）红黏土、（17a-2）中风化硅质岩、（17e-1）层强风化粉砂质泥岩、（18a-2）层中风化灰岩、（18b-2）层中风化炭质泥岩、（18c-2）层中风化粉砂质泥岩、（18d-1）层强风化石英砂岩及（20c-2）层中风化粉砂质泥岩中。现将各岩土层的地层岩性分述如下：
(4)交通疏解方案落实情况
施工期间利用临时路面系统进行交通疏解，同时指引车辆从周边道路绕行来缓解该处的交通压力。
（5）六号线建设时间
根据武汉市轨道交通建设规划，六号线属于近期建设的线路，而且根据市政府的要求，六号线汉阳段（钟家村站～江堤中路站）先期建成运营，目前六号线已进行设计招标，因此，四、六号线钟家村站同步设计、施工。
(2)出入口通道
车站共设置6个出入口通道及1个设备区消防疏散通道。
Ⅰ、Ⅱ、Ⅴa、Ⅴb四个出入口设于汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口四个象限，同时兼顾过街功能；Ⅲ号出入口通道设在车站中部，位于湖北省保险公司北侧；Ⅳ号出入口设在车站南端，和2号风亭结合设置。
(3)风道、风亭
风亭设置在车站两端，共设置三组。1、3号风亭分散布置在汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口，设置成装饰柱形式，和周边的环境协调统一；2号风亭位于车站南端，结合Ⅳ号出入口设置。
一、施工组织设计
第一章 工程总体部署及施工方案
1、工程总体部署
1.1工程概况
武汉市轨道交通四号线穿越了汉阳区、武昌区、洪山区、青山区等4个城区，沟通武昌到汉阳的交通，形成贯穿城市西到东北的重要交通走廊。四号线串联了本市重点旧城改造区晒湖小区、主要的商业中心、东湖新城开发区、国家级风景名胜东湖风景区，一期工程联系两大重要交通枢纽武昌站和武汉站。二期工程线路全长16.85公里，共设有车站13座。武汉市轨道交通四号线二期工程线路起于走向为：从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设二期工程线路设计终点即4号线一期工程设计起点首义路站。