汽车排放污染物的测量方法
汽车排放污染物的测量方法
汽车排放污染物的测量方法汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试由于底盘测功机应用的局限性，使得人们开始考虑使用更为先进的汽车排放污染物测试途径——便携式排放测量系统（PEMS， PortableEmission Measure System）。
虽然目前世界上通过政府认证的PEMS还不多，而且很多国家都没有颁布对PEMS的认证制度。
但是从全球范围内广泛使用通过美国和欧洲认证的PEMS的效果来看，这些便携式排放测量系统还是能够真实反映车辆排放情况，设备的精确性和可靠性还是能够满足我们进行道路排放测试的需要的。
由于这些便携式排放测量系统主要是通过直接在车辆上进行安装、测试，所以也被称为车载排放测量系统。
一、车载排放测试技术简介车载排放测试技术是近些年才日益快速发展的新技术。
对于其研究是始于20世纪80年代。
车载排放测试技术的发展是伴随着科技和工业水平的进步，以涌现的更新，更全，更精确，更强大的测试设备的出现为标志的。
便携式排放测量系统通过将排气尾管直接连接到车载气体污染物和微粒测量装置上，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和质量流量排量，得到气体污染物的质量排放量和微粒排放量。
虽然PEMS采用的是直接采样的取样方法，但是在取样过程中没有对取样气进行冷却，这样就排除样的。
作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。
车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。
安装PEMS也是相当容易的。
对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。
系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
汽车排放测量方法
汽车排放测量方法汽车排放测量是评估和监测汽车尾气排放的过程，以便了解汽车是否符合排放标准并减少对环境的影响。
汽车排放测量方法涉及多种技术和方法，包括使用尾气分析仪、实地测试和模拟实验等。
首先，汽车排放测量的最主要方法就是使用尾气分析仪。
尾气分析仪是一种能够测量汽车尾气中有害气体浓度的设备，通常包括碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等。
这些测量可以帮助确定车辆是否达到排放标准。
尾气分析仪通常通过排气管将汽车尾气引入仪器中，使用化学方法和传感器测量有害气体的浓度。
具体而言，尾气分析仪使用红外线或电化学传感器来测量CO和CO2的浓度，使用电离室或化学传感器来测量HC和NOx 的浓度，使用激光衍射或重量法来测量PM的浓度。
其次，实地测试也是汽车排放测量的重要方法之一。
实地测试是在实际路况下对车辆进行排放测量的过程。
与在实验室条件下进行的模拟实验不同，实地测试可以更真实地反映汽车在不同路况下的排放情况。
为了进行实地测试，测量人员通常会使用可携式尾气分析仪和移动测量设备，跟随汽车在实际道路上行驶，测量尾气排放并记录车速、加速度等相关数据。
实地测试不仅可以评估车辆在不同工况下的排放情况，还可以研究驾驶行为和驾驶模式对排放的影响，从而有助于更好地了解车辆排放的实际情况。
最后，模拟实验也是一种常用的汽车排放测量方法。
模拟实验是在实验室条件下进行的，并试图模拟真实道路上的行驶情况。
模拟实验可以在受控的环境中，对汽车进行标准化的测试，以便比较不同车辆和不同工况下的排放情况。
在模拟实验中，汽车通常被放置在滚筒或类似装置上，以模拟行驶的感觉，并使用荷载设备模拟载荷情况。
实验室中的尾气分析仪将在规定的工况下测量尾气排放，并记录相关参数。
综上所述，汽车排放测量方法包括尾气分析仪的使用、实地测试和模拟实验等。
这些方法各有优缺点，可以相互补充使用，以更全面地评估汽车的尾气排放情况。
通过这些测量方法，我们能够更好地了解汽车的排放情况，并采取相应的措施来减少尾气对环境的影响，保护大气和人民的健康。
汽车排放污染物的检测方法
刍议汽车排放污染物的检测方法【摘要】文章介绍了汽车尾气和成份及危害，排放的影响因素及多种检测方法。
【关键词】汽车排放污染物；尾气；工况法；烟度法；怠速法汽车尾气中有水蒸气、氧气、氢气、二氧化碳、一氧化碳等化合物和微粒物质等，其中把对人体有害和影响自然环境增长的成分称为污染物。
尾气分析是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径，同时还可对发动机工作状况及性能进行诊断，通过检测汽车尾气排放中不同成份气体的含量，对发动机的燃烧状况进行综合评价，为诊断发动机各系统的故障提供依据。
1.汽车尾气的主要成分汽车排放的尾气，除空气听氮和氧以及燃烧产物，水蒸气为无害成分外，共余的都为有害成分。
主要污染物有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，铅等有毒有害物质，这些污染物中本身就有很强的毒性，有的又通过想到作用形成二次污染。
汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。
在交通干一等人口密集区，其排气高度接近人体呼吸带，给人体健康造成了严重的危害。
因此，必须采取有效措施，减少消除汽车尾气的排污量。
2.汽车尾气排放的影响因素2.1空燃比的影响汽车尾气排放主要与发动机混合气形成，燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中的化学反应有关，汽油发动机在怠速运转时，理想的空燃比为14.7：1，由于空气中的主要成分为氧和氮，汽油中的主要成分为碳和氢，最理想的结果是发动机排放出二氧化碳，水及氮，但发动机无法达到百分之百的燃烧效率，因此会产生一睦不平衡燃烧气体，其中包括：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，氧。
碳氢化合物有未参加燃烧的燃油碳氢化全物分子，有燃烧过程中高温分解和合成的中间产物和部分氧化物，如醛，烯及芳香烃等，有不完全燃烧产物以及润滑油的碳氢化合物等成分。
2.2点火正时的影响点火提前角对co的排放没有太大的影响，过分推迟点火会co没有时间完全氧化而引起co排放量增加，但适度推迟点火可减小co 排放，实际上当点时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时co排放明显增加，随着点火提前的推迟，hc的含量降低，因为增高了排气温主工，促进了co和hc的氧化。
城市机动车排放空气污染测算方法
城市机动车排放空气污染测算方法一、排放因子法排放因子法是目前常用的机动车排放空气污染测算方法之一、该方法通过测定车辆在实际行驶中的排放物浓度和相应的行驶工况，计算出单位行驶里程（车辆排放物浓度与行驶工况的乘积）的排放量。
首先，需要确定测量的目标污染物和测量方法。
常见的目标污染物包括二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
其次，需要选择适当的测量工况。
根据车辆的使用情况和道路条件，通常可以选择城市道路行驶工况、高速公路行驶工况和停车等待工况等。
然后，选取一定数量的样本车辆进行实地测量。
通过测量车辆尾气中的污染物浓度和行驶工况，计算出排放因子。
最后，根据城市机动车数量和行驶里程，计算出机动车的排放量。
排放因子法的优点是测量结果准确度较高，可以对不同类型的机动车实际排放情况进行测算。
缺点是测算过程复杂，需要大量的实地测量和数据处理，费用较高。
二、车流量法车流量法是另一种常用的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过测量城市道路上的车流量和车辆类型，结合排放因子和行驶里程，计算出机动车的排放量。
首先，需要选择一定数量的测量点和测量时段进行车流量的实地测量。
通过视频监控或人工观测，记录每辆车的类型和行驶速度等信息。
然后，根据测得的车流量和车辆类型，计算出不同类型车辆的行驶里程。
最后，结合排放因子，计算出机动车的排放量。
车流量法的优点是测量过程相对简单，只需要对车流量和车辆类型进行测量即可。
缺点是排放因子的准确性对测算结果有较大影响，测算结果可能存在一定的误差。
三、模型法模型法是一种基于统计模型的机动车排放空气污染测算方法。
该方法通过对城市机动车数量、行驶里程和车辆类型等数据进行建模，预测出机动车排放空气污染的情况。
首先，需要收集和整理城市机动车的相关数据，包括车辆注册信息、年度行驶里程、车辆类型和车辆年限等。
然后，根据数据建立预测模型。
模型可以采用线性回归、多元回归或神经网络等方法进行建模。
最后，根据模型的结果，计算出机动车的排放量。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国ⅢⅣ阶段
轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国川W阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国川、W 阶段）GB 18352 3 2005、几冃IJ 言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华 人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排 放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准修改采用欧盟（EI ）对70/220/EEC 指令〈 于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染 物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC 指令〈 订70/220/EEC 指令关于协调各成员国有关采取措施以 防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截 止至2003/76/EC 的各项修订指令的有关技术内容。
本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：—M1和M2类车型的分组；—燃料的技术要求；—将原H 型试验修改为双怠速试验；—实施时间；—参照经2001/116/EC 修订的70/156/EEC 指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的 各项法律》附件X 的内容，增加了附录M “生产一致性 保证要求（〈关 （〈修本标准规定了轻型汽车污染物排放第in阶段和第IV阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检査和判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准与GB 18352. 2-2001相比主要变化如下：—加严了排放限值；—改变了I型试验和IV型试验的试验规程；—增加了VI型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（0BD）系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；—修订了试验用燃料的技术要求。
本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K、附录L、附录M和附录N为规范性附录。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法中国ⅢⅣ阶段
轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国川、W阶段）GB 18352.3-2005、八—前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。
本标准修改采用欧盟（EU对70/220/EEC指令《关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律》进行修订的98/69/EC 指令《修订70/220/EEC 指令关于协调各成员国有关采取措施以防止机动车污染物引起空气污染的法律》以及随后截止至2003/76/EC 的各项修订指令的有关技术内容。
本标准与上述欧盟指令相比，主要修改内容：—M1和M2类车型的分组；—燃料的技术要求；—将原H型试验修改为双怠速试验；—实施时间；—参照经2001/116/EC 修订的70/156/EEC 指令《关于协调各成员国有关机动车及其挂车型式认证的各项法律》附件X的内容，增加了附录M “生产一致性保证要求”。
本标准规定了轻型汽车污染物排放第川阶段和第"阶段型式核准的要求、车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法。
本标准也规定了燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求。
本标准也规定了作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器，在污染物排放方面的型式核准规程。
本标准与GB 18352.2-2001 相比主要变化如下：—加严了排放限值；—改变了I型试验和W型试验的试验规程；—增加了W型试验的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用LPG或NG轻型汽车的特殊要求和作为独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求；—修订了试验用燃料的技术要求。
本标准附录A、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G附录H、附录I、附录J、附录K附录L、附录M和附录N为规范性附录。
附录B和附录0为资料性附录。
本标准提出了第W阶段预告性要求，在标准规定执行日期24个月前应重新确认，并对有关内容进行必要的修正。
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
汽、柴油车排放标准及测量方法
汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。
本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。
一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。
2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。
（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。
二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。
各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。
例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。
2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。
（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。
烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。
（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。
颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法
轻型汽车污染物排放限值及测量方法一、轻型汽车排放限值轻型汽车污染物排放限值是指在厂家给定的说明、标准条件下，发动机转速、负荷的指定状态下，其尾气中细尘、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放限值。
目前国家规定的轻型汽车污染物（细尘、一氧化碳、氮氧化物、二氧化氮）排放限值如下：细尘：<=4.5 g/(kw.h)一氧化碳：<=2.2 g/(kw.h)氮氧化物：<=0.15g/(kw.h)二氧化氮：<0.5g/(kw.h)二、轻型汽车污染物排放测量方法1、尾气细尘测量方法汽车尾气细尘排放测试采用环境管理部核准的二氧化硫蒸发计等具有国家计量认证证书资质的仪器仪表，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态之前的预热阶段，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，采集发动机完全进入正常工作状态到停机之间的尾气积累测试。
2、一氧化碳测量方法轻型汽车一氧化碳排放测试采用环境管理部核准的一氧化碳分析仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气一氧化碳分析峰值。
3、氮氧化物测量方法轻型汽车氮氧化物排放测试采用环境管理部核准的大气处理装置，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气氮氧化物分析峰值。
4、二氧化氮测量方法轻型汽车二氧化氮排放测试采用环境管理部核准的激光多普勒测汞仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气二氧化氮分析峰值。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法
轻型汽车污染物排放限值及测量方法现代社会工业的迅速发展，让环境污染变得日益严重，轻型汽车尤其是一大污染源。
近十年来随着政府部门的开展，轻型汽车污染物排放限值（RTC）已经开始不断发展和完善。
根据《汽车尾气污染物限值》（RCVL），轻型汽车不应排放有害污染物的质量，并规定了各种污染物的限制值。
本文将重点介绍轻型汽车污染物排放限值及测量方法，以期于加强轻型汽车排放管理。
一、轻型汽车排放限值轻型汽车污染物排放限值（RTC）是指轻型汽车应当遵守的污染物排放量限值。
目前，国家规定的汽车污染物排放限值主要是按排量大小、工况条件分为国一、国二、国三及其以上几种标准，其限值要求也不断更新升级。
对于国一准的轻型汽车，其排放限值是CO排放量达到3.5g/km以下、HC排放量达到0.7g/km以下、NOx排放量达到0.25g/km以下，其他污染物的排放量也要达到一定的标准。
二、轻型汽车污染物排放测量方法为了准确评价轻型汽车的尾气排放水平，目前常用的轻型汽车污染物排放测量方法有四大类：排放动态室内测量法、排放路试测量法、加载试验法以及滤纸烟度计测量法。
（1）排放动态室内测量法是指在室内环境中，使用汽车试验台或汽车试验室来测量汽车排放污染物的排放量，通常采用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测，并结合动态条件来测量。
（2）排放路试测量法是指在实际道路使用状态下，测量汽车排放污染物的排放量，通常使用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测。
（3）加载试验法是指在模拟道路的试验台上，测量汽车排放污染物的排放量，通常采用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测，模拟实际道路的车辆排放情况。
（4）滤纸烟度计测量法是指在模拟空气中，使用滤纸烟度计来测量汽车排放污染物的排放量，可以模拟实际道路上汽车尾气排放情况，通过烟度计单位来测量汽车排放污染物的排放量。
三、结论从上述可以看出，轻型汽车污染物排放的限值和测量方法日趋完善，以达到有效减少汽车污染排放的目的。
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。
为了使在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。
对汽车的排气进行稀释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。
稀释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。
为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并且最高温度不超过325K。
1、全流稀释测量系统稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。
洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。
这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。
在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。
剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。
首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。
如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。
汽柴油污染物排放限值与测量方法
汽柴油污染物排放限值与测量方法汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。
这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。
限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。
对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。
以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。
地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。
例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。
测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。
实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。
这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。
现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。
这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。
根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。
静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。
这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。
总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法
在用车符合性检查同步执行
第Ⅳ阶段是预告性要求，执行日期24个月前 重新确认，对有关内容作必要的修正
7
第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ阶段的限值
I 阶段（g/km）
II 阶段（g/km）
CO HC NOX HC+NOX PM CO HC NOX HC+NOX PM
汽油车
2.72
0.97
Ⅵ型试验—低温(-7℃)下冷起动后CO和HC的平 均排放量（汽）
双怠速试验—测定双怠速的CO和HC和高怠速的 λ值（汽）
车载诊断（OBD）系统试验（汽、柴）
5
第Ⅲ、Ⅳ阶段新增和重大修改内容
限值（修改—加严） 试验运转循环（修改） 在用车符合性检查 测定装点燃式发动机车辆的蒸发排放物（修改） 低环境温度（-7℃）下排气中一氧化碳和碳氢化
25
对替代用催化器的要求
装在原装催化器的同一位置，不能改变氧传感器位置
耐腐蚀，抗氧化，采用同样的热防护
原装催化器和替代用催化器，分别连续进行三个I型试
验，测得的各种污染物排放量，应满足以下条件：
M≤0.85S+0.4G 以及 M≤G
（M - 替代用催化器的排放量；S - 原装催化器的排放量；G - 限值÷劣化系 数）
60.0 60.0
馏程
100℃下蒸出量 % v/v 49.0 57.0 50.0 58.0 46.0
46.0
150℃下蒸出量 % v/v 81.0 87.0 83.0 89.0 75.0
75.0
终馏点
℃ 190 215 190 210
烃分析
稀烃
% v/v -- 10
10
18.0 18.0
汽车排放限值与测量方法
汽车排放限值与测量方法近年来，随着环境保护意识逐渐增强，汽车尾气排放成为人们关注的焦点。
为了减少汽车尾气对环境的污染，各国纷纷制定了汽车排放限值和测量方法。
本文将对汽车排放限值和测量方法进行分析和阐述。
一、汽车排放限值1.1 国际上的汽车排放限值国际上通用的汽车排放限值主要参考欧洲和美国的标准。
例如，欧洲实施的欧洲第五阶段（Euro 5）和欧洲第六阶段（Euro 6）尾气排放标准，以及美国的国家排放标准（NAAQS）和环保署（EPA）的标准，都是保护环境和人类健康的重要依据。
1.2 中国的汽车排放限值中国根据自身国情和环境状况，制定了适合本国情况的汽车排放限值。
例如，中国实施的国家车用汽油和柴油车排放标准，对新车和在用车辆都有相应的要求。
二、汽车排放测量方法2.1 尾气成分测量尾气成分测量是一种常用的汽车排放测量方法，通过分析尾气中的氧气、氮气、一氧化碳、二氧化碳、氢气等成分，来评估汽车的排放水平。
2.2 尾气颗粒物测量尾气颗粒物测量是另一种重要的汽车排放测量方法，主要用于检测汽车尾气中的颗粒物（PM）。
颗粒物是空气污染的主要成因之一，对人体健康具有较大的影响。
2.3 尾气氮氧化物测量尾气氮氧化物测量也是一种常用的汽车排放测量方法，通过测量尾气中的氮氧化物（NOx）含量，来评估汽车的排放水平。
氮氧化物是大气污染的主要组成部分之一，对空气质量和人体健康有明显的影响。
三、行业规范与标准3.1 国际标准与规范国际上的汽车排放标准和测量方法通常由国际标准化组织（ISO）、欧洲标准化委员会（CEN）等机构制定和管理。
这些标准和规范的制定过程具有科学性、公正性和透明性，能够为不同国家和地区提供技术参考和依据。
3.2 国内标准与规范中国根据自身情况，制定了适合国内汽车排放相关的行业标准和规范。
例如，中国汽车排放标准GB/T 18352和HJ/T 315是常用的标准，规定了汽车排放限值、测量方法和测试条件等内容。
轻型汽车污染物排放限值及测量方法-PPT课件
❖ 制造厂应对生产下线的汽车进行双怠速试验, 双怠速CO、HC排放值和高怠速值都应在制 造厂型式核准时申报的控制范围内
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OBD系统 （略）
18
燃用LPG或NG汽车的特殊要求
19
适用对象
❖ 燃用LPG或NG的汽车（单一气体燃料车） ❖ 既能燃用汽油又能燃用LPG或NG的汽车（两
用燃料车） ❖ 以上汽车在型式核准中，以气体燃料进行试
验时的特殊要求
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源车的型式核准
❖ 源车—选择用来证明燃料供给系统在汽车上 的自适应能力的那辆车
❖ 使用基准燃料中两种极端燃料进行Ⅰ型试验 ❖ 都应符合排放限值要求
汽车族系
❖ 汽车族系—与源车具有类似基本特征的汽车
21
汽车族系与源车类似的基本特征
OBD系统 在用车符合性检查 ❖ 在用车控制的前题：
OBD：燃油质量 在用车符合性检查：制造厂必须了解被检车辆的
维修、保养、使用情况 32
谢谢！
33
参数
单位 限值 限值(IV) 限值(III) 限值(IV)
最小 最大 最小 最大 最小 最大 最小 最大
十六烷值
52.0 54 52.0 54 51.0
51.0
15℃下密度
kg/m3 833 837 833 837
845
845
馏程
95%点
℃ 345 350 345 350
360
360
40℃下黏度
mm2/s 2.5 3.5 2.3 3.3
❖ 2019/80/EC 对OBD系统、基准燃料、在用车一 致性检查程序、两用燃料车的OBD要求、替代用催 化器与OBD系统兼容性、LPG和NG的λ计算公式的 重大修订或补充
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6 车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。
在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
车载测试中的车辆排放性能测量方法
车载测试中的车辆排放性能测量方法随着社会的进步和环保意识的普及，对汽车的排放性能评估变得越来越重要。
在车载测试中，车辆排放性能测量方法是关键的环节之一。
本文将介绍一些常用的车辆排放性能测量方法，以及其相关原理和应用。
1. 尾气测量法尾气测量法是评估车辆排放性能最常用的方法之一。
它通过测量车辆尾气中的污染物浓度来评估其排放水平。
常见的尾气测量仪器包括废气分析仪和烟度计。
废气分析仪用于测量尾气中的氧气、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等成分的浓度，而烟度计则用于测量尾气的颗粒物排放。
2. 扩散采样法扩散采样法是一种被广泛采用的车载测试方法，它可以快速、方便地评估车辆的排放性能。
该方法通过车载设备将车辆尾部排放出的气体进行采样，并将采样结果与国家或地区的排放限值进行比较来评估车辆的排放水平。
3. 远程测量方法远程测量方法是一种无需直接接触车辆即可评估其排放性能的测试方法。
它利用遥感设备，如激光雷达或红外传感器，通过测量车辆尾气的光学特性来评估其排放水平。
这种方法具有非接触、高效、快速等优点，被广泛用于大范围的车辆排放监测。
4. 动力学测试方法动力学测试方法是一种通过对车辆动力性能参数进行测量来评估其排放性能的方法。
它通过测试车辆的加速性能、行驶阻力和传动系统效率等参数，推导出车辆的排放水平。
这种方法适用于路试环境，能够较真实地反映车辆在实际行驶中的排放情况。
5. 基于模型的方法基于模型的方法是一种基于数学模型的车辆排放性能测量方法。
它通过建立数学模型来模拟车辆的排放过程，并根据实际测试数据对模型进行校准和优化，从而评估车辆的排放水平。
这种方法准确性较高，但需要较多的实测数据和专业知识来支持模型的建立和优化。
综上所述，车载测试中的车辆排放性能测量方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和特点。
选择合适的测量方法对于评估车辆的排放水平和制定环保政策都具有重要意义。
通过不断研究和创新，我们可以更加准确地评估和监控车辆的排放性能，为构建绿色出行环境做出贡献。
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汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试样的。
作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。
车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。
安装PEMS也是相当容易的。
对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。
系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。
将该系统放置在座位上时，最好在座位上铺上保护垫或者油布，这样是为了防止对座位的损坏。
当测试重型车辆时，可以将设备放置在对车辆运行和用户使用来说认为安全的地方。
二、各污染物分析原理及分析仪（一）CO与CO2测量仪器非透视红外线分析仪（NDIR，Nondispersive Infrared Analyzer）是目前用来试验和评价内燃机排气中有害排放物的一种广泛使用的标准仪器，这种仪器主要用来测定CO和CO2浓度。
对于在红外线领域中具有吸收带的非对称气体分子，如HC，原则上也能进行测量。
非扩散红外分析仪是通过测定试样中对象成分的红外光的吸收能，来测定它的成分浓度。
它的基本构造如图2所示。
它由两个相同的红外光源、试样室、比较室、检测室、截光室，以及信号放大器和记录仪器等部分组成。
在图2中，比较室中充满了惰性气体（通常为N2），这种气体不吸收待测气体波长的红外线能，不会影响测量结果。
两个红外光源辐射出的红外线分别是经过试样室和比较室进入由弹性膜片隔开的检测室的上下两个腔内，在检测室的两个腔内充入等量的纯待测气体，弹性膜片与金属电极共同组成可变电容器，其电量的大小与其间距离成正比变化。
当红外线同时通过试样室和比较室时，由于试样室的气体吸收红外光能，而比较室的气体不吸收红外光能，结果使检测室的两个腔所受的红外能不同，由此造成两个腔内温度变化的不同，使左右两个腔内压力不等而使膜片发生位移，于是电容电量发生变化。
根据电容量的变化即可确定待测气体的浓度。
试样室中吸收的红外光能与被测气体浓度的关系可以按式1表示：式中：E a—所吸收的能量E i—入射能量k—光能吸收系数c—被测气体浓度L—试样管长度当浓度变化越大时，转换成检测室电容量变化越大，得到的电输出信号越大。
NDIR就是根据输出电信号的大小得出样气中CO和CO2的浓度。
（二）HC测量仪器虽然NDIR原则上可以测量HC，但是NDIR对烯烃和芳香族的敏感度很低，所以需要更为合适的测量仪器对尾气中HC浓度进行测量，主要用作测量碳氢化合物总量（THC）。
目前，在CVS采样中普遍使用氢火焰离子化分析仪测量车辆尾气中的HC浓度。
氢火焰离子化分析仪（FID，Flame Ionization Detector）是用来测定内燃机排气中未燃碳氢化合物浓度的仪器之一。
由于氢气与空气燃烧离子化作用非常小，但如果将有机碳氢化合物导入氢火焰中，在氢火焰的高温（2000℃）作用下，部分分子和原子就会离子化生成大量的自由离子，离子化的程度与碳氢化合物分子中碳原子数成正比关系。
FID就是通过以上现象，外加适当电场，使自由离子形成离子电流并产生微电流信号，那么通过测量离子电流的大小即可确定试样气中碳氢化合物以碳原子计量的浓度。
图3所示的就是FID结构示意图。
虽然FID对水蒸气的灵敏度很低，但是由于碳氢化合物中各组分的沸点不同，高沸点的碳氢化合物在直接采样过程中会产生吸附和凝聚，因此预防试样系统中HC的凝缩损失及水凝聚以避免毛细管堵塞仍然是很重要的。
基于以上的原因，在使用FID之前，要对燃烧装置和采样管进行预热，当整个测试系统的温度保持在150℃～200℃以上时，排放样气中的HC一般不会出现凝聚和吸附的现象。
（三）NO x测量仪器对于氮氧化物的测量，虽然能够使用NDIR测量NO，用非扩散紫外分析仪（NDUV）测量NO2，然后作为NO x值。
但是现在这两种方法都存在输出特性呈非线形关系及干扰组分影响大的缺点。
而化学发光分析仪（CLD，Chemi luminescent Detector）具有线形范围宽（在10000ppm范围内输出特性呈线形关系）、灵敏度高、抗干扰能力强、能够连续测量等优点。
所以现在主要使用CLD测量汽车排放中的NOx。
CLD测量的基本原理是让含有NO的被测样气和臭氧在反应室中相遇时，发生如式2和式3所示的化学反应，通过化学光测量NO x。
即将O2送入臭氧发生器，转换成O3，使O3与NO产生化学反应产生NO2分子，在NO2分子由激发态衰减到基态的过程中时，会发出波长为0.6～3μm的光。
由于发光强度与进入反应室的NO质量成正比，所以将光信号转换为电信号经信号放大器输出，这样就测量到NO的浓度；对于NO2，通过NO2→NO转换器将NO2还原为NO后进入反应室，再按上述方法进行测量，求得NO和NO x之和，这样就测到被测样气中氮氧化物的总和NO x。
式中，NO2为激发态NO2；h为普朗克常量；v为光量子频率。
（四）柴油机排气微粒测量系统对于柴油机排放微粒的采集系统，现可分为两种，即全流式稀释风道采样系统和分流式稀释风道采样系统。
前者将全部排气引入稀释风道里，测量精度高，但体积较大，价格昂贵；后者仅将部分排气引入稀释风道里，因而体积小。
美国的轻、重型车用柴油机排放法规以及欧洲轻型车排放法规中，规定要用全流式稀释风道测量柴油机微粒排放;欧洲重型车用柴油机排放法规及我国2000年后的新排放法规中，对于以上两种系统都允许使用。
在对微粒成分的分析中主要采用热解质量分析法（TGA）和萃取法采集SOF的SE萃取法。
在稀释风道测量系统中，全部排放气被引入稀释风道里。
用于稀释排放气的空气通过抽气泵先经过空气滤清器。
空气滤清器由粗、细灰尘过滤器和活性炭过滤器组成，以过滤空气中的灰尘和不纯气体成分。
经过空气滤清器过滤后的空气和排放样气在稀释风道里进行混合，形成稀释样气。
在稀释风道上距离排气入口10倍于稀释风道直径的地方，稀释后的排放气样分别被2个微粒取样泵引向直径大于47mm的微粒取样滤纸，这2个气流的体积可以通过流量测量计算出来。
三、车载测试设备的开发和使用（一）OEM-2100车载排放测量系统OEM2100由美国清洁空气技术公司（CATI）开发，是用于实际道路排放监控的最先进和最新版的PEMS。
该设备可以提供针对汽油车的HC、CO、CO2、NO x 和O2的读数以及针对柴油车的NO x、CO、CO2、O2、PM（轻微扩散）的读数。
该设备带有的GPS系统可以记录道路车辆测试过程中的经纬度信息，可以描绘车辆行驶路线。
OEM-2100系统是通过使用车辆和发动机运行数据和来自排气管的尾气样本里的污染物浓度，以测量在实际道路驾驶条件下车辆质量尾气排放。
它安置在乘客座椅或者车辆底板上，并且提供逐秒测量的排放、油耗、车速、发动机转速和温度、节气门位置以及其他参数。
使用一列分析传感器可以直接读出发动机数据。
对于有辅助的发动机电脑诊断端口的车辆来说，使用这个端口就能获取发动机和车辆的数据。
OEM-2100单元由5个主要的子系统构成：电脑、轻型车扫描器、重型车扫描器、微粒物监控器及双重气体分析仪。
此外，还有几个可选择的设备，包括全球定位系统（GPS）、预先催化取样器、加热取样管、重型发动机扫描仪和通用传感器列，这些设备根据测试需要，进行选择性的安装。
图4所示的是OEM-2100系统安装和数据传输的示意图。
（二）SEMTECH系列车载排放测量系统SEMTECH系列车载排放测量系统是由Sensors公司开发出来的PEMS产品。
其中SEMTECH-D是以柴油机为测试对象，而SEMTECH-G则是针对汽油机排放测试而开发的。
SEMTECH-D/G两种产品的主要区别在于SEMTECH-D增加了对NO2的标定和测量，对其他污染物测量的原理和方式是相同的。
仪器由1个带有非透视红外线（NDIR）和非分散紫外线（NDUV）的火焰离子化探测器（FID）的组合体构成。
SEMTECH-D和-G也可以安装允许的其他附件和GPS模块。
数据能够通过手机和网络线分别以无线和有线的方式传输到另外的笔记本电脑上，以方便进行数据处理和储存。
1．SEMTECH-D早期在美国环保局（EPA）Ann Arbor实验室进行的相关测试证明SEMTECH-D 仪器和FTP系统等效（数据在要求上是可以利用的）。
它可以测试所有级别的柴油车在实际运行条件下的排放。
表1所示的是SEMTECH-D针对不同污染物的测量参数。
2．SEMTECH-GSensors公司针对所有级别的汽油车和实际运行条件开发出SEMTECH-G。
SEMTECH-G也能够在车辆运行的同时测量并且记录排气管排放和车辆的车载电控系统的输出。
排放污染物NO x，CO，CO2和THC按照g/km为单位进行输出。
可以发现，SEMTECH-D/G的应用范围和设备特征基本上是相近的。
可选的附件和GPS模块在两套设备上是可以通用的。
表2所示的是SEMTECH-G针对不同污染物的测量参数。
（三）OBS系列车载排放测量系统OBS（On-Board Emission Measurement System）系列车载排放测量系统是由日本HORIBA公司开发的。
由防振型排放测量单元、主控笔记本电脑以及相关软件、传感器和带有PITOT流量计的采样接头等组成。
现在普遍使用的OBS系列包括OBS-1000和OBS-2000两种系列型号。
这两种型号主要差异在于对不同排放因子的分析单元上的不同，但是测试流程和制造理念还是相同的。
表3列出的是OBS的两种产品在对排放因子分析时各自使用的分析仪。
在OBS中，主控笔记本电脑主要功能是对GPS数据及其他外部信号、排气浓度及相关传感器数据、排气组分及油耗的实时质量值和积分质量值等进行采集存储。
通过控制软件，在主控电脑上可以对测试流程和分析仪进行控制，同时采集并显示污染物浓度、排气流量/温度/压力、环境温度/压力/湿度、GPS信号和车速以及其他外部输入信号，通过输入的信号计算出排放质量、油耗、行驶里程、空燃比等。
OBS的附属传感器包括排气温度传感器、排气压力传感器、环境温度和湿度传感器、环境压力传感器、GPS、电池电压监控器等。
四、结论基于实验室内测试的局限性，开辟了一种新的测试在用车辆排放水平的途径——PEMS测试方法。
这种测试方法可以弥补实验室测试的局限性，具有成本低、效率高的优点。
本文着重介绍了目前各大公司开发的PEMS设备，讲述了它们的结构、组成、安装以及使用原理等问题。