最新25hz轨道电路原理
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
嘿！今天咱们来聊聊25hz 相敏轨道电路的工作原理及作用呀！
哎呀呀，你知道吗？25hz 相敏轨道电路在铁路运输中那可是起着至关重要的作用呢！
先来说说它的工作原理吧！这个25hz 相敏轨道电路呀，是利用25Hz 的交流电源来实现轨道区段的占用检查和传递信息的。
哇！它通过钢轨作为导体，将电流传输到轨道电路的各个部分。
当有列车占用轨道区段时，电流的流通就会发生变化，从而检测出轨道的占用状态呢！这是不是很神奇呀？
再说这作用，那可真是不得了哇！它能够准确地检测轨道区段是否被列车占用，为列车的运行提供了安全保障呢！哎呀，如果没有它，列车运行的安全性可就大大降低啦！而且，它还能传递一些重要的信息，比如说轨道的状态、信号的指示等等。
这对于列车的调度和控制简直太重要啦！
你想想看，如果没有25hz 相敏轨道电路，列车在轨道上行驶就会变得盲目，那得多危险呀！所以说，它就像是铁路运输的“眼睛”和“耳朵”，时刻关注着轨道的情况，为列车的安全运行保驾护航呢！
总之，25hz 相敏轨道电路的工作原理虽然有点复杂，但是它的作用真的是超级重要哇！咱们可不能小看了它在铁路运输中的地位哟！。
25HZ相敏轨道电路
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，… 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以 后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列 车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信 息的通道之一。
I1
4
信 号 线 圈
I1
1
牵 引 线 圈
1
4
信 号 线 圈
3 5 2
I0
3
牵 引 线2 圈
5
I2
I2
扼流变压器实物
I1
4
信 号 线 圈
I1
1
牵 引 线 圈
1
4
信 号 线 圈
3 5 2
I0
3
牵 引 线2 圈
5
I2
I2
扼流变压器实物内部
1
8N
3
8N 48N
2
牵引线圈
4
5 信号线圈
电气化区段与非电气化区段轨道电路 的道岔跳线和钢轨引接线的区别
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。） 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数字编码式
2、按工作方式分：开路式、闭路 式（广泛使用）
25HZ相敏轨道电路讲义
25HZ相敏轨道电路一、25HZ相敏轨道电路设备的组成1、送电端设备构成（1）BE25:送电端扼流变压器。
（2）BG25：送电端电源变压器。
(3)R0：送电端限流电阻。
（4)RD1 、RD2:熔断器。
（烧保险红光带：①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常,有车接近就烧保险。
原因：是牵引电流不平衡造成.在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。
②本区段有车通过时烧保险，无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用。
）2、受电端设备构成(1）BE25：受端扼流变压器。
(2）BG25:受电端中继变压器。
（3）RD3：熔断器。
（4)FB:防雷补偿器。
(5）HF：防护合。
（6）GJ：（JRJC1—70\240）（旧JRJC-66\345）: 25HZ相敏轨道电路接收器。
3、电源设备：25HZ电源屏.二、25HZ轨道电路原理由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外,经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z，耐压值大于100V）、25HZ防护盒（HF)给二元二位轨道继电器（GJ)的轨道线圈供电。
局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1—70/240吸起，轨道电路处于工作状态；反之二元二位继电器JRJC1—70/240落下，轨道电路处于不工作状态.三、25HZ相敏轨道电路各部件作用1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC—H310型各字母含义：J-—继电器W-—无极X-—信号C--插入310—-线圈电阻H-—缓动作用：用于复示相应区段二元二位继电器状态。
装于区段组合内.此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题.缓吸时间0.4±0。
25hz相敏轨道电路
25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。
它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。
25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。
25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。
这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。
当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。
25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。
25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。
25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。
总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。
25HZ轨道电路原理及故障分析
25HZ轨道电路原理及故障分析摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。
基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。
关键词：25Hz轨道；电路故障引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。
但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。
一、25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。
送端设备由变压器、电阻等组成。
受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。
二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。
线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
(二) 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。
具体查找方法按如下步骤进行。
(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
铁路信号—25Hz相敏轨道电路分析
限流电阻
故障点至
送电端
故障点至
受电端
有压无流处所
全断路
无电压
比正常偏高
无电压
断路时调整状态不受影响
半断路
明显降低
比正常略高
显著降低
全短路
显著增高
没有或很低
没有或极低
没有或极低
半短路
明显升高
显著降低
很低
没有或很低
（三）故障案例
1、某站1—7DG红光带
首先在室内测试盘测试1—7DG继电器端压为7V，应判断为室外半短路故障。立即赶到室外，在1—7DG送端用万用表交流2.5V档测试轨面电压为0.2V，说明送端设备良好。从1—7DG送端轨面向受端轨面逐段测试电压，并检查轨距杆、道岔跳线、道岔安装装置及道岔杆件是否良好。当测到1号岔后3.6m跳线处，前后电压有0.05V的变化，怀疑故障点在此处，经仔细检查发现跳线通过轨底用铁卡钉固定在轨枕上，而卡钉恰好钉在工务道钉处，将轨道电路短路，取掉卡钉，测轨面电压为0.5V。询问室内，轨道电路恢复正常。
16、箱盒内图纸齐全，图实相符；各种器材标牌、电缆铭牌齐全。
17、箱盒、机件、基础无裂纹、无破损。
18、硬化面应整洁干净，无破损裂纹，无石渣等异物。
七、25Hz相敏轨道电路常见的故障
（一）判断故障范围
轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。
在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若5~7V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。
3、室外故障：25Hz相敏轨道电路的大部分设备在室外，线路较长，故障点多。首先用万用表交流2.5V档测试送电端轨面电压，以此判断送电端是否良好，若轨面无电压，则送电端设备有问题，应检查抗流线安装是否良好，有无短路，是否和回流板短接；检查箱内保险、配线及变压器、变阻器是否良好，并测试变压器I、Ⅱ次及变阻器电压，与日常测试记录对比，有无明显变化。若轨面有电压，则送电端设备良好。然后检查通道，从送电端轨面逐段向受电端轨面测试，特别是道岔区段的各杆件两侧，观察轨面电压的变化情况，当测到某处轨面电压有明显变化时，说明该处有半短路现象，应仔细检查该处两侧的杆件、跳线有无短路现象，各绝缘有无破损；若从送电端到受电端的轨面电压无明显变化，则应检查受电端箱的设备，检查内容同送电端箱。
25HZ相敏轨道电路原理
25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。
本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。
二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。
轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。
当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。
2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。
它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。
当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。
电容器则用于滤波和放大电压信号。
3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。
当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。
系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。
三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。
当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。
通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。
2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。
3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。
当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。
例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。
四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。
它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。
五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
源进行补偿,对轨道输入进行防护的一种新 型 产 品 。 用 于 站 内 25Hz 相 敏 轨 道 电 路 中 ， 内置两套防雷单元 。
2、任何条件下使用,硒堆的发热温度不 超过+75°。
3、不允许将喷漆的硒整流堆拆开。 4、硒整流堆的极性标志：交流端 “～”用黄色；正极端 “+” 用红色； 5、每次雷雨天过后应注意检查硒堆有 无损坏，如硒片上有黑点则应更换；检查电 容器，达不到规定的容值和耐压则更换电 容。 6、FB-1型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为22，52 7、FB-2型 防雷补偿器采用无极继电器 通用插座，鉴别销号为31，52
Nu mber
Rev isio n
A4
Dat e: F ile :
1 7-Apr-2 0 06
Sheet o f
F:\J SWJ -DOC技术文件\. .\WXJ 25 电路图.s 0 1 Drawn By:
1
2
3
4
（八）电子接收器的型号及名称
电子接收器根据使用需要分为单套产品和双套 产品。双套包括：电子接收器、接收变压器盒、 报警盒。电子接收器的型号及名称见下表。
23
4 R11
U3 B + 9 4 01 0 6
5
6 R12
U3 C
N2 R13
25Hz相敏轨道电路原理图
BE2-800/25
5 室内隔离盒 NGL
NGL-U（电化 25） NGL-T（电化、非电化 25 通用） NGL1-U（非电化 25）
室外隔离盒 （含防雷 WFL） WGL
WGL-U（电化 25） WGL-T（电化、非电化 25 通用） WGL1-U（非电化 25）
送电端 室内隔离组合 /
MGL-F
2.20 Ⅱ2Ⅱ4
/
8.36 Ⅲ2Ⅱ2 Ⅲ3Ⅱ4 14.52 Ⅲ1Ⅱ2
2.64 Ⅱ1Ⅱ4
/
8.80 Ⅲ2Ⅱ1 Ⅲ3Ⅱ3 14.96 Ⅲ1Ⅱ3
3.08
Ⅲ1Ⅱ2 Ⅲ2Ⅱ4
9.24
Ⅲ2Ⅱ2 Ⅲ3Ⅱ3 15.40 ⅢlⅡ1
3.52 ⅢlⅡ1 Ⅲ2Ⅱ3 9.68 Ⅲ2Ⅱ3 Ⅲ3Ⅱ4 15.84 Ⅲ1Ⅲ3
3.96 Ⅲ1Ⅱ2 Ⅲ2Ⅱ3 10.12 Ⅲ2Ⅱ1 Ⅲ3Ⅱ2 16.28 Ⅱ1Ⅲ3
二元二位
2
轨道继电器
GJ
JRJC1-70/240
备注 400Hz 铁心 50Hz 铁心
/
HF2-25
3 防护盒
HF
HF3-25
/
HF4-25
BE1-400/25 BE1-600/25
400Hz 铁心（移频化区段）
BE1-800/25 4 扼流变压器 BE25
BE2-400/25
BE2-600/25
50Hz 铁心（用于一般区段）
/
空扼流处设置
⑵ 室内隔离盒 NGL-T 端子使用接线表：
序 载频 短接 序 送电端端子用途 使用端子 序 受电端端子用途 使用端子
号 频率 端子 号
号
1 1700 13-17 5 接 25Hz 轨道电源 2、12 8 接 25Hz 轨道继电器 2、12
铁路信号-25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ+1μ 。
防护盒并接在轨道线圈上。
25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。
2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HFDJ3-25接线图N1PC 监测N2采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
铁路的信号—25Hz相敏轨道电路
25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。
具有频率稳定性，恒等于工频的一半。
（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。
此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。
它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。
3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。
抗干扰能力强。
二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。
继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。
2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。
3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。
2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。
电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。
对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。
3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。
扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。
25hz轨道电路技术标准
25hz轨道电路技术标准在铁路运输领域，轨道电路是一项关键技术，用于确保列车的安全和准时运行。
随着技术的不断进步，25Hz轨道电路技术标准逐渐成为全球范围内的标准，本文将对其进行详细探讨。
一、25Hz轨道电路技术概述25Hz轨道电路是一种用于列车信号传输和轨道电流供应的技术。
它采用交流电流频率为25赫兹的电路，在很大程度上提高了列车运行的安全性和可靠性。
该技术广泛应用于城市轨道交通系统和高速铁路。
二、25Hz轨道电路的原理在25Hz轨道电路中，列车通过轨道和车轮之间的电路来实现信号的传输。
当列车经过某个轨道电路区段时，电路中的电阻会发生变化，从而产生电压信号。
车载设备会解读这些信号，从而得知列车的位置和运行状态。
三、25Hz轨道电路的特点1. 高可靠性：25Hz轨道电路具有良好的抗干扰性能，能够有效地抵御外界电磁干扰和雷击等因素对信号传输的影响。
2. 灵敏度高：该技术能够准确、及时地检测轨道电路中的变化，实现对列车位置和运行状态的精确掌控。
3. 成本低：相比于其他轨道电路技术，25Hz轨道电路的建设和维护成本相对较低，因此被广泛采用。
4. 易于扩展：25Hz轨道电路技术可根据需要进行扩展和升级，适应新线路的建设和运营需求。
四、25Hz轨道电路技术的应用1. 城市轨道交通系统：在城市地铁和轻轨交通系统中，采用25Hz 轨道电路技术可以确保列车的安全运行，减少事故风险。
2. 高速铁路：高速铁路列车的运营速度较快，要求对信号传输的时效性和准确性有更高的要求。
25Hz轨道电路技术能够满足这些要求，提供可靠的信号传输和监测功能。
3. 轨道电流供应：25Hz轨道电路技术还被广泛应用于铁路系统中的电气化系统，实现对列车的供电。
五、25Hz轨道电路技术的发展趋势随着铁路运输的不断发展和技术的进步，25Hz轨道电路技术也在不断演进。
未来，我们可以预见以下几个发展趋势：1. 自动化控制：借助现代化的控制系统，25Hz轨道电路技术将更加智能化，实现对列车运行的精确控制。
25HZ相敏轨道电路原理
一、25Hz 相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) Z(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。
(3)电气化区段抗干扰性选择。
(4)电码化的优势。
GJZ220GJF220 1 HFC 3 4 1 JJZ220>JJG110> 2 BE 25 4尸\5 15 BE 254 W 2 II K BG 25 II Z C 一1U FXBRD10AII 1 RD1A I 4 RD 1A XB (1% I 1RD10Ae 工BG25"AA/W\ 虫I2-I"— R 1.1Q 2GJ13简单了解25HZ相敏轨道电路制式: 1．通号公司研制的97型。
2．铁科研研制的微电子型。
3．北方交大研制的适配器型。
二、几种器材介绍：1.JRJC1-70/24型二元二位继电器JRJC1-70/24型号的含义：局部线圈电阻轨道线圈电阻设计序号插入式用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。
类型：交流感应式继电器。
特点：频率选择性和相位选择性。
JRJC1-70/24型二元二位继电器插座示意图2.HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z 成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z 牵引电流的干扰电压。
对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。
减少25H z 信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。
原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H7z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z 干扰电流旁路掉；对25H z 信号电流相当于162F 电容，以减少25H Z 干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。
3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是 FB-2型，内设一套补偿单元。
参数特性：局部耐压250V ,接收工作电压为90V 。
第二部分 25Hz相敏轨道电路
第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。
中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。
通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。
因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。
与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。
2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。
3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。
4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。
5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。
则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。
2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。
3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。
4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。
5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。
25HZ相敏轨道电路一送二受电路原理图
25HZ相敏轨道电路一送二受电路原理图
FB
FB
FB
FB
一、25HZ轨道变压器在送端为电源变压器，在受端为中继变压器（变比固定，不得调整。
与扼流变连接时1/13.89，无扼流变连接时1/50.
二、熔断器：用于送电端过载保护，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。
在有扼流变的区段，轨道变与扼流变装设10A保险，可安全度过牵引电流的浪涌冲击。
三、扼流变：1.与信号圈相配合，送端降压（信号线圈：牵引线圈3：1，），受端升压（牵引线圈：信号线圈1：3）相邻的扼流变通过中心连接板连接，用来沟通牵引电流.
四、限流电阻：在送端作过载保护，阻值固定，否则影响轨道电路的分路特性。
在受端作电压微调用（一般在一送多受时调整用）。
五、防护盒：有电感和电容串联而成，1、3端子并接至轨道继电器的轨道线圈3-4.减少25HZ 信号在传输中的衰耗和相移，减少50HZ工频干扰。
六、防雷补偿器：FB-1(含2套防雷补偿单元)FB-2(含1套防雷补偿单元)
七、极性交叉：节上电压大于交叉电压或2倍节上电压大于轨面电压。
送端电压极性调整，则受端电压极性必调整，否则继电器不工作。
25HZ轨道电路..
二、电路结构及工作原理
1、组成（如下图）
1
3
2 BE25
1
3
2 BE25
4 5
6
5
4 7
5 5
7 RD3 10A 8 Ⅱ2
10A RX/4.4Ω Ⅲ1 BG2-130/25 Ⅲ1 Ⅲ3 BG2-130/25 Ⅰ1 1 Ⅰ4 2 XB
1
Ⅰ1 2 RD1 1A 1 RD2
Ⅰ4 4 1A 3 XB
HF-2 3 1
10A RX/4.4Ω Ⅲ1 BG2-130/25 Ⅲ1 Ⅲ3 BG2-130/25 Ⅰ1 1 Ⅰ4 2 XB
1
Ⅰ1 2 RD1 1A 1 RD2
Ⅰ4 4 1A 3 XB
HF-2 3 1
C
GJZ220
ห้องสมุดไป่ตู้
GJF220
～ ～
1µ ƒ
4 JRJC1-70/240 2
JJZ110
JJF110
四、故障处理
1、开路故障 轨道电路通道上出现开路（断线）造 成轨道继电器落下。 查找方法：电压交叉测量法。即，沿 电路的两条线（左线、右线），用万 用表固定在左线（右线）的一个端子 上，另一表笔沿右线顺序往后面点测 电压，同一根线上有电压突变，则此 线故障。
①25HZ电源 ②局部电源超前轨道电路90° ③轨道线包电压在规定的范围内 （10）电容：局部线包电容，节
能作用。
二、电路结构及工作原理
2、工作原理 正常情况：也就是其调整状况， 室内轨道电源220V（25HZ）从 电源屏出来，经分线盘通过电 缆送到室外。
二、电路结构及工作原理
①GJZ220→XB端1 →RD1 → XB 端2 →BG2Ⅰ1-Ⅰ4 → XB端4 → RD2 → XB端3 → GJF220. ②BG2Ⅱ2 → XB端8 → RD3 → XB端7 →BE4-5 → XB端5 →RX →BG2Ⅲ1.
25hz轨道电路技术标准
25hz轨道电路技术标准1. 电路原理25Hz轨道电路是以铁路轨道为传输通道，以25Hz交流电为电源，采用电气隔离和阻抗匹配技术，实现列车运行监控和进路解锁的设备。
2. 设备组成25Hz轨道电路主要由轨道电源、轨道继电器、轨道变压器、轨道电阻器、轨道电容器等组成。
3. 技术参数3.1 电源电压：25Hz交流电，额定电压为16V；3.2 传输距离：满足轨道长度不小于300m的要求；3.3 传输速率：满足轨道电路信息传输速率不小于200bit/s的要求；3.4 电气隔离电压：满足轨道电路设备之间电气隔离的要求；3.5 抗干扰性能：满足轨道电路抗干扰性能的要求。
4. 设备安装4.1 轨道变压器、轨道电阻器、轨道电容器等应按照产品说明书的要求进行安装；4.2 轨道继电器应安装在轨道变压器和轨道电阻器之间，并采用机械固定和电气连接方式；4.3 安装时应根据轨道长度、传输距离和抗干扰性能等因素进行合理布局。
5. 配线工艺5.1 配线应按照产品说明书的要求进行，并确保导线和连接器的质量和可靠性；5.2 配线应规范、美观、易于维护，并符合相关标准和规范的要求；5.3 对于较长轨道电路，应采用分段连接方式，并确保各段之间的可靠连接。
6. 测试验收6.1 在安装完成后，应对轨道电路进行测试验收，确保各项技术指标符合要求；6.2 测试验收应包括电源电压、传输距离、传输速率、电气隔离电压、抗干扰性能等方面的测试；6.3 测试验收应按照相关标准和规范的要求进行，并做好记录。
7. 使用维护7.1 使用时应按照产品说明书的要求进行操作和维护；7.2 定期检查轨道电路设备的运行状态和各项技术指标是否正常；7.3 对于异常情况应及时进行处理，并做好记录。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。