路基路面工程课程设计(+心得)
路基路面工程心得体会(通用5篇)
路基路面工程心得体会(通用5篇)路基路面工程心得体会篇1路基路面工程是一项涉及广泛知识和技能的专业工程，涵盖了土力学、建筑材料、道路设计等多个方面。
我在参与路基路面工程的实践中，深刻地认识到了理论与实践的重要性，下面是我的心得体会。
首先，我认识到路基路面工程需要扎实的理论基础。
土力学中的应力、应变和强度理论，以及建筑材料学中的各种材料性质和特性，都是我在工程实践中不可或缺的知识。
只有掌握了这些理论，我们才能在实践中合理地选择材料和设计工程。
其次，实践经验对于路基路面工程至关重要。
无论设计多么完美的方案，如果没有实践的检验，都不能保证其正确性。
我在实践中，通过不断尝试和修正，提高了自己的实践能力和经验。
同时，我也深刻理解到团队合作的重要性，一个优秀的团队能够互相补充，共同提高工程的效率和质量。
最后，我发现在路基路面工程中，创新思维和解决问题的能力同样重要。
面对各种复杂情况，我们需要灵活运用所学知识，寻找解决问题的新途径。
这需要我们具备创新思维和批判性思维，能够从不同的角度去看待问题，提出新颖且实用的解决方案。
总的来说，我在路基路面工程的实践中，深刻认识到了理论与实践的重要性，同时也明白了团队合作和创新思维的重要性。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的专业水平，为路基路面工程的发展做出贡献。
路基路面工程心得体会篇2路基路面工程心得体会时间过得真快，转眼间，我作为一名土木工程专业的学生在本科阶段已经度过了三年的时间。
在这三年的学习生活中，我学到了许多的专业知识和技能，同时，我也深刻地理解了路基路面工程的重要性和意义。
在本科阶段，我学习了路基路面工程的基本理论和实践技能。
路基路面工程是一门涉及多个学科的交叉学科，它涵盖了力学、材料科学、结构分析等多个方面。
在学习过程中，我不仅巩固了数学、力学等基础知识，也加深了对材料性能、施工工艺的理解。
在学习过程中，我特别注重实践能力的培养。
我积极参加实验室实验、课程设计和科研项目，通过实践，我更加深入地理解了理论知识，提高了解决问题的能力。
《路基路面工程》课程设计心得
《路基路面工程》课程设计心得《路基路面工程》课程设计心得为期一周的路基路面工程课程设计接近尾声。
接下来小编为你带来《路基路面工程》课程设计心得，希望对你有帮助。
这一周对我们小组来说，即是充实的也是繁忙的。
作为本学期《路基路面工程》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。
从一开始的无从下手，到现在对设计软件、课程知识的运用自如，也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。
本次课程设计的内容是设计路面结构，刚开始拿到课设题目时，觉得很难，一点也没有头绪，不知道该如何下手，经过组员的讨论以后，采用了分“两步走”的步骤来，即先确定好路基回弹模量和道路等级，经过讨论后确定路基回弹模量为38MPa，道路等级为一级公路。
然后再分为两个小组，一个小组负责沥青路面的设计，另外一个小组负责水泥混凝土路面的设计，然后两个方案再进行汇总、比选。
我在本次课程设计中的任务是设计沥青路面结构，和最后资料的汇总整理。
在开始做课设的时候也是毫无头绪，自认为“磨刀不误砍柴工”，看了好久的书，把涉及到的知识点全部弄明白了，才开始设计感谢组里的同学耐心给我讲解指导，用设计软件进行设计时，开始由于对软件也不熟悉，总是出现各种错误，不是有一个数据忘了输入就是路面层的厚度有问题，改了好几遍，才符合要求，以为万事大吉了，没想到再最后资料汇总整理时发现了一个沥青路面有大错误——一级公路设计成了高速公路，不得不又重新改过，改正了n遍以后终于三个路面层结构全部符合要求，当然，在这不断改正的过程中，路基路面的软件也运用自如了。
最后，进行资料汇总整理，将我们前期的准备工作与后期设计的三个沥青路面结构设计方案以及三个混凝土路面结构设计方案，整理成正规的课程设计的样式，汇总到一个word文档里。
本来以为这个工作很简单，没想到特别繁琐，首先，软件生成的数据都是以txt的形式生成的，复制到word里时，那些数据就有些错位了，最后，把他们整理成了表格的形式，，淡黄与淡绿的底色应该也会给人一种视觉上的舒适度吧。
路基路面工程心得体会
路基路面工程心得体会作为人口稠密的大城市，每天有成千上万的车辆经过道路，尤其是主干道和高速公路。
因此，路基路面工程的重要性不言而喻。
路基路面工程是指道路的基础结构和覆土层的施工。
它直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
在这个领域工作了几年后，我总结了一些心得体会，在此分享给大家。
首先，设计和施工应该充分考虑当地气候、地质环境和人口密度等因素。
这些因素对基础结构的要求不同，从而影响着路面的使用寿命。
比如说，在冰冻地区，地下管道应该被埋得比较深，以免受到地面冻融循环的影响。
而在山区和平原地带，不同的地质结构要求不同的基础处理方式，比如岩石地层需要更加严格的加固处理。
同时，在城市交通密集区域，有大量的车辆和行人交通，需要更加严谨的施工规划和工程安排，以免给人民安全带来负面影响。
其次，路基路面工程中的选材和施工也是非常重要的环节。
路基施工中，选择合适的材料是至关重要的，因为道路的质量和使用寿命取决于基础的强度和稳定性。
因此，需要选择合适的材料，比如选择乌克兰沥青和沥青悬浮材料等。
在路面工程中，沥青也是必不可少的材料。
它可以使路面具有较好的弹性和耐磨性，同时能够防止水渗透，从而延长路面的使用寿命。
除选择材料外，施工也要采取严谨的措施。
比如，在基础处理时，需要注意填挖深度和加固层数，以及施工时的温度控制等。
最后，施工过程中，合适的检测和维护也至关重要。
因为即使在施工过程中采取了一切必要的措施，如果没有及时检测并及时处理问题，势必会影响基础的稳定性和路面的使用寿命。
因此，在检测方面，可以采用地面检测、无损检测和辅助检测等，以判断基础结构的强度和稳定性。
同时，在维护方面，要注意及时清理路面杂物、清理雨水和保养路面沥青，从而保证道路的平整度和耐久性。
总之，路基路面工程是道路建设中重要的组成部分。
它直接关系到道路的使用寿命和安全。
因此，在设计和施工时，应该充分考虑到当地的气候、地质环境和人口密度等因素，选择合适的材料和采取严谨的施工规划措施，并且在施工过程中要注意检测和维护。
路基路面实训心得5篇
路基路面实训心得5篇路基路面实训心得1路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物.路基是路面的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证.路面结构的铺筑则一方面隔离了路基.使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用,确保路基长期处于稳定状态;另一方面,铺筑路面后,提高了平整度,改善了道路条件,从而保证车辆能以一定的速度.安全.舒适而经济地在道路上全天候通行.而这次我们为期五天的实习,让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西,有了一个更加系统完整的知识体系.下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结.(一)路基工程质量通病的特征及成因1.路基工程质量的通病.成因,及其防治措施.路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度.稳定性和耐久性.路基的强度与稳定性,受水.温度.土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计.施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.1.1特征:路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍.1.2成因:工程地质条件不良,原地面比较软弱(如泥沼地段等)若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素,降雨量过大.洪水.冰冻.积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料,若填料中混入种植土.腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉;设计方面,如断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水.防护与加固不妥,未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺.填料未作特别要求说明;施工方面,填筑顺序不当,未在全宽范围内分层填筑,填筑厚度不符合规定,填料质量不符合要求,水稳定性差,原路边坡没有去除植被.树根,未做台阶处理;不同性质的填料混填,因不同土类的可压缩性和抗水性差异,形成不均匀沉降,路基填料含水量控制不严,又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未注意排水,遇雨天时,路基积水严重,无法自行排水,有的积水浸入路基内部,形成水囊,晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑,以致造成隐患,施工单位责任心不强,自检控制不到位.2.预防处治措施2.1.设计方面做好地质勘探调查对路线经过的地形.地貌.水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰.水泥及铺设土工布等措施.确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水.地下水.毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基设计规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应采取相应的处治措施,如:换填砂砾.石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性.土质挖方路基,须换填不少于60cm砂砾,石质挖方路基,须设置30cm 砂砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟.明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中,必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求.种植土.腐殖土.淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基.砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤底部.完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵.横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形.在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅.高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩.防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽.挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大.加深边沟等排水措施.确保路基边坡稳定性高填.深挖路基的边坡应根据填料种类.边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算.填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台.积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式,在比较稳定的土质边坡采用种草.铺设草皮.植树等植物防护措施.岩体风化严重.节理发育.软质岩石.松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀,植物不易生长的填方边坡可采用护面墙.砌石等工程防护措施,沿河路基.受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙.砌石护坡.石笼抛石等直接防护措施.2.2.施工方面做好施工组织设计,合理安排施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,对高填方段应优先安排施工,在施工中以施工组织设计为龙头,根据施工现场的实际情况,合理调配人员.设备,是保证高填方路基施工质量的重要环节.做好施工前的准备工作,开工前要认真审阅设计文件,详细了解各段的填.挖情况,地质情况,填.挖土质和调配情况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料,发现设计文件中有误及时上报业主,妥善处理.认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被.树根.垃圾.不良土质(盐渍土,膨胀土等)必须予以清除,同时应加大地表的压实密度,采用大吨位振动压路机处置.填筑路基前,首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡.特别是地基土为黄土.粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土.路基填料确定前,需进行土质分析.CBR值.标准击实等试验,对于种植土.腐殖土.淤泥.强膨胀土等劣质土和CBR值.最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录.路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草.树根.淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求.旧路加宽.半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶.填石路基与鸡爪形地段路基施工,可利用重型夯实设备进行强夯处理,或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内,防止或减缓细料在填料空隙中的流动.路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层).路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽.碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层2000㎡(不足2000㎡按2000㎡计)不少于4点.根据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好.路堑施工要保证排水畅通,对上坡施工时,应注意确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象发生.石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大,坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整.路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制.路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥.坚固和稳定状态.路基顶面做成2%_4%横坡,以便于表面水及时排出.路基土石方施工时或完工后,应及时进行路基防护工程施工和养生.各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工.防护工程的砂浆.混凝土,应采用机械拌和,随拌随用,并注重做好养生.(二)高速公路排水设计高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响,本文通过哈市绕城高速公路设计.施工的实际情况,提出了切实可行的设计思路,以便更好地为高速公路建设服务.高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水.农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基.路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基.路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水.第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法.施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等.采用这一系列措施可起到事半功倍的效果.第二类排水设计一般包括:(1)通过路面横坡.边沟.边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟.软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水;(4)设计中采用沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.综上所述,结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会.1.边沟排水设计边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范.规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土.河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入.另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加.改移和调整小型构造物设置位置.还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等.1.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度.边沟截面尺寸.形状.边沟的表面粗糙程度.依据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求,高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟,因此,可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力:Q=WC式中:Q—流量;W—边沟断面面积;C—流速(谢才)系数;R—水力半径;i—边沟沟底纵坡.根据高速公路所处地理位置,采用哈市历史最大时降雨量,以流入边沟的水不溢出边沟为限,并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m,由此,汇水带宽约为23m,则可依据不同的边沟沟底坡度.不同的边沟底宽(或边沟截面积)的排水能力,计算出所能承受的路面排水最大长度.哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞,即300m左右有一道涵洞,也就是说路面排水长度一般在100m～200m 之间.通过分析.计算确定,哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要.1.2边沟设计的原则(1)一般路段的路基边沟设计原则:以填筑式边沟为主,尽量减少路基边沟积水现象的发生.这主要是吸取已建成的高速公路中的教训:1部分路段在汛期内路基水不能及时排除.2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内.(2)路基边沟纵坡的要求:根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求,采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要,边沟纵坡应不小于0._%,由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区,原地形既有较大起伏又有部分平坦地段,本着既要解决路基排水问题,又要经济合理的原则,确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0._%.(3)对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理:沿线设置的涵洞有排涵.灌涵和灌排两用涵.对于需排入排涵的边沟,其边沟底标高不低于涵洞中心的标高;需排入灌涵的边沟,其沟底标高不低于涵顶标高;而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置,特殊情况时可适当降低.为防止冲刷涵洞,原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口.一般情况下边沟尽量少穿越通道,当排水需通过通道排入涵洞时,应优先采用边沟盖板涵,特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道.(4)对边沟标高及纵坡方向的问题:根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定,通常以沿线自然地形为主确定排水方向.边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜,原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌.对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的,可放宽至1.4～1.5m,若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管.(5)对于挖方段边沟:考虑到中央分隔带横向排水管排水要求,边沟底标高不低于路肩标高1.2m,同时要求边沟纵坡不小于0.5%.施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基,并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作.2中央分隔带排水设计高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除.施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积.一般情况下,由于高速公路中央分隔带内设置有通讯.监控用管线的人手孔,因此,中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距,一般路段的最大间距为_0m.扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min,根据本次设计中央分隔带宽为2m,计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为:Q=Aγ=2__0_0.0_8.8=1._68m3/S式中:A—中央分隔带汇水面积;γ—最大瞬时降雨量横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算:式中:K—流量模数,与管道断面形状.尺寸和粗糙度有关;H—水头高度;L—横向排水管长度由以往高速公路设计经验可知,高速公路横向排水管长为_m左右,横向排水管坡度为2%,采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm.如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管,即排水长度缩短为50m,则需要的横向排水管管径为75mm.但在实际施工过程中存在许多问题,如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的,开挖的边沟表面粗糙,沥青不易粘结牢固,不能形成均匀.无破损的防渗层.土工布因有接缝,不能形成整体而达到完全不透水的程度.因此,当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基.由于施工质量不易控制,造成横向排水管标高误差或产生淤塞,从而使上游横向排水管排水不畅,大量的水流向最低处,而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞,使排水能力严重不足,从而导致下游中央分隔带积水严重,有的下雨后几天中央分隔带仍有积水,使路基长时间浸泡,影响了路基.路面的强度.由于通讯.监控管线人手孔的设(下转第9页)(上接第_页)置阻断了中央分隔带排水,造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔.为了解决这些问题,采用以下办法处理:对于设计底坡小于0.3%的,采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟,并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水;根据以上计算,中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管,将盲沟中的水排出路基以外;在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层.沥青防渗层及土工布防渗层,防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透.3路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由透水性填料集水沟.横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统.通过设置沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.由于通过沥青面层下渗的水量有限,考虑到排水路径的限制,因此,设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除.路基路面实训心得2光阴似箭,日月如梭.我们两年的大学生活即将告一段落,而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训.在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术,而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术,虽然才短短的一周,也使我受益匪浅.我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识,还有很多课本上学不到的东西.在这为期一周的实训当中,我们对实训路基路面几何尺寸测试方法.路面工程施工组织设计.回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法.贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识,也充分的体现了理论与实践相结合的道理.在实训期间,不懂得地方有很多,但是在陈老师和王老师仔细讲解下,也都能听懂.虽然有时候有点儿累,但是这种生活真的很充实,有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣,每一次实训也增进了我们之间的友谊.也让我明白了课本上的东西理论性很强,有些地方似懂非懂,而当我们真正的处于实际应用当中过后,在很多的地方就不攻自破,也大大的加深了我们的记忆.然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识,而是教会了我们很多做人的道理.我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存,光凭一个人的力量是不可能的,必须要有团队精神,让我明白一个人的力量再大,有些事情注定不可能完成.通过对这课程的学习,我对我们长走的路面有了新的认识.也明白了万事应打好基础,只有牢固的基础,才有强大支撑力量,坚强的后盾.从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面,该如何合理安排它们每层的厚度.怎样把路基路面的排水系统设计好.学习了这门课程后,对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣.对修筑道路的大概过程有所了解,这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础.而通过这次外业的道路实习,使我们对公路的路基.路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用.近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战.路基路面实训心得3为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识,为此,学院为了让我们对本专业有更好的认识,在我们大二学期结束,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去.让我们了解到的路基路面的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养.一.实习地点:宝兴花园二.实习时间:6月_号三.实习目的:通过对市政工程宝兴花园项目道路施工的实地实习,使我们对城市道路的路基处理.沥青路面的施工.道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合.四.实习内容(一).路基的压实:路基施工破坏土体的天然状态,致使结构松散,颗粒重新组合.为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度.所以路基的压实工作,是路基施工过程的一个重要工序,亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施.(二).路面的处理:路面由垫层.基层.面层构成.防冻垫层和排水垫层宜采用砂.砂砾等颗粒材料.半刚性垫层宜采用低剂量水泥.石灰等无机结合稳定粒料或土类材料;防止下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层,底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织.(三).路基边坡防护:边坡防护,主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差及湿度变化的影响,防止和延缓软弱岩土便面的风化.碎裂.剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境.破面防护措施,不承受外力作用,必须要求坡面岩土整体稳定牢固.简易防护的边坡高度与坡度不宜过大,经过和师兄的沟通此过程采用的边坡坡度为1:1.5.雨水。
路基路面工程心得体会
路基路面工程心得体会路基路面工程是一项具有重要意义的基础设施建设工程，经过一段时间的参与和实践，我对这一工程有了深刻的认识和体会。
下面我将对我的心得体会进行总结，以备后续工作参考。
首先，路基路面工程是一个复杂、细致且耐心的工作过程。
在工程实施中，每一个步骤都需要严格执行，任何一个环节的疏漏都可能会导致工程质量的下降。
因此，我们必须要保持高度的专注和耐心，切实做到每一个细节都做到位。
只有以严谨的态度对待每一个工程细节，才能最大程度地保证工程质量的稳定和可靠。
其次，路基路面工程需要具备团队合作精神。
在实施过程中，往往需要多个专业技术人员共同参与，因此，团队合作是非常重要的。
只有保持良好的沟通和协作，才能够在限制时间和资源的情况下，高效地完成工程任务。
在团队合作中，我也学会了尊重他人的意见和贡献，善于倾听和学习他人的专业知识和经验，这对于我的成长和发展有着积极的促进作用。
另外，路基路面工程需要具备良好的安全意识。
在施工过程中，我们始终要将安全放在首位，切实保障工程施工人员的人身安全。
这不仅需要合理的施工组织和安全措施的制定，还需要我们每个人时刻保持警觉，随时察觉和排除可能的安全隐患。
只有真正做到预防为主，才能提高工程施工的安全性和可靠性。
与此同时，路基路面工程还需要具备持续学习和创新的精神。
随着社会的发展和技术的进步，工程建设也在不断演变和更新。
作为从业人员，我们必须要时刻保持学习的状态，紧跟行业的发展趋势，并且善于应用新的技术和方法。
只有不断学习和创新，才能够适应工程建设的新要求，提升自身的竞争力和实践能力。
最后，路基路面工程也需要具备较强的责任意识。
在这个工作中，我们肩负着人民群众出行安全的重要责任，必须要抱着对工程质量和工程效果的严格要求。
只有真正做到兢兢业业、一丝不苟，才能够让人民群众满意，赢得社会的认可。
通过参与路基路面工程的实践，我深刻认识到这是一项有着使命感和责任感的工作，而且需要我们付出更多的努力和汗水。
路基路面工程课程设计(+心得)
《路基路面工程》课程设计沥青路面设计方案一：（1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组20002 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组10003 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组20004 解放CA10B 19.4 60.85 1 双轮组10005 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组1000设计年限12 车道系数 1序号分段时间(年) 交通量年增长率1 5 6 ％2 4 5 ％3 34 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07公路等级二级公路公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 细粒式沥青混凝土 1 .282 粗粒式沥青混凝土.8 .213 石灰水泥粉煤灰土.8 .34 天然砂砾（2）新建路面结构厚度计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 4标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)路面设计层层位: 4设计层最小厚度: 10 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.22 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .83 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .44 天然砂砾? 250 2505 土基32按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 21.5 (0.01mm)H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm)H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm)H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50 cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:细粒式沥青混凝土 3 cm粗粒式沥青混凝土7 cm石灰水泥粉煤灰土25 cm天然砂砾85 cm土基（3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 4标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 计算应力3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 计算应力4 天然砂砾8 250 250 不算应力5 土基32计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 49.7 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 56.9 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 78.8 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 403.1 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.359 (MPa)第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.033 (MPa)第3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .235 (MPa)方案二：（1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组20002 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组10003 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组20004 解放CA10B 19.4 60.85 1 双轮组10005 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组1000设计年限12 车道系数 1序号分段时间(年) 交通量年增长率1 5 6 ％2 4 5 ％3 34 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07公路等级二级公路公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 细粒式沥青混凝土 1 .282 中粒式沥青混凝土.8 .233 粗粒式沥青碎石4 水泥稳定碎石.6 .295 水泥石灰砂砾土.25 .09（2）新建路面结构厚度计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 5标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)路面设计层层位: 4设计层最小厚度: 15 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600 .82 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380 .73 粗粒式沥青碎石 5 1200 14004 水泥稳定碎石? 1700 1700 .145 水泥石灰砂砾土20 1500 1500 .086 土基32按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 21.5 (0.01mm)H( 4 )= 25 cm LS= 23.9 (0.01mm)H( 4 )= 30 cm LS= 21.2 (0.01mm)H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H( 4 )= 29.4 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 29.4 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 29.4 cm(第4 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 49.4 cm σ( 5 )= .09 MPaH( 4 )= 54.4 cm σ( 5 )= .08 MPaH( 4 )= 54.3 cm(第5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 54.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50 cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.（3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 5标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600 计算应力2 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380 计算应力3 粗粒式沥青碎石 5 1200 1400 不算应力4 水泥稳定碎石20 1700 1700 计算应力5 水泥石灰砂砾土20 1500 1500 计算应力6 土基32计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 27.2 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 29.2 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 32.5 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 37.1 (0.01mm)第5 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 99.8 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.239 (MPa)第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.142 (MPa)第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .061 (MPa)第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .206 (MPa)水泥混凝土路面方案一：（1）水泥混凝土路面设计设计内容: 新建单层水泥混凝土路面设计公路等级: 二级公路变异水平的等级: 中级可靠度系数: 1.12面层类型: 普通混凝土面层序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN) (kN) (kN) (kN)1 单后轴货车0 02 77.3 0 0 0 0 20002 单后轴货车0 0 2 154.3 0 0 0 0 10003 单后轴货车0 0 2 92.9 0 0 0 0 20004 单后轴货车0 0 2 80.25 0 0 0 0 10005 单后轴货车0 0 2 172.6 0 0 0 0 1000行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1轮迹横向分布系数 .4 交通量年平均增长率 5 ％混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量33000 MPa混凝土面层板长度 6 m 地区公路自然区划Ⅱ面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数.87基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料180 13002 石灰粉煤灰土150 6003 土基30基层顶面当量回弹模量ET= 165.5 MPaHB= 220 r= .691 SPS= 1.27 SPR= 5.52BX= .7 STM= 2.23 KT= .55 STR= 1.22SCR= 6.74 GSCR= 7.55 RE= 51 %HB= 289 r= .907 SPS= .87 SPR= 3.77BX= .51 STM= 2.13 KT= .53 STR= 1.13SCR= 4.9 GSCR= 5.49 RE= 9.8 %HB= 307 r= .964 SPS= .8 SPR= 3.46BX= .46 STM= 2.06 KT= .52 STR= 1.08SCR= 4.54 GSCR= 5.08 RE= 1.6 %HB= 310 r= .973 SPS= .79 SPR= 3.42BX= .46 STM= 2.08 KT= .53 STR= 1.09SCR= 4.51 GSCR= 5.05 RE= 1 %HB= 312 r= .979 SPS= .78 SPR= 3.38BX= .44 STM= 2.01 KT= .51 STR= 1.03SCR= 4.41 GSCR= 4.94 RE=-1.2 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1.447365E+07路面的设计基准期: 20 年设计基准期内标准轴载累计作用次数: 6.987341E+10路面承受的交通等级:特重交通等级基层顶面当量回弹模量: 165.5 MPa混凝土面层设计厚度: 312 mm（2）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数: 2标准轴载: BZZ-100层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料240 16002 石灰粉煤灰稳定粒料180 13003 土基32第1 层顶面竣工验收弯沉值LS= 36.4 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 42.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算) 第2 层顶面竣工验收弯沉值LS= 122.1 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 170.1 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算) 土基顶面竣工验收弯沉值LS= 291.1 (0.01mm)(根据“路基路面测试规程”公式计算)LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算) 方案二：（2）水泥混凝土路面设计设计内容: 新建单层水泥混凝土路面设计公路等级: 二级公路变异水平的等级: 中级可靠度系数: 1.13面层类型: 普通混凝土面层序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN) (kN) (kN) (kN)1 单后轴货车0 02 77.3 0 0 0 0 20002 单后轴货车0 0 2 154.3 0 0 0 0 10003 单后轴货车0 0 2 92.9 0 0 0 0 20004 单后轴货车0 0 2 80.25 0 0 0 0 10005 单后轴货车0 0 2 172.6 0 0 0 0 1000 行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1轮迹横向分布系数 .39 交通量年平均增长率 5 ％混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量33000 MPa混凝土面层板长度 6 m 地区公路自然区划Ⅱ面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数.87基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料160 13002 石灰粉煤灰土180 6003 填隙碎石150 5004 土基32基层顶面当量回弹模量ET= 212.4 MPaHB= 220 r= .636 SPS= 1.21 SPR= 5.25BX= .69 STM= 2.21 KT= .54 STR= 1.2SCR= 6.45 GSCR= 7.29 RE= 45.8 %HB= 282 r= .815 SPS= .86 SPR= 3.71BX= .52 STM= 2.12 KT= .53 STR= 1.13SCR= 4.84 GSCR= 5.47 RE= 9.4 %HB= 298 r= .861 SPS= .79 SPR= 3.43BX= .49 STM= 2.12 KT= .53 STR= 1.13SCR= 4.56 GSCR= 5.15 RE= 3 %HB= 304 r= .878 SPS= .77 SPR= 3.33BX= .47 STM= 2.07 KT= .52 STR= 1.08SCR= 4.41 GSCR= 4.98 RE=-.4 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1.447365E+07路面的设计基准期: 20 年设计基准期内标准轴载累计作用次数: 6.812657E+10路面承受的交通等级:特重交通等级基层顶面当量回弹模量: 212.4 MPa混凝土面层设计厚度: 304 mm（2）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数: 3标准轴载: BZZ-100层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料160 13002 石灰土180 6003 填隙碎石150 5004 土基32第1 层顶面竣工验收弯沉值LS= 43 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 51.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)第2 层顶面竣工验收弯沉值LS= 84.7 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 111.7 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)第3 层顶面竣工验收弯沉值LS= 219.5 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 333.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 291.1 (0.01mm)(根据“路基路面测试规程”公式计算)LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)课程设计心为期两周的课程设计终于在紧张的节奏中接近尾声，两周的时间，同学们都受益匪浅，它是繁忙的，但更是充实的。
路基路面工程课程设计+心得
路基路面工程课程设计+心得在路基路面工程课程的学习中，我们有幸深入了解了道路建设中的一些关键问题，如基础工程设计、路面材料选用、施工流程等等，而在课程结束后，我们也进行了一次较为完整的实践操作。
下面就此课程设计和个人心得进行一下总结。
首先，我们所设计的路段是一条连接两个城镇的省道，其长度约6km，穿越着一些山区和农村地带。
在此之前，我们先组织了一次实地勘测，来了解道路的详细情况，如地形起伏、路面状况、管线走向等等。
在勘测结束后，我们就开始对所得资料进行整理和分析。
基本上，路基路面工程设计的工作可以分成三个方面：路基设计、路面设计和排水系统设计。
针对我们所勘测的道路，我们最终设计出了三个方案，分别为C1、C2和C3。
其中，C1方案的设计思路比较传统，路基选用了10cm的碎石垫层，路面则为4cm的压实沥青混凝土层，排水系统是通过沟渠和防护墙控制雨水流向；C2方案则在C1的基础上增加了反射层；C3方案选用了更先进的材料，致力于减少施工过程中的环境污染。
在实践操作时，我们所选取的是C3方案。
从整个过程来看，设计方案是设计师和施工人员之间最为关键的桥梁。
在我们设计时，需要从多个方面考虑，包括经济性、安全性、环保性等等。
设计完成后，我们还要进行技术评审，以确认设计方案的可行性和实用性。
在异地实践操作时，我们也遇到了一些困难，如对所选材料的质量把控、施工人员技术要求等等。
我们通过与当地的建筑企业和政府相关部门多次交流，和实地示范，同时还进行了一些必要的数据和因素实验，以最终得以完成预期的路基路面工程任务。
总的来说，在路基路面工程课程设计+实践的过程中，我所体会到的最重要的一个观念是：重视标准化、质量化的要求，以保证工程效益和长效运行。
建筑业作为一个规模巨大、涵盖性广的行业，不仅要考虑建筑物的安全系数，理还应该面对各种网络安全需要和环境保护需要等技术要求，使建筑成为一个可持续性发展的产物。
在这个进程中，建筑工业就必须积极探索新技术、新材料和新构建方式了。
路基路面工程心得体会
路基路面工程心得体会路基路面工程是现代化道路建设中的一个重要环节，它不仅负责着道路的基础和承载能力，还决定了道路的适应性、安全性和持久性。
在多年的工作实践中，我有着自己的一些心得感悟。
一、路基工程路基工程是道路工程的基本组成部分，是确保道路坚固、平稳、安全，并具有一定的排水性和稳定性的关键。
在路基施工过程中，首先要根据工程设计要求进行机械等级的分类确定，再根据不同机械等级的路段进行合理排布，避免混杂施工，从而保证路基质量。
在路基土石方工程中，首要任务是进行路基基底的加固处理。
通过对路基基底进行加固处理，可以增强其承载能力，保证道路的稳定性和平整度。
此外，对路基挖方、填方及回填作业中需要注意杂土分离、保证垫层平整度，维护路基稳定性等问题。
同时，在没有明确指示的情况下，不得将污泥、淤泥和泥炭等材料用于路基回填或填方工程，以避免影响道路质量和使用安全。
在路基工程中，还需要注意道路排水问题。
排水系统的设计不仅影响道路的正常使用，而且直接关系到道路的安全性和使用寿命。
在施工时要严格按照设计要求，确保排水设施畅通，排水效果满足工程要求。
二、路面工程路基工程固然重要，但路面工程同样不可忽视。
路面作为道路的表层，其质量直接关系到道路的使用性能和舒适性。
在路面工程的实际操作中，需要注意以下几点：1.材料的选择：选择合适的材料是路面工程质量的关键。
在不同的道路类型和路况下，选用的材料和厚度会有所不同。
在施工过程中，应选择质量稳定的材料，以确保路面的平整度和耐久性。
2.施工环境的要求：路面施工需要在干燥、温度适宜、无风等条件下进行，以确保路面材料固化的质量和施工效果。
3.施工工艺掌握：需要掌握路面施工的基本技术，比如压实、铺装、修平、浇筑等，以确保施工质量和工效。
4.路面维护：路面的维护工作尤为重要，要及时进行路面的损伤检查和修补，从而延长路面的使用寿命和保证道路的安全。
除此之外，在路基路面工程中，还需要考虑防止滑动、控制噪声、提高路面表面状况等诸多问题。
路基路面工程课程设计+心得
路基路面工程课程设计+心得我在大学期间所学习的课程中，路基路面工程课程应该是其中比较难度较大的一门了。
这门课程主要学习了路基和路面的设计及施工技术，要求我们掌握路基路面设计和施工的基本知识和技能。
下面我来谈一下我对这门课程设计与心得的体会。
一、课程设计1. 项目背景在课程设计中，我选择的是市区内一条路面改造的设计方案。
这条路面规划为双向车道，宽度分别为3.5米和2.5米，全长为2000米。
原路面坑洼不平，交通能力低。
为了改善道路交通状态，提高城市交通能力，需要对路面进行改造。
2. 设计要求（1）道路符合设计标准，合理且具有一定的安全性和经济性。
（2）满足车辆和行人的需要，提高道路功能，解决交通拥堵问题。
（3）考虑生态环境和城市形象，使道路改造后对周围环境的影响最小化。
3. 设计过程（1）路面设计：根据道路使用现状和交通预测，选择合适的路面结构，包括路面厚度、类型、材料、施工工艺等。
（2）路基设计：根据路面的设计要求，结合地质条件、建筑基础、附近建筑物等因素进行路基设计，建立起道路截面和平面图。
（3）路面施工：确定路面结构、材料、施工工艺，合理选择施工机械，最终进行路面铺设。
（4）路基施工：根据设计方案进行路基施工，主要涉及爆破、挖掘、填挖规、碾压等工序，最终建立一个稳固的路基。
4. 设计结果经过细致的设计，我们最终设计出了一条符合安全性、经济性的道路改造方案，能够有效改善原路面交通状况，并对周围环境造成最小的影响。
二、心得体会在学习路基路面工程课程期间，我通过理论学习和实践操作，逐渐掌握了道路设计的基本知识和技能，并收获了不少的感受。
首先，设计方案需要考虑到多方面因素，如地质条件、路面材料、施工机械等，才能得出合理的设计方案。
这需要我们对各种因素进行细致的分析和考虑，以便得出最优的设计方案。
其次，选择合适的施工机械是关键。
在课程实践中，我亲身体验到了挖掘机、平地机等施工机械的作用和使用方法，这些机械的选择能够极大的提高施工效率，为工程质量的提高提供了保障。
路基路面工程实训报告心得
路基路面工程实训报告心得
当撰写一篇关于路基路面工程实训报告心得的文章时，可以按照以下格式进行写作：
一、引言
1. 简要介绍实训的目的和背景
2. 引入自己对实训的期望和想法
3. 提出本文要讨论的主要话题和结构概述
二、实训内容描述
1. 介绍实训的具体内容和工作任务
2. 分析实训中遇到的问题和困难
3. 讨论实训中所掌握的技能和知识
三、实训心得体会
1. 分享在实训中遇到的挑战和解决方案
2. 探讨实训对个人能力和专业素养的影响
3. 总结实训心得，提出进一步学习的建议
四、结论
1. 回顾实训的整体收获和体验
2. 强调实训对个人职业发展的重要性
3. 结束语，表达对实训机构和实训指导老师的感谢之情
以上是一个大致的写作框架，在每个部分可以进一步展开细节和细分内容。
记得注意语言表达的准确性和条理性，同时结合实际经历和观点进行写作。
祝您写作顺利！。
路基路面课程设计总结
路基路面课程设计总结路基路面课程设计总结一、课程介绍路基路面课程是一门工程训练课程，其主要内容涵盖路基路面领域的各种基础知识，主要包括路基基础理论、路基结构及设计、路面构造与施工等。
本课程旨在培养学生对路基路面工程有基本的理解和实践能力，以及路基路面设计与施工技术。
二、教学内容1、路基基础理论：路基土的基本性能、路基结构及其相关设计要求、路基稳定分析。
2、路基结构及设计：路基结构的选择、桩基结构的设计、桩基工程的施工，湿路基设计与施工、半湿路基设计与施工，挖掘基础设计与施工等。
3、路面构造与施工：路面结构的选择、路面层结构的设计、路面层结构的施工、路面层结构的试验、路面层结构的维护等。
三、教学安排1、以讲授为主，主要内容为路基路面工程基础理论及其设计、施工等方面的相关知识；2、实验室实践，按课程安排设计并实施实验，完成实验报告及数据处理；3、实地考察，通过实际考察路基路面工程，了解施工工艺与技术；4、课程论文，根据实验室实践、考察、资料整理等内容，完成相关论文。
四、教学方法1、讲授法：基于授课的基本要求，认真讲授基础理论和基本技能，结合教学安排，做到讲授的主题清晰，知识点牢固；2、实验室实践法：结合实验室实践，帮助学生更深入理解各个知识点，并培养学生的实践能力；3、实地考察法：实地考察能够让学生更全面、更深入地了解路基路面工程，以及施工技术与过程；4、论文撰写法：完成论文撰写，能够让学生运用所学知识，提高学生的科学研究能力。
五、教学评价1、理论成绩考核：按照课程安排，考核学生理论知识掌握情况；2、实验报告考核：按照实验报告要求，考核学生实验室实践情况；3、论文考核：按照论文格式要求，考核学生论文写作技能；4、实地考察考核：考核学生实地考察报告内容以及数据处理能力。
六、总结本课程是一门工程训练课程，旨在培养学生对路基路面工程有基本的理解和实践能力，以及路基路面设计与施工技术。
路基路面实训心得体会
路基路面施工技术实训心得光阴似箭，日月如梭。
我们两年的大学生活即将告一段落，而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训。
在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术，而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术，虽然才短短的一周，也使我受益匪浅。
我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识，还有很多课本上学不到的东西。
在这为期一周的实训当中，我们对实训路基路面几何尺寸测试方法、路面工程施工组织设计、回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法、贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识，也充分的体现了理论与实践相结合的道理。
在实训期间，不懂得地方有很多，但是在陈老师和王老师仔细讲解下，也都能听懂。
虽然有时候有点儿累，但是这种生活真的很充实，有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣，每一次实训也增进了我们之间的友谊。
也让我明白了课本上的东西理论性很强，有些地方似懂非懂，而当我们真正的处于实际应用当中过后，在很多的地方就不攻自破，也大大的加深了我们的记忆。
然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识，而是教会了我们很多做人的道理。
我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存，光凭一个人的力量是不可能的，必须要有团队精神，让我明白一个人的力量再大，有些事情注定不可能完成。
通过对这课程的学习，我对我们长走的路面有了新的认识。
也明白了万事应打好基础，只有牢固的基础，才有强大支撑力量，坚强的后盾。
从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面，该如何合理安排它们每层的厚度。
怎样把路基路面的排水系统设计好。
学习了这门课程后，对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣。
对修筑道路的大概过程有所了解，这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础。
而通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
路基路面工程课设心得总结
路基路面工程课设心得总结
在本学期的路基路面工程课设中，我担任了小组的组长，负责整个课设的组织和协调工作。
通过这次课设，我不仅学到了专业知识，也提高了自己的组织和协调能力。
我们小组选择的课题是某条城市快速路的路基路面设计。
在进行课设之前，我们首先进行了资料搜集和学习，了解了路基路面工程的基本概念和设计流程。
随后，我们根据实际情况，进行了该快速路的路况调研和测量，收集了大量的现场数据。
在进行路基路面设计时，我们首先进行了土工试验，确定了路基的设计参数。
然后，根据路面的使用功能和交通流量，确定了路面厚度和材料。
在进行路面设计时，我们采用了ACD（自适应控制设计）方法，通过计算机模拟和优化设计，得出了最优的路面结构方案。
在整个课设过程中，我们小组成员分工明确，各自负责不同的工作。
我作为组长，除了组织协调工作外，还负责了土工试验和路面设计。
通过这次课设，我不仅学到了专业知识，也锻炼了自己的组织和协调能力。
我们小组成功完成了课设，并通过了评审。
在此，我要感谢小组成员的辛勤付出和合作精神，也要感谢老师们的指导和帮助。
总的来说，这次路基路面工程课设是我大学生涯中非常有价值的一
次经历。
通过这次课设，我不仅学到了专业知识，也锻炼了自己的组织和协调能力，更重要的是，让我更加深入地了解了路基路面工程的设计流程和方法，为今后的工作打下了坚实的基础。
路基路面课程设计总结
路基路面课程设计总结
一、课程设计总结
本课程设计的主要内容是让学生掌握路基与路面的基本知识，了解路基与路面的造价，分析路基与路面工程中的常见问题。
1.课程目标
在本次课程设计中，学生应能够：
（1）掌握路基与路面的基本知识；
（2）了解路基与路面的造价；
（3）了解路基与路面工程中的常见问题；
（4）分析和解决路基与路面工程中可能出现的问题。
2.教学内容
（1）路基与路面基本概念。
（2）路基与路面的基本工艺要求。
（3）路基与路面工程的结构特性。
（4）路基与路面的质量控制。
（5）路基与路面施工中常见问题的分析。
3.教学方法
（1）讲授方法：通过课堂讲授、板书等方式，让学生正确理解路基与路面的基本知识；
（2）研讨方法：以讨论和研讨的方式，激发学生的思考，使学生能够加深对路基与路面的理解；
（3）实践方法：通过实际操作，使学生能够更加熟练地掌握路
基与路面的施工方法和安全操作技能。
4.教学安排
本课程将分两次课，每次课持续90分钟。
第一次课的主要内容是让学生掌握路基与路面的基本知识，第二次课的主要内容是让学生了解路基与路面的造价，分析路基与路面工程中的常见问题。
二、教学反思
本次课程设计反馈大多是比较满意，学生感受到了课堂的活跃，对路基与路面的基本知识也有了一定的认识。
但是也发现一些问题，如学生对讲授的内容理解欠佳，研讨活动缺乏引导，实践活动设计不够灵活。
在以后的课程设计中，应该加强对学生的指导，提高讲授的灵活性，使学生能够更加深入的理解课堂内容，加强实践活动设计，使学生能够更加熟练的掌握实际操作技能。
路基路面课程设计心得体会-800字
路面课程设计心得体会为期两周的路面课程设计在紧张忙碌中匆匆过去，这两周的生活紧张又磨人，不仅经历了期末考试复习的慌张，还要抽出空闲时间做复杂的课程设计，但是这两周的时间是充裕的，当我完成这些一件又一件事情，特别是看着自己课程设计所写出的一张张计算书叠出来的的时候，心理上充满十足的成就感。
这次课程设计充分的检验了我平时学习的知识是否是真的吸收到了脑子里，考察了我路面路基工程专业知识是否学得扎实，不仅如此，还培养了我们是否能够灵活的把脑海里的知识运用在实际的设计问题中。
在漫长的设计问题中，我也像其他同学一样，遇到了许许多多的问题，但我都秉持着尽力去克服困难问题的精神，解决了我曾经未曾遇到过的位置问题，实在不懂的问题，也积极与小伙伴们讨论，以寻求最终的解决答案，在这期间，我还学会查规范，并且养成了不懂得问题首先查规范的好习惯，我觉得这是我本次课程设计最大的收获。
慢慢的，我渐渐从模糊到清晰了路面设计的流程，也同时加深了我平时学到脑海里的知识，综合运用所学课程的理论和生产实际知识进行了一次实际训练，同时，这次路面课程设计，在验算1/2挡土墙截面强度时还运用到了一小部分土力学的知识，实现了小部分的学科交叉，这种学以致用，收获自己劳动成果的过程是日常的生活所不能体验到的！在这次路面课程设计过程中我也察觉到了自己的一些些不足，一些老师上课讲到且重点强调过的知识点，在设计过程中需要想很久才能想到，说明平时联系不足，也说明专业素养与基本常识缺乏，除此之外，我自己本身也是非常的粗心，经常犯低级错误，十分不细心，而且，在整个设计过程中，我的心理都非常的浮躁，急于求成，思考问题不深入，这是我要反思的问题。
我认为，通过此次路基路面工程课程设计，不仅培养了我们独立思考问题的能力，还巩固了我们平常学习的路基路面知识，了解了其由来，让我意识到了知识的实际运用也是十分重要的，同时也让我更加坚定了，只要认真钻研肯定会解决问题的信念，除此之外，我还十分感谢老师对我疑问问题的耐心答疑。
路基路面课程设计总结心得
路基路面课程设计总结心得一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握路基路面的基本构成、功能及分类，了解不同类型路基路面的适用场景。
2. 使学生了解路基路面工程的设计原则和施工技术，理解影响路基路面性能的主要因素。
3. 帮助学生了解路基路面养护与维修的重要性，掌握基本的养护方法和技术。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析路基路面工程案例的能力，能针对具体问题提出合理的解决方案。
2. 提高学生实际操作能力，通过课程实验，让学生掌握基本的路基路面施工和检测方法。
3. 培养学生团队协作和沟通能力，能在小组讨论中积极发表自己的观点，倾听他人意见。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对路基路面工程建设的兴趣，激发他们探索土木工程领域的热情。
2. 增强学生的环保意识，使他们认识到路基路面工程对环境的影响，并积极倡导绿色施工。
3. 引导学生树立正确的工程伦理观念，强调工程质量、安全与责任意识。
本课程针对高中年级学生，结合学科特点和学生实际，以提高学生理论联系实际的能力为核心，注重培养学生的实践操作技能和团队协作能力。
课程目标明确、具体，可衡量，为后续的教学设计和评估提供了依据。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 路基路面基本概念：介绍路基路面的定义、功能、分类及构成，对应教材第一章。
2. 路基路面设计原则：讲解路基路面设计的基本原则、设计流程及主要参数，对应教材第二章。
3. 路基路面施工技术：阐述不同类型路基路面的施工方法、工艺流程及质量控制，对应教材第三章。
4. 路基路面检测与评价：介绍路基路面性能检测方法、评价指标及病害诊断，对应教材第四章。
5. 路基路面养护与维修：讲解路基路面养护的重要性、养护方法、维修技术及案例分析，对应教材第五章。
教学内容安排如下：第一周：路基路面基本概念；第二周：路基路面设计原则；第三周：路基路面施工技术；第四周：路基路面检测与评价；第五周：路基路面养护与维修。
教学内容科学系统，与教材紧密关联，符合教学实际。
路基路面期末总结
路基路面期末总结一、引言路基路面是公路工程的重要组成部分，对于公路的安全和舒适度有着重要影响。
在本学期的路基路面课程学习中，我系统地学习了公路工程的基本知识和实践技能，深入了解了路基路面的设计、施工和养护等方面内容。
本文将总结本学期的学习收获和体会，以及对路基路面未来发展方向的展望。
二、学习收获本学期的路基路面课程内容丰富，覆盖了路基设计、路面设计、施工工艺和养护等多个方面。
在学习中，我主要从以下几个方面获得了知识和技能。
1. 路基设计：通过学习路基设计的理论知识和实际案例，我了解了路基设计的基本原理和步骤，并学会了使用相关软件进行设计计算。
掌握了不同类型路基的设计要求，如软基处理、振动措施等。
2. 路面设计：学习了不同类型路面的设计原理和设计流程，包括沥青路面、水泥混凝土路面等。
了解了路面结构的组成和设计参数的选择方法，并能够进行路面设计计算。
还学习了路面平整度的评价标准和检测方法。
3. 施工工艺：学习了路基路面的施工工艺和施工方法。
了解了不同路面材料的加工和施工要求，以及关键施工控制点的处理。
同时，学习了施工中常见的问题和解决方法，例如施工中的软土处理、料场管理等。
4. 养护与维修：了解了路基路面的养护原则和维修方法。
学习了养护计划的制定和执行，以及维修工程的组织和实施。
通过实践操作，掌握了常见路面病害的识别和维修方法。
通过这些学习，我对公路工程和路基路面的认识更加全面和深入，并具备了一定的实践能力和技术素养。
三、学习体会在学习路基路面课程的过程中，我逐渐领悟到了以下几个方面：1. 理论与实践的结合：路基路面工程是一个实践性很强的学科，理论知识只有在实际中得到应用才能真正发挥作用。
因此，在学习中要注重理论与实践的结合，通过实践操作和实际案例的研究，加深对理论知识的理解和掌握。
2. 多种技术的综合运用：路基路面工程涉及到多个学科和技术领域，如土力学、材料科学、施工技术等。
在实际工程中，需要综合运用多种技术和知识，采取科学的方法和手段解决问题。
基路面工程课程设计收获总结-KG
《路基路面工程》课程设计总结学生姓名：祝亚坤班级：交通1104班学号：P1804110427指导教师：袁国林南京工业大学交通学院二0一四年六月二十五日路基路面工程课程设计总结理论要通过实践来验证，这是亘古不变的真理。
经过一学期对《路基路面工程》课程理论的学习，我对本门课程有了初步的理解，能掌握课本中的重点知识点，现在通过两周时间的课程设计，我初步掌握了沥青路面与混凝土路面的设计方法，了解了如何进行交通量换算与轴载当量换算，也对二级公路路基路面结构的选取有了一个初步的认识，对上课中不太理解的许多问题也有了更深刻的理解。
通过对路基路面专业计算软件的学习,也基本理解了软件设计与对层底拉应力、弯沉值计算和校核的要点。
在这两周的时间里，通过实践更深刻的理解了课本中许多以往上课时候觉得抽象的理论知识，同时为将来的设计工作奠定了一定的基础，为将来的毕业设计和未来的工作积累了一定的经验。
路面路基工程课程设计是路面路基工程课程的最后一个重要教学环节，也是本专业第一次而且最重要的一次较全面地运用一年来所学各方面知识进行实践性训练的重要环节。
本次课程设计不仅牵涉到了本学期所学课程的内容，还牵涉到了以前所学习的课程内容，这次的课程设计不仅仅是对一年多来前面所学各课程的一个很好总结，更是对不同科目的融会贯通提出了新的要求。
两周的时间，是短暂而又漫长的。
由于路基路面材料与结构的选取部分内容具有一定的难度，需要花费相当一部分时间去查找资料以及学习了解相关规范，在加上校核的反复性，使得整个课程设计的节奏相当紧凑。
而且，“世界杯”的加入让我们的生活节奏有了调整，我们根据老师的建议时间安排，结合自己的实际情况，在这两周里，经过资料查找、规范学习以及与同学交流等方式，努力且较好的完成了本次课程设计任务。
两周的课程设计，我的认识是深刻而又难忘的，本次的课程设计不但花去了我们大量的劳力精力，更耗费了大量的脑力精力，但相应的，我们得到的也很多。
路基路面工程心得体会
路基路面工程心得体会路基路面工程是公路建设的重要组成部分，对于提高交通条件、保障交通安全具有重要意义。
在此次路基路面工程中，我担任了施工管理人员的岗位，通过实际工作经验，我深刻体会到了以下几点：首先，工程组织和施工计划的编制是至关重要的。
在路基路面工程中，工程组织和施工计划的编制决定了施工的顺利进行。
因此，在开始施工之前，我要仔细研究施工图纸和相关规范，了解工程的特点和要求，合理分析施工步骤和工期，细化每个工序的施工内容和流程，制定合理的施工计划。
只有做好这些准备工作，才能够确保施工过程的高效顺利。
其次，施工现场管理是成功完成工程的关键。
在路基路面工程中，施工现场管理是协调和监督各个施工分部的工作，保证施工安全、质量和进度的关键环节。
因此，我在施工现场上认真组织施工作业，合理安排人力、物力和机械设备，确保施工过程中的安全和质量。
同时，我还不断加强与各分包单位的沟通和协调，及时解决施工过程中遇到的问题，确保工程顺利进行。
最后，质量管理是保证工程质量的关键。
在路基路面工程中，我高度重视质量管理工作。
我要求所有参与施工的人员严格按照施工规范和质量要求进行工作，认真完成每个工序的质量检验，及时发现并纠正施工中存在的质量问题。
同时，我还积极配合监理单位的监督和检查工作，确保工程质量符合相关标准和要求。
通过这次路基路面工程的实际操作，我不仅加深了对路基路面工程施工的理解，更明确了工程管理的重要性。
我认识到，只有不断加强自己的学习和提高，才能更好地胜任工程管理的工作。
同时，我也深刻体会到了团队合作的重要性。
在这次工程中，我与工程部门、监理单位、分包单位等多方合作，共同完成了工程任务。
相信只有通过团队的努力、合作和配合，才能够取得工程的成功。
总之，路基路面工程是一项具有挑战性的工作，需要我们有丰富的实践经验和扎实的专业知识。
通过这次工程，我深刻体会到了工程管理的重要性，对于施工组织、施工现场管理和质量管理有了更深入的理解。
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《路基路面工程》课程设计沥青路面设计方案一：（1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组20002 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组10003 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组20004 解放CA10B 19.4 60.85 1 双轮组10005 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1序号分段时间(年) 交通量年增长率1 5 6 ％2 4 5 ％3 34 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07公路等级二级公路公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 细粒式沥青混凝土 1 .282 粗粒式沥青混凝土.8 .213 石灰水泥粉煤灰土.8 .34 天然砂砾（2）新建路面结构厚度计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 4标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)路面设计层层位: 4设计层最小厚度: 10 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.22 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .83 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .44 天然砂砾? 250 2505 土基32按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 21.5 (0.01mm)H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm)H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm)H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50 cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:细粒式沥青混凝土 3 cm粗粒式沥青混凝土7 cm石灰水泥粉煤灰土25 cm天然砂砾85 cm土基（3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 4标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 计算应力3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 计算应力4 天然砂砾8 250 250 不算应力5 土基32计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 49.7 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 56.9 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 78.8 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 403.1 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.359 (MPa)第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.033 (MPa)第3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .235 (MPa)方案二：（1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组20002 日野KB222 50.2 104.3 1 双轮组10003 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组20004 解放CA10B 19.4 60.85 1 双轮组10005 黄河JN163 58.6 114 1 双轮组1000设计年限12 车道系数 1序号分段时间(年) 交通量年增长率1 5 6 ％2 4 5 ％3 34 ％当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07当进行半刚性基层层底拉应力验算时:路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07公路等级二级公路公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)1 细粒式沥青混凝土 1 .282 中粒式沥青混凝土.8 .233 粗粒式沥青碎石4 水泥稳定碎石.6 .295 水泥石灰砂砾土.25 .09（2）新建路面结构厚度计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 5标准轴载: BZZ-100路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)路面设计层层位: 4设计层最小厚度: 15 (cm)层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600 .82 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380 .73 粗粒式沥青碎石 5 1200 14004 水泥稳定碎石? 1700 1700 .145 水泥石灰砂砾土20 1500 1500 .086 土基32按设计弯沉值计算设计层厚度:LD= 21.5 (0.01mm)H( 4 )= 25 cm LS= 23.9 (0.01mm)H( 4 )= 30 cm LS= 21.2 (0.01mm)H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度:H( 4 )= 29.4 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 29.4 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 29.4 cm(第4 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 49.4 cm σ( 5 )= .09 MPaH( 4 )= 54.4 cm σ( 5 )= .08 MPaH( 4 )= 54.3 cm(第5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度:H( 4 )= 29.4 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 54.3 cm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度50 cm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.（3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级: 二级公路新建路面的层数: 5标准轴载: BZZ-100层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息(20℃) (15℃)1 细粒式沥青混凝土 2.5 1500 1600 计算应力2 中粒式沥青混凝土 4 1250 1380 计算应力3 粗粒式沥青碎石 5 1200 1400 不算应力4 水泥稳定碎石20 1700 1700 计算应力5 水泥石灰砂砾土20 1500 1500 计算应力6 土基32计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 27.2 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 29.2 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 32.5 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 37.1 (0.01mm)第5 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 99.8 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 291.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.239 (MPa)第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.142 (MPa)第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .061 (MPa)第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .206 (MPa)水泥混凝土路面方案一：（1）水泥混凝土路面设计设计内容: 新建单层水泥混凝土路面设计公路等级: 二级公路变异水平的等级: 中级可靠度系数: 1.12面层类型: 普通混凝土面层序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN) (kN) (kN) (kN)1 单后轴货车0 02 77.3 0 0 0 0 20002 单后轴货车0 0 2 154.3 0 0 0 0 10003 单后轴货车0 0 2 92.9 0 0 0 0 20004 单后轴货车0 0 2 80.25 0 0 0 0 10005 单后轴货车0 0 2 172.6 0 0 0 0 1000 行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1轮迹横向分布系数.4 交通量年平均增长率 5 ％混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量33000 MPa混凝土面层板长度 6 m 地区公路自然区划Ⅱ面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数.87基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料180 13002 石灰粉煤灰土150 6003 土基30基层顶面当量回弹模量ET= 165.5 MPaHB= 220 r= .691 SPS= 1.27 SPR= 5.52BX= .7 STM= 2.23 KT= .55 STR= 1.22SCR= 6.74 GSCR= 7.55 RE= 51 %HB= 289 r= .907 SPS= .87 SPR= 3.77BX= .51 STM= 2.13 KT= .53 STR= 1.13SCR= 4.9 GSCR= 5.49 RE= 9.8 %HB= 307 r= .964 SPS= .8 SPR= 3.46BX= .46 STM= 2.06 KT= .52 STR= 1.08SCR= 4.54 GSCR= 5.08 RE= 1.6 %HB= 310 r= .973 SPS= .79 SPR= 3.42BX= .46 STM= 2.08 KT= .53 STR= 1.09SCR= 4.51 GSCR= 5.05 RE= 1 %HB= 312 r= .979 SPS= .78 SPR= 3.38BX= .44 STM= 2.01 KT= .51 STR= 1.03SCR= 4.41 GSCR= 4.94 RE=-1.2 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1.447365E+07路面的设计基准期: 20 年设计基准期内标准轴载累计作用次数: 6.987341E+10路面承受的交通等级:特重交通等级基层顶面当量回弹模量: 165.5 MPa混凝土面层设计厚度: 312 mm（2）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数: 2标准轴载: BZZ-100层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料240 16002 石灰粉煤灰稳定粒料180 13003 土基32第1 层顶面竣工验收弯沉值LS= 36.4 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 42.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)第2 层顶面竣工验收弯沉值LS= 122.1 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 170.1 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 291.1 (0.01mm)(根据“路基路面测试规程”公式计算)LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)方案二：（2）水泥混凝土路面设计设计内容: 新建单层水泥混凝土路面设计公路等级: 二级公路变异水平的等级: 中级可靠度系数: 1.13面层类型: 普通混凝土面层序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重(kN) (kN) (kN) (kN)1 单后轴货车0 02 77.3 0 0 0 0 20002 单后轴货车0 0 2 154.3 0 0 0 0 10003 单后轴货车0 0 2 92.9 0 0 0 0 20004 单后轴货车0 0 2 80.25 0 0 0 0 10005 单后轴货车0 0 2 172.6 0 0 0 0 1000 行驶方向分配系数 1 车道分配系数 1轮迹横向分布系数.39 交通量年平均增长率 5 ％混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量33000 MPa混凝土面层板长度 6 m 地区公路自然区划Ⅱ面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数.87基(垫)层类型----新建公路土基上修筑的基(垫)层层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料160 13002 石灰粉煤灰土180 6003 填隙碎石150 5004 土基32基层顶面当量回弹模量ET= 212.4 MPaHB= 220 r= .636 SPS= 1.21 SPR= 5.25BX= .69 STM= 2.21 KT= .54 STR= 1.2SCR= 6.45 GSCR= 7.29 RE= 45.8 %HB= 282 r= .815 SPS= .86 SPR= 3.71BX= .52 STM= 2.12 KT= .53 STR= 1.13SCR= 4.84 GSCR= 5.47 RE= 9.4 %HB= 298 r= .861 SPS= .79 SPR= 3.43BX= .49 STM= 2.12 KT= .53 STR= 1.13SCR= 4.56 GSCR= 5.15 RE= 3 %HB= 304 r= .878 SPS= .77 SPR= 3.33BX= .47 STM= 2.07 KT= .52 STR= 1.08SCR= 4.41 GSCR= 4.98 RE=-.4 %设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 1.447365E+07路面的设计基准期: 20 年设计基准期内标准轴载累计作用次数: 6.812657E+10路面承受的交通等级:特重交通等级基层顶面当量回弹模量: 212.4 MPa混凝土面层设计厚度: 304 mm（2）新建基(垫)层及土基顶面竣工验收弯沉值计算新建基(垫)层的层数: 3标准轴载: BZZ-100层位基（垫）层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)1 水泥稳定粒料160 13002 石灰土180 6003 填隙碎石150 5004 土基32第1 层顶面竣工验收弯沉值LS= 43 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 51.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)第2 层顶面竣工验收弯沉值LS= 84.7 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 111.7 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)第3 层顶面竣工验收弯沉值LS= 219.5 (0.01mm)(根据“沥青路面设计规范”公式计算)LS= 333.4 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 291.1 (0.01mm)(根据“路基路面测试规程”公式计算)LS= 360.6 (0.01mm)(根据“基层施工技术规范”公式计算)课程设计心为期两周的课程设计终于在紧张的节奏中接近尾声，两周的时间，同学们都受益匪浅，它是繁忙的，但更是充实的。