公路沥青路面平整度
公路沥青路面施工平整度控制及其养护措施
公路沥青路面施工平整度控制及其养护措施公路沥青路面是公路交通的重要组成部分，对其施工质量和养护管理直接关系到道路使用的安全和舒适性。
沥青路面施工平整度控制及其养护措施是保证公路质量的重要环节。
为此，本文将从施工平整度控制和养护措施两个方面进行阐述。
一、施工平整度控制1.施工平整度要求沥青路面的平整度是指路面在垂直和水平方向的平整程度，它直接关系到车辆行驶的舒适性和行车的安全性。
根据国家标准，沥青路面的平整度应符合以下要求：在直线道路上，长波纵向坡度不得大于2%；短波纵向坡度不得大于1%；横向坡度在直线路段不得大于1.5%。
（1）基层处理：在沥青路面施工前，应对基层路面进行充分的整治和处理，确保基层的平整度和承载能力，避免基层路面在施工后出现变形和沉降现象。
（2）施工工艺：采用先进的施工工艺和技术，如采用GPS平整度控制技术、光电平整度控制技术等，确保施工过程中的平整度控制。
（3）施工质量检测：在施工过程中，对沥青路面的平整度进行及时、准确的检测，确保施工质量符合要求。
施工平整度控制的意义在于保证沥青路面的舒适性和安全性，提高道路使用的质量和效益，减少事故发生的概率，延长路面使用寿命，提升公路的整体形象。
二、养护措施1.及时检测和维护沥青路面在使用过程中，由于受到交通载荷和自然环境等因素的影响，容易出现裂缝、坑洼、变形等情况。
及时检测和维护是保证路面平整度的关键措施。
2.定期养护和修复对于出现的裂缝、坑洼、变形等问题，应及时采取修复措施，保证路面的平整度。
定期进行养护，包括清理、破碎、填充、封层等工作，延长路面的使用寿命。
3.科学养护管理在养护工作中，应根据不同路段的使用情况和环境条件，科学合理地制定养护计划，采取有效措施，保证路面的平整度和使用品质。
4.加强监测技术采用先进的监测技术，如激光平整度检测技术、红外线平整度检测技术等，对路面的平整度进行实时监测和评估，为养护工作提供科学依据。
5.加强养护管理力量加强养护管理队伍建设，提高养护工作人员的技术水平和管理能力，确保养护工作的有效性和持续性。
沥青路面平整度检测方法及频率
沥青路面平整度检测方法及频率
沥青路面平整度检测是确保道路质量的重要环节，通常采用以
下方法进行检测：
1. 高精度激光测距仪，使用激光测距仪沿着道路表面进行扫描，通过测量反射激光的时间来计算道路表面的高程，进而评估路面的
平整度。
2. 惯性测量单元（IMU），IMU可以安装在车辆上，通过加速
度计和陀螺仪等传感器来测量车辆在道路表面的振动和变化，从而
评估路面的平整度。
3. 高清摄像头，使用高清摄像头拍摄道路表面，并通过图像处
理技术来分析道路表面的起伏情况，从而评估平整度。
4. 振动传感器，安装在车辆上的振动传感器可以实时监测车辆
在行驶过程中的振动情况，从而评估道路表面的平整度。
至于频率，一般来说，对于主干道和高速公路等重要道路，平
整度检测的频率通常为每年一次或每两年一次。
而对于次要道路和
低交通量道路，可以适当降低检测频率，通常为每三年一次。
当然，具体的检测频率还需要根据当地的道路使用情况、气候条件和道路
材料等因素来进行综合考虑和确定。
如何提高公路沥青路面的平整度
土路基施工尽可能在接近最佳含水量下碾压，有条件可换填成沙砾或山皮石。
旧路加宽或新旧路搭接路段施工，要开台阶，最好加土工布处理。
在京赞公路改建过程中，涉及到旧路加宽路段，施工单位按照设计在新旧路搭接处采用了开台阶处理措施，但在路基压实度、弯沉等各项指标都满足要求的情况下，铺筑了路面基层后，在新旧路搭接处、距离路基边两米位置（正好为新旧路搭接位置）产生了一道纵缝，经钻样取芯发现，裂缝原因是路基没处理到位引起的，经采用打孔、高压注射水泥浆工艺处理后，裂缝得到了有效控制，没有反射到路面面层。
基层和底基层施工尽可能使混合料接近最佳含水量状态下碾压，养生要满足要求。
半刚性基层水稳碎石施工，水泥剂量不要取配合比设计高限，施工完毕要经充分的养生后再铺面层。
面层施工时要控制好在生产沥青混合料过程中不使沥青产生老化，要控制沥青加热温度，加热时间和次数，要控制成品料温度，加强成品料中途运输的保温，防止摊铺过程中的离析，保证合适的摊铺、碾压温度，要连续摊铺、及时碾压，达到较高的密实度，还要控制好沥青混合料的油石比，油石比偏小，不易碾压成型，易出现裂缝，严重的会出现松散等病害，油石比偏大的混合料较容易出现泛油、搓板等病害，并做好施工接缝的处理。
加强养护进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，要在合理的时间内采取有效的预防性养护措施，如用沥青灌缝，局部挖补等方法将病害处理在萌芽状态。
避免因渗水、重车碾压造成基层破坏、路面出现大面积坑槽现象，从而延长道路的使用寿命。
结语总之，沥青混凝土路面裂缝的产生，很大程度是由于不规范施工造成的，只要积极采取有效措施，管理规范，合理组织施工工序，杜绝不利因素的发生，对运行中的道路及时养护和维修，科学合理地对裂缝进行处治，对公路的使用性能及经济效益会取得很好的效果。
作者单位：石家庄市公路工程管理处平整度是公路沥青路面最为直观的评价指标，是路面存在的能够诱使行驶车辆出现振动的高程变化，其可通过仪器测量，其优劣直接影响行车稳定性及舒适性，平整度较差不但增大噪音污染，且能加剧对路面的冲击力，加速对路面的破坏并降低路面的使用寿命，且路面平整度差会造成路面积水，当其渗入地下后将会对路面造成病害，随着人们对生活质量要求的逐步提高，人们对路面平整度要求也日益提高，制定相关提高平整度的措施对实现路面的使用工程，提高其社会效益及经济效益具有深远意义。
高速公路沥青路面平整度施工控制
高速公路沥青路面平整度施工控制高速公路是现代交通手段的重要组成部分，而平坦的沥青路面是确保高速公路安全通行的基本条件之一。
在高速公路沥青路面施工过程中，控制平整度是非常重要的一环。
沥青路面平整度是指路面表面的平直程度，也就是路面的水平度和纵向坡度的控制。
一个平整的路面能有效提高车辆的稳定性和行驶的舒适性，避免汽车因路面不平而发生事故，并减少车辆磨损和燃油消耗。
1. 施工前的准备工作：在施工前，应该对土地进行平整处理，确保道路基层的平整度。
还需清理道路上的杂物、尘土和水泥渣等，以确保施工时的道路平整度。
2. 沥青路面材料的选择和质量控制：沥青路面材料是保证路面平整度的关键。
应该根据施工路段的交通量和设计要求，选择合适的沥青材料。
还应进行严格的质量控制，确保沥青的成分、黏度和密度等符合设计要求。
3. 施工工艺的控制：在施工过程中，应该采用适当的施工工艺控制沥青路面的平整度。
施工人员应按照设计要求控制沥青的铺设厚度和均匀性，防止出现凹凸不平的情况。
还应注意喷水降温控制，防止沥青在铺设过程中过早凝固和开裂。
4. 施工设备的选择和操作：在施工过程中，应选择合适的施工设备，并确保设备的正常操作。
平整机的选择和刀片的调整应根据不同的施工要求进行。
操作人员应熟悉施工设备的操作规程，合理调整施工速度和施工厚度，确保沥青路面的平整度。
5. 施工质量检验和整改：在施工结束后，应对沥青路面的平整度进行质量检验。
如果发现沥青路面存在凹凸不平或其他问题，应及时进行整改。
整改调整包括重新铺设或修补路面，以确保路面平整度符合设计要求。
高速公路沥青路面的平整度施工控制是确保高速公路安全通行的关键环节。
通过施工前的准备工作、材料选择和质量控制、施工工艺的控制、设备操作和质量检验等步骤的合理控制，可以有效提高沥青路面的平整度，保障道路的安全和舒适通行。
沥青路面平整度验收标准
沥青路面平整度验收标准大家好，今天咱们聊聊一个可能大家平时不太注意但却特别重要的话题——沥青路面的平整度验收。
你可能会问，这个“平整度验收”到底啥意思？通俗一点说，就是确保你开车上路时，不用担心道路凹凸不平。
想象一下，你开车在一条凹凸不平的路上，就像在玩过山车一样，不得劲吧？为了避免这种情况，平整度验收就是为我们的行车体验保驾护航的“把关人”！1. 什么是平整度验收？1.1 说白了，平整度验收就是检查你面前的道路是不是光滑得像一块大理石。
没有人喜欢在路上被颠簸得像个豆袋，特别是当你急着去某个地方时。
验收的主要目的是确保路面没有大坑小坑，车轮一过就像在滑冰一样顺滑。
这样不仅能提升驾驶舒适度，还能减少车辆的磨损，延长它的寿命，真是一举两得！1.2 验收的过程可不像咱们平常随便看看那么简单。
你得用一根长长的仪器来测量路面，这仪器叫做“平整度仪”。
它会对路面进行细致的扫描，查找各种小坑小槽。
这就像是在给路面做健康检查，确保它的身体状态良好，不给车主添麻烦。
2. 平整度验收的标准是什么？2.1 说到标准，这就得看“规定”的脸色了。
国家和地方相关部门都有一套标准来规定路面的平整度。
你可能会觉得这些标准很复杂，其实它们就是为了保证每条道路都能顺滑如初。
通常情况下，验收时会用到一些具体的数值，比如路面的纵向和横向差异不能超过规定的范围。
这些标准就像是给路面“量体裁衣”，确保它的舒适性和耐久性。
2.2 具体标准中，有些数字可能会让你觉得头晕，但别担心，简单说来，就是要求路面要尽可能平整，不允许有大的起伏。
举个例子，如果你测得一条路有1厘米的凹陷，那这条路可能就要重修了。
这些标准就像是游戏里的关卡，必须通过才能让大家满意。
3. 为什么平整度验收这么重要？3.1 首先，平整的道路能让我们开车更轻松。
如果你有过开车在坑洼不平的道路上的经历，那你一定知道那种颠簸的感觉有多糟糕。
一个平整的路面就像是给你的车子铺了一条舒适的床，让它在上面滑行时毫无压力。
沥青路面施工平整度的控制措施
沥青路面施工平整度的控制措施沥青路面施工平整度的控制措施沥青路面是公路、机场跑道和广场等基础设施中很常见的路面类型。
在施工中，沥青路面的平整度是关键指标之一。
平整度不仅能影响道路的舒适性和安全性，还能降低车辆燃油消耗和零部件损耗。
如何控制沥青路面施工平整度？本文将从道路基础、沥青混合料、施工机械等多个层面进行探讨。
一、道路基础的处理无论是新建沥青路面还是旧路面的翻新，都需要对道路基础进行处理。
首先，需要对基础进行平整，去除不规则凸起和凹陷，以确保路面的平整性。
其次，应根据设计要求进行强夯或碾压，增加土体密实度。
此外，还要做好基础防水工作，避免基础受潮松动。
二、沥青混合料的选用沥青混合料是沥青路面的主要构成部分。
为了保证路面平整度，应选择合适的沥青混合料类型。
目前常用的沥青混合料分为石料骨料型、沙石骨料型和水泥稳定型。
在选择沥青混合料类型时，应根据具体地质条件选取适宜的配比和骨料类型。
同时，为保证沥青混合料质量，还需对生产厂家进行认证并签订质量协议。
三、施工机械的维护机械设备的使用和维护是影响沥青路面平整度的重要因素之一。
一方面，在机械设备选择上，需要根据施工情况选择合适的设备类型和规格，保证施工效率和质量。
另一方面，在机械使用上，应加强日常维护和保养，及时更换受损的部件，避免出现严重故障影响施工。
因此，机械设备的选用和保养都需要严格按照相关规范执行。
四、施工监控的实施沥青路面平整度在施工现场很难直接观察到。
因此，需要通过施工监控手段来评估和控制施工质量。
现有的监控手段包括现场平整度测试、高精度测量仪器、数字化施工技术等。
通过这些手段，可以及时发现和处理施工过程中的问题，保证沥青路面的平整度。
综上所述，沥青路面施工平整度的控制是一个涉及多个层面的过程。
除了上述措施外，还需增强施工人员的技能和质量意识，通过科学的施工流程和标准化管理来提高施工质量。
只有综合考虑各种因素并采取有效措施，才能确保沥青路面的平整度和使用寿命。
公路沥青路面平整度分析及控制措施
论公路沥青路面平整度分析及控制措施摘要：沥青路面平整度是评判公路质量的重要标志。
不仅仅影响车辆行驶的舒适性，更关乎到行车的安全性。
另外，沥青路面的平整度，也直接影响了道路的使用寿命和改建周期，可以说影响甚远。
相关部门应该认真分析影响沥青路面平整度的因素，再根据实际情况，有针对性采取相应的控制手段。
关键词：公路沥青路面平整度一、沥青路面的平整度现状分析随着我国经济建设的持续性增长，公路的发展也在加速。
理清路面凭借其自身抗破坏力强、维修简便、表面平整等优势，得到广泛的应用。
路面平整度作为一项评判公路质量的重要指标，越来越受到关注，对路面平整度的要求也越来越严格。
沥青路面的平整度首先影响路面车辆行驶的安全性和舒适度，其次也是影响道路使用寿命的重要因素之一；同时路面平整度也反映出施工单位的技术水平和工程建设的质量。
就我国目前现状来说，影响沥青路面平整度的因素有很多，分析这些因素，并做出有针对性的措施，对沥青道路的建设和发展，具有重要的意义。
二、影响沥青路面平整度的因素分析1.路基和基层如果做一个横切面，会发现道路的路面结构是层状的，下层的平整度决定了上层的平整度，所以说，沥青路面的平整度，受到了路基和各基层的影响，路基和基层是路面平整度的决定因素。
在进行路基填料时，均匀与否，以及构造物回填，还有软基段的下沉都会对路面平整度造成较大的影响，这些情况都在施工时需要严格控制的。
基层，在道路施工中，起到了一个承重的作用，其重要性不亚于路基。
如果在施工时，如果基层不平整，无论路面如何铺整，在压实之后，路面就会显示出凹凸。
一般情况下，我们允许基层顶面的平整度有1厘米左右的偏差，在进行沥青摊铺时，就算表面摊平了，但因为多出松铺厚度，所以在压实之后仍然会出现不平整的状况。
2.沥青混合料沥青混合料对于路面平整度的影响主要有以下几个方面：（1）沥青混合料的原料搭配不合理。
如果沥青含量过高，路面就会出现泛油状况，最终在路表形成豆状颗粒；如果沥青含量偏少，就会减小集料之间的凝结力，造成路面松散，车辆行驶过后，会形成坑槽。
浅谈公路工程中沥青路面平整度问题
浅谈公路工程中沥青路面平整度问题摘要：随着国民经济的快速发展，公路工程中沥青路面的平整度的影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况十分复杂。
有的是人为操作、安排失误造成，有的则是机械性能引起的。
所以，我们只有通过分析研究，才能对症下药，抓好施工中的每一个环节。
同时，加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。
关键词：公路施工；沥青路面；平整度；质量控制1 沥青混凝土对路面的影响1.1基层平整度对面层平整度的影响。
道路的路面结构一般由面层、基层、底基层和垫层构成，它是一个层状的结构体系。
在路面结构层中，下一层的平整度直接影响着上一层平整度的好坏。
特别是沥青表面处理路面，一般只有1.5～2.0cm，几乎不可能调整基层表面的不平整，使基层的不平整反映到面层上。
在施工中流行着“土基不平，基层找补，基层不平，面层找补”的思想是十分错误的、有害的。
因此保证基层的平整度是保证沥青面层的先决条件。
因此，在水泥稳定砂粒基层的施工中，改变了过去传统的施工方法，坚持采用摊铺机摊铺面水泥稳定砂粒，基本解决了水稳砂基层工作平整度的控制问题，保证了基层工作的平整度。
1.2沥青混合料的影响。
沥青混合料按其性质分为：沥青混凝土混合料、沥青碎石混合料、抗滑表层沥青混合料。
按其矿料最大粒径可分为5类：砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗粒式。
而当某一类沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度。
摊铺机的熨平板在超大规格砾石进入后，其控制的作业面会发生改变，在随后的机械碾压中，砾石的强度相对较高，不易压碎，从而影响整个面层的平整度。
面层在该部位出现凸起。
2 基准面（线）的影响所有摊铺机都装有浮动式熨平板，具有自动找平功能。
运用自动找平装置，需要有一个准确的基准面（线）。
常用基准面（线）控制有基准线钢丝法、滑撬法和平衡梁法。
基准线钢丝法的优点是可在大范围内相对准确地控制设计标高、纵横坡、厚度和平整度。
沥青路面的平整度标准范围
沥青路面的平整度标准范围朋友，您知道吗，沥青路面的平整度那可是相当重要！就好比咱们家里的地板，要是坑坑洼洼的，走起来得多别扭啊。
那这沥青路面的平整度标准范围到底是多少呢？这可得好好说道说道。
一般来说，高速公路和一级公路的平整度标准那要求是很高的，就像咱们参加重要考试，得拿出最好的状态。
想象一下，您在高速公路上开车，要是路面不平整，车就会颠簸得厉害，这多影响驾驶体验，甚至还可能影响安全呢！对于这一类高标准的公路，平整度指数IRI（国际平整度指数）通常要小于 2.0 米/千米。
这啥意思呢？简单说，就是路面的起伏不能太大，得相对平滑。
您想想，要是超过了这个标准，那车开起来不就跟坐过山车似的，“咯噔咯噔”的，谁受得了？再说说二级和三级公路，要求相对没那么苛刻，但也不能太马虎。
IRI 一般要小于 4.2 米/千米。
这就好比咱平时穿衣服，不一定非得是名牌高级定制，但也不能破破烂烂，总得说得过去。
那要是城市道路呢？这又有不同啦。
城市里车多人多，路面平整度更得注意。
主干道的 IRI 通常要求小于 2.5 米/千米，次干道和支路则一般要小于5.5 米/千米。
这就好像城市是一个大舞台，主干道是主角，得光鲜亮丽，次干道和支路是配角，也不能太拉胯。
可别小看这平整度标准范围，要是达不到，会有啥后果呢？车胎磨损得快，油耗增加，坐车的人也不舒服，说不定还会影响到道路的使用寿命。
这不就跟人的身体一样嘛，要是“体质”不好，各种毛病就都来了。
所以啊，在修建和维护沥青路面的时候，可一定要严格按照这平整度标准范围来，不能有丝毫马虎。
这不仅是为了咱们出行的方便和安全，也是为了让咱们的道路能更长久地服务大家。
您说是不是这个理儿？总之，沥青路面的平整度标准范围可不是随便定的，那都是经过精心研究和实践得出来的。
咱们得重视它，这样才能有又好又舒适的道路。
一级公路沥青路面平整度表格
一级公路沥青路面平整度表格
一级公路的沥青路面平整度是评价公路路面平整程度的重要指标之一。
沥青路面平整度通常使用国际通用的国际粗糙度指标IRI （International Roughness Index）来进行评估。
IRI是通过测量车辆在行驶过程中所感受到的垂直振动来反映路面平整度的一个指标。
以下是一个关于一级公路沥青路面平整度的可能表格：
| 路段编号 | 路段起止里程 | IRI数值 | 评价等级 |。
|----------|--------------|---------|----------|。
| 001 | 0-10公里 | 2.5 | 优秀 |。
| 002 | 10-20公里 | 3.2 | 良好 |。
| 003 | 20-30公里 | 4.1 | 良好 |。
| 004 | 30-40公里 | 5.5 | 中等 |。
| 005 | 40-50公里 | 6.8 | 中等 |。
在上表中，"路段编号"列是对不同路段进行编号以便于管理和监测；"路段起止里程"列是指该路段的起始和结束位置的里程数；"IRI数值"列是指该路段的IRI数值，数值越小表示路面越平整；"评价等级"列是根据IRI数值对路面平整度进行等级评价，通常分为优秀、良好、中等、较差等等。
评价一级公路沥青路面平整度时，除了IRI数值外，还需要考虑路面的损坏情况、车辆行驶的舒适度、安全性等因素。
因此，评价一级公路沥青路面平整度需要综合考虑多个方面的因素，而不仅仅局限于IRI数值。
沥青路面平整度治理措施
2 提高沥青路面平整度的措施主要做好以下几个方面:1)路床和底基层。
高速公路和一级公路每半幅可用三线(两边和中间)法,一块板路面可用五线9再加上两个1/4处)法,用仪器找平,使其各线的高度达到设计标高。
基层以上就可以直接用摊铺机进行控制了,如果用德国ABG423时,其摊铺精度&值达到0.4cm。
每摊铺层的平整度可根据路面要求的平整度值,按照下层是上层的0.65倍或上层比下层提高1/3计算出每摊铺层平整度&值,然后按此数据进行每层的控制,不过每层的实际摊铺&值都要小于平整度控制值,以便留有余地或达到更高的平整度标准。
为做到及时的检测每层的平整度,不造成大的返工,可用3m直尺的h值控制,h和&有一定得对应关系,h=5mm时&=2.5mm,h=3mm时&=1.8mm,h=2.3mm时&=1.2mm,根据这一关系和&值推算出来的h值,当摊铺的矿料初压后就可用3m直尺检测,其数值也是要小于控制值,以备压实后的变化,对于超标的路段及时进行处理,以达到最终要求的平整度;2)摊铺中的控制。
摊铺机的速度是 1.5~5m/min,可根据拌合楼的生产能力和车辆运输速度以不停机并略有储备为原则,确定摊铺速度,做到稳定、连续、等速、不间断。
同时要求根据不同的摊铺速度调整摊铺机熨平板夯锤强度,达到高频低振幅,振力一致,是沥青混合料达到一定的密实度。
运输矿料的车辆要在摊铺机前20~30cm停车,严禁碰撞摊铺机,以免影响平整度;摊铺机摊铺基层时可用钢丝法(等高程)找平,如果底基层平整度较好时,也可用滑靴法找平,到面层时必须要用平衡基准梁法,使ABG423摊铺机达到0.4cm的精准度;3)接缝的处理。
面层的接缝有纵缝和横缝。
纵缝:如果用一台摊铺机生产离析或摊铺度不足时,可用两台及两台以上的摊铺机进行梯队作业,两台机的距离相距8m左右,每一次谈偶的混合料留有20cm暂不碾压,待第二台摊铺机过后进行一次碾压,这就是热接缝,效果较好,横缝:多为是施工缝,少数是因停机时间过长造成的接缝。
沥青路面平整度验收标准
沥青路面平整度验收标准1. 路面平整度的概念大家好，今天我们来聊聊沥青路面的平整度验收标准。
这可不是简单的“看起来好不好”，而是有严格的标准在背后。
路面平整度可不是随随便便就能搞定的，它直接影响到咱们开车的舒适感和安全性。
如果路面凹凸不平，不光是会把车颠得像坐过山车一样，甚至可能影响到车子的寿命。
有没有发现，有些路面一开上去就感觉像是平稳的水面，而有些地方则像是跳舞般的颠簸？这就是平整度的功劳。
2. 验收标准的细节2.1 基础要求首先，路面平整度的验收标准就像是厨师的食谱，要求一丝不苟。
平整度不仅是表面看起来光滑那么简单，它还要符合一定的技术标准。
按照标准，通常情况下，路面的平整度误差不能超过一定的范围。
换句话说，你不能在路面上发现像月球表面那样的坑坑洼洼。
标准一般会规定平整度的检测方法，比如用激光水平仪或者专门的检测车进行测量，这些仪器就像是我们厨艺的衡量工具，帮我们确保做出来的菜是合格的。
2.2 常见检测方法说到检测，咱们平时开车可能会觉得这种事离我们很远，但其实它就在你脚下。
通常，平整度检测会用到一些高科技的仪器，比如激光扫瞄仪，它们就像是高科技的“眼睛”，能精准地捕捉到路面的每一个细节。
此外，还有专门的测量车，它们在路上走一圈，能够把路面的数据一一记录下来。
想象一下，这就像是给路面做了一个彻底的“体检”。
3. 为什么平整度这么重要？3.1 驾驶体验那么，为什么大家都这么重视平整度呢？首先是因为它直接影响驾驶体验。
如果路面不平，开车的时候就像是在坐过山车，尤其是当车速快的时候，这种感觉更明显。
平整的路面就像是滑滑梯上的光滑表面，行驶起来顺畅无阻，真的是让人觉得惬意无比。
3.2 安全问题其次，路面不平可能会导致安全隐患。
例如，车辆在不平的路面上行驶，可能会影响到车辆的稳定性，增加事故的风险。
所以，平整度不仅是为了让我们在路上舒适，也是为了我们的安全。
就像是盖房子要有一个坚实的基础一样，路面也需要平整的基础。
公路沥青路面平整度分析及控制
公路沥青路面平整度分析及控制摘要：公路路面的平整度极大地影响到公路的使用效果同时也是判断公路建设水平高低的一个重要标准。
影材料的使用办法、路基、设计及施工过程的控制等都会直接影响公路出的平整度。
该文针对桥梁伸缩缝的处理、路面底基层，路基施工质量、桥头涵洞两端及基层的施工提出了具体提高沥青路面平整度控制的措施。
关键词：公路沥青路面平整度控制该文对影响高速公路平整度的几个方面进行分析，并提出相应解决方案。
评价高速公路施工质量的主要依据也就是平整度，平整度的好坏直接影响到车辆高速、舒适、以及安全行驶，路面平整度能反映高速公路路面的使用性能。
很多因素都对平整度产生较大影响，路面的不平整分纵向和横向两类，纵向表现为波浪和坑槽，横向表现为隆起和车辙。
任何一个因素改变都会影响路面平整度，如施工机械选择施工方式，混合料配比及温度及基层状况等。
1 高速公路沥青路面平整度影响因素（1）路面基层的影响路面一般由面层、基层和垫层构成其结构是层状的结构体系。
在路面的施工中可以弥补出现微小的不平，但是若基层的平整度太差，那么整个路面就会出现薄厚的不同，这样到最后的使用层面就会让平整度受到影响。
即使面层摊铺的很平整，仍会因建成后通车出现碾压痕迹导致路面不平整。
造成路面凹凸不平还有摊铺机在工作时其履带的行驶面也将因基层本身厚度不均形成不规则的高低面，致使熨平板两端上下波动。
（2）提固结沉降和地基沉降两部分组成路基下沉的影响。
在高速公路建成之前若未及时预防地质会出现的变化，如路提固结沉降的原因主要为施工不良。
如路基填土标准不具代表性，压实检测误差较大，压实度检测的代表性以及规定的检测频率不高，没有按规定取土样等因素。
不可避免地会造成完工后路基由于自身重力原因发生不均匀沉降，加之各施工单位工程质量的参差不齐，影响高速公路的质量，致使路面平整度较差满载货物的大型重工车辆对其产生的压力影响等地基上增加荷载而引起的沉降会引起地基沉降。
（3）摊铺过程的影响。
浅谈高速公路沥青路面平整度控制措施
浅谈高速公路沥青路面平整度控制措施徐东平宋延耕(南阳市宛城区公路管理局，河南南阳473000)工程技术脯要]高速公路的路面平整度是高速公路路面两个主要使用性能之一，是车辆高速行铁时是否安全和舒适的重要影响因素。
影响沥青路面平整度的因素较多。
归纳起来主要有两大方面：外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。
侈漱]高速公路；沥青路面；平整度1影响平整度的两大主要因素影响沥青路面平璺度的因素较多，归纳起来主要有两大方面：外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。
内在因素：主要有设计、施工两大因素。
设计因素包括结构层及层数、各层厚度i沥青混合料配合比等。
施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好：不同结构的连接；材料不均匀：施工桐械及旌工工艺的缺陷等。
2施工中提高高速公路路面平整度的措施殛控制2l提高基层旋工质量沥青路面的平整度受其下基层平整度的影响较大，而基层的平整度又受底基层平整度的影响。
要达到优良平整度磐须从路基平整度开始，控制好路基高程、压实度、平整度，逐层向上都要严格按照规范施L提高基层的平整度，施工中应注意：1)水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。
严格控制嫡昆合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料粒径越大，混合科越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。
2)严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足出现不利碾压的情况。
3)精确测设标高基准线，严格控制摊铺厚度，每层摊铺厚度不得大于16cm。
摊铺宽度控制在6～8m平整度效果最佳。
4)用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，及时发现问题，立即处理、解决。
5)精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。
6)控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，保证碾压质量，并尽可能减少接缝。
浅析公路沥青混凝土路面施工平整度控制
浅析公路沥青混凝土路面施工平整度控制本文将从沥青混凝土路面施工的工艺流程、平整度的重要性以及控制施工平整度的方法进行浅析。
一、沥青混凝土路面施工的工艺流程1. 基础处理：在进行沥青混凝土路面施工之前，必须对道路基础进行处理，包括填土、夯实、压实等步骤，确保基础坚实平整。
2. 沥青底基层施工：在道路基础处理完成后，进行沥青底基层的施工。
这一步骤的目的是为了分散和吸收交通载荷，避免因车辆荷载引起的破坏。
3. 沥青面层施工：在完成底基层施工后，进行沥青面层的施工。
沥青混凝土面层施工是整个施工工艺中的关键步骤，对施工质量影响较大。
4. 平整度控制：对沥青混凝土路面施工的平整度进行控制和检测，确保道路平整度符合要求。
二、平整度的重要性1. 行车舒适性：道路平整度直接影响驾驶人员的行车舒适性。
如果道路平整度不佳，容易导致车辆颠簸、摇晃，影响驾驶人员的驾驶体验，并可能引发疲劳驾驶。
2. 行车安全性：道路平整度不良会增加车辆在行驶过程中的颠簸和晃动，进而增加车辆失控的风险，对行车安全会造成一定的隐患。
3. 道路使用寿命：好的平整度可以降低车辆对路面的磨损，减少路面的维护和修复频率，延长道路的使用寿命。
良好的平整度是保证公路沥青混凝土路面使用寿命和行车安全的重要保障。
三、控制施工平整度的方法1. 施工前的准备工作：在进行沥青混凝土路面施工之前，必须做好施工前的准备工作，包括对基础进行处理、做好施工材料的准备工作，并对施工设备进行检查和维护调整。
2. 施工现场管理：通过规范的施工现场管理，对施工人员进行培训和监督，确保施工操作规范、流程顺畅。
3. 施工设备的选择和调整：选择合适的施工设备，并对施工设备进行合理的调整，确保施工设备的工作状态符合要求。
5. 施工现场的检测与监控：在施工现场进行平整度的检测和监控，及时发现问题并进行调整，保证施工质量。
6. 施工后的验收和保养：在沥青混凝土路面施工完成后，对路面的平整度进行验收，确保施工质量符合要求，并对路面进行适当的保养维护。
最新高速公路沥青路面平整度要求三篇
高速公路路面的高标准要求，除了要有坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基础，也务必拥有高标准的平整度及抗滑性能。
这是由于高速公路平均车速和行车密度的特殊性决定的，为了保证车辆行驶的安全舒适，对路面质量提出了更高标准的要求。
部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF10-2004)要求用连续式平整度仪测定的路面平整度下面层σ≤1.8mm，中面层σ≤1.5mm，上面层σ≤1.2mm。
三淅高速西坪至寺湾段全长37.5km，其路面结构如表1所示。
依据河南省交通运输厅下面层σ≤1.2mm，中面层σ≤1.0mm，上面层σ≤0.8mm的标准，所有参建单位通力合作，最终成功完成了预定目标。
通过对三淅高速公路的施工实践，本文对影响沥青路面平整度的各种原因做了仔细解析，同时对路面施工的组织安排和治理方法进行了初步探讨。
沥青路面平整度控制措施影响沥青路面平整度的原因有多种，大致可以分作施工前的准备、施工中的控制及施工后的养护3个部分。
施工前的准备建设初期控制好的路面平整度是后期使用过程中路面保持良好平整度的基础，是后期大量车辆高速、舒适、安全地通行的保证。
严格控制中、下面层的平整度。
考虑到影响沥青路面上面层最终平整度的重要因素为其中面层及下面层对应的平整度，在三淅高速施工过程中，在其中面层及下面层施工后的第二天便采用连续式平整度仪对其对应的超车道及行车道部分进行了及时测定，在测定过程，当下面层遇到平整度大于1.5mm的明显凸凹点片或者在中面层遇到平整度大于1.0mm的点片情况时，选取厚度为6m的铝合金尺对其量测，若不平整处涉及的范围比较小，则可选取磨光机对其进行先打磨之后拉毛的方法进行处理，反之，若不平整处涉及的范围相对较大，则可选用铣刨机对其表面进行3~5mm的精铣刨处理。
三淅高速沿线设有较多桥涵构造物，而其对应的铺装层平整度对直接关系到中面层平整度，故通过构造物前后50m范围内挂线法来确保整体平整度。
与此同时，对于桥头搭板前后、中面层施工接缝和桥梁接缝几处位置进行平整度观测检查，如出现不平整位置，先对其进行铣刨之后再铺筑。
公路工程中沥青路面中平整度的影响及提高措施
４２ 旧路基 结 合 部 的施 工 方法 ＿新
４２１ ＿．台阶 的设 置 与 处理
的不 平 整 。我 国 多条 高 速 公 路 沥 青 路 面 的 使 用 经 验 证 明 ：路 基 的 不均 匀沉 降 引起 的路 面 沉 陷 往 往 最 大 ，导 致 上 面 的 路 面 不平 整度 也 往往 发 展 得最 快 和最 严 重 。
２２ 工 工艺 ．施
整度的技术措施 以及分析了特殊地基 的处理 方法。
１沥青 路 基路 面 原 因分 析 ．
沥青砼 路面 为柔性路面 ，总体结构刚度较小 ，在车辆荷 载作用下易产生较大 的弯沉变形 ，路面结构本身的抗 弯拉强 度较低 ，它通过各结构层将车辆荷载传递给路基。作为路面
的基 础 ，路 基 施 工 质 量 的好 坏 会 反 射 到 路 面 结 构 层 ，其 中 对
面 层 的施 工 方 法 、 工 艺 水平 和 现 场 管 理 水 平 是 影 响 路 面
路面平整度影响最 大的就是不均匀沉陷。路基不均匀沉陷必
然 会 引 起路 面 的局 部 或大 面 积 的 凹 陷 ， 引起 路 面 不 平 整 ，分 析 其 原 因 ，不 外乎 ：
（ 新 老路 基 搭接 不理 想产 生 沉降 不 均 匀 ，引 起路 基 和 １）
路面结构层的纵向裂缝和错 台。 （ 特殊地基处理不当 ，特别是地势 、排 水 系统 不 完 善 ，造 成 路 基
右 ，这样摊铺 出来后就不会明显 有接缝 的痕迹。在碾压机械
的配 置 上 ，按 照 一 台胶 轮 一 台钢 轮或 者 二 台胶 轮 一 台钢 轮 的 标准 ，按 照先 胶 轮后 钢 轮 的顺 序 ，用 胶 轮 反复 碾 压 密 实。
平 整 度优 劣 的 关键 因素 。从 面 层 的施 工 工 艺 分 析 ，影 响 平 整 度 的 因素 主 要 表现 在 拌 合 、运 输 、 混 合 料 温 度 变 化 、 夯锤 大 小 、摊 铺 能 力 匹 配 、摊 铺 速 度 是 否均 匀 、摊 铺 过 程 中料 车 与 摊 铺 机 的配 合 、碾 压 工 艺及 纵 横 接 缝 的处 理 等 方面 。 对 于 宽 度 较 大 的路面 ，采 用 二 台摊 铺 机 平 行 作 业 ，前 后 相 隔 在 ６ 左 ０
关于公路沥青路面平整度
关于公路沥青路面平整度的探讨摘要：路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响车辆在路面上行驶的舒适度和道路基本功能能否充分发挥。
因此认真分析探讨影响道路平整度的因素，并据此提出改善和提高平整度的技术措施非常必要。
关键词：公路沥青路面平整度路面平整度是路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化，它可以用仪器进行量测。
路面使用初期的平整度与施工技术水平(工艺和设备)、施工质量控制、面层构造(如接缝)和材料(如集料粒径)等因素有关。
而在使用期间，随着车辆荷载的反复作用、周围环境变化的影响以及路面龄期的增加，路面的平整度会随着各种路面病害的出现而逐渐下降。
路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的发挥。
因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。
结合多年公路沥青路面施工的经历，本文就沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨，对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施，这对于提高沥青路面的施工技术，有着重要的指导意义。
一、道路沥青路面平整度的影响因素（一）路基的不均匀沉降路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉降分为两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷。
（二）基层的不平整基层平整度差对路面平整度有着重要影响。
若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。
对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为l0mm，当用沥青摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出l0mm的松厚，压实后仍将出现低洼。
（三）沥青混合料配合比对路面平整度的影响沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。
沥青平整度
沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。
沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。
路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。
而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。
部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ＜1.2mm。
然而，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。
笔者在这里主要从路面机械配置、施工工艺等方面对平整度影响因素作一简要分析并提出相应解决对策。
1 路基、底基层、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全确定的。
如果路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。
即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺机的允许误差仍会导致最终路面平整度降低。
(1)从路基平整度抓起。
提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制。
刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。
(2)严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。
要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。
(3)各层横坡度应严格控制。
埋置路缘石控制好正负偏差，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响平整度。
如果沥青混凝土面层采用多层式结构，只要埋置路缘石标高准确，使用带强夯和自动找平的摊铺机，依照路缘石顶面标高基准向前摊铺时，可以一次性调整路面高程、横坡和平整度。
沥青混凝土密实度经摊铺机强夯后可达80%以上，将基层的一点凸凹影响大部分消解了。
中面层与上面层的等厚摊铺受基层的影响就更小了。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析公路沥青路面平整度
【摘要】近年来，随着高等级公路的迅速发展，对于公路工程施工的各项技术指标要求越来越高，其中特别是对于公路路面平整度的要求也上升到了一个新的水平。
路面平整度的合格率程度在一定条件下并不只是反映行车舒适的程度，也从另一个角度来反映施工队伍的施工水平。
文章着重分析公路路面不平整的各项原因，并提出相应的处理方案。
【关键词】路面平整度；沥青路面；处理措施
中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：
沥青路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路, 但部分沥青路面在工程完成投入使用后，出现了不同程度的坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙与路面产生不平整的现象，本人就这些现象进行分析，初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。
沥青路面产生不平整的影响因素
影响沥青路面不平整的因素有很多，路基施工质量、桥涵两端的处理质量、路面底基层及基层的施工质量、路面施工机械和路面材料的选用这些都是影响路面平整度的主要原因。
路面摊铺机械及工艺对平整度的影响
摊铺机是一种主要用于高速公路上基层和面层各种材料摊铺作业的施工设备，其本身的性能和操作方式的对路面平整度的影响很大：
1.摊铺机械性能的好坏决定着路面面层的平整度；
2.摊铺机基准线的控制也影响着路面平整度；
3.摊铺机操作员操作不正确会很容易导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞机摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走时熨平板高低浮动的不规范作用，最容易导致路面形成波浪或者搓板。
（二）机械碾压对平整度的影响
沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，主要是表现在：1.压路机型号选择方面，初压吨位过重会使刚摊铺好的路面产生推挤变形；同时采用低频率、高振幅的压路机碾压，产生“跳动”夯击而破坏路面的平整度。
2.碾压温度控制方面，初压温度过高压路机的轨迹明显，沥青混合料前后推移大、不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低则不易碾压密实和平整。
3.碾压路面行走方面，碾压进行路线不当，不注意错轮碾压和每次在同一横断面处折返很容易导致路面不平。
4.碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，会照成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。
5.驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动。
因而混合料产生推移，倒退时在轮前流下波浪。
6.碾压速度调整方面，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、并在已碾压成型的路面上停置而不关闭
振动装置等都会引起路面推拥；在为冷却的路面上停机会出现压陷槽。
（三）面层摊铺材料的质量对平整度的影响
沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，会产生用包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易引起路面的各种病害。
沥青混合料的搅合不均，料温不均匀，拌合能力过小或运输车辆不足，运输车辆的司机技术较差。
都会对路面混合料的铺筑有影响，从而影响路面的平整度。
路基不均匀沉降引起路面产生不平整
半填半挖路基的接合部处理不当，未按规范要求挖台阶施工，造成旧路基与填料接合部没有分层次衔接、压实不到位，使压实度达不到设计要求，形成错台，导致了纵向裂缝和沉陷。
在特殊地基路段，路基防护排水不完善，造成水分集聚致使路基土软化变形。
而路基填料控制不好，例如有的段落填筑厚度大于规范要求；路基边缘的垃圾处理不干净，夹杂到路集中。
提高路面平整度的措施
（一）路堤填筑前原地面处理
1.填筑路堤时应首先进行原地面处理。
当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。
若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。
如发
现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。
路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。
如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
2.坡面基底处理。
当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。
但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。
台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。
当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
（二）路堤填料的选择
1.控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。
由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。
2.采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：
（1）层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。
（2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
（3）合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层。
（4）在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差
的土填在斜面的下部。
（三）填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍。
（四）特殊地基处理
1.对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。
2.对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。
3.对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
（五）完善排水设施
1.在一般路段，路基排水沟渠i包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于
10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%～2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。
2.在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。
参
考文献：
[1]何华.高速公路沥青路面平整度检测及控制技术探讨[j].内蒙古公路与运输,2010.
[2]谢宇.高速公路沥青路面平整度因素浅析[j].城市建设理论研究,2011(9).。