新能源汽车三电系统培训教材
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下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。从表中可以看出，四类电池各有优劣。那各汽车厂商究竟 是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？
哪种锂电池适合新能源汽车
数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特 斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全 性能要打些折扣。
汽车专用点击驱动系类别
感应电机
直流电机
永磁电机
电池管理系统
逆变器是把直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大， 这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时 逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题，目前日本丰田 对此研究较深入，例如其加硅碳技术的应用。
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二、电控系统
电控系百度文库概述
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等 主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时 要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平 直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化 程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备 完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业 仍是少数。
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电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在 定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新 能源汽车运动相关的所有功能。 新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即 为倒车。 新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精 确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需 要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同 等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能 源汽车电机的效率和性能至关重要。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽 然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色
如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上，国际动力锂电 池行业的新星非三元锂电池莫属，比钴酸锂电池更高的能量密度，成本 低于钴酸锂电池，安全性也相当可靠
如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池，其真的有可能成为 动力电池中的霸主。安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的
电控方面，对于一般的主机厂来说，真正掌 握的只有整车控制器，新能源汽车整车控制 器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大， 它的成熟度也比较高。
电控系统的特殊要求
电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。电动汽车驱 动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：
1、驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的 车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗； 2、驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、 爬坡性能和高速加速性能； 3、电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性 和可靠性。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组 设计能力
跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持 自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强 动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是， 即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照 样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用 推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽 车架构雏形
从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在 流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了 17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外 一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动 力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管 理系统等。
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新能源汽车技术培训
三电系统培训
2018
中澜新能源汽车研究中心
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
新能源汽车三电系统
中瀾投資
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一、动力电池
动力电池概述
电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、 隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
不同车企对于动力锂电池的选择
动力电池发展趋势
各类锂电池及其代表车型数据
电池管理系统
总结
中瀾投資
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二、电驱系统
电驱系统构成
电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电 动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。 未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对 电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。
二、总结
总结
通过上面分析可以看出，绝大部分自主品牌仅掌握 了整车控制器与三电集成技术，对三电零部件技术 却仍是处于没有进门的阶段，毕竟不是一个领域， 技术不是一蹴而就的。
而合资品牌方面，没有电芯是它们唯一的软肋，但 是通过自己设计电池组与电池管理系统，进而掌握 动力电池技术弥补了这个缺陷。技术这种东西是需 要积累的。
动力电池的趋势
先介绍几个重要概念
目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全 凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
汽油与电池能量密度的差别
能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样 里程的电动车需要多少电池呢？
锂动力电池的种类
四类锂电池的主要性能指标差别
哪种锂电池适合新能源汽车
数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特 斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全 性能要打些折扣。
汽车专用点击驱动系类别
感应电机
直流电机
永磁电机
电池管理系统
逆变器是把直流电转变成交流电的设备，若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大， 这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时 逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题，目前日本丰田 对此研究较深入，例如其加硅碳技术的应用。
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二、电控系统
电控系百度文库概述
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等 主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时 要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平 直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化 程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备 完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业 仍是少数。
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电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在 定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新 能源汽车运动相关的所有功能。 新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即 为倒车。 新能源汽车在正转加速行驶过程中，电机为负扭矩，扭矩的精 确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需 要电机来完成的新能源汽车加速，里程数则转变为需要消耗同 等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能 源汽车电机的效率和性能至关重要。
锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽 然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色
如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上，国际动力锂电 池行业的新星非三元锂电池莫属，比钴酸锂电池更高的能量密度，成本 低于钴酸锂电池，安全性也相当可靠
如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池，其真的有可能成为 动力电池中的霸主。安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的
电控方面，对于一般的主机厂来说，真正掌 握的只有整车控制器，新能源汽车整车控制 器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大， 它的成熟度也比较高。
电控系统的特殊要求
电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。电动汽车驱 动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：
1、驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的 车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗； 2、驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、 爬坡性能和高速加速性能； 3、电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性 和可靠性。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组 设计能力
跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持 自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强 动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是， 即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照 样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里
动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用 推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽 车架构雏形
从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在 流行的锂电池，也才20多年。
从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了 17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外 一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动 力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管 理系统等。
中瀾投資
Zhanglan capital
新能源汽车技术培训
三电系统培训
2018
中澜新能源汽车研究中心
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
新能源汽车三电系统
中瀾投資
Zhanglan capital
一、动力电池
动力电池概述
电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、 隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
不同车企对于动力锂电池的选择
动力电池发展趋势
各类锂电池及其代表车型数据
电池管理系统
总结
中瀾投資
Zhanglan capital
二、电驱系统
电驱系统构成
电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电 动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。 未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对 电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。
二、总结
总结
通过上面分析可以看出，绝大部分自主品牌仅掌握 了整车控制器与三电集成技术，对三电零部件技术 却仍是处于没有进门的阶段，毕竟不是一个领域， 技术不是一蹴而就的。
而合资品牌方面，没有电芯是它们唯一的软肋，但 是通过自己设计电池组与电池管理系统，进而掌握 动力电池技术弥补了这个缺陷。技术这种东西是需 要积累的。
动力电池的趋势
先介绍几个重要概念
目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全 凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。
汽油与电池能量密度的差别
能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样 里程的电动车需要多少电池呢？
锂动力电池的种类
四类锂电池的主要性能指标差别