第四章汽油机燃料供给系的构造与
合集下载
汽车构造第四章汽油机供给系统幻灯片课件
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分 随负荷变化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
第三节 汽油供给装置
➢ 功用：储存、滤清、输送汽油。 ➢ 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管。
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
可燃混合气成分对发动 g e %
机性能的影响曲线图
1
140
Φa = 0.88—— 功率混合气 1 2 0
Pe%
Φa =0.4 —— 火焰传播上限 1 0 0
2
Φa = 1.11—— 经济混合气 8 0
Φa =1.4 —— 火焰传播下限
0.88 1.1 60
0 . 4 0 . 6 0 . 8 1 . 0 1 . 2 Φa a
过浓
有利
过稀
火焰传 播上限
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播 下 限
2——功率
从以上分析可知，发动机正常工作时，所 用的可燃混合气Φa值，应该在获得最大功率 和获得最低燃油消耗率之间，在节气门全开 时， Φa值的最佳范围为0.85～1.15范围内， 一般在节气门全开条件下， Φa =0.85～ 0.95时，发动机可得到较大的功率，当Φa =1.05～1.15时，发动机可得到较好的燃料 经济性，所以当Φa在0.85～1.15范围内，动 力性和经济性都比较好，即Pe较大，ge较小。
功用：把空气中的尘土分离出来，保证供 给气缸足够量的清洁空气
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
（2）间接检测型（简称D型） 如图4-6所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力
传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计 算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之 间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大， 因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精 确控制造成不利影响。
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时 间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现 代电控燃油喷射系统中。 间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，如图410所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
10
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
汽车构造 第四章 汽油机供给系
2．可燃混合气成分对发动机性能的影响（图4-4）
因为α >1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条 件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分 不同，一般在 α =1.05～1.15 范围内。当α 大于或小于1.05～ 1.15时，be（油耗率）↑，经济性变坏。 当α = 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分 子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均 压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机 来说，功率混合气一般在 α =0.85～0.95 之间。 α >1.11的混合气称为过稀混合气，α <0.88的混合气称为过浓混合 气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加 be↑。
α
∆Ph/kPa
现在让我们看看简单化油器特性。
节气门由小→大，混合气由稀变浓α ↓ 怠速时也供给稀混合 气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发 生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应， 因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。
为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动 调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系 统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在 各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。
（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α =0.85～0.95量多.
汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员 往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工 作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性， 而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α 值。
汽油机供给系统
腔、 5—电动汽油泵、 6—机械式汽油泵 • 产品顺序号：用两位数表示，如01、02表示
第一种和第二种 • 产品变型号 • 举例： CAH101、EQH101、BJH201A、
BSH101
第六节 典型化油器构造
• EQH101 • CAH101 • BJH201A
EQH101化油器
• 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室
• 构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
• 工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
真空式加浓
• 特点
a.与节气门下方真空 度有关（节气门开度 和转速） b.加浓时机不稳定
• 调整
调整弹簧的张力 a.弹簧张力加大，加 浓时机提前 b.弹簧张力减弱，加 浓时机推迟
主供油装置
• 构造
主量孔、主喷口、喉 管、功率量孔、主空 气量孔、泡沫管
• 工作油路
从浮子室出油口经主 量孔到功率量孔再经 过泡沫管泡沫化从主 喷口喷出
泡沫管垂直设置可防 止汽车倾斜时汽油溢 出
怠速装置
• 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二 怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠 速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉
• 工作原理
• 泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
• 油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
• 简单化油器的组成
第一种和第二种 • 产品变型号 • 举例： CAH101、EQH101、BJH201A、
BSH101
第六节 典型化油器构造
• EQH101 • CAH101 • BJH201A
EQH101化油器
• 类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室
• 构造：
柱塞、推杆、气道、 加浓阀、弹簧
• 工作：
a.当气道处的压力 降低，柱塞被弹簧 压下，压开加浓阀； b.汽油从浮子室加 浓阀，经加浓量孔， 从主喷管喷出.
真空式加浓
• 特点
a.与节气门下方真空 度有关（节气门开度 和转速） b.加浓时机不稳定
• 调整
调整弹簧的张力 a.弹簧张力加大，加 浓时机提前 b.弹簧张力减弱，加 浓时机推迟
主供油装置
• 构造
主量孔、主喷口、喉 管、功率量孔、主空 气量孔、泡沫管
• 工作油路
从浮子室出油口经主 量孔到功率量孔再经 过泡沫管泡沫化从主 喷口喷出
泡沫管垂直设置可防 止汽车倾斜时汽油溢 出
怠速装置
• 构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二 怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠 速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉
• 工作原理
• 泵油过程
a.偏心轮顶动摇臂，弹 簧压缩，膜片下拱， 上方容积增大，压力 降低，出油阀关，进 油阀开，吸油
b.偏心轮转过摇臂，弹 簧伸张，膜片上拱， 上方容积减小，压力 增大，进油阀关，出 油阀开，泵油.
• 油量自动调节
耗油量降低，泵腔内残余油 压升高=膜片弹簧力，膜 片停止上行，上拱行程减 小，供油量减小。
• 简单化油器的组成
化油器基础知识
第四章汽油机供给系统第一节汽油供给系的组成与燃料图4-1汽油机供给系1 .汽油供给系(Gasoline supplying system )的组成(图4-1 )汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气(air-fuel mixture) 可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
所以它包括四个部分：①燃油供给装置：汽油油箱(gasoline tank)、汽油泵(gasoline pump、汽油滤清器(gasoline filter) 、油管(fuel pipe)等(etc.)②空气供给装置：空气滤清器(air clea ner)、进气总管(in take pipe )、进气歧管(in take ma nifold)③可燃混合气形成装置：化油器(carburetor)④废气排出装置：排气总管(exhaust pipe )、排气歧管(exhaust manifold)、排气消声器(muffler)、三元催化转换器2 •汽油(Gasoline )汽油机使用的燃料是车用汽油，GB 17930-2006 ，是由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的石油提炼产品。
是碳氢化合物的混合物。
DB11/238-2012车用汽油的使用性能指标主要有蒸发性、低热值、抗爆性。
按辛烷值不同分为几个牌号。
以车用汽油的辛烷值命名车用汽油牌号为'0号汽油(□) ' '3号汽油(□)' '7号汽油(H)'或'0号汽油(川)’、…等，抗爆指数85、88和报告值。
车用汽油的辛烷值通常有两种测定方法：即研究法(RON和马达法(MON，其换算关系为(RON = (MON +10。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
控制传感器；6-进气总管；7-进气歧管；8-怠速阀
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系
二、各部件的结构及工作原理 出油开关
1.汽油箱 功用：
油面指示表传 感器浮子 贮存汽油。其容积大小与车型和发动机排量有关。其形状随车 汽油滤清器 传统的汽油箱采用薄钢板冲压焊接制成，现代轿车的邮箱多采 加油管
汽油箱支架
汽油箱盖
放油螺栓 滤网
湖南工程学院— 汽车构造
加油延伸管
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
2.电动汽油泵
电动汽油泵通电，电 动机工作，带动泵体转动， 吸入汽油。汽油通过泵体、 电动机、单向阀由出油口 泵出。单向阀的作用是防 止汽油倒流。 安全阀起到电动汽油 泵过载限压保护作用。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
节气门控制部件
进气软管 进气总管
热膜式空 气流量计
空气滤清器
进气歧管
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
1.空气滤清器
空气滤清器的主要作用是过滤流向进气道的空气，防 止空气中的灰尘进入气缸，减少气缸、活塞、活塞环等零 件的磨损，延长发动机的使用寿命。 空气滤清器按滤芯的结构特点可分为纸滤芯空气滤清 器、油浴式空气滤清器和离心式空气滤清器。
三、汽油机燃料供给系的基本组成
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
一、汽油供给系统的组成及工作原理
汽油供给系统的作用是供给 发动机燃烧过程所需的燃油。汽 油由电动汽油泵从油箱中泵出， 经汽油滤清器滤去杂质后，被送 到燃油导轨，通过燃油导轨上的 燃油压力调节器调整喷油压力， 喷油器根据发动机控制单元的喷 油指令，开启喷油器内的电磁阀， 将适量的汽油喷入进气歧管内。 一般的汽油喷射压力为250 ～ 300 kPa。
1.汽油箱 功用：
油面指示表传 感器浮子 贮存汽油。其容积大小与车型和发动机排量有关。其形状随车 汽油滤清器 传统的汽油箱采用薄钢板冲压焊接制成，现代轿车的邮箱多采 加油管
汽油箱支架
汽油箱盖
放油螺栓 滤网
湖南工程学院— 汽车构造
加油延伸管
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
2.电动汽油泵
电动汽油泵通电，电 动机工作，带动泵体转动， 吸入汽油。汽油通过泵体、 电动机、单向阀由出油口 泵出。单向阀的作用是防 止汽油倒流。 安全阀起到电动汽油 泵过载限压保护作用。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
节气门控制部件
进气软管 进气总管
热膜式空 气流量计
空气滤清器
进气歧管
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
进气系统
1.空气滤清器
空气滤清器的主要作用是过滤流向进气道的空气，防 止空气中的灰尘进入气缸，减少气缸、活塞、活塞环等零 件的磨损，延长发动机的使用寿命。 空气滤清器按滤芯的结构特点可分为纸滤芯空气滤清 器、油浴式空气滤清器和离心式空气滤清器。
三、汽油机燃料供给系的基本组成
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月7日星期日
第2节 汽油供给系统
一、汽油供给系统的组成及工作原理
汽油供给系统的作用是供给 发动机燃烧过程所需的燃油。汽 油由电动汽油泵从油箱中泵出， 经汽油滤清器滤去杂质后，被送 到燃油导轨，通过燃油导轨上的 燃油压力调节器调整喷油压力， 喷油器根据发动机控制单元的喷 油指令，开启喷油器内的电磁阀， 将适量的汽油喷入进气歧管内。 一般的汽油喷射压力为250 ～ 300 kPa。
汽油机燃料供给系的构造与检修课件
3 缸内直喷技术
将喷油器直接安装在汽缸内部，实现更精确的燃油喷射控制 ，进一步提高燃油经济性和动力性能。
02
汽油机燃料供给系的构造
燃油泵及燃油滤清器
燃油泵
燃油泵是供给系中最重要的部分之一，它的主要作用是向发动机提供足够的燃 油。燃油泵一般由转子、壳体、泵油嘴等组成，转子带动燃油旋转，泵油嘴将 燃油从油箱吸出并加压后输送到发动机。
执行器。
04
汽油机燃料供给系的故障诊 断与排除
燃油泵及燃油滤清器的故障诊断与排除
燃油泵故障
燃油泵是供给系中重要的组成部分，若燃油泵出现故 障，将导致供油不足，影响发动机的正常运转。应检 查燃油泵是否有堵塞、磨损、老化等问题，如有需要 ，及时更换。
燃油滤清器故障
燃油滤清器易被杂质堵塞，如不及时更换，将导致供 油不畅，影响发动机的动力输出。应定期更换燃油滤 清器，并选用符合车型要求的滤清器型号。
05
汽油机燃料供给系的维护与 保养
定期更换燃油滤清器
燃油滤清器作用
过滤燃油中的杂质和水分，保持燃油清洁，防止污染物对发动机性能产生不良影响。
更换周期
建议每行驶1万公里至2万公里之间进行更换，或根据实际情况进行检查和更换。
更换方法
关闭发动机，打开燃油箱盖，取出旧燃油滤清器，安装新的燃油滤清器，重新紧固燃油箱盖。
燃油分配管及喷油器的故障诊断与排除
要点一
燃油分配管故障
要点二
喷油器故障
燃油分配管的作用是分配燃油到各个气缸的喷油器，若分 配管出现裂纹、堵塞等问题，将导致供油不均，影响发动 机的性能。应检查燃油分配管的密封性、通畅性，如有问 题，及时更换。
喷油器是喷射燃油的关键部件，若喷油器出现堵塞、泄漏 等问题，将导致发动机运转不平稳、动力不足等问题。应 检查喷油器的喷雾质量、密封性，如有问题，及时维修或 更换。
汽车发动机 供给系统
第29讲第四章化油器式燃料供给系的构造与维修4.1 概述一．汽油机燃料供给系的功用滤清空气；贮存、滤清、输送燃；功用：按发动机要求形成混合气均匀送入气缸；排除废气、减少噪声。
基本型式：化油器式、电子控制汽油喷射式燃料供给系二．化汽油器式燃料供给系的组成挂图、实物或课件空气供给装置：空滤器、进气管、进气歧管废气排除装置：排气管、消音器、排气歧管输油装置：油箱、油滤器、汽（输）油泵供油装置：形成混合气的装置——化油器4.2 简单化油器与可燃混合气的形成一．化油器的功用形成混合气、调节混气浓度和数量。
二．简单化油器的构造与工作 （一）简单化油器的构造1．浮子机构：浮子、针阀、浮子室 保持油面高度2．喷管和量（喷）孔：喷口较油面高2~6mm 喷油、控制流量 3．喉管 形成真空4．空气室和混合室 混气形成场所 5．节气门 调节混气数量（二）混合气原理与简单化油工作过程 1．混合气形成原理 类似喷雾原理气流经小孔形成低压，吸油，被气流吹散呈雾状。
2．可燃混合气的形成过程三．混合气气浓度表示方法 1．空燃比R理论上，1kg 汽油完全燃烧约需14.7kg 空气，即空燃比R=14. 7。
R=14. 7——理论混合气 R<14.7——浓混合气 R>14.7——稀混合气。
对于不同的燃料，其理论空燃比是不同的。
2．过量空气系数α若α=1——理论混合气（又称为标准混合气）； α<1——浓混合气理论空燃比实际空燃比要的空气质量理论上完全燃烧时所需空气质量燃烧过程中实际供给的==)()(kg kg α)()(kg kg R 燃料质量空气质量空燃比=α>1——稀混合气四．化油器的供油特性（一）简单代油器的供油特性发动机转速一定，简单化油器提供的混合气浓度随节气门开度而变化的规律，图4-4。
简单化油器只提供由稀→浓的混合气。
（二）混合气浓度对发动机性能影响表4-1发动机在一般工况下，混合气浓度在α=0.8~1.13内，通常不使用过浓和过稀混合气。
汽油机燃料供给系统的组成及各部分结构
汽油机燃料供给系统的组成及各部分结构
汽油机燃料供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、进气门、燃油喷油器等几个重要部分。
汽油机燃料供给系统的目标是确保燃油的正确供应，以保持发动机正常运行并提供所需的马力。
这个系统的各个部分紧密协同工作，确保燃油顺畅地从燃油箱到发动机的气缸中供应，保障发动机的正常工作。
1. 燃油箱：存储汽车使用的汽油，通常位于车辆的底部或后部。
燃油箱还包括一个油位传感器，用于测量燃油的剩余量。
2. 燃油泵：将燃料从燃油箱抽送到发动机区域。
燃油泵可以是机械泵或电子泵，后者通常由汽车的电子系统控制。
3. 燃油滤清器：用于过滤进入燃油系统的污染物，如杂质和颗粒。
燃油滤清器确保燃油中不含有害物质，以保护发动机和其他燃油系统部件。
4. 进气门：控制燃油和空气的混合物进入发动机的比例。
进气门的开闭程度由节气门控制，通过加速踏板的位置和车辆的行驶情况进行调节。
5. 燃油喷油器：负责将燃油喷射到发动机的气缸中。
燃油喷油器是由电喷油嘴、喷油阀、喷油嘴口和喷油嘴底部组成，通过电子控制单元 (ECU) 控制喷油嘴的喷油时间和数量，以实现燃油的有效喷射。
汽车构造教程-4.化油器式汽油机燃料供给系统
3、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
§4.5可燃混合气成分与发动机性能的关系
一、可燃混合气成分的表示方法 1、空燃比 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比 值称为空燃比。（多为欧美国家采用） 2、过量空气系数 = 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
c. 小负荷:α=0.7～0.9量少
1.0 有利
a
1——燃油消耗率 2——功率
ge %
1
（2）当α>1时混合气中， 有适量较多的空气，正好 满足完全燃烧的条件，此 混合气称为经济混合气， 对于不同的汽油机经济混 合气成分不同，一般在 α=1.05～1.15范围内。 当α大于或小于1.05～ 1.15时，ge↑，经济性变 坏。
140 120
1.功用：贮存汽油。 2.容量：根据该车百公里油耗，一般以300-600km确定。 3.安装位臵：车架左右侧。装两个油箱时，用三通阀 将其与滤清器油管连接。 4.结构：薄钢板冲压焊接而成，内涂镀锌或锡作防腐处 理，制造时有漏气与耐压实验。
5.结构图： 加油管
油面指示表 传感器浮子
出油开关
汽油滤清器
（2）简单化油器特性
①定义：发动机转速一定时，可燃混合气的浓度随着 节气门开度的变化的的规律。
②简单化油器特性曲线及分析
1）节气门微开时，喉管真空度ΔPh很低，不足以克服喷口与
1.3 1.2 1.1
a
2）在节气门开度到一定值后，才 1.0 开始有汽油流出，但供混合气浓度 0.9 0.8 很低，α值很大。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ph x kPa 3）随着节气门进一步开启，空气 流量增大，喉部ΔPh逐渐上升汽油 简单化油器特性： 开始大量喷出，汽油的增长率大雨 随着节气门 空气流量的增长率，因此，混合气 （负荷）开度增大， 浓度变高， α值变小。 简单化油器提供的 4）当节气门开度逐渐增大到全开时， 混合气浓度由稀变 汽油和空气增长率逐渐接近，可燃 浓，且混合气总体 混合气浓度逐渐趋于稳定。 上较稀。
第四章汽油机燃油供给系统
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动
4)将气流冷却。
多孔管
隔板
外壳
作业
1、化油器中带泡沫管的空气量孔 有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其 工作原理。
§4.8 电控汽油喷射系统
在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽 油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装 置。 一.化油器式燃油系统与电控燃油喷射系统对比 化油器式燃油系统优缺点： 优点：结构简单，使用方便，成本较低； 缺点：充气及混合气质量分配不理想，对发动机动
放气阀
平衡管
2、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
空气
通气管
平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
3、节气门回位缓冲器
作用：防止急减速污染装置，减少排气中 的有害成分。
空气
空气
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度 增大，以产生较高的怠速转速。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机 功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零 的现象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、可燃混合气成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比 为14.7。 (2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧 时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 时所需要的空气质量之比。
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。 量孔：控制汽油 精确的出油量。 节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
照 片 资 料
浮子室
主量孔
3、可燃混合气的形成的工作过程
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，气流通道面积增 大，流动阻力减小,流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机 转速变化时，也会引起喉管真空度Δph 的变化，从而使燃油流量发生变化。
一、作用和组成
作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合 气，进入气缸燃烧，并在燃烧作功后将废气排入大气。
燃料供给方式
化油器方式 汽油喷射方式
组成 汽油供供给装臵 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装臵 空气滤清器。 可燃混合气准备装臵 化油器。 可燃混合气供给和废气排出装臵 进气管、排气管及排气消 声器。
第一节 功用与组成
三、汽油的使用性能
1、物理特性： (液体燃料) 粘度小、流动性好、自润性差。 2、成分：碳氢化合物 3、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 • 汽油的热值为 44000KJ/kg ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 4、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
3）浓混合气Байду номын сангаас1
可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快， 热损失减小。发动机的平均有效压力和功率大。 动力性能好 功率混合气：发动机输出功率最大时的可燃混合 气(=0.85-0.95) 空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率增大， 经济性差 过浓：积炭、排气管放炮现象及冒黑烟 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓 （≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播， 导致发动机运转不稳定，直至熄火。 过浓：严重缺氧 过稀：燃料分子之间的距离过大
简单化油器特性
(1)节气门刚开启时，喉管真 空度Δph很低，不足以克服喷口 与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。 (2)节气门逐渐开大时，喉管 真空度Δph 逐渐增大，空气量 与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
(3)再开大节气门开度至全 开，至选定点a 点时，汽油流 量与空气流量的增长逐渐接近 并处于饱和，可燃混合气成分 趋于稳定。 一定的喉管和量孔尺寸， 对应一定的选定点a位臵。 (4)当节气门开度一定，发 动机转速变化时，喉管真空度 Δph 变化，燃油量和空气量 几乎均匀成比例的增加或减少。
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
1）理想混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃 实际不可能完全燃烧：可燃混合气的成分不可能绝对均匀的分布
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全 经济混合气：燃料消耗率最低时的可燃混合气(=1.05-1.15) 动力性差：燃烧速度慢，释放的热量少，热损失增加，发动机功 率下降。 过稀： 严重时出现进气管回火现象
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
工作原理 (1)空气的吸入 在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa 作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的喷入 因化油器喉管截面积小，所以此 处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口 与液面间的压力差字浮子室流出，从 喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。
图：燃料系组成 请点击图片观看该图片对应的教学动画
桑塔纳2000GLs型轿车化油器式燃料供给系分布置图
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管 空气滤清器 油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
第二节汽油机对可燃混合气浓度的要求
1、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。 喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
第 5章 汽油机燃料供给 系的构造与维修
学习目标
知识目标 1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机 各种工况对混合气成分的要求。 2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构 造和作用。 能力目标 1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修； 2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整； 3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并 能够排除故障。
• 蒸发性对发动机的影响 • ①蒸发性过差时 • 发动机起动困难，各缸分配不匀， 燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润 滑油。 • ②蒸发性过好时 • 易产生气阻，严重时化油器喉管处 易结冰。
汽油的抗爆性 • 1、概念 • 汽油在发动机气缸中燃烧时避免产 生爆燃现象的能力。 • 2、爆燃的概念 • 因气体压力和温度过高，在燃烧室 内离点燃中心较远处的末端可燃混合气 自燃而造成的一种不正常的燃烧。
• 3、爆燃的特点与危害 • 爆燃时，火焰以极高的速度传播， 气缸中的温度、压力急剧上升，形成压 力波，以声速向前推进，撞击燃烧室壁 面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机 过热、功率下降、燃油消耗率上升。严 重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞 烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。
• 汽油的选择 • （1）高压缩比的发动机选高辛烷值（高 牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低 牌号的汽油。 • （2）同台发动机在高原上使用时可降低 汽油牌号。(压力低，不易爆燃)
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。 量孔：控制汽油 精确的出油量。 节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。
照 片 资 料
浮子室
主量孔
3、可燃混合气的形成的工作过程
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，气流通道面积增 大，流动阻力减小,流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机 转速变化时，也会引起喉管真空度Δph 的变化，从而使燃油流量发生变化。
一、作用和组成
作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合 气，进入气缸燃烧，并在燃烧作功后将废气排入大气。
燃料供给方式
化油器方式 汽油喷射方式
组成 汽油供供给装臵 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装臵 空气滤清器。 可燃混合气准备装臵 化油器。 可燃混合气供给和废气排出装臵 进气管、排气管及排气消 声器。
第一节 功用与组成
三、汽油的使用性能
1、物理特性： (液体燃料) 粘度小、流动性好、自润性差。 2、成分：碳氢化合物 3、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 • 汽油的热值为 44000KJ/kg ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 4、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
3）浓混合气Байду номын сангаас1
可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快， 热损失减小。发动机的平均有效压力和功率大。 动力性能好 功率混合气：发动机输出功率最大时的可燃混合 气(=0.85-0.95) 空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率增大， 经济性差 过浓：积炭、排气管放炮现象及冒黑烟 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓 （≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播， 导致发动机运转不稳定，直至熄火。 过浓：严重缺氧 过稀：燃料分子之间的距离过大
简单化油器特性
(1)节气门刚开启时，喉管真 空度Δph很低，不足以克服喷口 与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。 (2)节气门逐渐开大时，喉管 真空度Δph 逐渐增大，空气量 与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
(3)再开大节气门开度至全 开，至选定点a 点时，汽油流 量与空气流量的增长逐渐接近 并处于饱和，可燃混合气成分 趋于稳定。 一定的喉管和量孔尺寸， 对应一定的选定点a位臵。 (4)当节气门开度一定，发 动机转速变化时，喉管真空度 Δph 变化，燃油量和空气量 几乎均匀成比例的增加或减少。
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
二、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
1）理想混合气=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃 实际不可能完全燃烧：可燃混合气的成分不可能绝对均匀的分布
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全 经济混合气：燃料消耗率最低时的可燃混合气(=1.05-1.15) 动力性差：燃烧速度慢，释放的热量少，热损失增加，发动机功 率下降。 过稀： 严重时出现进气管回火现象
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
工作原理 (1)空气的吸入 在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa 作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的喷入 因化油器喉管截面积小，所以此 处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口 与液面间的压力差字浮子室流出，从 喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。
图：燃料系组成 请点击图片观看该图片对应的教学动画
桑塔纳2000GLs型轿车化油器式燃料供给系分布置图
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管 空气滤清器 油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
第二节汽油机对可燃混合气浓度的要求
1、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。 喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
第 5章 汽油机燃料供给 系的构造与维修
学习目标
知识目标 1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机 各种工况对混合气成分的要求。 2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构 造和作用。 能力目标 1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修； 2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整； 3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并 能够排除故障。
• 蒸发性对发动机的影响 • ①蒸发性过差时 • 发动机起动困难，各缸分配不匀， 燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润 滑油。 • ②蒸发性过好时 • 易产生气阻，严重时化油器喉管处 易结冰。
汽油的抗爆性 • 1、概念 • 汽油在发动机气缸中燃烧时避免产 生爆燃现象的能力。 • 2、爆燃的概念 • 因气体压力和温度过高，在燃烧室 内离点燃中心较远处的末端可燃混合气 自燃而造成的一种不正常的燃烧。
• 3、爆燃的特点与危害 • 爆燃时，火焰以极高的速度传播， 气缸中的温度、压力急剧上升，形成压 力波，以声速向前推进，撞击燃烧室壁 面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机 过热、功率下降、燃油消耗率上升。严 重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞 烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。
• 汽油的选择 • （1）高压缩比的发动机选高辛烷值（高 牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低 牌号的汽油。 • （2）同台发动机在高原上使用时可降低 汽油牌号。(压力低，不易爆燃)