铁路专用线GPS导线初测、复测成果报告

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GPS控制点复测成果分析报告

GPS控制点复测成果分析报告

GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500~K49+890,本工程渠道总长14390m,其中隧洞总长12037.76m。

总体施工程序以隧洞工程施工为主线,穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。

本工程共有7条隧洞,9段明渠以及2个渡槽。

其中,有两条隧洞较长,其长度均超过4km;另有一条隧洞中长,其长度近2km;其余四条隧洞长度较短,长度均不超过500m。

本工程以两条长隧洞为施工主线,兼顾中长隧洞施工,其余四条隧洞穿插进行。

西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内,沿渠线附近有乡村公路相连,各重点建筑物也有公路直达,对外交通较方便;场内交通需要从现有交通干道上“T”接,局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。

S路导线及高程点复测加密成果报告书(GPS静态)

S路导线及高程点复测加密成果报告书(GPS静态)

S路导线及高程点复测加密成果报告书(GPS静态)**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线**段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告编制:复核:审批:**建工集团有限公司2018年11月目录一、工程概况 (1)二、测量等级 (2)三、人员设备配置 (3)四、坐标系统 (3)五、测量依据 (4)六、测量过程及方法 (4)七、测量结果评估 (6)八、附录(共314页)**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线丹棱段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况S**线**段改建工程全长20.791公里,本项目施工段全长约16.17公里,项目公路等级为二级,设计速度为60公里/小时,特殊困难地段采用40公里/小时,路面采用沥青混凝土路面。

起于**县**(K4+623.9处,K0+000~K2+723段为***利用段,K2+723~K4+623.9段与S**线重合。

),在***附近路线向西北方向避绕***场镇,继续沿既有道路至**区交界**桥处(K20+792)。

本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物,平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上,尽量采用较高的标准,设计中特别考虑了桥梁位置,新旧路基结合问题等。

本线路共设平曲线37个,平均每公里0.44个,最小平曲线半径71m,平曲线占路线总长度的52.591%。

纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素,尽可能减小路基填挖高度,全线最大纵坡6.95%,最短坡长35.26m,设竖曲线变坡点39个,平均每公里变坡2.412次,凸形竖曲线最小半径2000m,凹形竖曲线最小半径2000m,竖曲线占路线长度的30.06%,全线断链共三处,分别在来向桩号K10+204同去向桩号K10+217.627(长链22.373米),来向桩号K14+105.154同去向桩号K14+080(长链25.154米)及来向桩号K18+063.543同去向桩号K18+040(长链23.543米)三处。

导线及水准点复测、加密成果报告

导线及水准点复测、加密成果报告

导线及水准点复测、加密成果报告武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告编制:审核:技术负责人:武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段中交二航局项目经理部武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2标段)工程位于长江沙洲水道上游河段右岸(长江中游航道里程约959.7~961.8km处),上距鄂州市城区约15公里。

距武汉市航道里程76公里,下距黄石市约58公里,紧邻316国道,陆域后方有武九铁路及规划的三江铁路专线。

本合同段为SJGSG-2标段,施工包括5~8#泊位码头的港池疏挖、水工建筑物(码头水工、护岸工程、变电平台、引桥)工程的实施、完成及缺陷修复。

码头水工结构方案采用直立式的高桩梁板码头,由码头作业平台、变电所平台及引桥组成。

码头平台为整体式,码头平台长500m,宽30m,上部结构由横梁、纵梁、轨道梁、系靠船梁和叠合面板等组成,排架间距为8.0m,每榀排架采用7根Φ1000(δ16mm)钢管桩(含一对叉桩),前四根桩采用Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩。

为满足船舶在不同水位时系靠码头,设三层由Φ800mm(δ16mm)钢靠船立柱、钢横撑和钢走道板组成的系靠船平台,上下系缆平台设人孔和扶梯。

码头平台面设650kN系船柱,码头排架前沿竖向布置DA-A500L2000标准反力型橡胶护舷,每层系缆平台设650kN钢质系船柱。

码头前方变电所平台长20m、宽9m,上部结构采用现浇墩台结构型式,基础采用Φ1000钻孔灌注桩。

泊位码头平台与长江大堤间采用3座车行引桥连接,引桥宽度上下游引桥为12m,中间引桥宽15m,其长度分别为195.56m、244.45m、270.13m。

引桥标准排架间距为16.0m,采用排架式梁板结构,排架基础采用3根Φ1000钻孔灌注桩(15m宽引桥基础采用3根Φ1200钻孔灌注桩)。

无锡轨道GPS平面复测报告

无锡轨道GPS平面复测报告

无锡市轨道交通一号线五标段GPS复测成果报告中国交通建设第二航务工程局二OO九年十一月四日目录1.复测依据2.工程概况3.平面复测方案3.1复测方案设计说明3.2观测数据成果统计3.3平差计算成果4.人员设备4.1 人员4.2 设备5. 复测总结6.附录6.1 GPS点位复测技术设计书6.2 控制网示意图6.3 外业观测记录表6.4 控制网平差及精度评定资料6.5 GPS复测点位成果表6.6 GPS复测点位坐标对照表1.复测依据本次复测根据控制点交桩成果及以下有关测量规范进行施测。

无锡地铁1号线05标工程施工图设计;《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008;《城市测量规范》 CJJ8-99;《新建铁路工程测量技术规范》 TB10101-99;《工程测量规范》 GB50026-2007;《全球定位系统(GPS )测量规范》 GB/T 18314-2001;《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003;《无锡轨道交通一号线控制测量可使用成果表》,中铁隧道勘测设计院有限公司;招标文件有关规定2. 工程概况无锡地铁1号线工程高架区间北起堰桥,由惠山新城的惠山大道路中绿化分隔带在惠山南环转向西侧,跨越锡北运河和沪宁高速,沿着规划凤宾路东侧行进,线路跨越S342省道高架后沿老锡澄路以夹角9゜转入锡澄路路中,在312国道高架桥北侧400处接路基,跨越刘潭河后接明挖敞开段,在广石路北侧10m处进入隧道。

本区间范围为锡北运河站~西漳站高架区间,区间正线起讫里程为:YCK1+586~YCK4+111,总长度2525米,区间线路先在惠山大道绿化带中南行,向西南方向跨越惠山南环,然后跨越锡北运河和沪宁高速。

区间节点桥梁较多,跨越锡北运河采用55+90+55m三跨连续梁结构,采用悬臂挂蓝施工,跨越沪宁高速采用50+80+50m三跨连续梁结构,采用转体施工。

本区间还包括西漳车辆段出入段线,其中北侧为入段线,起讫里程为:RCK0+000~RCK0+473.472,在锡北运河上与正线同一高程,同用一座桥跨越,南侧为出段线,起讫里程为:CCK0+000~CCK1+099.466,跨越沪宁高速采用40+65+40m三跨连续梁结构,也采用转体施工。

复测成果报告

复测成果报告

第一章.晋中南部铁路通道ZNTJ-4标段工程控制测量网复测报告 (3)1.测区和控制网概况 (3)2.技术依据 (3)3.工作内容 (4)3.1复测内容 (4)3.2复测精度 (4)4.人员及组织安排 (4)5.测量仪器、设备 (5)6.坐标高程系统 (5)7.四等GPS控制网复测 (5)7.1 四等GPS控制网完整性检查 (5)7.2 四等GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (7)7.3 四等GPS复测控制网平差及精度分析 (9)7.4 四等GPS控制网复测成果分析及结论 (11)8.五等GPS控制网复测 (11)8.1 五等GPS控制网复测布设 (11)8.2 五等GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (13)8.3 五等GPS控制网复测成果分析及结论 (16)9.二等水准复测 (17)9.1二等水准复测主要技术要求 (17)9.2二等水准外业观测 (17)9.3内业计算及精度评定 (18)9.4二等水准复测成果分析及结论 (21)10.光电测距三角高程测量四等水准复测 (21)10.1光电测距三角高程测量四等水准复测主要技术要求 (21)10.2光电测距三角高程测量外业观测 (22)10.3内业计算及精度评定 (22)10.4光电测距三角高程测量四等水准测量复测成果分析及结论 (24)11.复测结论 (24)11.1 四等GPS控制网复测结论 (24)11.2 五等控制网复测结论 (25)11.3 二等水准复测结论 (25)11.4 光电测距三角高程测量四等水准复测结论 (26)12.与相邻标段的联测 (27)13.注意事项 (27)14.主要测绘人员 (29)第二章.四等GPS控制网复测成果 (30)1.四等GPS控制网复测网图 (30)2.四等GPS控制网复测重复性基线较差计算表 (32)3.四等GPS控制网复测异步闭合环计算表 (36)4.四等GPS控制网平差计算采用的起算数据 (38)5.四等GPS控制网复测坐标成果及精度统计 (38)6.四等GPS控制网复测平差后方位角、边长及精度 (39)7.四等GPS控制网复测坐标与设计坐标比较表 (42)8.四等GPS控制网复测基线与设计基线比较表 (44)第三章.五等GPS控制网复测成果 (45)1.五等GPS控制网复测网图 (45)2.五等GPS控制网复测重复性基线较差计算表 (48)3.五等GPS控制网复测异步环闭合差计算表 (59)4.五等GPS控制网平差计算采用的起算数据 (65)5.五等GPS控制网复测坐标成果及精度统计 (65)6.五等GPS控制网复测坐标方位角、平面边长及精度 (68)7.五等GPS控制网复测坐标与设计坐标比较表 (76)8.五等控制网复测基线与设计基线比较表 (78)第四章.二等水准复测成果 (80)1.水准路线示意图 (80)1.1青龙隧道水准路线示意图 (80)1.2杨家沟隧道水准路线示意图 (81)1.3寨子湾隧道水准路线示意图 (82)2.复测高差与设计高差比较 (83)2.1青龙隧道复测高差与设计高差比较 (83)2.2杨家沟隧道复测高差与设计高差比较 (83)2.2杨家沟隧道复测高差与设计高差比较 (84)第五章.光电测距三角高程测量四等水准复测成果 (85)1.水准路线示意图 (85)2.复测高差与设计高差比较表 (87)第一章.晋中南部铁路通道ZNTJ-4标段工程控制测量网复测报告1.测区和控制网概况山西中南部铁路通道ZNTJ-4标段起点里程DK135+055.21,终点里程DK198+350,线路里程长63.3千米。

导线点、水准点复测及加密测量报告

导线点、水准点复测及加密测量报告

导线点、水准点复测及加密测量报告隆百高速公路JL1-1驻地办:
鉴于我标段当前施工进度~原有控制点密度已经不能满足施工需要~因此在我部全体测量人员的共同努力下~对我合同段部分导线点、水准点进行加密并进行了复测~外业工作和内业已完成~经计算~成果精度符合《工程测量规范》GB50026-2007~《公路勘测规范》JTG C10-2007、及本项目招标技术规范~满足本合同段前期工程所需的控制测量及现场施工放样工作。

现将导线点加密成果书报上~恳请驻地办审核为谢。

特此报告
附件:导线点、水准点加密复测成果书,第2号,
二00九年六三月二十八日主题词:关于导线加密报告
抄送:广西隆百高速公路第一驻地监理办公室
广西隆百高速公路NO.1-1合同段项目经理部 2009年3月28日
打印: 3 份。

(完整)铁路专用线GPS导线初测、复测成果报告

(完整)铁路专用线GPS导线初测、复测成果报告
...........铁路专用线
(DK1+..-DK7+..)
导线复测
成果报告
编制:
测量负责人:
技术负责人:
中铁.....)
201..年6月...●...
.........铁路专用线
(DK1+....至DK7+....)
导线复测成果报告
1任务概述
1.1任务依据
根据业主及上级单位要求,中铁..局对.....................铁路专用线(DK1+.._DK7+...)段导线和高程控制网进行了复测。现根据复测工作具体情况编写本次复测成果报告。
7)观测员在作业期间不得擅自离开测站,应防止碰动仪器或仪器受震动。注意防止行人和其它物体靠近天线遮挡卫星信号。
8)观测人员要保证通信畅通,配备手机、对讲机,保证有充足电量。在GPS测量时,使用对讲机应距天线10m以上。
9)观测结束后经检查所有规定项目、记录无误后方可迁站。
10)在两个观测时段之间光学对中器必须旋转180度后重新对中整平。
2既有资料情况
《..........铁路专用线初、定测GPS控制测量成果》见附件
3执行的标准及规范
《全球定位系统(GPS)测量规范》(GPS)GBT 18314-2009
《铁路线路设计规范》GB 50090-2006
《工程测量规范》GB50026-200及其他相关文件
4生产组织
4
为确保本段的复测工作能够如期顺利进行,采用以中铁...局(集团)牵头中铁...局(集团)协同作业的方式对本段内的导线进行复测。
1.2工作范围及工作内容
1.2.1
..........铁路专用线(DK..+800-D..K+..9),全长...公里。

地铁GPS控制点复测成果报告

地铁GPS控制点复测成果报告

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写:复核:审核:中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1:平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2:二等水准网复测联测示意图附件3:加密二等水准点复测联测示意图附件4:加密二等水准测量平差计算表附件5:仪器鉴定证书附件6:测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括:北京路站(长289m)、北京路站~延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站(1号线车站长180m、2号线车站长181.5m)、延安路站~中山路站区间暗挖隧道(左右隧总长1178.292m)。

北京路站为1号线换乘车站,与3号线北京路站换乘,小里程端接安云路站,大里程端接延安路站。

该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下,1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置,3号线车站沿北京路呈东西方向布置。

延安路站为1号线换乘车站,与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。

该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈,位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方,1号线车站沿合群路呈南北方向布置,2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。

1、2号线车站为同步设计、同期施工。

1号线车站与2号线车站脱开布置,通过站厅通道进行付费区换乘。

导线复测报告模板

导线复测报告模板

导线复测报告模板一、前言本报告为导线复测报告,对导线进行了系统的复测工作。

本文档对导线复测的过程、方法、结果等进行了详细说明。

二、复测目的本次导线复测的目的是:1.确认导线的实际位置是否符合设计要求;2.检查导线的电气性能是否正常;3.确定导线是否存在磨损、腐蚀等情况,若有,则需尽早处理。

三、复测方法3.1 设备准备1.GPS测量仪;2.红外测温仪;3.电子表。

3.2 工作流程1.检查测量设备的工作状态,确保所有设备正常运行;2.测量所有导线的起点、终点、离地高度、跨越物的高度以及距离等数据;3.对每个导线进行红外线热成像测量,记录每个测点的温度值;4.对每个导线进行电流测试;5.对可能异常的导线进行特殊检查。

3.3 测量数据统计导线编号距离(m)起点离地高度(m)终点离地高度(m)跨越物高度(m)温度(℃)电流(A)1 128 15.2 16.4 18.3 25 7.22 153 12.5 11.9 15.3 22 6.53 178 10.1 11.2 12.3 24 8.44 145 20.3 20.8 25.6 23 7.85 98 17.2 18.1 21.5 26 6.9四、导线状态评估4.1 实际位置是否符合设计要求通过对复测数据的比对,发现所有导线的实际位置基本符合设计要求,未发现明显的偏差现象。

4.2 电气性能是否正常经过电流测试,所有导线的运行电流均正常,符合电气性能要求。

4.3 是否存在磨损、腐蚀等情况通过对导线的红外线热成像测量,发现导线1、2存在局部过温现象,经过实地检查,确认为局部磨损所致,需要进行维修。

五、维护建议1.对导线1、2进行维修;2.对其他导线进行定期检查和保养,确保设备正常运行。

六、总结通过复测对导线进行了全面的检查和评估,发现导线1、2存在局部磨损,经过维修后,导线的安全运行得到保障。

同时,本次复测也为后续的维护工作提供了重要的基础数据和参考依据。

GPS网复测报告11

GPS网复测报告11

中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称:中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位:中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员:杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算:杨朔对算:路杰技术主管:杨朔总工程师:宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表(CPⅠ104)与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表(CPⅡ320、CPⅡ322),项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。

测量成果报告如下:一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房,中心里程DK453+640,最高聚集人数1200人,站房总建筑面积14940.13m2(其中:站房部分面积11198.65m2,并入生产房屋部分面积3741.48m2),建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层,附属用房最高为三层,建筑总高度23.0m,站房±0.000相当于绝对高程40.073m(黄海高程),惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座,旅客进站地道中心里程DK453+640,旅客出站地道中心里程DK453+562,均采用现浇钢筋砼结构,洞身尺寸8.05m(宽)×3.6m(高),站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式,雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2,雨棚总长度441.9m;雨棚标准段宽度:基本站台12m,二、三站台11.5m(雨棚边界平站台边);平行股道方向标准跨为12m;雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m(黄海高程)。

GPS复测成果报告总结计划

GPS复测成果报告总结计划

国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成就报告复测计量:算:核:中铁大桥局公司四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成就报告一、大要国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆掉现状项目范围内107国道辅道及人行道,新建A、B两座匝道桥,并分别向双重视建辅道及人行道。

桥梁合计长580米,A匝道桥长320米,桥跨部署为 100m+30m+40m+40m+30m)+80m,匝道半径为30m,B匝道桥长260米,桥跨部署为60m+(30m+40m+40m+30m)+60m,匝道半径为35m。

横断面采用单幅断面设计,其标准宽度为,净空高5米,设计行车速度公里/小时。

二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)3、《工程测量规范》(GB50026—2007)4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘探技术总结》三、平面控制网基本情况:1、加密采用的坐标系统工程坐标系:本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统;四、GPS测量及数据办理1、作业准备外业作业前拟定了详细的技术交底,组织人员进行学习;对仪器及配1套设施进行了仔细的检查。

2、仪器设施配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机,仪器平面标称精度5mm+1ppm,仪器全部经过判断,拥有有效的判断证书。

3、外业施测推行本期参加外业察看共8人,4台仪器。

依据全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。

作业推行和详细指标以下:项目规范要求指标施测作业指标卫星高度角≥15°≥15°数据采样间隔15秒15秒有效察看卫星数≥4≥6有效察看时段长度≥45分钟90分钟察看时段数≥2GDOP≤6≤64、GPS数据办理、数据办理软件:TBC版本、对流层延缓修正:基线解算时采用Goad&goodman对流层模型,使用缺省气象参数。

线路复测工作总结

线路复测工作总结

线路复测工作总结
线路复测工作是铁路运输领域中非常重要的一项工作。

通过对铁路线路进行定
期的复测,可以确保铁路线路的安全性和稳定性,保障列车运行的安全和顺畅。

在过去的一段时间里,我们进行了一系列线路复测工作,现在我将对这些工作进行总结,以期为今后的工作提供参考和借鉴。

首先,线路复测工作需要高度重视安全。

在进行线路复测工作时,我们必须时
刻牢记安全第一的原则,严格遵守相关的安全操作规程,确保工作人员和设备的安全。

同时,我们还要对线路复测工作中可能存在的安全隐患进行全面排查,及时采取措施加以解决,确保工作的安全进行。

其次,线路复测工作需要具备专业的技术和设备支持。

在进行线路复测工作时,我们需要依靠先进的技术手段和设备,对线路进行精准的测量和分析。

只有具备专业的技术和设备支持,我们才能够对线路的状况有一个准确的了解,及时发现问题并加以解决。

最后,线路复测工作需要具备团队合作精神。

在进行线路复测工作时,我们需
要各个岗位的工作人员密切配合,形成一个高效的工作团队。

只有团结一致,互相协作,我们才能够顺利完成线路复测工作,确保铁路线路的安全和稳定。

总的来说,线路复测工作是一项非常重要的工作,需要我们高度重视,具备专
业的技术和设备支持,同时也需要团队合作精神。

通过对过去一段时间的线路复测工作进行总结,我们可以更好地总结经验,找出不足之处,为今后的工作提供更好的参考和借鉴,确保铁路线路的安全和稳定。

gps复测报告

gps复测报告

GPS复测报告摘要本报告旨在分析和总结GPS复测的步骤,并以详细的步骤思考为基础,提供一份系统的GPS复测报告。

本报告将介绍GPS复测的背景和意义,并详细描述每个步骤的操作和注意事项。

1. 引言GPS复测是通过再次测量全球定位系统(GPS)信号来验证初始测量结果的过程。

由于GPS信号可能会受到多种因素的影响,如天气、建筑物或地形等,因此复测是确保结果准确性的重要步骤。

2. 步骤1:收集原始测量数据首先,我们需要收集原始测量数据。

这些数据包括初始GPS测量的坐标值、测量设备的详细信息和使用的测量方法。

确保记录所有关键信息,以便后续分析和比较。

3. 步骤2:选择复测时间选择复测时间是确保结果准确性的关键因素。

应考虑天气条件、GPS信号强度和其他可能影响结果的因素。

选择一个合适的时间段,并尽量避免极端天气条件或其他干扰因素。

4. 步骤3:设置测量设备在进行GPS复测之前,确保测量设备已经妥善设置和校准。

检查设备的电池电量、信号强度和其他相关设置。

确保设备能够稳定地接收GPS信号并准确记录测量数据。

5. 步骤4:复测测量在复测期间,使用同一种测量方法和设备进行测量。

确保在相同的位置和条件下进行复测,以便比较结果。

确保记录每次测量的时间、日期和位置信息。

6. 步骤5:数据分析与比较在完成所有复测测量后,进行数据分析与比较。

使用专业的软件工具或算法,将原始测量数据与复测数据进行比较。

分析差异并确定准确的测量结果。

7. 步骤6:报告撰写最后,根据数据分析和比较结果撰写GPS复测报告。

报告应包括以下内容:背景介绍、步骤摘要、数据分析结果、可能的误差源、结论和建议等。

确保报告清晰明了,易于理解。

结论GPS复测是确保GPS测量结果准确性的重要步骤。

通过详细的步骤思考和操作,我们可以有效地进行GPS复测,并提供一份系统的GPS复测报告。

这将有助于确保GPS测量数据的准确性和可靠性,并为进一步的应用和研究提供可靠的基础数据。

交桩导线复核测量成果报告目录(共5篇)

交桩导线复核测量成果报告目录(共5篇)

交桩导线复核测量成果报告目录(共5篇)第一篇:交桩导线复核测量成果报告目录交桩导线复核测量成果报告目录1、工程概况1.1 车站概况1.2 施工概况1.3 目前车站测量情况2、技术依据《城市轨道交通工程测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《青岛市地下铁道公司青岛地铁工程测量管理办法》《工程测量规范》3、测绘基准采用青岛城市坐标系,1985国家高程基准4、仪器及人员配置5、施测方案5.1平面施测方案5.1.1测区已有控制点情况5.1.2布点方案5.1.3技术指标5.1.4观测方案5.1.5数据处理5.2测量成果表5.2.1平面控制测量成果表6、质量控制本次导线复测外业完成后,由项目部测量负责人进行内业计算,计算结果初步合格后再由公司工程部精测队复核,复核没有发现问题由精测队发回项目部总工检查后正式上报。

7、成果分析8、附录清单导线平差报告导线观测记录导线线路分布示意图仪器检定证书第二篇:交桩、测量放线作业指导书交桩、测量放线作业指导书一、目的为了规范施工,确保施工质量满足设计及规范要求制定本作业指导书。

二、范围本作业指导书适用于**省天然气管网二期工程线路工程测量放线、扫线的施工。

三、工作内容与要求 3.1设计现场交桩3.1.1线路交桩由业主组织监理、设计、施工单位共同参加,工作程序为:交桩准备→现场交桩→填写交桩记录表→护桩→交桩工作总结、答疑。

3.1.2施工单位现场接桩应有项目技术负责人、测量技术人员参加,交桩前应熟悉图纸及有关资料。

3.1.3交接桩工作在野外进行,因此必须做好各项准备工作,包括车辆、图纸、地图、GPS定位仪、通讯设备、红油漆、记录表格、现场标志物及必要的生活用品等。

3.1.4现场交接桩应从中标段线路起点开始,交接内容包括:线路控制桩(转角桩、加密桩)、沿线路设置的临时性、永久性水准点。

其中线路控制桩应与施工图纸对应交接,两者应准确对应,控制桩上应注明桩号。

3.1.5接桩人员对线路测定资料、线路平面图和断面图进行详细审核和现场核对,确保接桩正确无误,并做好交桩记录,由业主现场代表、监理工程师、设计代表和施工单位代表共同会签。

GPS成果报告

GPS成果报告

目录一、技术依据及工作内容 (1)1.1技术依据 (1)1.2测量范围及内容 (1)二、主要人员及仪器设备 (1)2.1使用的仪器设备 (1)2.2人员配备 (1)三、平面坐标 (2)四、原有控制网检测 (2)4.1原有控制网检测基本技术要求 (2)4.2原有控制网检测观测 (2)4.3原有基线向量解算 (3)4.4平差及精度分析 (3)5.1控制网测量基本技术要求 (5)5.2控制网测量观测 (6)5.3基线向量解算及精度分析 (6)5.4控制网测量平差及精度分析 (6)附件一加密控制点观测记录 (7)附件二控制网平差报告 (7)附件三GPS观测网示意图 (7)附件四加密导线点测量成果 (7)GPS导线加密成果报告为满足XXXX高速公路XX标K56+640~K67+600共计10.96公里的施工控制测量的需要。

XXXX项目经理部组织了人员和设备,完成了本段控制点的复测及该段控制点加密测量工作。

现根据控制测量工作开展情况编写GPS导线成果报告。

一、技术依据及工作内容1.1技术依据《工程测量规范》GB50026-2007《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/T 18314-20011.2测量范围及内容XX高速公路TJ—E2标,里程桩号K56+640~K67+600,共计10.94公里,其中营山东互通一处,对应桩号K58+500~K59+600。

在标段内编制整个段落中的加密控制网,复测原有三等GPS控制点6个,加密平面控制点55个(出成果的实际为45个点,其中有10个点数据有待进一步的数据确认)。

二、主要人员及仪器设备2.1 使用的仪器设备5台中海达(HD-5800G)GPS(标称精度±5mm+1ppm)接收机。

2.2 人员配备三、平面坐标系平面坐标系采用与原有相同的独立坐标系统,即椭球体参数采用1954年北京坐标系参考椭球。

投影带中央子午线经度为106°30',投影面大地高为270m。

GPS网复测成果书(最终版)

GPS网复测成果书(最终版)

广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路控制网复测报告TJ4标测量复测成果编制:复核:审批:中铁四局集团有限公司广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路TJ4标2015年03月21日目录1.1工程简介 (3)1.2工作内容 (3)2.1技术依据及高程坐标系统 (4)2.1.1.测量数据依据 (4)2.1.2设计成果资料 (4)2.1.3高程坐标系统 (4)3.1仪器配备及计算软件 (4)3.1.1仪器配备 (4)3.1.2计算软件 (4)4.1.GPS静态测量要求 (5)4.2水准测量要求 (5)5.1 GPS外业观测的要求 (6)5.2水准观测 (6)6.1平面坐标 (6)6.2高程 (7)7.1测量仪器鉴定证书.............................. 错误!未定义书签。

7.2测量人员资质证书 (18)7.3 GPS评查计算表及成果 (19)8.1 交桩记录 (35)测量复测成果报告1.1工程简介本项目起点K0+000位于饶平县东山镇粤闽省界,与已建成的宁莞高速漳州至诏安段(原名福建省沈海高速复线)顺接,终点位于潮安区古巷镇,与在建的宁莞高速潮州至惠州段(简称潮惠高速)相连。

路线途经的主要城镇有饶平县东山镇、浮山镇、浮滨镇、樟溪镇,湘桥区磷溪镇、意溪镇,潮安区文祠镇、归湖镇、古巷镇等。

施工图阶段路线全长约64.561km。

广东省东山(粤闽界)至潮州古巷公路TJ4标段位于潮州市湘桥区意溪镇境内,起点里程K35+290,终点里程K43+400,主线长8.11km。

合同段内设置有意溪互通及项目管理中心,主线设特大桥1926.4m/1座,大桥573.7 m/4座,中桥65.0m/1座,通道桥30.3m/1座,涵洞1134.6m/21道。

本合同段总挖方240.1万m3,主线挖方147.7万m3,线内剩余坚石作为石料利用,合同段弃方约35.6万m3。

1.2工作内容自设计院2015年2月2日交桩以来,我部积极组织测量技术人员对沿线桩位进行重新踏勘,确定水准测量走向。

复测成果报告

复测成果报告

沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线第三项目部(DzK175+007~ DzK176+908、DzK178+386~ DzK184+613)施工复测及控制测量成果报告编制:审核:中铁电气化局襄渝二线胡安段第三项目部2005年7月20日复核测量成果报告一、工程概况及沿线自然特征本段新修铁路线路工程自DzK175+007~ DzK184+613。

线路主要以隧道、桥梁方式穿越汉江南岸山体,此地形起伏大,地势陡峭,相对高差100m以上,所穿越山体基岩大都裸露,山体坡面上植被茂密,水量丰富。

平面控制测量采取复合导线复核设计院GPS控制点坐标,导线点主要沿316国道布设在公路边民房上,点位非常稳固,测量仪器采用全站仪莱卡TPR1201,仪器测角精度1〃,测距精度2mm+3ppm。

测量期间大气温度在29℃~35℃之间。

水准测量采用1002厂S3水准仪进行测量,复核设计院所交的DBM水准点,水准线路长大约10Km。

工程地处北亚热带湿润季风气候区,气候变化显著,四季分明。

年平均气温15.5℃,最冷月平均3.3℃,最热月27.4℃。

年平均降水量796.9mm,年最大降雨量1106.5mm,年平均蒸发量1252.7mm。

最大季节冻结深度0.07m。

该地区地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.4s。

二、施测依据1、《沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线老河口东至安康段修改初步设计控制桩表》。

2、现场交桩情况3、《新建铁路测量规范》。

三、施测情况我项目部测量人员于2005年7月12日开始对胡家营至下白河段设计院交桩的GPS51、GPS52、GPS53、GPS54、GPS55、GPS56、GPS57、GPS58、GPS59、GPS60导线点进行了复核。

导线点沿316国道布设在民房上,通视条件非常好,最长边不超过1000m。

测量从胡家营开始向下白河进行测量,全线分为四段复合导线(GPS51、GPS52- GPS53、GPS54, GPS53、GPS54- GPS55、GPS56, GPS55、GPS56- GPS57、GPS58, GPS57、GPS58- GPS59、GPS60)。

gps测量实习报告总结2篇

gps测量实习报告总结2篇

gps测量实习报告总结gps测量实习报告总结精选2篇(一)根据我在GPS测量实习中的经验,我总结出以下几个关键点:1. 准备工作:在实习开始前,我需要熟悉GPS测量的基本原理和使用方法。

这包括了对GPS仪器的了解,熟悉GPS测量的误差来源和影响因素,以及对测区的了解和准备。

2. 测量准确性:在实习过程中,我学会了如何提高测量的准确性。

这包括了选择合适的测站位置,校正测量误差,以及进行数据处理和分析。

3. 数据处理:在实习中,我学会了如何处理GPS测量的原始数据。

这包括了对数据进行预处理,进行质量控制,以及使用适当的算法和模型进行数据处理和分析。

4. 团队合作:在实习过程中,我与同事一起工作,学会了如何与他人合作以完成项目。

这包括了分工合作,相互协助,以及有效沟通。

5. 分析报告:在实习结束后,我需要撰写一份综合报告,对整个实习过程进行总结和分析。

这包括了对测量结果的解释和评估,以及对下一步工作的建议和展望。

综上所述,通过实习,我获得了丰富的GPS测量经验和知识,提高了测量准确性和数据处理能力,并学会了与他人合作和进行综合报告。

这一实习经历对我日后的专业发展将会有很大的帮助。

gps测量实习报告总结精选2篇(二)实习报告:GPS测量实习一、实习目的和任务本次GPS测量实习的主要目的是熟悉和掌握GPS测量的基本原理、操作方法和数据处理过程,提高实地操作能力和解决问题的能力。

具体任务包括:1. 学习GPS测量的相关理论知识,了解GPS系统的原理和结构;2. 熟悉GPS测量仪器和设备的使用方法;3. 学习GPS测量误差的分析和控制方法;4. 进行实地GPS测量,完成一定数量和规模的测量任务;5. 学习GPS数据的处理方法,包括数据导出、数据质量控制和数据分析;6. 编写实习报告,总结实习中的经验和教训。

二、实习过程和方法实习过程中,我按照指导教师的要求,参与了一个小组的GPS测量任务。

我们选择了一片开阔的草地作为测量点,设置了数个GPS接收器,进行了静态的GPS测量。

复测成果报告

复测成果报告

沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线第三项目部(DzK175+007~ DzK176+908、DzK178+386~ DzK184+613)施工复测及控制测量成果报告编制:审核:中铁电气化局襄渝二线胡安段第三项目部2005年7月20日复核测量成果报告一、工程概况及沿线自然特征本段新修铁路线路工程自DzK175+007~ DzK184+613。

线路主要以隧道、桥梁方式穿越汉江南岸山体,此地形起伏大,地势陡峭,相对高差100m以上,所穿越山体基岩大都裸露,山体坡面上植被茂密,水量丰富。

平面控制测量采取复合导线复核设计院GPS控制点坐标,导线点主要沿316国道布设在公路边民房上,点位非常稳固,测量仪器采用全站仪莱卡TPR1201,仪器测角精度1〃,测距精度2mm+3ppm。

测量期间大气温度在29℃~35℃之间。

水准测量采用1002厂S3水准仪进行测量,复核设计院所交的DBM水准点,水准线路长大约10Km。

工程地处北亚热带湿润季风气候区,气候变化显著,四季分明。

年平均气温15.5℃,最冷月平均3.3℃,最热月27.4℃。

年平均降水量796.9mm,年最大降雨量1106.5mm,年平均蒸发量1252.7mm。

最大季节冻结深度0.07m。

该地区地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期为0.4s。

二、施测依据1、《沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线老河口东至安康段修改初步设计控制桩表》。

2、现场交桩情况3、《新建铁路测量规范》。

三、施测情况我项目部测量人员于2005年7月12日开始对胡家营至下白河段设计院交桩的GPS51、GPS52、GPS53、GPS54、GPS55、GPS56、GPS57、GPS58、GPS59、GPS60导线点进行了复核。

导线点沿316国道布设在民房上,通视条件非常好,最长边不超过1000m。

测量从胡家营开始向下白河进行测量,全线分为四段复合导线(GPS51、GPS52- GPS53、GPS54, GPS53、GPS54- GPS55、GPS56, GPS55、GPS56- GPS57、GPS58, GPS57、GPS58- GPS59、GPS60)。

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...........铁路专用线(DK1+..-DK7+..)
导线复测
成果报告
编制:
测量负责人:
技术负责人:
中铁.....)
201..年6月 ...●...
.........铁路专用线
(DK1+....至DK7+....)
导线复测成果报告
1任务概述
1.1任务依据
根据业主及上级单位要求,中铁..局对.....................铁路专用线(DK1+.._DK7+...)段导线和高程控制网进行了复测。

现根据复测工作具体情况编写本次复测成果报告。

1.2工作范围及工作内容
1.2.1工作范围
..........铁路专用线(DK..+800-D..K+..9),全长...公里。

1.2.2工作内容
201年6月对本标段内的控制点进行了复测。

1.2.2.1线路平面控制网复测
本次复测控制点6个: 101、T1、G02、G03、132、S104标石均完好。

1.2.2.2高程控制网复测
本次复测高程控制点5个:101、01、G02、T03、12标石均完好。

1.3复测原则
平面及高程控制网复测采用GPS进行,线路控制网导线点按照一级GPS 进行复测,采用静态相对定位测量、同步环边联结方式扩展,组成三角形或
大地四边形相连的带状网,导线平差采用设计院提供导线点表中的任意2个控制点作为约束点对其他4个点进行平差。

高程控制网复测采用GPS进行测量,平差采用设计院提供的水准点来控制进行平差。

管段内的平面控制网复测及高程控制网复测的外业测量工作完成后,对数据进行分析处里,满足相关规范要求后进行下步测量工作。

2既有资料情况
《..........铁路专用线初、定测GPS控制测量成果》见附件
3执行的标准及规范
《全球定位系统(GPS)测量规范》(GPS)GBT 18314-2009
《铁路线路设计规范》GB 50090-2006
《工程测量规范》GB50026-200及其他相关文件
4生产组织
4.1人员组成
为确保本段的复测工作能够如期顺利进行,采用以中铁...局(集团)牵头中铁...局(集团)协同作业的方式对本段内的导线进行复测。

4.2仪器配置
GPS仪器配置
5.控制网处理分析
经数据处理后,所有精度和技术指标均可满足规范规定。

6.观测、计算的技术执行情况
6.1 GPS 观测
施工控制网测量按照GPS一级进行,采用静态相对定位测量、同步环边联结方式扩展,组成三角形或大地四边形相连的带状网。

示意图如下:
复测既有控制点,见《平面控制网示意图》。

6.2 GPS 作业执行情况
观测作业时,按GPS一级作业基本技术要求进行了相应的设置和控制,如下表所示。

6.3 GPS测量外业观测
开始测量前对参加测量的技术人员进行了培训,仪器操作人员掌握规范中各项规定、精度指标等,了解现场测量组织调度程序。

GPS测量调度员协调各作业人员进行同步观测,督促仪器高度的量取、安排人员、车辆、迁站等。

外业测量应遵守以下原则:
1)作业前根据测量进度、地点编制卫星预报。

2)GPS操作员听从指挥,按照指令同步开机。

当不能按计划到达点位时,
通知调度员,由调度员对观测时段做出调整。

3)到达测站后,首先核对点号是否正确,无误后再安置接收机,对中、整平并做好开机准备。

4)天线安置采用三脚架架立,光学对中误差不大于±1.0mm,每时段开机前和关机后各量一次天线高,两次之差小于3mm后取平均值作为最后的天线高。

5)接收机开始工作后,及时记录测站点号、天线高信息。

观测过程中要观察卫星变化、接收信号质量、存储器余量与电池余量等,遇到特殊情况及时汇报,由调度员决定处理方法。

6)一个时段观测过程中严禁进行以下操作:关闭接收机重新启动;进行自测试(发现故障除外);改变接收设备预置参数;改变天线位置;按关闭和删除文件功能键等。

7)观测员在作业期间不得擅自离开测站,应防止碰动仪器或仪器受震动。

注意防止行人和其它物体靠近天线遮挡卫星信号。

8)观测人员要保证通信畅通,配备手机、对讲机,保证有充足电量。

在GPS测量时,使用对讲机应距天线10m以上。

9)观测结束后经检查所有规定项目、记录无误后方可迁站。

10)在两个观测时段之间光学对中器必须旋转180度后重新对中整平。

11)GPS操作员配置手电筒,以方便光线不足及夜间操作仪器。

12)当调度员与GPS操作人员通过手机、对讲机不能联系时,调度员直接派人到点位进行联系。

在GPS操作人员不能收到调度员指令时可以提前开机测量,在重新取得联系后由调度员决定下一步操作。

13)GPS操作人员、调度员统一采用GPS时间,外业出发前统一对时。

开机时间选择在整五、整十分钟时开,观测时间长度在满足规范要求后再延长五分钟关机,确保观测时间和质量。

6.4基线质量控制
(1)同一时段观测值数据剔除率小于10%。

(2) 按《铁路线路设计规范》GB 50090-2006规定,同一基线不同时段重复观
测基线较差应满足:
ds ≤±22σmm
上式中σ为GPS 基线向量弦长中误差(2
2)3(10d ⨯+=σmm ),d 为基线边
长,单位km 。

(3) 独立基线边组成的独立环闭合差检验
按《铁路线路设计规范》GB 50090-2006规定,基线向量独立环各坐标分量及环闭合差应满足以下要求:
Wx≤5n
*σ Wy≤5
n
*σ Wz≤5
n
*σ W ≤
5
2n
**σ 上式中,n 为闭合环边数,σ为GPS 基线向量弦长中误差(22)3(10d ⨯+=σmm ),d 为独立环平均边长,单位km 。

6.5平面控制网平差
经过基线质量检验合格后,进行三维无约束平差,以检验本网是否符合精度。

(1)无约束平差中基线分量的改正数绝对值均满足下式:
V Δx≤3σ, V Δy≤3σ, V ΔZ≤3σ 上式中σ为GPS 基线向量弦长中误差(2
2)3(10d ⨯+=σ
mm ),d 为基线边长,
单位km 。

如基线向量改正数超过3σ,则剔除该基线后重新平差,直至所有基线符合规范精度要求。

(2)以联测的控制点为基准进行分带约束平差,无约束平差中基线分量的改正数与约束平差中同一基线分量改正数较差应满足下式:
dV Δx ≤
34σ,d V Δy ≤34σ, dV ΔZ ≤3
4
σ 其中22)3(10d *+=σ, d 为基线边长,单位为km 。

当各项技术指标全部满足规范要求时,可采用本次施工控制加密测量成果。

7.结论
综上所述,观测方法正确;布网合理,数据质量可靠;计算的各项精度指标均满足设计方案及规范要求,本次测量成果满足设计及规范精度要求,复测结果与设计坐标相相符。

8.坐标系统
平面坐标控制采用施工坐标系(克拉索夫椭球参数),中央子午线经度111°,投影面大地高:...米,高程异常:33m ,X 0=0km,Y 0=...km
9.附件
附件一:《........铁路专用线初、定测GPS 控制测量
成果》
附件二:GPS 鉴定证书 附件三:GPS 平差数据 附件四:控制点成果对照表。

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