财务报表案例分析之南方航空
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财务报表案例分析 之
会计10-2班
南方航空（600029）
中国南方航空股份有限公司
• ⑴行业基本情况 • ⑵公司简介 • ⑶财务指标“四维分析” • ①盈利能力分析 • ②偿债能力分析 • ③营运能力分析 • ④现金状况分析 • ⑷财务趋势分析预测
我国航空运输业发展概述
新中国成立60年来，经过不断的建设和发展，我国航空运输网络不断扩大，运输能力显著增强。改革开放以来，为 了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输，在新疆、云 南等省区形成了支线运输网络。目前国内已经形成了以大城市为中心枢纽、连接全国各地、干线与支线相结合以北
存货周 转率
应收账 款周转 率 流动资 产周转 率
存货周转率 应收账款周
京、上海、广州等城市为起点联结世界主要国家和地区的航空运输网络。 为满足航空运输市场对运力的需求，民航利用国外融资租赁和经营租赁等方式，在过去的十几年中加强了机场 、航管等基础设施建设，重点改建、扩建、迁建和新建了北京、上海、广州等80多个大中型机场，建设了一批支线
机场，机场设施越来越接近航空发达国家的水平。 民航管理也日益现代化，基本建成了现代化的空中交通管理系统，建成了适应民航可持续发展需要的科技引进 、消化、开发和创新体系，建成了多层次、全方位、系统化的人力资源开发体系和完备的法律法规体系，航空安全 综合保障能力逐步增强，航空安全水平接近民航发达国家水平。在机场建设数量提升的同时，也没有放松机场技术 上的升级改造，尤其是航管、通信、导航和气象保障系统的技术改造。北京、上海、广州等三大枢纽机场初步达到
另外，公司股票的每股净资产逐年升高，表明公司每股股票
偿债能力分析
南航和国航09-11年短期偿债能力分析
09-11年国航和南航短期偿债能力比较
0.4 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05
0 流动比率 速动比率 现金比率
11年国航 11年南航
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 （2）公司目标：
南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾 客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公
司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。
盈利能力分析
6
基本指标分析
２００９到２０１１年期间，南方航空的盈利能力的 前三项指标，都呈现先上升再下降的趋势。就２００９ 年和２０１１年比较，营业利润率、总资产报酬率、净 资产收益率、每股净资产都呈现上升的趋势。
南航和国航主要财务指标的分解分析
两个公司的息税前利润率和每股收益都呈现先 上升后下降的趋势，但国航的每股收益率显著 高于南航
国际先进水平。
南方航空（600029）
(1)公司概述：
中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂 直尾翼镶红色木棉花为公司标志。是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合 中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。中国南方航空股份有限公 司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易 所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空公司于1995年3月25日正式注册成立，并正式接管南航集 团的航空业务。目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利
持持平。 （2）二者的产权比率差距很大，该比率越低，说明 公司长期财务状况越好，显然南航财务风险很大，
而国航的状况相对很好 （3）二者利息保障倍数出现负值，财务风险很大，
有形净值债务率过高，偿还债务能力很低。
营运能力分析
营运能力分析
60 50 40 30 20 10
0 2011
2010
2009
率偏低，基于行业特点，速动比率也表现出偏低的情况。 虽然二者的流动性状况都呈上升，但2009－2011年期间的各年，尤其是从流 动比率，速动比率和现金比率来看，南方航空的资产流动性明显高于中国国
航。
南航和国航09-11年长期偿债能力分析
长期偿债能力指标趋势
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2009
0 流动比率 速动比率 现金比率
0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05
0 流动比率 速动比率 现金比率
10年国航 10年南航
09年国航 09年南航
短期偿债能力分析
2009－2010年期间，中国国航和南方航空的资产流动性都大幅上升。从流动 比率、速动比率、现金比率看，中国国航和南方航空都呈现上升态势，说明 流动资产为流动负债担保的能力增强了；但2011年的这三项指标较2010年比 ，中国国航和南方航空都有小幅度的下降，但总体还是上升的。整体来看， 源于航空运输业的特点，客机、机场等非流动资产的比重较大，导致流动比
2009-2011年期间，南方航空公司的营业利润率、总资产报酬 率及净资产收益率都呈现先上升后下降的趋势。其中净资产 收益率在10年较09年增长幅度较大，说明在金融危机过后， 经济增长带动了航空运输业的发展，南方航空公司进行了一 些整顿，抓住时机大力增加资产规模，实现了净利润的增加， 总资产报酬率与其比较而言低了许多，不过是因为公司的资 产多数是以飞机等固定资产形式而存在的，其收益回收的年 限较长。
2010
2011
2011国航
资产负债率 产权比率
15
长期偿债能力分析
（1）资产负债率分析：2009年-2011年Hale Waihona Puke Baidu航资产负 债率呈下降趋势，尤其2010年较2009年下降了13.2 个百分点，且南航资产负债率优于国航，说明南航 在全球经济危机大的背景下，通过利用自身充足的 资产和较强的经营管理能力逐渐在经济萎靡不振的 情况下，提高自身实力，增强偿债能力，在同行业 竞争中脱颖而出，并直到2011年还与2010年基本保
会计10-2班
南方航空（600029）
中国南方航空股份有限公司
• ⑴行业基本情况 • ⑵公司简介 • ⑶财务指标“四维分析” • ①盈利能力分析 • ②偿债能力分析 • ③营运能力分析 • ④现金状况分析 • ⑷财务趋势分析预测
我国航空运输业发展概述
新中国成立60年来，经过不断的建设和发展，我国航空运输网络不断扩大，运输能力显著增强。改革开放以来，为 了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输，在新疆、云 南等省区形成了支线运输网络。目前国内已经形成了以大城市为中心枢纽、连接全国各地、干线与支线相结合以北
存货周 转率
应收账 款周转 率 流动资 产周转 率
存货周转率 应收账款周
京、上海、广州等城市为起点联结世界主要国家和地区的航空运输网络。 为满足航空运输市场对运力的需求，民航利用国外融资租赁和经营租赁等方式，在过去的十几年中加强了机场 、航管等基础设施建设，重点改建、扩建、迁建和新建了北京、上海、广州等80多个大中型机场，建设了一批支线
机场，机场设施越来越接近航空发达国家的水平。 民航管理也日益现代化，基本建成了现代化的空中交通管理系统，建成了适应民航可持续发展需要的科技引进 、消化、开发和创新体系，建成了多层次、全方位、系统化的人力资源开发体系和完备的法律法规体系，航空安全 综合保障能力逐步增强，航空安全水平接近民航发达国家水平。在机场建设数量提升的同时，也没有放松机场技术 上的升级改造，尤其是航管、通信、导航和气象保障系统的技术改造。北京、上海、广州等三大枢纽机场初步达到
另外，公司股票的每股净资产逐年升高，表明公司每股股票
偿债能力分析
南航和国航09-11年短期偿债能力分析
09-11年国航和南航短期偿债能力比较
0.4 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05
0 流动比率 速动比率 现金比率
11年国航 11年南航
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 （2）公司目标：
南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾 客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公
司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。
盈利能力分析
6
基本指标分析
２００９到２０１１年期间，南方航空的盈利能力的 前三项指标，都呈现先上升再下降的趋势。就２００９ 年和２０１１年比较，营业利润率、总资产报酬率、净 资产收益率、每股净资产都呈现上升的趋势。
南航和国航主要财务指标的分解分析
两个公司的息税前利润率和每股收益都呈现先 上升后下降的趋势，但国航的每股收益率显著 高于南航
国际先进水平。
南方航空（600029）
(1)公司概述：
中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂 直尾翼镶红色木棉花为公司标志。是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合 中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。中国南方航空股份有限公 司1997年分别在纽约（NYSE：ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易 所成功上市（上交所：600029）。中国南方航空公司于1995年3月25日正式注册成立，并正式接管南航集 团的航空业务。目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利
持持平。 （2）二者的产权比率差距很大，该比率越低，说明 公司长期财务状况越好，显然南航财务风险很大，
而国航的状况相对很好 （3）二者利息保障倍数出现负值，财务风险很大，
有形净值债务率过高，偿还债务能力很低。
营运能力分析
营运能力分析
60 50 40 30 20 10
0 2011
2010
2009
率偏低，基于行业特点，速动比率也表现出偏低的情况。 虽然二者的流动性状况都呈上升，但2009－2011年期间的各年，尤其是从流 动比率，速动比率和现金比率来看，南方航空的资产流动性明显高于中国国
航。
南航和国航09-11年长期偿债能力分析
长期偿债能力指标趋势
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2009
0 流动比率 速动比率 现金比率
0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05
0 流动比率 速动比率 现金比率
10年国航 10年南航
09年国航 09年南航
短期偿债能力分析
2009－2010年期间，中国国航和南方航空的资产流动性都大幅上升。从流动 比率、速动比率、现金比率看，中国国航和南方航空都呈现上升态势，说明 流动资产为流动负债担保的能力增强了；但2011年的这三项指标较2010年比 ，中国国航和南方航空都有小幅度的下降，但总体还是上升的。整体来看， 源于航空运输业的特点，客机、机场等非流动资产的比重较大，导致流动比
2009-2011年期间，南方航空公司的营业利润率、总资产报酬 率及净资产收益率都呈现先上升后下降的趋势。其中净资产 收益率在10年较09年增长幅度较大，说明在金融危机过后， 经济增长带动了航空运输业的发展，南方航空公司进行了一 些整顿，抓住时机大力增加资产规模，实现了净利润的增加， 总资产报酬率与其比较而言低了许多，不过是因为公司的资 产多数是以飞机等固定资产形式而存在的，其收益回收的年 限较长。
2010
2011
2011国航
资产负债率 产权比率
15
长期偿债能力分析
（1）资产负债率分析：2009年-2011年Hale Waihona Puke Baidu航资产负 债率呈下降趋势，尤其2010年较2009年下降了13.2 个百分点，且南航资产负债率优于国航，说明南航 在全球经济危机大的背景下，通过利用自身充足的 资产和较强的经营管理能力逐渐在经济萎靡不振的 情况下，提高自身实力，增强偿债能力，在同行业 竞争中脱颖而出，并直到2011年还与2010年基本保