飞机原理与构造第一讲
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第一讲飞机原理与构造
飞机原理与构造
本课程简介：
《飞机原理与构造》主要介绍空气动力学基础 知识，飞机飞行原理、飞机结构、飞机系统工 作原理和结构。
本课程是专业通用课程，由空气动力学、飞行 原理和飞机构造三门课程整合的结果。
本课程为飞机修理、飞机维护、飞机及发动机 附件修理技术打下基础。
本课程主要内容介绍
第一部分：飞机概论（1） 第二部分：空气动力学与飞行原理（2-5） 第三部分：飞机机体结构（6-8） 第四部分：飞机各大系统的结构及原理（9-12）
作 战 方 式
机炮、机枪，视距 内咬尾追击缠斗
机炮增加空对空导 弹，不完全超视距 作战
多目标、真正超 视距作战
多目标、真正超视 距作战
多目标、真正超视 距作战，4S能力
火
控 雷
大多数没有
达
固定机械扫描雷达， 简单火控
脉冲多普勒火控 雷达，火控、飞 控自动化
相控阵火控雷达
相控阵火控雷达
代 表 机 型
Me-262、米格15、米格-17、米 格-19、F-86、 F100
当飞行器贴近地面或水面、在然低同于时翼熄展火的停 高度以下飞行时，机翼下面的气流会被逐
航空器
空气静力飞行器 空气动力飞行器
气球 飞艇 固定翼航空
器
旋翼航空器
扑翼飞行器 地效飞行器
飞机 滑翔机
直升机 旋翼机 倾转旋翼机
固定翼飞行器—飞机
飞机
作
军
战
用
飞
飞
机
运输机
机
作
预警机
战
电子战飞机
支 援
空中加油机
米格-21、米格-23、 米格-25、F104、 F4
米格-29、Su-27、 F-15、F-16
本课程简介：
《飞机原理与构造》主要介绍空气动力学基础 知识，飞机飞行原理、飞机结构、飞机系统工 作原理和结构。
本课程是专业通用课程，由空气动力学、飞行 原理和飞机构造三门课程整合的结果。
本课程为飞机修理、飞机维护、飞机及发动机 附件修理技术打下基础。
本课程主要内容介绍
第一部分：飞机概论（1） 第二部分：空气动力学与飞行原理（2-5） 第三部分：飞机机体结构（6-8） 第四部分：飞机各大系统的结构及原理（9-12）
作 战 方 式
机炮、机枪，视距 内咬尾追击缠斗
机炮增加空对空导 弹，不完全超视距 作战
多目标、真正超 视距作战
多目标、真正超视 距作战
多目标、真正超视 距作战，4S能力
火
控 雷
大多数没有
达
固定机械扫描雷达， 简单火控
脉冲多普勒火控 雷达，火控、飞 控自动化
相控阵火控雷达
相控阵火控雷达
代 表 机 型
Me-262、米格15、米格-17、米 格-19、F-86、 F100
当飞行器贴近地面或水面、在然低同于时翼熄展火的停 高度以下飞行时，机翼下面的气流会被逐
航空器
空气静力飞行器 空气动力飞行器
气球 飞艇 固定翼航空
器
旋翼航空器
扑翼飞行器 地效飞行器
飞机 滑翔机
直升机 旋翼机 倾转旋翼机
固定翼飞行器—飞机
飞机
作
军
战
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机
运输机
机
作
预警机
战
电子战飞机
支 援
空中加油机
米格-21、米格-23、 米格-25、F104、 F4
米格-29、Su-27、 F-15、F-16
直升机结构与系统--直升机飞行原理 ppt课件
《直升机结构与系统》 第1章 直升机飞行原理
直升机与固定翼飞机的比较：主要的不同之处是4个基本力（重力、升 力、推力和阻力）中的升力、推力和阻力的产生方法不一样。 ➢ 升力由运动的翼型产生，要改变升力的大小，则必须改变翼型与相 对气流之间的攻角。
• 在固定翼飞机上，要想实现改变攻角，必须通过改变机身沿横轴的俯 仰角的大小。
旋翼实度。 ➢ 挥舞（FLAPPING）：在升力的作用下，桨叶绕水平关节的垂直运动。 ➢ 阻尼（DRAGGING）：在阻力作用下，桨叶绕垂直关节的水平运动，也称摆
振。 ➢ 垂直飞行（VERTICAL FHGHT）：直升机在垂直方向的上升和下降，由总距
杆操纵。 ➢ 转换飞行（TRANSLATIONAL FLIGHT）：除垂直方向以外任何方向的飞行，
《直升机结构与系统》 第1章 直升机飞行原理
主旋翼
➢ 主旋翼
• 旋翼有效力
把每片桨叶产生的 升力合成为一个力， 这个力作用在桨叶 叶尖旋转平面的中 心，且垂直于这个 平面，这个力叫做 旋翼有效力，也叫 旋翼总空气动力。
《直升机结构与系统》 第1章 直升机飞行原理
• 旋翼锥体角
主桨叶形成一个倒锥体，桨叶与桨毂旋转平面之间的夹角叫做锥体角，它的 定义是桨叶的展向中心线与桨叶叶尖平面之间的夹角。
《直升机结构与系统》
第 01 章 直升机飞行原理
《直升机结构与系统》 第1章 直升机飞行原理
1.1 直升机概述（直升机与垂直/短距起落飞行器）
垂直/短距起落飞行器（V/STOL aircraft） ➢ V/STOL：vertical or short takeoff and landing ➢ 空气动力学原理主要侧重于在低速前飞时升力的产生。 ➢ “升力”是指飞行中为保持飞行器在空中飞行所需的垂直向上的力， 它也可能是常规的垂直向上的力和前飞所需的推进力的合力。
飞机结构简介ppt课件
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（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为
➢ 上单翼飞机（安装在机身上部） ➢ 中单翼飞机（安装在机身中部） ➢ 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 几个机翼部件的名词解释
➢ 安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 ➢ 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 ➢ 上单翼飞机具有一定的下反角 ➢ 下单翼飞机具有一定的上反角。
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（3）机翼的平面形状分类
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四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧
或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
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（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧;
可以向外、向下伸出，这样 就改变了机翼的形状和大小。
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减震器
油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能， 利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
（1）构成：
外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）；
下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/
氮气。
（2）工作原理： ➢ 压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能
➢ 伸张行程
气体内能增加 油液通过阻尼孔耗能
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(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小 翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
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(3)缝翼
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(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
飞机结构及飞行原理
14 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
机身的主要结构
第二节 飞机结构
2.机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机
身上，用于产生升力，也起到一定的稳定和 操纵作用。机翼的一些部位（主要是前缘和 后缘）可以活动，飞行员操纵这些部位控制 机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或 改变飞机姿态的目的。
飞机的机体轴
第三节 飞机飞行原理
3.飞机的平衡 飞机处于平衡状态时，飞行
速度和方向都保持不变，也不绕 重心转动。飞机的平衡包括作用 力平衡和力矩平衡两种。
（1）作用力平衡 作用力平衡包括升力和重力 平衡、阻力和推力平衡
40 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
2.机翼 2）副翼。副翼是指安装在机翼后缘外侧的一小块可动的翼面，飞
行员利用左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩进行滚转操纵，如飞行员 向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降，右机翼上的 副翼向下偏转，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚 转。
17 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
成，它在飞机上主要起方向平衡和方向操纵的作用。
22 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
第二节 飞机结构
4.动力装置 动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，是飞机的核心部分，
主要包括发动机、辅助动力装置及其他附件，其中最主要的部件是发动 机。发动机的主要作用是提供推力或拉力。
23 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
7
第三章 飞机结构及飞行原理
第一节 飞机与航空器
2.按发动机类型分类 按照发动机类型不同，飞机可以分为螺旋桨式飞机和喷气式飞机两
类。螺旋桨式飞机利用螺旋桨的转动将空气向后推动，借其反作用力推 动飞机前进。喷气式飞机利用空气与燃料混合燃烧后产生大量气体推动 涡轮运转，然后以高速度将气体排出体外，借其反作用力使飞机前进。 喷气式飞机包括涡轮喷气式飞机、涡轮风扇喷气式飞机和涡轮螺旋桨式 飞机三种。
机身的主要结构
第二节 飞机结构
2.机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机
身上，用于产生升力，也起到一定的稳定和 操纵作用。机翼的一些部位（主要是前缘和 后缘）可以活动，飞行员操纵这些部位控制 机翼升力或阻力的分布，以达到增加升力或 改变飞机姿态的目的。
飞机的机体轴
第三节 飞机飞行原理
3.飞机的平衡 飞机处于平衡状态时，飞行
速度和方向都保持不变，也不绕 重心转动。飞机的平衡包括作用 力平衡和力矩平衡两种。
（1）作用力平衡 作用力平衡包括升力和重力 平衡、阻力和推力平衡
40 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
2.机翼 2）副翼。副翼是指安装在机翼后缘外侧的一小块可动的翼面，飞
行员利用左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩进行滚转操纵，如飞行员 向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降，右机翼上的 副翼向下偏转，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚 转。
17 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
成，它在飞机上主要起方向平衡和方向操纵的作用。
22 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
第二节 飞机结构
4.动力装置 动力装置是指为飞机飞行提供动力的整个系统，是飞机的核心部分，
主要包括发动机、辅助动力装置及其他附件，其中最主要的部件是发动 机。发动机的主要作用是提供推力或拉力。
23 第 三 章 飞 机 结 构 及 飞 行 原 理
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第三章 飞机结构及飞行原理
第一节 飞机与航空器
2.按发动机类型分类 按照发动机类型不同，飞机可以分为螺旋桨式飞机和喷气式飞机两
类。螺旋桨式飞机利用螺旋桨的转动将空气向后推动，借其反作用力推 动飞机前进。喷气式飞机利用空气与燃料混合燃烧后产生大量气体推动 涡轮运转，然后以高速度将气体排出体外，借其反作用力使飞机前进。 喷气式飞机包括涡轮喷气式飞机、涡轮风扇喷气式飞机和涡轮螺旋桨式 飞机三种。
飞机结构讲解介绍课件
飞机检修的周期和内容
定期检修
根据飞机的类型和飞行小时数， 飞机需要进行定期检修，包括起 落架、发动机、机翼等关键部件
的检查和维修。
飞行前检查
每次飞行前，机组人员会对飞机进 行简短的目视检查，确保没有明显 的损坏或异常情况。
飞行后检查
每次飞行后，机组人员会对飞机进 行详细检查，包括发动机、起落架、 机身等部分，确保飞机在下次飞行 前处于良好状态。
起落架的材料和制造工 艺
要点一
总结词
要点二
详细描述
起落架材料多为高强度铝合金或复合材料，制造工艺涉及 精密铸造和焊接等。
高强度铝合金具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，广泛应 用于起落架制造。复合材料则具有更高的强度和刚度，适 用于现代高性能飞机的起落架。制造工艺涉及精密铸造、 焊接、机械加工等多种技术，以确保起落架的精度和可靠性。
飞机结构的维修和保养
表面清洁
定期对飞机表面进行清洁，去除尘土、 污垢和鸟粪等污染物，保持飞机外观 整洁。
防腐处理
对飞机的金属部分进行防腐处理，如 喷涂防锈漆、涂抹防腐剂等，以延缓 腐蚀过程。
紧固件检查与更换
定期检查飞机的紧固件，如螺丝、铆 钉等，如有松动或损坏及时更换。
结构损伤修复
对于发现的飞机结构损伤，如裂纹、 凹陷等，及时进行修复或更换受损部 件。
转运动。
起落架
用于起飞、降落和地面滑行， 由支柱、轮子和减震器等组成。
飞机结构分类
01
02
03
按机翼数目
可分为单翼机、双翼机和 多翼机。
按机翼固定方式
可分为固定翼机和旋翼机。
按用途
可分为民用飞机、军用飞 机和通用航空器等。
飞机结构材料
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机基本构造作用及飞行原理
。轴直铅是就也�轴之直 垂)面平水(面平 yx 与是则轴 z�轴之直垂心中身机与上面平水在是则轴 y�上 面平水于位�轴心中身机是就轴 x 的机飞�轴三 z、y、x 的机飞义定边这在们 我�明说的能功造构各中节本了为。间空的品货、客旅载筹以用�身机 1 。机飞识认来们我�图下考 参。收吸的念概有较比能�中章文的来下接在者读让�能功的造构各及以 �造构的机飞下一识认的单简先们我�前之理原行飞础基识认在 造构本基机飞.二 。领引的出 浅入深个一�手新的问学域领一这解了要想多许给带够能�章文篇这的我望希 �现展的能性机飞到直一�衡平力的本基最从�来下接。律定与理原学力的单简 个几合符全完都实其�器空航的用军到用商从、慢到快从、小到大从些这�降 起地各界世在器空航的次架万百过超有都天每�助协送运的样各式各供提类人 为�能性的他挥发落角个一任的界世在机飞的数无有说可�上界世在今现 。同相全完说可�始开域领的行飞入踏 式正次一第类人前以纪世个一离距�理原的本基其�机型 004-747 音波的物货 与员人送运率效人惊以是者或、机战型 72-us 恺苏的作动议思可不出作中空在 能是使即是但。平水艺工超高的类人了现展都在在�力能载配、力航续、度速 、限升的器空航�短要还度长的机客型 004-747 音波架一比至甚�度长行飞次 一第的弟兄特莱顾回。议思可不到感人叫以可都果成其�展发的年十个一何任 �中纪世十二在�距差的年十五说要不。象想的类人数多大绝了越超说可�步进 的器行飞�中纪世个一短短在。」快要还度速的身本机飞比能可度速的展发机 飞「�词容形的切贴常非句一过到提�中目节道频 yrevocsid�行飞于关 言前.一
。力阻 、力推、力重、力升了括包�力用作要主个四的上器行飞何任在用作解了来要就 们我�先首。懂看能也�人的础基论理学力有没让望希�明说式方的进渐用会 我�边这在?些哪有的行飞到涉牵�中论理大伟的来带们我为顿牛的大伟在 。镜视透的为行动运宙宇个整是说以可学力顿牛�)限有例比响影其时同(外 之域领深高的论对相到涉牵分部少了除�)力用作反生产必时生产力用作�律定 三第�度速加以乘量质于等力用作�律定二第�动运线直速等做恒者动�静恒 者静�律定一第(律定动运大三的顿牛合符是说可都上本基�体物的中宙宇 力用作本基大四器空航.三 。)尺公 3.0=尺英 1(尺英 0003 于 低多度高时此�下放才架落起�时段阶场进终最的谓所在落降备准�起收即架 落起�)度高某达到是定规司公与种机些有(后率升爬始初立建飞起机飞�造构 要重的机飞撑支是就架落起�候时的上面地在机飞�单简很用作�架落起 。性定稳然自的身本机飞及以求需计设的面控操有所机 飞到响影会�题课的要重很个一是置位的机动发�初之计设在机飞�此因�矩 力的头低生产机飞对会力推�)机动发号二的机型 11-dm(机动发的上以线平水 心重机飞在置装�之反�矩力的头抬个一生产机飞对会力推�下以线平水心重 机飞在力推机动发�矩力的同不生产会说来机飞对力推的生产�机动发的置位 同不为因�的要重常非是说来机飞于对�置位的机动发�大很都力推机动发的 机客型大的代近�是的意注别特得值。行平轴 x 的机飞与�头机向朝向方力推 的机动发。心核力动的机飞是�力推的前往机飞供提是就用作�机动发 9 。动转钟时逆做轴 z 沿机飞动推矩 力的成造�力用作反的右往得获可则�左往气空变改�动转左向端尾的舵向方 当�之反�动转方右朝向方头机的机飞�)察观方上从(动转钟时顺做轴 z 沿机 飞让�矩力个一生产轴 z 的机飞对力个这�力用作反的左往成造会右往流气变 改�时动转右向端尾的舵向方当。度角航偏的机飞变改为用作的舵向方�物构 结状翼的度角变改右左以可片一是�端后的面定安直垂在置位�舵向方 8
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飞机飞行原理(116页PPT课件)
热力学基本单位—温度
(1)摄氏温标(Centigrade) ： 也称“百分温标”。 规定：在标准大气条件下， 水的冰点为零度，沸点为 100度，中间分为100等分， 每个等分代表1度。 摄氏温度用℃表示。它是 1742 年 由 瑞 典 人 摄 尔 司 发 明的。
100C °
C0°
热力学基本单位—温度
关于开氏温标的说明：到目前， 要物质的热运动完全停止还是 不可能的。-273.15℃只不过是 人们可以无限接近，但永远也 不可能达到的温度。因此，才 把它叫做绝对零度，意思是说， -273.15℃才是温度的真正零度。
热力学基本单位—温度
100C
°
(3)华氏温标(Fahrenheit) ：
212°F
用°R 表R°=示。
R°1=.8×°K
672R 212F
°
°
R
F
492R 32F
°
°
R 0°
-F 460°
13
热力学基本单位—温度
温度刻度相 同
温度刻度相 同
沸点
671.69 212度 100度 373.1K5
°
冰点 491.69
32度 0度
273.1K5
°
绝对 零度
0度 -459.69 -
0度
兰氏温标华氏温标摄27氏3.1温5 标开氏温标
大气压强 P
空气的的压强，是指物体单位面积上 所受空气垂直作用力。从数量说，即 是物体单位面积上所承受的大气柱的 重量。习惯上也称之为大气压力。大 气压力的产生是地球引力作用的结果。
大气密度ρ
大气的密度是指单位体积空气的 质量
状态方程
一般空气可以看作是完全气体，其状态参 数满足方程：
飞机结构原理
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结束语
若有不当之处，请指正，谢谢！
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（三）、机翼的受力构件
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1、纵向骨架
1）翼梁：主要作用是承受弯矩和剪力，翼 梁一般可分为墙式（腹板式）、构架式（桁架 式）和整体式三种。现代飞机多采用墙式翼梁。
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2）桁条：主要作用是支持蒙皮、同蒙皮一 道把空气动力传给翼肋、提高蒙皮抗剪和抗抵 压的能力、同蒙皮
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2）立方式脚蹬
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3、双套操纵机构
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(二)、传动机构
1、软式传动机构
1）钢索
7×7钢索
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7×19钢索
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2）钢索接头
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3）滑轮
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4、扇形轮
飞机基本构造一飞机机翼的构造二飞机尾翼副翼的构造三飞机机身的构造四飞机操纵系统五飞机起落装置六飞机燃油系统飞机构造的基本要求为了使飞机能获得最好的飞行性能也就是使它的最大平飞速度大着陆速度小飞行稳定操纵灵活其他飞行性能也尽可能的好那么应使飞机的阻力小而升力大具有良好的空气动力外形
飞机基本构造
一、飞机机翼的构造 二、飞机尾翼、副翼的构造 三、飞机机身的构造 四、飞机操纵系统 五、飞机起落装置 六、飞机燃油系统
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导弹
2013-7-24
3
飞行器的基本概念及发展历程
气球迈出了征服天空的第一步
• • • •
孔明灯————最早的热气球 第一只热气球 第一只氢气球 现代热气球
2013-7-24
4
飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 孔明灯——最早的热气球
2013-7-24
5
飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 第一只热气球的诞生
民航运输业飞速发展 • 飞机的发展简介 • 民航运输业飞速发展
美国发展喷气式客机虽然起步较晚，波音707直到 1959年才开始航班业务，但到了60年代，美国却在此领 域一跃为领先地位。
2013-7-24
46
飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业飞速发展 • 飞机的发展简介 • 民航运输业飞速发展 波音系列飞机
2013-7-24
30
飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
2013-7-24
31
飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
2013-7-24
32
飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
2013-7-24
17
飞行器的基本概念及发展历程
飞行试验
一派试图先解决前一问题，使飞行器升空， 然后再解决后一问题。其代表人物有法国的阿代尔 等。阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的 飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
2013-7-24
18
飞行器的基本概念及发展历程
飞行试验
另一派则先通过无动力的滑翔机的飞行解决后 一问题，再在滑翔机上装上发动机，使之成为可飞 行的飞机。在试验滑翔机的飞行方面，成绩最为显 著的是德国的奥图· 李林达尔。
飞机原理与构造
第一章 绪论
第一讲
2013-7-24
1
第一章 绪论
一、飞行器基本概念及发展历程 二、飞机的主要组成部分及功用 三、飞机的研制过程 四、航空发动机概述
2013-7-24
2
飞行器的基本概念及发展历程 定义：在大气层内或大气层外空间（太空）
称为飞行器 航空器 飞行的器械统
分类：
航天器
火箭
8
飞行器的基本概念及发展历程
飞艇
• 飞艇的诞生 • 最初的实用飞艇 ————齐柏林飞艇 • “兴登堡号”失事 ————飞艇鼎盛时期的结束
2013-7-24
9
飞行器的基本概念及发展历程
飞艇 • 飞艇的诞生
1852年，法国工程师亨利· 吉法尔在长44米，最 大直径12米的橄榄形氢气球的吊舱内安装了一台2.2 千瓦的蒸汽推进的三叶螺旋桨推进装置制成了第一 只可操纵气球——软式飞艇。
2013-7-24
28
飞行器的基本概念及发展历程
冯如及其第一架飞机
• 飞机的发展简介
2013-7-24
29
飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机 • 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
第一次世界的大战爆发，使得飞机以及飞机设计、 制造业得到了很大的发展。飞机首先被用于侦察；继 而装上机枪，专门进行空中格斗；后来又带上炸弹， 去轰炸敌方的地面阵地；为将敌机驱逐出己方阵地， 驱逐机应运而生；还有的飞机专门执行对地面部队攻 击的任务。这样，在大战的硝烟中，诞生了一群"铁鸟 "──侦察机、战斗机、轰炸机、强击机和教练机。
2013-7-24
14
飞行器的基本概念及发展历程
齐伯林飞艇
汽油内燃发动机室
2013-7-24
15
飞行器的基本概念及发展历程
齐伯林飞艇 骨架
2013-7-24
16
飞行器的基本概念及发展历程
飞行试验
在早期，为了使机械动力飞行获得成功，存在 着两个主要的问题需要解决： 作为动力源的发动机问题； 飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。 因此，当时的探索者大致可分为两大派别。
这一天共进 行了四次成功的 飞行，试飞最远 距离为262米， 高度为3米，相 对空速为每小时 46公里（对地速 度为每小时16公 里），滞空时间 59秒。
2013-7-24
23
飞行器的基本概念及发展历程
扑翼——鸟类
2013-7-24
24
飞行பைடு நூலகம்的基本概念及发展历程
固定翼——常见飞机
2013-7-24
• • • • • •
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20
飞行器的基本概念及发展历程
飞机的诞生 • 飞机的诞生 美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行， 他们在学习前人著作和经验的基础上，分析 其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量 的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机， 先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力 飞行试验。
2013-7-24
33
飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业的兴起 • 飞机的发展简介 • 民航运输也的兴起
第一次世界大战结束后，航空业方兴未艾，航空 运输业（包括邮政、旅客、货物运输）应运而生。 20 年代设计的民用飞机，主要是双翼机。
2013-7-24
34
飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业的兴起 • 飞机的发展简介 • 民航运输也的兴起
2013-7-24
47
飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业飞速发展
2013-7-24
48
飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业飞速发展
• 飞机的发展简介 • 民航运输业飞速发展 空中客车系列飞机
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
中国航空的发展
2013-7-24
50
2013-7-24
10
飞行器的基本概念及发展历程
飞艇
• 最初的实用飞艇
十九世纪末出现了最初的实用飞艇，其中最著 名的是德国的齐伯林飞艇。这是一种以汽油内燃发动 机为动力的硬式飞艇。1910年德国用这种飞艇作为运 输工具建立了第一条定期空中航线。
2013-7-24
11
飞行器的基本概念及发展历程
飞艇
2013-7-24
37
飞行器的基本概念及发展历程
第二次世界大战中飞机 • 飞机的发展简介 • 第二次世界大战中的飞机
2013-7-24
38
飞行器的基本概念及发展历程
突破音障 • 飞机的发展简介 • 突破音障
第二次世界大战后期，战斗机的最大速度已超过每 小时700公里。要进一步提高速度，就碰到了所谓“音障” 问题。这种“音障”曾使高速战斗机的飞行员们深感迷 惑，每当他们的飞机接近音速时，飞机操纵上都会产生 奇特的反应，处置不当就将发生机毁人亡的惨剧。航空 科学家们认识到，要向音速冲击，必须开发全新的航空 发动机——喷气式发动机。
1783年6月5日，法 国人蒙哥尔菲兄弟 制成了第一只热空 气自由气球。
2013-7-24
6
飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 第一只氢气球
1783年8月27日， 法国人查理制成的 世界上的第一只氢 气球飞行成功。
2013-7-24
7
飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 现代热气球
2013-7-24
25
飞行器的基本概念及发展历程
旋翼——直升机
2013-7-24
26
飞行器的基本概念及发展历程
飞机的发展简介
• • • • • • • 飞机的发展简介 冯如————中国的第一个飞机设计师 第一次世界大战中的飞机 民航运输业的兴起 第二次世界大战中的飞机 突破音障������ 民航运输业飞速发展
2013-7-24
2013-7-24
36
飞行器的基本概念及发展历程
第二次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第二次世界大战中的飞机
二次大战的主力作战飞机仍是活塞式飞机。它们品 种齐全、装备良好，有雷达和电子设备，能担负各种作 战任务。当时优秀战斗机的时速为600～700公里，最大 飞行高度超过10000米，装有2到4 门20～23毫米的机关 炮或6到8挺12.7毫米的机枪。轰炸机的最大载弹量可达 几吨。
2013-7-24
21
飞行器的基本概念及发展历程
莱特兄弟的飞机
1903年12月17日，莱特兄弟用装有重量为70千 克，功率为8.8千瓦的四缸汽油内燃发动机的双翼机 成功地进行了世界公认的人类第一次用重于空气的 有动力驱动的飞行器进行的载人飞行。
2013-7-24
22
飞行器的基本概念及发展历程
莱特兄弟的飞机
2013-7-24
39
飞行器的基本概念及发展历程
突破音障 • 飞机的发展简介 • 突破音障
早在第二次世界大战 前，各航空发达国家就几 乎都已开始了喷气发动机 的研究工作。 1939年8月27日德国 成功地制造出了世界上的 第一架喷气式飞机—— He-178。
2013-7-24
40
飞行器的基本概念及发展历程
20年代设计的客机，开始采用封闭客舱，最大载 客量一般不超过40名。 30年代生产的客机中，以DC-3 最为著名。
D.H.66
2013-7-24
DC-3
35
飞行器的基本概念及发展历程
第二次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第二次世界大战中的飞机
1939年～1945年进行的第二次世界大战，极大地刺 激了飞机的发展。在战争的迫切需求下，飞机产生了第二 次飞跃，主要表现在： 活塞发动机飞机的性能发展到巅峰状态； 一种全新的动力飞机——喷气式飞机开始登上战争的舞台 ，从此进入了喷气飞行的新纪元。
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
气球迈出了征服天空的第一步
• • • •
孔明灯————最早的热气球 第一只热气球 第一只氢气球 现代热气球
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飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 孔明灯——最早的热气球
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 第一只热气球的诞生
民航运输业飞速发展 • 飞机的发展简介 • 民航运输业飞速发展
美国发展喷气式客机虽然起步较晚，波音707直到 1959年才开始航班业务，但到了60年代，美国却在此领 域一跃为领先地位。
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飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业飞速发展 • 飞机的发展简介 • 民航运输业飞速发展 波音系列飞机
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
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飞行器的基本概念及发展历程
飞行试验
一派试图先解决前一问题，使飞行器升空， 然后再解决后一问题。其代表人物有法国的阿代尔 等。阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的 飞机进行试飞，但终因控制问题而摔坏。
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飞行器的基本概念及发展历程
飞行试验
另一派则先通过无动力的滑翔机的飞行解决后 一问题，再在滑翔机上装上发动机，使之成为可飞 行的飞机。在试验滑翔机的飞行方面，成绩最为显 著的是德国的奥图· 李林达尔。
飞机原理与构造
第一章 绪论
第一讲
2013-7-24
1
第一章 绪论
一、飞行器基本概念及发展历程 二、飞机的主要组成部分及功用 三、飞机的研制过程 四、航空发动机概述
2013-7-24
2
飞行器的基本概念及发展历程 定义：在大气层内或大气层外空间（太空）
称为飞行器 航空器 飞行的器械统
分类：
航天器
火箭
8
飞行器的基本概念及发展历程
飞艇
• 飞艇的诞生 • 最初的实用飞艇 ————齐柏林飞艇 • “兴登堡号”失事 ————飞艇鼎盛时期的结束
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
飞艇 • 飞艇的诞生
1852年，法国工程师亨利· 吉法尔在长44米，最 大直径12米的橄榄形氢气球的吊舱内安装了一台2.2 千瓦的蒸汽推进的三叶螺旋桨推进装置制成了第一 只可操纵气球——软式飞艇。
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飞行器的基本概念及发展历程
冯如及其第一架飞机
• 飞机的发展简介
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飞行器的基本概念及发展历程
第一次世界大战中飞机 • 飞机的发展简介 • 第一次世界大战中飞机
第一次世界的大战爆发，使得飞机以及飞机设计、 制造业得到了很大的发展。飞机首先被用于侦察；继 而装上机枪，专门进行空中格斗；后来又带上炸弹， 去轰炸敌方的地面阵地；为将敌机驱逐出己方阵地， 驱逐机应运而生；还有的飞机专门执行对地面部队攻 击的任务。这样，在大战的硝烟中，诞生了一群"铁鸟 "──侦察机、战斗机、轰炸机、强击机和教练机。
2013-7-24
14
飞行器的基本概念及发展历程
齐伯林飞艇
汽油内燃发动机室
2013-7-24
15
飞行器的基本概念及发展历程
齐伯林飞艇 骨架
2013-7-24
16
飞行器的基本概念及发展历程
飞行试验
在早期，为了使机械动力飞行获得成功，存在 着两个主要的问题需要解决： 作为动力源的发动机问题； 飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。 因此，当时的探索者大致可分为两大派别。
这一天共进 行了四次成功的 飞行，试飞最远 距离为262米， 高度为3米，相 对空速为每小时 46公里（对地速 度为每小时16公 里），滞空时间 59秒。
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飞行器的基本概念及发展历程
扑翼——鸟类
2013-7-24
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飞行பைடு நூலகம்的基本概念及发展历程
固定翼——常见飞机
2013-7-24
• • • • • •
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飞行器的基本概念及发展历程
飞机的诞生 • 飞机的诞生 美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行， 他们在学习前人著作和经验的基础上，分析 其成败的原因，并用自制的风洞进行了大量 的试验，于1900年制成了一架双翼滑翔机， 先进行滑翔飞行和改进，尔后又开始了动力 飞行试验。
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飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业的兴起 • 飞机的发展简介 • 民航运输也的兴起
第一次世界大战结束后，航空业方兴未艾，航空 运输业（包括邮政、旅客、货物运输）应运而生。 20 年代设计的民用飞机，主要是双翼机。
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飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业的兴起 • 飞机的发展简介 • 民航运输也的兴起
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飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业飞速发展
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飞行器的基本概念及发展历程
民航运输业飞速发展
• 飞机的发展简介 • 民航运输业飞速发展 空中客车系列飞机
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飞行器的基本概念及发展历程
中国航空的发展
2013-7-24
50
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飞行器的基本概念及发展历程
飞艇
• 最初的实用飞艇
十九世纪末出现了最初的实用飞艇，其中最著 名的是德国的齐伯林飞艇。这是一种以汽油内燃发动 机为动力的硬式飞艇。1910年德国用这种飞艇作为运 输工具建立了第一条定期空中航线。
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飞行器的基本概念及发展历程
飞艇
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飞行器的基本概念及发展历程
第二次世界大战中飞机 • 飞机的发展简介 • 第二次世界大战中的飞机
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飞行器的基本概念及发展历程
突破音障 • 飞机的发展简介 • 突破音障
第二次世界大战后期，战斗机的最大速度已超过每 小时700公里。要进一步提高速度，就碰到了所谓“音障” 问题。这种“音障”曾使高速战斗机的飞行员们深感迷 惑，每当他们的飞机接近音速时，飞机操纵上都会产生 奇特的反应，处置不当就将发生机毁人亡的惨剧。航空 科学家们认识到，要向音速冲击，必须开发全新的航空 发动机——喷气式发动机。
1783年6月5日，法 国人蒙哥尔菲兄弟 制成了第一只热空 气自由气球。
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飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 第一只氢气球
1783年8月27日， 法国人查理制成的 世界上的第一只氢 气球飞行成功。
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飞行器的基本概念及发展历程
气球 • 现代热气球
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飞行器的基本概念及发展历程
旋翼——直升机
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飞行器的基本概念及发展历程
飞机的发展简介
• • • • • • • 飞机的发展简介 冯如————中国的第一个飞机设计师 第一次世界大战中的飞机 民航运输业的兴起 第二次世界大战中的飞机 突破音障������ 民航运输业飞速发展
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飞行器的基本概念及发展历程
第二次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第二次世界大战中的飞机
二次大战的主力作战飞机仍是活塞式飞机。它们品 种齐全、装备良好，有雷达和电子设备，能担负各种作 战任务。当时优秀战斗机的时速为600～700公里，最大 飞行高度超过10000米，装有2到4 门20～23毫米的机关 炮或6到8挺12.7毫米的机枪。轰炸机的最大载弹量可达 几吨。
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飞行器的基本概念及发展历程
莱特兄弟的飞机
1903年12月17日，莱特兄弟用装有重量为70千 克，功率为8.8千瓦的四缸汽油内燃发动机的双翼机 成功地进行了世界公认的人类第一次用重于空气的 有动力驱动的飞行器进行的载人飞行。
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飞行器的基本概念及发展历程
莱特兄弟的飞机
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飞行器的基本概念及发展历程
突破音障 • 飞机的发展简介 • 突破音障
早在第二次世界大战 前，各航空发达国家就几 乎都已开始了喷气发动机 的研究工作。 1939年8月27日德国 成功地制造出了世界上的 第一架喷气式飞机—— He-178。
2013-7-24
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飞行器的基本概念及发展历程
20年代设计的客机，开始采用封闭客舱，最大载 客量一般不超过40名。 30年代生产的客机中，以DC-3 最为著名。
D.H.66
2013-7-24
DC-3
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飞行器的基本概念及发展历程
第二次世界大战中飞机
• 飞机的发展简介 • 第二次世界大战中的飞机
1939年～1945年进行的第二次世界大战，极大地刺 激了飞机的发展。在战争的迫切需求下，飞机产生了第二 次飞跃，主要表现在： 活塞发动机飞机的性能发展到巅峰状态； 一种全新的动力飞机——喷气式飞机开始登上战争的舞台 ，从此进入了喷气飞行的新纪元。